الاتصالات الجوية

يشير مصطلح الاتصالات في مجال الطيران إلى التواصل بين طائرتين أو أكثر. تُصمَّم الطائرات بطريقة تجعل الرؤية بعيدةً عن مجال الرؤية المباشر أمامها صعبة للغاية. ولأن السلامة تُعدّ أولوية قصوى في مجال الطيران، تُعتبر وسائل الاتصال اللاسلكي، مثل الراديو، وسيلة فعّالة للتواصل بين الطائرات والطاقم المعني. يُعدّ الطيران قطاعًا دوليًا، وبالتالي فهو يشمل لغات متعددة. وقد اعتمدت منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO) اللغة الإنجليزية لغةً رسميةً للطيران. ويرى العاملون في هذا القطاع أن بعض الطيارين قد لا يتقنون اللغة الإنجليزية، ولذلك يُلزمون بالخضوع لاختبار كفاءة في اللغة الإنجليزية.

الاتصالات في مجال الطيران هي الوسيلة التي تربط أطقم الطائرات بالطائرات الأخرى وبالأشخاص على الأرض لتبادل المعلومات. وتُعدّ هذه الاتصالات عنصراً بالغ الأهمية لضمان سير حركة الطائرات بسلاسة على الأرض وفي الجو. كما أن تحسين التواصل يقلل من مخاطر وقوع الحوادث. ^{[ 1 ]}

في المراحل الأولى للطيران، كان يُعتقد أن السماء واسعة وخالية لدرجة تجعل اصطدام طائرتين مستحيلاً. وفي عام ١٩٥٦، تحطمت طائرتان فوق جراند كانيون، مما أدى إلى إنشاء إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) . شهد قطاع الطيران ازدهارًا كبيرًا خلال عصر الطائرات النفاثة ، مما استدعى تطوير تقنيات الاتصالات. في البداية، اعتُبر هذا الأمر بالغ الصعوبة، حيث اعتمدت مراقبات الحركة الجوية على وسائل بصرية لإرسال الإشارات إلى الطيارين في الجو. ومع ظهور أجهزة الراديو المحمولة صغيرة الحجم بما يكفي لوضعها في الطائرات، أصبح بإمكان الطيارين التواصل مع الأشخاص على الأرض. ومع التطورات اللاحقة، أصبح بإمكان الطيارين التواصل جوًا مع الأرض وجوًا مع بعضهما البعض. واليوم، يعتمد التواصل في مجال الطيران بشكل كبير على استخدام العديد من الأنظمة. تُجهز الطائرات بأحدث أنظمة الراديو ونظام تحديد المواقع العالمي (GPS) ، بالإضافة إلى إمكانيات الإنترنت والفيديو.

اللغة الإنجليزية هي اللغة الرئيسية المستخدمة في صناعة الطيران؛ ويخضع استخدام اللغة الإنجليزية في مجال الطيران لتنظيم منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO). ^{[ 2 ]}

كان الطيران يُعتبر مفهومًا غريبًا حتى نجح الأخوان رايت في إتمام أول رحلة طيران بشرية في العالم عام ١٩٠٣. نما هذا القطاع بسرعة، واعتمدت أطقم الصيانة الأرضية في البداية على المجاديف الملونة، وقنابل الإشارة، والإشارات اليدوية، وغيرها من الوسائل البصرية للتواصل مع الطائرات القادمة والمغادرة. ورغم فعالية هذه الأساليب لأطقم الصيانة الأرضية، إلا أنها لم تُوفر أي وسيلة للطيارين للتواصل. ومع تطور تقنيات التلغراف اللاسلكي بالتزامن مع نمو الطيران خلال العقد الأول من القرن العشرين، استُخدمت أنظمة التلغراف اللاسلكي لإرسال الرسائل بلغة مورس ، أولًا من الأرض إلى الجو، ثم من الجو إلى الأرض. وبفضل هذه التقنية، أصبحت الطائرات قادرة على طلب نيران المدفعية بدقة، والعمل كمراقبين متقدمين في الحروب. ^{[ ٣ ]}

