عصر الطائرات النفاثة
 | تحتاج هذه المقالة إلى مصادر إضافية للتحقق . ( سبتمبر 2014 ) |
| History of technology |
|---|
عصر الطائرات النفاثة هو فترة في تاريخ الطيران تم تحديدها بظهور الطائرات التي تعمل بمحركات التوربينات النفاثة والتغيرات الاجتماعية والثقافية التي عززها السفر بالطائرات التجارية.
تمكنت طائرات الركاب النفاثة من الطيران أعلى وأسرع وأبعد من الطائرات القديمة ذات المحركات المكبسية ، مما جعل السفر عبر القارات وبين القارات أسرع وأسهل إلى حد كبير. يمكن للطائرات التي تغادر أمريكا الشمالية وتعبر المحيط الأطلسي (ولاحقًا المحيط الهادئ ) الآن الطيران إلى وجهاتها دون توقف، مما يجعل جزءًا كبيرًا من العالم في متناول اليد في غضون يوم سفر واحد لأول مرة. يمكن للطائرات النفاثة الكبيرة أن تحمل ركابًا أكثر من الطائرات ذات المحركات المكبسية، مما تسبب في انخفاض أسعار تذاكر الطيران وفتح السفر الدولي لمجموعة أوسع من الفئات الاجتماعية والاقتصادية.
بالإضافة إلى المحركات النفاثة النقية، قدمت محركات المروحة التي تعمل بالتوربينات رحلة أكثر سلاسة وكفاءة أفضل في استهلاك الوقود . كان أحد الاستثناءات لهيمنة المحركات النفاثة من قبل الطائرات التجارية الكبيرة هو تصميم المراوح التوربينية ذات الدوران المعاكس التي تعمل على تشغيل طائرة توبوليف 114 (أول رحلة عام 1957). كانت هذه الطائرة قادرة على مطابقة أو حتى تجاوز سرعة وسعة ومدى الطائرات النفاثة المعاصرة، ولكن مثل هذه المحركات لم تستخدم إلا في الهياكل الجوية الكبيرة للطائرات العسكرية بعد عام 1976.
كان من المتوقع أن يؤدي إدخال طائرة كونكورد للنقل الأسرع من الصوت إلى الخدمة المنتظمة في عام 1976 إلى إحداث ثورة أخرى في السفر الجوي من خلال تقصير أوقات السفر بشكل كبير، لكن الطائرة لم تجد نجاحًا تجاريًا أبدًا. بعد عقدين ونصف من الخدمة، توقفت رحلات كونكورد في عام 2003 بعد حادث تحطم مميت بالقرب من باريس في يوليو 2000 وعوامل أخرى. كانت هذه هي الخسارة الوحيدة لطائرة نقل أسرع من الصوت في الخدمة المدنية. تم استخدام تصميم واحد آخر فقط لطائرة نقل أسرع من الصوت في الخدمة المدنية، وهي طائرة توبوليف 144 من الحقبة السوفيتية، ولكن سرعان ما تم سحبها بسبب الصيانة العالية وقضايا أخرى. كانت ماكدونيل دوغلاس ولوكهيد وبوينج ثلاث شركات تصنيع أمريكية خططت في الأصل لتطوير تصميمات مختلفة لطائرات نقل أسرع من الصوت منذ الستينيات، ولكن تم التخلي عن هذه المشاريع في النهاية لأسباب تطويرية وتكلفة وأسباب عملية أخرى .
الأصول
تم صياغة مصطلح "عصر الطائرات النفاثة" في أواخر الأربعينيات من القرن العشرين. [1] في ذلك الوقت، كانت الطائرات النفاثة الوحيدة التي يتم إنتاجها هي الطائرات العسكرية، ومعظمها طائرات مقاتلة. يعكس هذا التعبير الاعتراف بأن المحرك النفاث قد أحدث، أو سيحدث قريبًا، تغييرًا عميقًا في مجال الملاحة الجوية والطيران.
