فرع بوشويك

فرع بوشويك ، المعروف أيضاً باسم مسار بوشويك الرئيسي ، هو فرع من خط سكة حديد الشحن في مدينة نيويورك . يمتد من حي إيست ويليامزبرغ في بروكلين إلى تقاطع فريش بوند في حي غلينديل في كوينز ، حيث يتصل بفرع مونتوك التابع لسكك حديد لونغ آيلاند . تملكه شركة لونغ آيلاند للسكك الحديدية، لكن تتولى تشغيله شركة نيويورك وأتلانتيك للسكك الحديدية بموجب عقد إيجار ، والتي استحوذت على عمليات شحن لونغ آيلاند للسكك الحديدية في مايو 1997.

عبور شارع فلاشينغ في ماسبيث

منظر باتجاه الغرب لجسر شارع فلاشينغ

يتقاطع فرع بوشويك مع شارع فلاشينغ ويتطلب استخدام السلالم لعبوره

يعود تاريخ فرع بوشويك إلى سكة حديد ساوث سايد في لونغ آيلاند . تأسست ساوث سايد في 23 مارس 1860 لإنشاء خط سكة حديد من جامايكا، كوينز ، وصولاً إلى إيسليب على طول الشاطئ الجنوبي للونغ آيلاند . ^{[ 1 ]} سعت ساوث سايد إلى إنشاء خط غرب جامايكا إلى النهر الشرقي لتمكين ركابها من الوصول إلى العبّارات التي تنقلهم إلى مانهاتن .

كانت منطقة ساوث سايد تطمح في الأصل إلى مدّ خط سكة حديد إلى لونغ آيلاند سيتي ، وسعت إلى شراء حصة شركة نيويورك وفلاشينغ للسكك الحديدية ، وهي شركة منافسة صغيرة لشركة FNSRR. إلا أن شركة LIRR، التي كانت تسعى بدورها إلى الوصول إلى لونغ آيلاند سيتي، تفوقت على عرض ساوث سايد لشراء حصة نيويورك وفلاشينغ. وهكذا، لم يكن أمام ساوث سايد سوى خيار واحد: مدّ خط من جامايكا إلى فريش بوند في كوينز ، ثم جنوب غرباً إلى بوشويك.

في 18 يوليو 1868، بدأت خدمة الخط الفرعي بالعمل إلى بوشويك، وفي 4 نوفمبر إلى النهر الشرقي عند محطة شارع ساوث إيث في ويليامزبرغ، حيث كان الركاب يستقلون عبّارة إلى مانهاتن. ^{[ 2 ] [ 1 ]} وبسبب قانون محلي، مُنعت قاطرات البخار في المنطقة؛ لذا كانت الخيول تجر القطارات من محطة بوشويك إلى محطة عبّارات النهر الشرقي في عام 1868. ^{[ 1 ]} وقد جرّت قاطرات بخارية وهمية (قاطرات بخارية مغطاة بهيكل) القطارات من محطة بوشويك إلى محطة عبّارات النهر الشرقي بين عامي 1869 و1873. ^{[ 2 ]} وكان مسارا السكك الحديدية الرئيسيان المؤديان إلى محطات عبّارات النهر الشرقي يقعان على طول شارع أتلانتيك في بروكلين ، وهو مسار مملوك لشركة لونغ آيلاند للسكك الحديدية (LIRR)، وفي مدينة لونغ آيلاند ، وهو مسار مملوك لشركة فلاشينغ ونورث سايد للسكك الحديدية (FNSRR). ولتوفير محطة شحن بحرية، تم في صيف عام 1869 إنشاء خط فرعي إلى خور نيوتاون في جزيرة فورمان، والذي يرتبط اليوم ببقية بروكلين عن طريق ردم النفايات. ^{[ 1 ] [ 3 ]}

لم تكن خدمة سكة حديد لونغ آيلاند (LIRR) إلى لونغ آيلاند سيتي عبر خط نيويورك وفلاشينغ القديم مُدارة بشكل جيد، ولم تلقَ استحسانًا لدى الجمهور. فضل معظمهم خدمة لونغ آيلاند سيتي الأفضل بكثير التي تقدمها سكة حديد فلاشينغ ونورث سايد. تخلت LIRR عن خدمة لونغ آيلاند سيتي وباعت خطوطها شرق وينفيلد، كوينز ، إلى FNSRR. وظل الجزء المتبقي من الخط غرب وينفيلد إلى لونغ آيلاند سيتي غير مستخدم. بحثًا عن فرصة، قررت ساوث سايد شراء الخطوط المتبقية عام 1872، ومددت الخدمة غربًا من فريش بوند إلى ماسبيث على طول نيوتاون كريك وصولًا إلى لونغ آيلاند سيتي، وبذلك حصلت على محطة جديدة على النهر الشرقي (يُشار إلى هذا الخط اليوم من قبل LIRR باسم لور مونتوك). مع ذلك، استخدمت ساوث سايد هذا الخط الجديد فقط لنقل البضائع، نظرًا لخدمة نقل الركاب المنافسة التي تقدمها FNSRR. استمرت قطارات الركاب في السير عبر بوشويك إلى ويليامزبرغ. ^{[ 1 ]}

