طائرة بيغل

كانت شركة بيغل للطائرات المحدودة شركة بريطانية لتصنيع الطائرات الخفيفة . أنتجت الشركة طائرات إيرديل ، وتيرير ، وبيغل 206 ، وهسكي ، وبوب . وكان لديها مصانع في ريرسبي بمقاطعة ليسترشاير، وشورهام بمقاطعة ساسكس . وتم حل الشركة عام 1969.

تأسست شركة الطيران البريطانية التنفيذية والعامة المحدودة (المعروفة تجارياً باسم بيغل) عام 1960 عندما ترك بيتر ماسفيلد منصبه كمدير عام لشركة بريستول للطائرات بعد اندماجها مع شركات أخرى لتشكيل شركة الطائرات البريطانية . كان هدفه إنشاء شركة لتصميم وإنتاج مجموعة من الطائرات الخفيفة، وقد أقنع شركة بريسد ستيل بالاستثمار في هذا المشروع. ^{[ 1 ]} تم إنشاء مكتب لتصميم الطائرات في شوريهام لتصميم طائرة بيغل 206، التي كان من المقرر أن تكون المنتج الرئيسي للشركة. ^{[ 2 ]}

استحوذت شركة بيغل على شركتين منفصلتين لتصنيع الطائرات، وهما شركة أوستر للطائرات في ريرسبي، ليسترشاير، وشركة إف جي مايلز المحدودة في شوريهام، ساسكس، ^{[ 3 ]} وكانت كلتاهما تمتلكان مكاتب تصميم. في البداية، كان الاتفاق مع إف جي مايلز عبارة عن "شراكة فنية" حيث لم يكن لدى فريد مايلز أي نية لبيع الشركة لبيغل ^{[ 4 ]،} ولكن في النهاية تم تعيين جورج مايلز مديرًا فنيًا لمجموعة بيغل ^{[ 5 ]} ، وأصبح إف جي مايلز مديرًا لشركة بيغل-مايلز، ^{[ 6 ]} وتم إتمام عملية الاستحواذ الرسمية ^{[ 7 ]} في فبراير 1961. ^{[ 8 ]}

في البداية، عملت الأجزاء الثلاثة للشركة بشكل مستقل، حيث عمل مصنع ريرسبي تحت اسم شركة بيغل-أوستر المحدودة ^{[ 9 ]} ، ومصنع شوريهام تحت اسم شركة بيغل-مايلز المحدودة. لم يدم هذا الوضع طويلاً، وتم دمج الأجزاء الثلاثة للشركة تحت اسم شركة بيغل للطائرات المحدودة في عام 1962. ^{[ 10 ]}

افتقرت الشركة إلى التوجيه منذ البداية، حيث اتُخذت قرارات استراتيجية خاطئة بناءً على توقعات مفرطة في التفاؤل، مما أدى إلى تأخير المشاريع وتصاعد التكاليف بشكل كبير. ^{[ 11 ]} كان لدى ماسفيلد رؤية لإنتاج أعداد كبيرة، ربما ما بين 400 و1000 طائرة سنويًا، من أنواع مختلفة من الطائرات الخفيفة. وفي الوقت نفسه، كان متفائلًا بشكل مفرط بشأن سهولة إنتاج هذه الأعداد، متجاهلًا على ما يبدو التكاليف المترتبة على ذلك. ^{[ 12 ]} كان لدى الأخوين مايلز رأي مفاده أن ماسفيلد كان "عازمًا على إنشاء مؤسسة لا تتناسب إطلاقًا مع ما كان يسعى لتحقيقه". ^{[ 13 ]} كان قرار بناء طائرتي إيرديل وتيرير كطائرات "مؤقتة" خطأً مكلفًا؛ فبحلول مارس 1962، بلغت تكلفة إنتاج أول 25 طائرة إيرديل 511,000 جنيه إسترليني، والتي بيعت بصعوبة بسعر أساسي قدره 5,500 جنيه إسترليني للطائرة الواحدة، مع توقع تحقيق نقطة التعادل بأكثر من 600 عملية بيع. ^{[ 14 ]}

في عام 1962، سُجّلت خسارة صافية قدرها 2.1 مليون جنيه إسترليني، وكانت شركة بريسد ستيل قد بدأت بالفعل بالتفكير في الانسحاب. ^{[ 15 ]} في يوليو 1963، استقال جورج مايلز قائلاً: "كانت خطط وسياسات التصنيع عشوائية وفوضوية. الوضع الحالي... من الواضح أنه غير اقتصادي على الإطلاق." ^{[ 16 ]} في عام 1965، استحوذت شركة بريتيش موتور كوربوريشن على الشركة الأم بريسد ستيل ، ^{[ 17 ]} التي راجعت مشاركتها في تصنيع الطائرات الخفيفة وطلبت مساعدة مالية من الحكومة البريطانية. اشترت الحكومة البريطانية شركة بيغل في ديسمبر 1966 ^{[ 18 ]} وقدمت المساعدة اللازمة. عندما احتاجت الشركة إلى مزيد من المساعدة المالية في عام 1969، وضعتها الحكومة تحت الحراسة القضائية وسط انتقادات برلمانية حادة. ^{[ 19 ] [ 20 ]} حاول الحارس القضائي إنعاش الشركة وبيعها (التي أعيد تسميتها لاحقًا إلى بيغل إيركرافت (1969) المحدودة)، لكنه فشل، وتصرف المصفي في أصول الشركة. ^{[ 21 ]}