هناك وجهة نظر مفادها أن عصر الطائرات النفاثة بدأ باختراع المحرك النفاث في ثلاثينيات وأربعينيات القرن العشرين. [2] وفي تاريخ الطيران العسكري، بدأ في عام 1944 مع إدخال قاذفة الاستطلاع أرادو Ar 234 ومقاتلة Messerschmitt Me 262 إلى الخدمة خلال الحرب العالمية الثانية . [3] [4] وفي الطيران التجاري، تم تقديم عصر الطائرات النفاثة إلى بريطانيا في عام 1952 مع أول رحلة مجدولة لطائرة دي هافيلاند كوميت وإلى أمريكا في وقت لاحق من العقد مع أول طائرات نفاثة أمريكية الصنع. [5] [6]
الطيران المدني
كانت طائرة دي هافيلاند كوميت البريطانية أول طائرة ركاب نفاثة تحلق (1949)، وأول طائرة في الخدمة (1952)، وأول طائرة تقدم خدمة منتظمة عبر الأطلسي (1958). تم بناء مائة وأربعة عشر من جميع الإصدارات. ومع ذلك، كانت أول طائرة ركاب نفاثة توفر خدمة مستدامة وموثوقة هي طائرة توبوليف تو-104 السوفيتية (تم بناء 201 منها) والتي كانت طائرة الركاب النفاثة الوحيدة العاملة في جميع أنحاء العالم بين عامي 1956 و1958 (تم سحب كوميت في عام 1954 بسبب مشاكل الفشل الهيكلي). تفوقت طائرة بوينج 707 الأمريكية (التي دخلت الخدمة في عام 1958) ودوجلاس دي سي-8 ، والتي انضمت إليها في السماء على مدى السنوات القليلة التالية، على كوميت وتو-104 في الإنتاج. وشملت الأنواع الأخرى في تلك الفترة طائرة سود أفياشن كارافيل الفرنسية . بعد أن بدأت طائرة 707 في الخدمة على طريق نيويورك إلى باريس في 26 أكتوبر 1958، مع شركة بان أمريكان ، أصبح عام 1959 هو العام الأول الذي سافر فيه عدد أكبر من الركاب عبر المحيط الأطلسي عن طريق الجو مقارنة بالبحر. [ بحاجة لمصدر ]
مع ارتفاع عدد الركاب، أصبح من غير العملي زيادة عدد الطائرات التي تطير من المطارات الرئيسية . ستقوم المطارات الدولية مثل مطار أورلي في باريس، فرنسا، ببناء محطات حول كفاءة فحص الأمتعة ومعالجة الجمارك استجابة لأعداد الركاب المتزايدة. [7] بدلاً من ذلك، ابتكر المصممون طائرات ركاب عريضة البدن أكبر حجمًا واستجاب مصنعو المحركات بمحركات أكبر وأقوى وأكثر كفاءة في استهلاك الوقود. كانت أول "طائرة جامبو" هي طائرة بوينج 747 ، وقد زادت من سعة الركاب في المطار وخفضت تكلفة السفر الجوي، مما أدى إلى تسريع التغييرات الاجتماعية الناجمة عن عصر الطائرات النفاثة. [ بحاجة لمصدر ]
الطيران العسكري
كان الطيران العسكري قد دخل عصر الطائرات النفاثة في وقت أبكر إلى حد ما، خلال المراحل الختامية للحرب العالمية الثانية. في السنوات الأولى بعد الحرب، لم يكن للاستخدام المتزايد للطائرات النفاثة تأثير كبير، حيث كان يعمل بشكل أساسي على استمرار التحسينات البطيئة ولكن الثابتة في الأداء التي شوهدت في الماضي. جلبت الرحلات الأسرع من الصوت تغييرًا تدريجيًا في أداء الطائرات. كانت طائرة بيل إكس-1 ، أول من كسر حاجز الصوت في الطيران المستوي، من النوع التجريبي الذي يعمل بالطاقة الصاروخية، ولم تتمكن الطائرات النفاثة التي تلتها في الخدمة من الطيران بسرعة أسرع قليلاً. كانت أول طائرة نفاثة مصممة منذ البداية للطيران الأسرع من الصوت هي الطائرة البريطانية فيري دلتا 2. في 10 مارس 1956، أصبحت أول طائرة تطير بسرعة تزيد عن 1000 ميل في الساعة، مما يبشر بعصر "الطائرات النفاثة السريعة" المحدودة عادةً بسرعة 2.2 ماخ بواسطة المواد الهندسية المتاحة. مع تزايد سرعة الطائرات النفاثة، تغير تسليحها من المدافع إلى الصواريخ. أصبحت أنظمة الطيران أكثر تعقيدًا مع الرادار والتحكم في النيران وأنظمة أخرى. أصبحت الطائرات أكبر حجمًا وأكثر تكلفة، وبالتالي كان لزامًا علينا بذل المزيد من الجهود لجعلها اقتصادية. وقد أثر كل هذا بشكل عميق على طبيعة الاستراتيجية العسكرية خلال الحرب الباردة . [ بحاجة لمصدر ]
انظر أيضا
مراجع
- ^ "القصة مستمرة" (PDF) . تم الاسترجاع في 25 يناير 2020 .
- ^ "تاريخ الطيران | الطيران". موسوعة بريتانيكا . تم الاسترجاع في 2020-01-26 .
- ^ "الطائرات العسكرية | الأنواع والتاريخ والتطور". موسوعة بريتانيكا . تم الاسترجاع في 2020-01-26 .
- ^ جرين، دبليو؛ "طائرات حربية للرايخ الثالث"، ماكدونالد وجين (1970).
- ^ "ستون عامًا من عصر الطائرات النفاثة". Flight Global . مؤرشف من الأصل في 1 فبراير 2014.
- ^ "عصر الطائرات النفاثة، 1958 - اليوم"، أمريكا جواً ، متحف سميثسونيان الوطني للطيران والفضاء.[1]
- ^ شوارتز، فانيسا ر. (2014-12-01). "يوم الأحد في أورلي: مطار عصر الطائرات النفاثة ومشهد التكنولوجيا بين السماء والأرض". السياسة والثقافة والمجتمع الفرنسي . 32 (3): 24-44. doi :10.3167/fpcs.2014.320302. ISSN 1537-6370.