في عام ١٨٧٤، خضعت سكة حديد ساوث سايد، إلى جانب خطوط سكك حديدية أخرى في لونغ آيلاند مثل سكة حديد سنترال لونغ آيلاند وسكة حديد فينواي الشمالية والجنوبية، لسيطرة قطب المطاط المحلي الثري كونراد بوبنهاوزن . أُعيد تنظيم ساوث سايد لتصبح سكة حديد ساوثرن لونغ آيلاند . وبحلول عام ١٨٧٦، سيطر بوبنهاوزن أيضًا على سكة حديد لونغ آيلاند. ونظرًا لاعتباره سكة حديد لونغ آيلاند الأقوى بين خطوط السكك الحديدية التي استحوذ عليها حديثًا، بدأ بدمج الخطوط المنافسة ضمنها. وبذلك، حصلت سكة حديد لونغ آيلاند على خطوط سكة حديد فينواي الشمالية والجنوبية المؤدية إلى مدينة لونغ آيلاند، مما جعلها الطريق الرئيسي للركاب والبضائع الراغبين في الوصول إلى مانهاتن. تم تقليص خط سكة حديد لونغ آيلاند في شارع أتلانتيك من ساوث فيري، بروكلين ، إلى محطة في شارع فلاتبوش ، حيث يمكن للركاب الانتقال إلى قطار الجادة الخامسة المعلق (وبعد عام ١٩١٠ إلى مترو أنفاق IRT ) للوصول إلى مانهاتن، مما جعل شارع فلاتبوش محطة ثانوية لسكة حديد لونغ آيلاند. في عام ١٨٧٦، أُعيد توجيه معظم خطوط سكة حديد ساوثرن السابقة، والمعروفة باسم قسم طريق ساوثرن القديم، مباشرةً إلى مدينة لونغ آيلاند عبر فرع لور مونتوك؛ ولم يتحقق التكامل الكامل لقسم طريق ساوثرن القديم مع الخط الرئيسي لسكك حديد لونغ آيلاند إلا مع مشروع تحسين محطة جامايكا في الفترة ١٩١٢-١٩١٣. أُغلق خط ساوثرن السابق بين بوشويك وويليامزبرغ، واختُصر إلى محطة نهائية في بوشويك. وبحلول ثمانينيات القرن التاسع عشر، نجح أوستن كوربين، خليفة بوبنهاوزن ، في دمج جميع خطوط السكك الحديدية. وكان فرع بوشويك، على غرار فرع أتلانتيك المؤدي إلى شارع فلاتبوش، بمثابة محطة نهائية ثانية لسكك حديد لونغ آيلاند؛ إلا أنه لم يوفر أي وصلات نقل مريحة إلى أجزاء أخرى من بروكلين ومانهاتن. ^{[ ١ ]}

تم توسيع الخط ليصبح مزدوج المسار في عام 1868، ثم تم تقليصه إلى مسار واحد في عام 1876، ولكن تم توسيعه ليصبح مزدوج المسار مرة أخرى في عام 1892. ^{[ 2 ]} في عام 1877، تم بناء مبنى للمحطة في محطة بوشويك. ^{[ 4 ]}

شهدت الصناعات الثقيلة في المنطقة استخدامًا مكثفًا للخط في نقل البضائع، بينما استدعت الوظائف الصناعية العديدة في بوشويك توفير خدمة نقل ركاب للعمال المتجهين إلى المصانع في المنطقة. ومع ذلك، أصبح فرع بوشويك محطةً أقل أهمية تدريجيًا، وتسبب الانتشار المتزايد للسيارات، فضلًا عن عدم وجود خطوط نقل مباشرة إلى مانهاتن، في تراجع حركة نقل الركاب الرئيسية على هذا الفرع. وبحلول أوائل القرن العشرين، بدأت شركة لونغ آيلاند للسكك الحديدية (LIRR) سلسلة من مشاريع كهربة خطوطها وإلغاء الانحدارات في جميع أنحاء بروكلين وكوينز. وبينما حظي خطها الرئيسي وفرع مونتوك وفرع روكاواي بيتش وفرع أتلانتيك بهذه التحسينات، لم يشملها خط بوشويك. وبحلول عام 1913، تم الاستغناء عن القطارات البخارية على طول الخط واستبدالها بقطارات كهربائية متعددة الوحدات تعمل بالبطاريات، والتي استُخدمت أيضًا على فرع ويست هيمبستيد . ^{[ 5 ]} وكانت هذه القطارات تسير من تقاطع بوشويك إلى بوشويك. آخر جدول زمني يُظهر خدمة نقل الركاب هذه يعود إلى أكتوبر 1923. ^{[ 2 ]} تُظهر جداول المواعيد من تلك الحقبة انخفاضًا تدريجيًا في عدد القطارات المغادرة من محطة بوشويك. وفي 13 مايو 1924، توقفت خدمة نقل الركاب تمامًا. ^{[ 2 ]}

على الرغم من توقف خدمة نقل الركاب، تستمر خدمة الشحن المحدودة على الخط. تم تخفيض تصنيف فرع بوشويك إلى مسار شحن ثانوي، يُشار إليه غالبًا باسم مسار بوشويك الرئيسي، ويمكن الوصول إليه عبر ساحة فريش بوند التابعة لشركة لونغ آيلاند للسكك الحديدية. يتكون الفرع في معظمه من مسار واحد مع عدد قليل من المسارات الجانبية للتجاوز.