كانت طائرة بيغل 206 تصميمًا بمحركين مكبسيين، مُطوَّرًا من مشروع بريستول 220 الذي حاول بيتر ماسفيلد إقناع شركة بريستول للطائرات بتصنيعه. بعد مغادرته بريستول، اشترى حقوق التصميم ليُشكِّل أساس شركة بيغل، إذ كان من المتوقع أن تطلب القوات الجوية الملكية البريطانية ما يصل إلى 120 طائرة. ^{[ 22 ]} مع ذلك، تغيّرت مواصفات القوات الجوية الملكية باستمرار، وكذلك العدد المطلوب من الطائرات، واقتصر الطلب النهائي على 20 طائرة فقط بالسعر الذي حددته بيغل لـ 30 طائرة. ^{[ 22 ]} نتيجةً لتغيير مواصفات القوات الجوية الملكية، أُعيد تصميم أول طائرة بيغل 206 (التي صممها فريق مايلز في 82,500 ساعة عمل) و"أُدخلت في مرحلة الإنتاج" من قِبل مكتب تصميم بيغل في شوريهام (في 150,000 ساعة عمل إضافية). ^{[ 23 ]} لم يُصنع طراز بيغل 206 إلا بأعداد قليلة بين عامي 1961 و1969؛ وكان من المفترض أن يكون هذا الطراز الطائرة الرئيسية للشركة، لكن المبيعات كانت دائمًا صعبة - حيث تم تحليق 79 طائرة فقط، وبقي عدد منها دون بيع وقت التصفية. ^{[ 24 ]}

طُوّرت أولى طائرات شركة بيغل من تصاميم أوستر: إيرديل، وتيرير، ودي 5/180 هاسكي. كان الهدف من إيرديل وتيرير هو توفير حلول مؤقتة لإبقاء ورش الإنتاج مشغولة وبيعها ريثما يتم تطوير تصاميم أكثر حداثة ^{[ 25 ]} . مع ذلك، تكبّدت بيغل خسائر بلغت حوالي 500 ألف جنيه إسترليني في إيرديل، نظرًا لتصميمها القديم وأدائها الضعيف وتكلفتها الباهظة؛ ^{[ 25 ]} كما لم تكن تيرير مربحة أيضًا، نظرًا لعدد ساعات العمل الطويلة في عملية التحويل ^{[ 26 ]} ، بالإضافة إلى قدم تصميمها. صُنعت بيغل هاسكي بأعداد قليلة جدًا، وبيعت كل طائرة منها بخسارة كبيرة، ^{[ 26 ]} بينما شكّل مشروع بيغل مارك إيليفن مشروعًا جانبيًا مكلفًا آخر. ^{[ 27 ]} في عام 1968، تم بيع أصول أوستر (بما في ذلك جميع قطع الغيار والقوالب وهياكل الطائرات المكتملة جزئيًا) إلى هانتس وساسكس للطيران ^{[ 26 ]} من أجل إفساح المجال لإنتاج طائرة Pup.

في عام 1967، حلّقت طائرة بيغل باب ذات المحرك الواحد لأول مرة، واستمر إنتاجها وبيعها بأعداد كبيرة حتى إفلاس الشركة. باع القيّم على الطائرة عددًا من طائرات باب غير المكتملة، والتي أكملتها شركات أخرى لاحقًا. عند إفلاس الشركة عام 1969، كانت بيغل تُطوّر طائرة بولدوغ العسكرية من طراز باب؛ ثم أكملت شركة سكوتيش أفييشن إنتاج بولدوغ في مصنعها ببريستويك بعد انهيار شركة بيغل للطائرات. مع مطلع القرن الحادي والعشرين، باعت القوات الجوية العديد من طائرات بولدوغ لمشغلين مدنيين، على غرار ما حدث مع طائرات أوستر التي نُقلت من أسراب الجيش أو سلاح الجو الملكي البريطاني خلال أربعينيات وخمسينيات القرن الماضي.

• بيغل هاسكي - طائرة أحادية السطح ذات محرك واحد وجناح علوي، وهي طائرة أوستر دي 5/180 المعاد تسميتها
• بيغل إيه.61 تيريير – طائرة أحادية المحرك ذات جناح علوي
• بيغل إيه.109 إيرديل – طائرة أحادية المحرك ذات جناح علوي
• بيغل مارك إليفن - طائرة أوستر AOP.9 أحادية المحرك ذات جناح علوي، مُعاد تصميمها بمحرك جديد
• بيغل بي.206 – طائرة نقل خفيفة ذات محركين وجناح منخفض
• بيغل بي.206 آر باسيت - النسخة العسكرية من بي.206
• بيغل إم.218 - طائرة نقل خفيفة ذات محركين
• بيغل بي.121 باب – طائرة خفيفة ذات محرك واحد وجناح منخفض
• بيغل بي.125 بولدوغ - النسخة العسكرية من طائرة بوب، التي بنتها شركة الطيران الاسكتلندية بعد تصفية الشركة.

تعاون بيغل أيضاً مع كين واليس في بناء خمس طائرات واليس WA-116 ذاتية الدوران في شوريهام عام 1962 لتقييمها من قبل الجيش البريطاني. وانتهى هذا التعاون عندما اختار الجيش البريطاني طائرة ويستلاند سيوكس لهذا الغرض.

• 
  كلب بيغل صغير، صنع عام 1969
• 
  كلب بيغل إيرديل، صنع عام 1961
• 
  طائرة بولدوج من شركة الطيران الاسكتلندية ، تم بناؤها عام 1980
• 
  بيغل بي.206، تم بناؤها عام 1969

• صناعة الطيران والفضاء في المملكة المتحدة

• بيغل – دليل الطائرات البريطانية