قطارات السكك الحديدية البريطانية من الفئة 126

تم بناء قطار الديزل متعدد الوحدات من الفئة 126 التابع لشركة السكك الحديدية البريطانية في ورش سويندون عامي 1959 و1960 لتشغيل خدمات النقل بين غلاسكو وأيرشاير، ويتألف من 22 قطارًا، كل منها مكون من ثلاث عربات. وقد مثّل هذا القطار تطويرًا للقطارات السابقة التي بُنيت في سويندون والتي تم تقديمها عام 1955 لتشغيل خدمات النقل بين إدنبرة ويفرلي وغلاسكو كوين ستريت. وشكّلت هذه القطارات أول خدمة نقل بين المدن تُشغّل بوحدات الديزل في بريطانيا العظمى.

بدأ استخدام هذه الوحدات المتعددة التي تعمل بالديزل في وقت مبكر بناءً على تقرير صادر عن لجنة النقل البريطانية عام 1952، والذي اقترح تجربة استخدام عربات السكك الحديدية التي تعمل بالديزل. وقد وقع الاختيار على ورش سويندون التابعة لشركة السكك الحديدية البريطانية لتصميم وبناء وحدات سريعة لخط سكة حديد نورث بريتش السابق، الذي يربط بين محطة إدنبرة ويفرلي ومحطة غلاسكو كوين ستريت .

كانت العربات ذات هيكل فولاذي متكامل، حيث استُخدم هيكل السيارة كعنصر داعم، على عكس تصميم عربات Mk1 المعاصر الذي اعتمد على قوة الهيكل السفلي المدعوم. وتميز التصميم بممرات بولمان ووصلات باكاي . ^{[ 1 ]}

زُوِّدت كلٌّ من عربتي الطاقة بمحركين من طراز AEC بقوة 150  حصانًا مثبتين أسفل أرضية القطار، مع ناقل حركة ميكانيكي، مما يُتيح سرعة قصوى تبلغ 70  ميلًا في الساعة. أُطلق عليها في البداية اسم "قطار بين المدن"، ثم غُيِّر اسمها لاحقًا إلى "قطار بين المدن" قبل وقت طويل من استخدام هذا الاسم لخدمات القطارات السريعة الرئيسية. صُمِّم هذا النوع من القطارات لخدمات المسافات الطويلة، وشمل الطلب عددًا من عربات البوفيه. لا تزال إحدى عربات البوفيه محفوظة حتى اليوم. ^{[ 2 ]}

كانت هذه القطارات تتميز بتصميمين مختلفين تمامًا للمقدمة: إما مقصورة قيادة كاملة العرض أو مقصورة قيادة نصفية مع ممر مركزي. سمحت عربة القيادة "الوسيطة" الأخيرة بالمرور بين عربات القطار الست. ^{[ 1 ]} لم تحتوي أي من طرفي القطار على لوحات وجهة أو أضواء تحديد، بل على صندوق يحمل استنسلًا يشير إلى تصنيف القطار (أ، ب، أو ج؛ ثم تغير لاحقًا إلى ١، ٢، أو ٣). ^{[ 1 ]} كانت مقاعد عربة الطاقة من نوع الصالون "المفتوح" مع مقاعد منفصلة في العربات الخلفية. تم استخدام نظام تحكم فريد متعدد الوظائف (يرمز له بالدائرة البيضاء). على عكس الفئات الأخرى، كانت كل عربة طاقة تُنتج مصدر هواء التحكم الخاص بها، وبالتالي لم تكن متوافقة مع أي عربة أخرى.

استندت الدفعة الثانية بشكل كبير إلى مخزون عام 1956. وكان من أبرز التحسينات نقل عربة الحارس إلى مؤخرة العربة، مما أتاح للركاب رؤية أمامية. كما زُودت العربات بشاشات عرض رمز الوجهة المكونة من أربعة أحرف، بينما احتوت عربات الطاقة المتوسطة على مربعين لعرض رمز الوجهة على جانبي الممر. ولم تُدمج لوحات الوجهة أو أضواء التحديد.