في مايو 1997، خُصخصت جميع حركة الشحن على خط سكة حديد لونغ آيلاند (LIRR) وأُسندت إلى شركة سكة حديد نيويورك وأتلانتيك ، التي استأجرت ساحة فريش بوند وفرع بوشويك. ^{[ 6 ] [ 7 ]} لم يُهدم مبنى محطة ركاب بوشويك الأصلي، الذي يعود إلى أيام قطارات الركاب، إلا في عام 2005. وتتمثل معظم حركة الشحن على الخط اليوم في جمع ونقل النفايات من المصانع في المنطقة. ويؤدي هذا، إلى جانب الاستخدام المحدود للفرع، إلى تراكم القمامة على طول مساره. ويتراوح عرض الفرع بين 4.9 متر (16 قدمًا) و 30 مترًا (100 قدم) . ^{[ 8 ]} بالإضافة إلى ذلك، أصبح الفرع مهجورًا بسبب قلة الاستخدام: فقد ذكر كاتب في صحيفة نيويورك تايمز عام 1993، أثناء ركوبه قطارًا على فرع بوشويك بسرعة قصوى تبلغ 16 كيلومترًا في الساعة (10 أميال في الساعة) ، أن القطار "كان يتأرجح على القضبان القديمة غير المستوية كالسفينة في البحر". ^{[ 9 ]}   

يضم فرع بوشويك سبعة معابر سكك حديدية نشطة (أكثرها ازدحامًا معبر شارع متروبوليتان ) على امتداد مساره اعتبارًا من عام 2024، وجميعها غير محمية. يتطلب هذا الأمر استخدام أعلام من قبل طواقم القطارات لحماية سائقي السيارات عند عبورهم المعبر. في الأصل، كانت المعابر مزودة ببوابات حماية؛ إلا أنه نظرًا للاستخدام المحدود للخط، اعتُبرت هذه البوابات غير ضرورية وأُزيلت عام 1990. وتُقيّد المعابر غير المحمية سرعة القطارات والقاطرات الخفيفة إلى 10 أميال في الساعة.

في 10 مارس/آذار 2004، انفصلت قاطرة تابعة لسكك حديد لونغ آيلاند، من طراز EMD MP15AC رقم 165، عن قاطرتين أخريين أثناء قيامها بمناورة سريعة لتغيير اتجاه القطار، وتدحرجت أسفل منحدر طفيف في ساحة فريش بوند، ودخلت فرع بوشويك. وأثناء مرورها عبر التقاطعات غير المحمية، اصطدمت القاطرة بعدة مركبات، مما أسفر عن إصابة أربعة سائقين بجروح خطيرة. ^{[ 10 ]} وكشف تحقيق المجلس الوطني لسلامة النقل وإدارة السكك الحديدية الفيدرالية في الحادث أن مكابح الهواء في القاطرة قد تعطلت، مما أدى إلى انفصالها وتدحرجها. ولم يتم تفعيل مكابح التوقف نظرًا لسرعة تغيير اتجاه القطارات المتوقعة. ويُلزم المجلس الوطني لسلامة النقل وإدارة السكك الحديدية الفيدرالية الآن بتفعيل مكابح الهواء ومكابح التوقف في جميع القاطرات أو القطارات المتوقفة، بغض النظر عن مدة توقفها. كما أوصى التقرير بإعادة رصف الطريق على طول كل تقاطع للسماح للقطارات وحركة المرور بالمرور فوق التقاطعات بسلاسة أكبر. بالإضافة إلى ذلك، أوصوا بتركيب لافتات عبور سكك حديدية أكثر تطوراً، وفي نهاية المطاف بوابات عبور، على طول الفرع لحماية سائقي السيارات.

أجرت هيئة النقل الحضري تغييرات كبيرة على خط بوشويك، حيث استبدلت إشارات عبور المشاة الخشبية بإشارات ضوئية وامضة على الجسور العلوية عند معبر شارع متروبوليتان، واقتصرت الإشارات على عمود كبير عند جميع المعابر الأخرى على الخط. ^{[ 11 ] [ 5 ]}

• الوسائط المتعلقة بفرع بوشويك (سكك حديد لونغ آيلاند) على ويكيميديا ​​كومنز
• جولة افتراضية لفرع بوشويك، مع صور
• TrainsAreFun.com
  • فرع بوشويك
  • خرائط فرع بوشويك التي رسمها بوب إيمري؛ 1928 و 1958