فرع دائم الخضرة

كان فرع إيفرغرين فرعًا من خط سكة حديد لونغ آيلاند (LIRR) يمتد في بروكلين وجزء من كوينز في مدينة نيويورك . وامتد الخط، في أقصى امتداده، بين غرينبوينت في بروكلين وريدجوود في كوينز . وتألف الخط من جزأين مستأجرين. الجزء الأول، بين غرينبوينت وشارع جيفرسون، كان مستأجرًا من شركة سكة حديد غلينديل وإيست ريفر. أما الجزء الثاني، من شارع جيفرسون إلى ريدجوود، فكان مستأجرًا من شركة سكة حديد بروكلين وروكاواي بيتش ، وكان يُعرف باسم فرع إيفرغرين، وهو الاسم الذي أُطلق لاحقًا على بقية الخط.

تأسست سكة حديد غلينديل وإيست ريفر عام ١٨٧٤ لتوفير محطة إضافية على الواجهة البحرية لسكك حديد ساوث سايد ، ولكنها استُخدمت بدلاً من ذلك لربط سكة حديد نيويورك ومانهاتن بيتش التابعة لأوستن كوربين بمدينة نيويورك عبر خدمة العبّارات من غرينبوينت. افتُتح فرع إيفرغرين عام ١٨٧٨، وكانت الخدمة تعمل فقط خلال فصل الصيف من مايو إلى سبتمبر. في عام ١٨٧٦، دُمجت السكة في سكة حديد لونغ آيلاند، واستُبدلت الخدمة إلى غرينبوينت بخدمة إلى لونغ آيلاند سيتي، مع خدمة نقل مكوكية تسمح للركاب من غرينبوينت بالوصول إلى مانهاتن بيتش . حُوِّل الخط إلى المقياس القياسي للسماح بنقل البضائع على طوله. توقفت خدمة الركاب في مايو ١٨٨٦، وتوقفت خدمة الشحن بعد أربع سنوات. أُهمل مسار السكة الحديدية بين غرينبوينت وساوث سايد كروسينغ عامي ١٨٩٦ و١٨٩٧، ولم يتبقَّ سوى آثار قليلة من ذلك الفرع.

مع توقف خدمة نقل الركاب، أصبح الجزء المتبقي من الخط بين ساوث سايد كروسينغ وكوبر أفينيو مخصصًا لنقل البضائع فقط. وفي عام ١٩٣٩، أُزيل جزء الخط بين شارع هيمرود وشارع ستار. وبينما بيعت شركة لونغ آيلاند للسكك الحديدية (LIRR) إلى ولاية نيويورك عام ١٩٦٦، احتُفظ بالفرع كجزء من سكة حديد بنسلفانيا ، ثم أصبح، من خلال تغييرات إدارية، جزءًا من شركة كونريل . وفي عام ١٩٨٤، مُنحت كونريل الإذن بالتخلي عن الفرع. وعلى الرغم من بناء أجزاء من مسار الفرع في السنوات الأخيرة، إلا أن مواقف السيارات والمباني الحديثة والسكك الحديدية القديمة لا تزال شاهدة على مسار الخط السابق.

سُمّي فرع إيفرغرين نسبةً إلى المنطقة المحيطة به والمعروفة باسم إيفرغرين. استُوطنت المنطقة عام 1853، وكانت تُعرف في الأصل باسم جنوب ويليامزبرغ. ثم أصبحت جنوب ويليامزبرغ والمناطق المحيطة بها تُعرف تدريجيًا باسم ريدجوود. ولتمييز نفسها، في حوالي عام 1890، ^{[ 1 ] [ 2 ]} أعاد المجتمع المحلي تسمية نفسه إلى إيفرغرين نسبةً إلى مقبرة إيفرغرين القريبة . ^{[ 3 ] : 52} وفي عام 1910، سُمّيت المنطقة المحيطة رسميًا ريدجوود. ^{[ 4 ] [ 5 ] : 2، 6}