تم إدخال السلسلة الأولى (المرقمة بـ 79xxx) إلى خطوط غلاسكو كوين ستريت إلى إدنبرة ويفرلي، بما في ذلك تلك التي تمر عبر فالكيرك غراهامستون، في يناير 1957؛ وتم تخصيص هذه الوحدات لمستودع ليث المركزي بعد تحويله من محطة سكة حديد مغلقة في عام 1956. ومع ذلك، عملت المجموعات الست الأولى المكونة من ثلاث عربات خلال السنوات الثلاث الأولى على خط المنطقة الغربية على خطوط برمنغهام - جنوب ويلز . وُجهت انتقادات لافتقارها إلى رؤية أمامية للركاب، وكذلك لمظهرها العملي البسيط لواجهة الكابينة الأمامية غير المزودة بممر. كان التشكيل المعتاد لشركة E. & G. عبارة عن مجموعة من ست عربات مع مقطورتين متجاورتين في وسط القطار. عادةً ما كانت هذه الفئة تلتزم بهذا المسار، ولكنها قد تظهر على خطوط أخرى من حين لآخر.

تم إدخال السلسلة الثانية (المرقمة بـ 5xxxx) على خطوط ساحل آيرشاير في أغسطس 1959، حيث كانت تعمل على خطوط آير والوجهات الجنوبية بما في ذلك جيرفان وسترانراير، بالإضافة إلى خطوط ساحلية إلى لارغز وأردوسان. خُصصت هذه الوحدات لآير، وكانت تُشغل كمجموعات نصفية من ثلاث عربات، تُدمج لتشكيل قطار كامل من ست عربات؛ كانت الأطراف الخارجية مزودة بنوافذ كاملة العرض، بينما كانت الأطراف الداخلية مزودة بممرات جانبية ونوافذ جانبية، بالإضافة إلى مقصورة قيادة جانبية.

شهدت سبعينيات القرن الماضي تخفيض مستوى مقاعد الدرجة الأولى. ونظرًا لتصميمها غير القياسي، لم تُدرج هذه الدرجة ضمن برنامج تجديد قطارات الديزل متعددة الوحدات، فظلت في حالة قريبة من حالتها الأصلية. وكان التعديل الرئيسي هو تغطية وصلة الممر الخارجي في عربات قطارات الديزل متعددة الوحدات بألواح معدنية في الفترة ما بين عامي 1979 و1981، استجابةً لشكاوى السائقين من تيارات الهواء. ^{[ 3 ]}

استُبدلت الوحدات الأصلية (سلسلة 79xxx) على خط إدنبرة - غلاسكو بخدمات الدفع والسحب التي تعمل بقاطرات الفئة 27 ذات التصميم العلوي والسفلي في عام 1971، وسُحبت جميعها من الخدمة بحلول عام 1972، باستثناء أربع عربات نُقلت إلى آير. كان حال قطارات ساحل آيرشاير أفضل نسبيًا، إذ بقيت سليمة تقريبًا حتى عمليات السحب الجماعي في أوائل الثمانينيات، حيث سُحبت آخر وحدتين في يناير 1983. وعلى الرغم من استخدامها على خطوط أخرى مختلفة خارج غلاسكو في سنواتها الأخيرة، ظلت هذه القاطرات من الفئة 126 مرتبطة ارتباطًا وثيقًا بخط آير حتى استُبدلت بمزيج من القطارات التي تجرها القاطرات ووحدات الديزل المتعددة الأخرى. أدى كهربة خطوط السكك الحديدية إلى توقف تشغيل وحدات الديزل المتعددة على خطوط آيرشاير نهائيًا في عام 1986 مع إدخال وحدات الديزل المتعددة من الفئة 318 .

تم تجديد خمس من عربات الطاقة الرائدة التابعة لشركة E&G سابقًا وتصديرها إلى ليبيريا لاستخدامها من قبل شركة التعدين LAMCO في قطارات الموظفين. ^{[ 4 ]}

لا تزال أربع عربات (51017، 51043، 59404 من مجموعة قطارات أيرشاير، و79443 من مجموعة قطارات إدنبرة إلى غلاسكو) محفوظةً لدى جمعية الحفاظ على السكك الحديدية الاسكتلندية ، ومقرها في سكة حديد بونيس وكينيل . خضعت عربات أيرشاير الثلاث لعملية ترميم شاملة من الداخل والخارج بدعم من صندوق التراث الوطني، وهي مطلية حاليًا باللون الأخضر المميز لقطارات الديزل متعددة الوحدات (DMU). ^{[ 5 ]} وقد عُرضت هذه العربات مؤخرًا في مهرجان الديزل الشتوي لعام 2019.

تخضع عربة بوفيه من الدفعة السابقة (79443) حاليًا لعملية ترميم كاملة. ^{[ 6 ]}

تم نقل ثلاث مركبات أخرى (59098 و59099 و79441) إلى خطوط التراث ولكن تم تقطيعها الآن للحصول على قطع غيار.

• جمعية سويندون للحفاظ على محركات الديزل