في عام ١٩١١، دخلت التلغرافية اللاسلكية حيز الاستخدام العملياتي في الحرب الإيطالية التركية . وفي عام ١٩١٢، بدأ سلاح الجو الملكي تجاربه على "التلغرافية اللاسلكية" في الطائرات. وكان الملازم بي تي جيمس من رواد استخدام الراديو اللاسلكي في الطائرات. وفي ربيع عام ١٩١٣، بدأ جيمس تجاربه على أجهزة الراديو في طائرة بي إي ٢ إيه . ونجح جيمس في رفع كفاءة الراديو اللاسلكي قبل أن تُسقط طائرته ويُقتل بنيران المضادات الأرضية في ١٣ يوليو ١٩١٥.

مع ذلك، ظلت أنظمة الاتصالات اللاسلكية في الطائرات تجريبية، واستغرق تطوير نموذج أولي عملي سنوات. كانت أجهزة الراديو الأولى ثقيلة الوزن وغير موثوقة؛ إضافةً إلى ذلك، نادرًا ما استخدمت القوات البرية الراديو لأن الإشارات كانت تُعترض بسهولة وتُستهدف من قِبل القوات المعادية. في بداية الحرب العالمية الأولى ، لم تكن الطائرات مُجهزة عادةً بأجهزة لاسلكية. بدلًا من ذلك، استخدم الجنود فتحات كبيرة في لوحات التحكم لتمييز القوات الصديقة. كما كان يُمكن استخدام هذه الفتحات كأداة توجيه لمساعدة الطيارين على العودة إلى المطارات الصديقة المألوفة.

في أبريل 1915، كان الكابتن جيه إم فورنيفال أول من سمع صوتًا من الأرض من الرائد برينس الذي قال: "إذا كنتم تسمعونني الآن، فستكون هذه أول مرة يتم فيها نقل كلام إلى طائرة أثناء تحليقها". وفي يونيو 1915، جرى أول بث صوتي من الجو إلى الأرض في العالم في بروكلاندز ، المملكة المتحدة ، لمسافة حوالي 20 ميلًا. كان الاتصال بين الأرض والجو في البداية باستخدام شفرة مورس، ولكن يُعتقد أن الاتصالات الصوتية ثنائية الاتجاه كانت متاحة ومثبتة بحلول يوليو 1915. وبحلول أوائل عام 1916، بدأت شركة ماركوني في بريطانيا بإنتاج أجهزة إرسال/استقبال لاسلكية من الجو إلى الأرض، والتي استُخدمت في الحرب فوق فرنسا.

في عام ١٩١٧، ابتكرت شركة AT&T أول جهاز إرسال لاسلكي أمريكي جو-أرضي. ^{[ ٤ ]} اختبرت الشركة هذا الجهاز في قاعدة لانغلي الجوية بولاية فرجينيا، ووجدت أنه تقنية فعّالة. ^{[ ٥ ]} في مايو ١٩١٧، تواصل الجنرال جورج سكواير من سلاح الإشارة بالجيش الأمريكي مع شركة AT&T لتطوير جهاز لاسلكي جو-أرضي بمدى ٢٠٠٠ ياردة. وبحلول ٤ يوليو من العام نفسه، حقق فنيو AT&T اتصالاً ثنائي الاتجاه بين الطيارين والأفراد الأرضيين. ^{[ ٥ ]} سمح هذا للأفراد الأرضيين بالتواصل مباشرة مع الطيارين باستخدام أصواتهم بدلاً من شفرة مورس. ورغم أن عددًا قليلاً من هذه الأجهزة استُخدم في الحرب، إلا أنها أثبتت أن هذه التقنية فعّالة وقيمة، وتستحق التطوير والتحسين.