كانت المحطة الشمالية الأصلية لفرع إيفرغرين تقع في شارع كواي في غرينبوينت على طول النهر الشرقي ، حيث كان الركاب ينتقلون من وإلى العبّارات المتجهة إلى مانهاتن . ^{[ 3 ] : 54} ثم امتد الخط جنوب غربًا على طول شارع نورث 15th إلى شارع ريتشاردسون، وشرقًا على طول شارع ريتشاردسون إلى جادة فاندرفورت حيث انعطف جنوب شرقًا. ومن هناك، عبر جادة متروبوليتان ، وشارع غراند ، وجزءًا من خور نيوتاون بجسر صغير . بعد ذلك، عبر الخط فرع بوشويك التابع لسكك حديد ساوث سايد وجادة فاريك، قبل أن يواصل عبوره جادة جونسون. وفي معظم الجزء المتبقي من الخط، امتد شرقًا بين جادة ويكوف وجادة إيرفينغ. وحتى شارع هيمرود، كانت هناك علامات عبور سكة حديدية ماسية الشكل تشير إلى وجود الخط. وكانت تقاطعات الخط على مستوى الأرض بين شارع هيمرود وجادة بالميتو ذات تصميم غير معتاد: فبدلاً من أن تكون بوابات العبور عبر الشوارع لحماية المسارات، كانت البوابات موجودة عبر المسارات لحماية الشوارع. ^{[ 6 ]} انحدرت القضبان قليلاً نحو الجنوب عند شارع كورنيليا قبل أن تعود إلى مسارها المعتاد. ^{[ 6 ]} ومن هناك، اتجه الخط جنوب شرقًا واتصل بفرع باي ريدج عند تقاطع شارع كوبر بالقرب من مقبرة إيفرغرينز . ^{[ 7 ] [ 8 ]}

يعود أصل فرع إيفرغرين إلى سكة حديد غلينديل وإيست ريفر (G&ER) ، التي تأسست في 26 مارس 1874، ^{[ 9 ] : 38 [ 10 ]} لإنشاء خط سكة حديد من شارع كواي في غرينبوينت، بروكلين إلى هنتنغتون في لونغ آيلاند، مرورًا بغلينديل، كوينز . ^{[ 11 ] [ 12 ]} وقد تأسست لتوفير محطة إضافية على نهر إيست ريفر لخط سكة حديد ساوث سايد . لم يعد الخط ضروريًا بعد أن اشترى كونراد بوبنهاوزن خط ساوث سايد . عادت فكرة إنشاء خط إلى غرينبوينت للظهور عندما اقترح أوستن كوربين على شركة سكة حديد نيويورك ومانهاتن بيتش (NY&MB) ربط منتجعاته في مانهاتن بيتش بمدينة نيويورك عبر خدمة العبارات في غرينبوينت. في 3 أبريل 1878، استأجر خط سكة حديد غروف وإيسترن (G&ER) ليكون الجزء الشمالي من خطه، ^{[ 10 ]} ولربط هذا الخط بخطه في إيست نيويورك ، تم تمديد المحطة الجنوبية لخط G&ER من شارع جيفرسون إلى إيست نيويورك. ^{[ 13 ]} وقد سمح ميثاق سكة حديد بروكلين وروكاواي بيتش (جزء من خط بي إم تي كانارسي الحالي)، ^{[ 10 ] [ 14 ]} الذي منحها الحق في إنشاء امتداد إلى هانترز بوينت لخط سكة حديد نيويورك ومونتغمري (NY&MB)، بإكمال هذا الامتداد. ^{[ 15 ]} تمت الموافقة على مسار الامتداد، الذي عُرف فيما بعد باسم فرع إيفرغرين ، في 20 فبراير 1877. ^{[ 16 ]} تم تمهيد الخط في عام 1877، ووُضعت معظم القضبان في أوائل عام 1878. وافتُتح الخط من شرق نيويورك إلى غرينبوينت في بداية الموسم في 16 مايو 1878. ^{[ 17 ] [ 18 ]} في هذا التاريخ، افتُتحت محطات أيضًا في شارع همبولت ، وشارع غراند ، ومعبر سكة حديد ساوث سايد ، الذي أُلغي من جداول المواعيد اعتبارًا من 25 مايو 1881. في ربيع عام 1879، تم تزويد الخط بمسارين، واكتمل مع افتتاح موسم الصيف في 24 مايو. ^{[ 19 ]}

