النقل الهوائي للشاطئ

كان نظام النقل الهوائي "بيتش" نموذجًا تجريبيًا مبكرًا لتقنية النقل العام تحت الأرض في مدينة نيويورك . وقد شُيّد هذا النظام، الذي يعمل بالطاقة الهوائية ، على يد ألفريد إيلي بيتش بين عامي 1869 وأوائل 1870. وكانت محطته الأصلية تقع في قبو مبنى روجرز بيت في مانهاتن السفلى ، بالقرب من محطة قاعة المدينة القديمة . وكانت عربة واحدة تنقل الركاب بين المبنى ونهاية مسدودة تبعد حوالي 91 مترًا . وعلى الرغم من الخطط الطموحة لإنشاء محطات على طول مسار يمتد لخمسة أميال إلى سنترال بارك ، إلا أن المشروع لم يتوسع أبدًا خارج مسار العرض التجريبي القصير، وأُغلق في عام 1873. 

عرض ألفريد إيلي بيتش نموذجًا لنظام مترو أنفاق هوائي أساسي، حيث يدفع ضغط الهواء داخل الأنبوب العربات، في معرض المعهد الأمريكي في نيويورك عام 1867. ^{[ 2 ]} بعد إثبات جدوى النموذج، بدأ بيتش وشركته "بيتش للنقل الهوائي" عام 1869 بإنشاء خط مترو أنفاق يعمل بالهواء المضغوط أسفل شارع برودواي . وقدّم بيتش، من خلال شركة أسسها، 350 ألف دولار ( ما يعادل 8.47 مليون دولار عام 2025 ) من ماله الخاص لتمويل مشروع الاختبار على نطاق واسع. ^{[ 3 ]} بُني النفق باستخدام درع حفر ، ^{[ 2 ]} واكتمل في 58 يومًا فقط. ^{[ 1 ]} اكتمل نفق النفق الوحيد، الذي يبلغ طوله 90 مترًا (300 قدم) وقطره 2.4 متر (8 أقدام ) ، عام 1870، وامتد أسفل شارع برودواي من شارع وارن إلى شارع موراي. ^{[ 2 ] [ 4 ]}    

مع ذلك، رفض ويليام "بوس" تويد ، أحد أبرز سياسيي المدينة آنذاك، دعم المشروع. وبسبب غياب الدعم السياسي المبدئي، بدأ بيتش المشروع مدعيًا أنه يبني أنابيب بريدية . كان التصريح الأولي ينص على تركيب أنبوبين بريديين أصغر حجمًا أسفل برودواي؛ إلا أن تويد عدّل التصريح لاحقًا ليسمح بحفر نفق كبير واحد، حيث يمكن وضع الأنابيب الأصغر. ^{[ 5 ] : 12-13 [ 6 ]}

تم تحديد الموقع الدقيق للأنابيب أثناء الإنشاء باستخدام البوصلة والمسح، كما تم التحقق منه عن طريق غرس قضبان حديدية مفصلية عبر سقف النفق وصولاً إلى الرصيف. ^{[ 7 ]} بُني الخط كنموذج تجريبي لنظام النقل الهوائي ، وكان مفتوحًا للجمهور برسوم دخول قدرها 25 سنتًا للشخص الواحد. ^{[ 2 ]} وذهبت عائدات الدخول إلى دار ومدرسة الاتحاد لأيتام الجنود والبحارة. ^{[ 8 ]} وكان من المخطط أن يمتد الخط لمسافة 8 كيلومترات تقريبًا (5 أميال) إلى سنترال بارك ، في حال اكتماله. ^{[ 5 ] : 11} 

استُخدم المشروع كعامل جذب للجمهور. كان يسير بعربة واحدة فقط على مساره الذي يبلغ طوله مبنى واحد وينتهي عند محطته النهائية، وكان الركاب يركبون ذهابًا وإيابًا لرؤية كيف سيكون شكل مترو الأنفاق المقترح. خلال أول أسبوعين من تشغيله، باع قطار بيتش الهوائي أكثر من 11,000 تذكرة، وأكثر من 400,000 تذكرة إجمالًا في عامه التشغيلي الوحيد. ^{[ 6 ] [ 9 ] [ 10 ]}

على الرغم من الموافقة المبدئية من الجمهور، تأخر بيتش في الحصول على تصريح لتوسيع المترو بسبب عرقلة رسمية لأسباب مختلفة. وبحلول الوقت الذي حصل فيه أخيرًا على التصريح عام ١٨٧٣، كان الدعم الشعبي والمالي قد تضاءل، وأُغلق المترو في غضون عام. ^{[ ١٠ ]} توقف المشروع عندما تسبب انهيار سوق الأسهم في سحب المستثمرين دعمهم. من غير الواضح ما إذا كان مثل هذا النظام عمليًا لشبكة مترو أنفاق واسعة النطاق. ^{[ ٢ ] [ ٥ ] : ١٤ [ ١١ ]}