بعد الحرب العالمية الأولى، طُوّرت تقنيات جديدة لزيادة مدى وأداء أجهزة الراديو المستخدمة للتواصل مع الطائرات في الجو. في ديسمبر 1919، أي بعد عام من انتهاء الحرب العالمية الأولى ، قدّم هيو ترينشارد، الفيكونت الأول لترينشارد ، وهو ضابط رفيع في سلاح الطيران الملكي (الذي أصبح لاحقًا سلاح الجو الملكي البريطاني )، تقريرًا عن التنظيم الدائم وعمليات سلاح الجو الملكي البريطاني في وقت السلم، جادل فيه بأنه إذا لم يكن دور ضابط سلاح الجو يقتصر على القيادة فقط، فإن الملاحة والأرصاد الجوية والتصوير الفوتوغرافي والاتصالات اللاسلكية تُعدّ من الضروريات. ^{[ 6 ]}

لم تصبح أجهزة الراديو المحمولة جواً موثوقة وفعالة بالقدر الكافي إلا في عام 1930؛ وفي ذلك العام، وافقت اللجنة الدولية للملاحة الجوية على ضرورة تزويد جميع الطائرات التي تحمل 10 ركاب أو أكثر بأجهزة لاسلكية. ^{[ 7 ]} قبل ذلك، كانت الطائرات العسكرية المخصصة لمهام الاستطلاع فقط هي التي تحتاج إلى أجهزة راديو. وقد ازداد مدى تشغيل أجهزة الراديو بوتيرة أبطأ بكثير من المسافة التي تستطيع الطائرات قطعها. فبعد أن كان المدى الأصلي لأنظمة الراديو ثنائية الاتجاه التي تم اختبارها بحلول عام 1917 يبلغ ميلين، امتد إلى مدى متوسطه 20 ميلاً، وهو ما ظل حداً عملياً للطائرات متوسطة الحجم. ^{[ 8 ] [ 9 ]} من ناحية مراقبة الحركة الجوية، كان هذا يعني أن رسائل الطائرة تضطر إلى التنقل بين المطارات للوصول إلى وجهتها المقصودة. ومع ازدياد سرعة الطائرات، كان هذا يؤدي إلى وصول الطائرة إلى وجهتها قبل وصول رسالة الإقلاع .

في 15 نوفمبر 1938، تم إنشاء نظام الاتصالات الجوية للجيش (AACS). كان هذا النظام نظام اتصالات مباشرًا بين نقطتين ، استخدمه سلاح الجو التابع للجيش الأمريكي، مما سمح للمطارات العسكرية بالبقاء على اتصال مع الطائرات طوال رحلتها. كما كان يُستخدم لنشر تقارير الطقس والأوامر للطائرات العسكرية، وللعمل كنظام مراقبة جوية لوصول ومغادرة الطائرات في المطارات العسكرية. ^{[ 10 ]} ومع تطور التكنولوجيا، توسعت أنظمة مثل نظام الاتصالات الجوية للجيش (AACS) وانتشرت في جميع أنحاء العالم، حيث طورت جيوش أخرى وخدمات مدنية أنظمتها الخاصة للتحكم الجوي.

شكّل تطوير الرادار في منتصف ثلاثينيات القرن العشرين تقدماً هائلاً في مجال الاتصالات بين الجو والأرض . فقد استُخدم الرادار لتتبع الطائرات في الجو وتحديد المسافة والاتجاه والسرعة، بل وحتى نوع الطائرة. وقد أتاح ذلك تحسين إدارة الحركة الجوية، فضلاً عن توفير وسائل مساعدة للطيارين في الملاحة. كما أثبت الرادار أنه أداة قيّمة في تحديد أهداف القاذفات. إذ كانت محطات الرادار على سواحل بريطانيا قادرة على توجيه شعاعين راداريين من موقعين منفصلين على الساحل نحو ألمانيا. ومن خلال محاذاة هذين الشعاعين ليتقاطعا فوق الهدف المنشود، كمدينة أو مصنع مثلاً، تستطيع الطائرة تتبع إحدى الإشارتين الراداريتين حتى تتقاطع مع الأخرى، وعندها تعرف متى تُلقي القنابل.