بعد أن اشترى كوربين خط سكة حديد لونغ آيلاند (LIRR) في ديسمبر 1880، تم دمج الخط ضمن خط LIRR. وكان كوربين، بعد الاستحواذ على الخط، أحد مديري الضرائب في شركة سكة حديد غرين وإيسترن (G&ER). ^{[ 20 ] : 1221} في 1 مايو 1882، استحوذت شركة سكة حديد نيويورك وبروكلين ومانهاتن بيتش (NYB&MB) على خط NY&MB، ونقلت عقد إيجار ممتلكات G&ER. في ذلك التاريخ، قامت NYB&MB بتأجير ممتلكاتها وأعادت تأجير G&ER إلى LIRR لمدة 99 عامًا. ^{[ 10 ]} في فبراير 1883، تم تأسيس شركة سكة حديد لونغ آيلاند سيتي ومانهاتن بيتش لإنشاء خط سكة حديد قياسي لربط خط سكة حديد بروكلين ومونتوك بفرع مانهاتن بيتش. امتد الخط الجديد بين تقاطع شارع كوبر وقسم مونتوك في فريش بوند ، وافتُتح في 2 يونيو 1883. ابتداءً من موسم 1883، توقفت الخدمة المباشرة إلى شاطئ مانهاتن من غرينبوينت لصالح خدمة مباشرة من لونغ آيلاند سيتي، نظرًا لأن الخدمة إلى غرينبوينت كانت لا تزال عبر سكة حديد ضيقة. وللحفاظ على الخدمة إلى غرينبوينت، تم تشغيل خدمة نقل مكوكية للربط مع قطارات شاطئ مانهاتن عند تقاطع شارع كوبر في بوشويك . ولأنه لم يعد الخط الرئيسي، أصبح الخط إلى غرينبوينت يُعرف باسم قسم غرينبوينت . ^{[ 21 ]} خلال موسم 1883، استقبلت كل من لونغ آيلاند سيتي وغرينبوينت 25 قطارًا في أيام الأسبوع. وعلى الرغم من مستوى الخدمة العالي إلى غرينبوينت، تم التخلي عن خدمة العبّارات المكلفة، مما كان يُجبر الركاب على المشي خمسة مربعات سكنية للوصول إلى عبّارات شارع إيست 10 وشارع إيست 23. في عام ١٨٨٤، تعاقدت شركة لونغ آيلاند للسكك الحديدية (LIRR) مع جهة خارجية لإعادة بناء الخط كخط سكة حديد قياسي، مما استلزم إعادة بناء كاملة لقاعدة السكة بين غرينبوينت وكوبر أفينيو. وفي العام التالي، أُعيد بناء الخط بالكامل بين غرينبوينت وكوبر أفينيو للسماح لقطارات السكة القياسية باستخدامه. وقد أتاح ذلك نقل البضائع على الخط، مُدشنًا بذلك تحوله من خط ركاب إلى خط شحن. ^{[ ٢٢ ] : ٩٢ [ ٢٣ ]}