بعد إيقاف المشروع، تم إغلاق مدخل النفق. أُعيد استخدام المحطة، التي بُنيت في جزء من قبو مبنى روجرز بيت ، لأغراض أخرى حتى التهم حريق المبنى بأكمله عام ١٨٩٨. ^{[ ١٢ ]} في عام ١٩١٢، حفر عمالٌ لإنشاء خط بي إم تي برودواي (الذي يخدم قطارات N و Rو W الحالية ) في نفق بيتش القديم، حيث عثروا على بقايا العربة، ودرع الحفر المستخدم في الإنشاء الأولي، وحتى البيانو في غرفة انتظار المترو. ^{[ ٢ ] [ ١٠ ]} أُزيل الدرع وتبرع به لجامعة كورنيل ، التي فقدت أثره منذ ذلك الحين. ^{[ ١٣ ]}

كان النفق يقع بالكامل تقريبًا داخل حدود محطة سيتي هول على خط برودواي ، بالقرب من محطة سيتي هول القديمة ، ولكن يُشاع أنه لا يزال بالإمكان الوصول إلى جزء صغير منه عبر فتحة تفتيش في شارع ريد. ^{[ 14 ]} وقد كلّفت جمعية نيويورك التاريخية بوضع لوحة تذكارية تكريمًا لألفريد بيتش في محطة سيتي هول. ^{[ 3 ] [ 6 ]}

على الرغم من أن مشروع النقل الهوائي في بيتش لم يستمر سوى ثلاث سنوات، إلا أنه أدى إلى ظهور نظام البريد الهوائي في نيويورك ، والذي استند إلى طلب بيتش من تويد واستمر حتى عام 1953. ^{[ 5 ] : 14}

كان خط السكة الحديدية الهوائي في قصر الكريستال نظامًا مشابهًا ولكنه أطول، وقد تم تشغيله في عام 1864 على أراضي قصر الكريستال في لندن . ^{[ 20 ]}

• تظهر عربة النقل الهوائية الشاطئية في الجزء الثاني من الفيلم الذي صدر مباشرة على الفيديو بعنوان "حكاية أمريكية: كنز جزيرة مانهاتن"، وتُعد بمثابة نقطة محورية في حبكة القصة.
• " مترو الأنفاق ساب-روزا " هي أغنية صدرت عام 1976 من تأليف كلااتو، وتصف بناء المترو ومحطته واستقبال الجمهور له.
• في فيلم Ghostbusters II عام 1989 ، اكتشف صائدو الأشباح محطة نقل هوائية خيالية ونفقًا يذكرنا بنظام بيتش أسفل الجادة الأولى في مانهاتن ؛ ويظهر تاريخ اكتمال النفق على الشاشة عام 1870، وهو نفس العام الذي تم فيه الانتهاء من نفق وارن إلى موراي.
• في فيلم سلاحف النينجا المراهقة المتحولة عام 1990 ، يشير نفق المترو المهجور الذي يعيشون فيه إلى نظام النقل الهوائي.
• في مسلسل سلاحف النينجا المراهقة المتحولة الموسم الثاني الحلقة 13 لعام 2012 ، تم استخدام نظام مترو الأنفاق الهوائي كمخبأ من قبل الكرانج .
• في رواية " عرين الأحلام" للكاتبة ليبا براي (الجزء الثاني من رواية "العرافون " الصادرة عام ٢٠١٢ )، يُشكّل النفق محورًا رئيسيًا في الحبكة. ويظهر نفق مبنى البلدية المهجور بشكلٍ بارز كموقعٍ في كلٍّ من العالم الحقيقي وعالم الأحلام.

• سكة حديد جوية
• نفق كوبل هيل ، وهو نفق مهجور مماثل في مدينة نيويورك
• الانتقال بالجاذبية والفراغ
• المسار 61 (مدينة نيويورك) ، وهو نفق سكة حديد خاص آخر في مدينة نيويورك

ملحوظات

الاقتباسات

للمزيد من القراءة

• "النقل الهوائي على الشاطئ" في المحطات المهجورة، بقلم جوزيف برينان
• "نظام النقل الهوائي للشاطئ" على موقع nycsubway.org

40°42′48″ شمالاً 74°00′25″ غرباً / 40.71332° شمالاً 74.00701° غرباً / 40.71332; -74.00701