استخدم سلاح الجو الملكي البريطاني جهاز الاستقبال/الإرسال R1155 /T1154 في معظم طائراته الكبيرة، ولا سيما طائرات أفرو لانكستر وشورت سندرلاند . أما الطائرات ذات المقعد الواحد، مثل سبيتفاير وهوريكين ، فكانت مجهزة في الغالب بجهاز TR1143. ومن الأنظمة الأخرى المستخدمة نظاما يوريكا وإس -فون ، اللذان مكّنا عملاء إدارة العمليات الخاصة العاملين خلف خطوط العدو من التواصل مع الطائرات الصديقة وتنسيق عمليات الهبوط وإنزال العملاء والإمدادات. ^{[ 11 ]}

قد يحدث خطأ في التواصل بين الطيارين وبين الطيارين ومراقبي الحركة الجوية بسبب نقص المعلومات أو عدم وضوح النطق أو سوء الفهم الشامل. ^{[ 1 ]}

كلما زادت المعلومات التي تحتاج إلى نقل، زادت احتمالية الخطأ. ^{[ 1 ]} قد يحدث نطق غير واضح مع غير الناطقين باللغة الإنجليزية. أحيانًا يؤثر نقص الثقة بالنفس والحافز على التعبير في التواصل. ^{[ 12 ]} يحدث سوء الفهم مع كل من الناطقين الأصليين وغير الناطقين باللغة الإنجليزية أثناء التواصل، لذا فإن وجود لغة طيران موحدة أمر مهم لتحسين هذا الوضع.

تتعدد مصادر أخطاء التواصل، وتشمل: علم الأصوات (سرعة الكلام، والتشديد، والتنغيم، والوقفات)، وعلم النحو (أنماط الكلمات، وبنية الجملة)، وعلم الدلالة، وعلم التداول (اللغة في سياقها). ورغم أن الإنجليزية هي لغة الطيران الدولية، إلا أن متحدثيها الأصليين لا يزالون يساهمون في سوء الفهم وضعف الوعي الظرفي. إذ تستخدم كل من منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO) وإدارة الطيران الفيدرالية عبارات بديلة، مما يُربك متحدثي الإنجليزية الأصليين وغير الأصليين على حد سواء. ^{[ 13 ]}

تتمثل المشكلة الأكبر التي تواجه المتحدثين غير الأصليين للغة الإنجليزية في سرعة الكلام. فمن أجل فهم اللهجات المختلفة وغير المألوفة، تتباطأ سرعة استيعابهم واستجابتهم. كما تؤثر اللهجات على جودة الرسائل بسبب اختلاف النطق بين اللغات. ^{[ 14 ]} ومن بين مشكلات سوء الفهم السابقة محدودية أنظمة الإنذار اللغوية في الطائرات، وعدم إتقان اللغة الإنجليزية بشكل كافٍ. ^{[ 15 ]}

وفقًا لتقرير وزارة النقل الأمريكية، تشمل الأخطاء بين الطيارين والمراقبين الجويين ما يلي: ^{[ 16 ]}

• أخطاء القراءة/الاستماع - حيث يقرأ الطيار التصريح بشكل غير صحيح ويفشل المراقب في تصحيح الخطأ - شكلت 47% من الأخطاء التي تم العثور عليها في هذا التحليل.
• عدم مراجعة النص التجريبي. ساهم عدم مراجعة النص التجريبي في 25% من الأخطاء التي تم العثور عليها في هذا التحليل.
• أخطاء إعادة الاستماع من النوع H - فشل المراقب في ملاحظة خطأه الخاص في إعادة الاستماع الصحيحة للطيار أو فشل في تصحيح المعلومات الخاطئة الهامة في بيان نوايا الطيار - شكلت 18٪ من الأخطاء التي تم العثور عليها في هذا التحليل.

بشكل عام، ينتج سوء التواصل عن سوء فهم الطيارين بنسبة 28%، وعدم استجابة الطيارين بنسبة 20%، وسوء فهم المراقبين الجويين بنسبة 15%، وعدم استجابة المراقبين الجويين بنسبة 10%. ^{[ 17 ]} كما تُظهر الأبحاث المتخصصة أن 30% من المعلومات تُفقد أثناء سوء التواصل. ^{[ 18 ]} علاوة على ذلك، يُعد سوء التواصل بين الأفراد ذوي الخلفيات اللغوية المختلفة أحد أبرز أسباب حوادث الطيران. ^{[ 19 ]} ويمكن تجنب سوء التواصل أو الحد منه من خلال جلسات تقييم موحدة أو عملية مقابلة، واتباع قائمة مرجعية لتكملة البيانات المكتوبة. ^{[ 20 ]}

اعتمدت منظمة الطيران المدني الدولي اللغة الإنجليزية كلغة دولية للطيران عام ١٩٥١ بهدف تحسين اتساق ودقة وفعالية التواصل بين الطيارين ومراقبي الحركة الجوية. ^{[ ٢١ ]} ويشترط هذا القرار على جميع الطيارين في الرحلات الدولية ومراقبي الحركة الجوية العاملين في المطارات والمسارات الدولية إتقان اللغة الإنجليزية، بالإضافة إلى لغتهم الأم. ^{[ ٢١ ]} وكان الهدف هو وضع معايير تقضي على أخطاء التواصل، وصعوبات اللغة والفهم، والتي تُعدّ جميعها من الأسباب الرئيسية لحوادث المجال الجوي. ويُعدّ سوء التواصل بين الطيارين ومراقبي الحركة الجوية عاملاً بارزاً في حوادث تحطم الطائرات المميتة، وحوادث المجال الجوي، واقتحام المدرج ، والاصطدامات الجوية. ^{[ ١٤ ]}

لغة الطيران الإنجليزية هي لغة متخصصة للغاية، تتضمن تسلسلات لغوية محددة، يستخدمها الطيارون ومراقبو الحركة الجوية وغيرهم من العاملين في مجال الطيران. وتركز هذه اللغة على نطق ومفردات وبنية نحوية وأساليب خطاب معينة، تُستخدم في سياقات محددة متعلقة بالطيران. ^{[ 15 ]} ويمكن تصنيف اللغة التي يستخدمها الطيارون ومراقبو الحركة الجوية أثناء الاتصالات اللاسلكية إلى نوعين: المصطلحات القياسية، واللغة العامية. المصطلحات القياسية هي العبارات المتخصصة الشائعة الاستخدام في مجال الطيران للتواصل الفعال، بينما اللغة العامية هي لغة أكثر شيوعًا في الحياة اليومية. ^{[ 22 ]}

يتعلم العديد من الطيارين ومراقبي الحركة الجوية الذين لا يتحدثون الإنجليزية كلغة أم اللغة الإنجليزية خلال تدريبهم على الطيران، ويستخدمونها على مستوى عملي للغاية أثناء تشغيل الطائرة بأمان والحفاظ على سلامة المجال الجوي، وهو ما قد يكون مرهقاً للغاية. ^{[ 15 ]}

• الملاحة الجوية
• فرقة موسيقية
• لغة الطيران الإنجليزية
• رمز الطوارئ الأرضية والجوية
• فهرس مقالات الطيران
• إجراءات الاتصالات اللاسلكية
• ميدان الإشارة

أنواع مختلفة من تكنولوجيا الاتصالات في مجال الطيران