في أبريل 1886، توقف تشغيل خط سكة حديد لونغ آيلاند (LIRR) إلى غرينبوينت بسبب انتهاء عقد إيجار محطة كواي ستريت ومرافقها، والذي كان مدته ثماني سنوات. لم ترَ شركة LIRR، مع توفر محطاتها الجديدة في فلاتبوش أفينيو ولونغ آيلاند سيتي، أي مبرر لدفع 6000 دولار سنويًا كإيجار لمرفق غير ضروري. ونتيجة لذلك، توقف تشغيل الخط على مسافة 3.75 كيلومتر (2.33 ميل) من غرينبوينت إلى ساوث سايد كروسينغ في 28 سبتمبر 1885، مع نهاية موسم 1885. ^{[ 10 ]} وفي عام 1886، تم إطلاق خدمة نقل مكوكية إلى بوشويك، واستمرت حتى موسم 1894. ^{[ 21 ]} وفي عامي 1891 و1892، تم بيع محطتي هامبولت ستريت وغراند ستريت، بالإضافة إلى بعض خطوط السكك الحديدية القديمة. بين عامي 1896 و1897، تم التخلي عن حق المرور بين غرينبوينت وساوث سايد كروسينغ وبيعه، ليصبح الجزء الواقع بين شارع جيفرسون وساوث سايد كروسينغ هو الجزء الوحيد المتبقي من خط سكة حديد غرينبوينت وإيفرغرين. ^{[ 22 ] : 93} واعتُبر هذا الجزء من خط سكة حديد غرينبوينت وإيفرغرين لاحقًا جزءًا من فرع إيفرغرين. ^{[ 24 ] [ 25 ]} 

رغم الاعتقاد السائد بعدم وجود أي أثر لخدمة غرينبوينت غرب تقاطع ساوث سايد، إلا أن قطعة أرض مثلثة الشكل غريبة تقع في شارع ليونارد بين شارعي بايرد وريتشاردسون، كانت في السابق جزءًا من مسار السكة الحديدية. يقع المبنيان المجاوران للقطعة بزاوية مع اتجاه مسار السكة، وتشير سجلات الخرائط الضريبية إلى أن هذه القطعة منفصلة عن القطع المجاورة، ولم يسبق تطويرها - لا يوجد في هذا الموقع سوى شجرة. ^{[ 26 ]}

انخفاض

في أوائل عشرينيات القرن العشرين، خططت مؤسسة النقل بين بروكلين ومانهاتن (BMT) لإنشاء خط نقل جديد عبر شمال بروكلين: خط شارع 14 - الخط الشرقي. كان من المقرر إنشاء الخط كخط مترو أنفاق إلى شارع وايت، ثم كخط مرتفع إلى شرق نيويورك للربط مع خط كانارسي ، باستخدام مسار فرع إيفرغرين. ^{[ 27 ]} ونظرًا لاستخدام مسار الخط لخدمة المترو، كان لا بد من إيقاف خدمة الشحن على الفرع. ^{[ 28 ]} في عام 1924، وبسبب معارضة المجتمع، وافقت مؤسسة النقل بين بروكلين ومانهاتن في نهاية المطاف على بناء خط شارع 14 - الخط الشرقي كخط مترو أنفاق تحت جادة ويكوف؛ وقد طُرحت هذه الفكرة منذ عام 1913. ^{[ 29 ] [ 30 ] [ 31 ]}

بعد حلّ فرع مانهاتن بيتش عام ١٩٢٤، أصبح الخط فرعًا لنقل البضائع بين فرعي بوشويك وباي ريدج في بروكلين. ^{[ ٢١ ]} بدأ نقل البضائع بالتراجع بشكل ملحوظ عام ١٩٣٨، ^{[ ٣١ ]} وفي ٩ فبراير ١٩٣٩، أُزيلت ثمانية أجزاء من السكة الحديدية، بإجمالي ١٨٣٤ قدمًا (٥٥٩ مترًا) ، بين شارعي ستار وهيمرود. ^{[ ٢١ ]} استمر تفكيك الخط بين عامي ١٩٥٧ و١٩٦٢ وطوال معظم أواخر القرن العشرين. في ٢٠ يناير ١٩٦٦، عندما اشترت حكومة ولاية نيويورك سكة حديد لونغ آيلاند، ظل فرع باي ريدج وفرع إيفرغرين (باستثناء جزء G&ER) جزءًا من سكة حديد بنسلفانيا. لاحقًا، أصبحا جزءًا من بن سنترال وكونريل . استمر فرع إيفرغرين في خدمة عدد قليل من العملاء حتى سبعينيات القرن العشرين. لا تزال بعض هذه الممتلكات، مثل قطعة أرض مثلثة الشكل عند تقاطع شارع فلاشينغ وشارع ستيوارت، مملوكة لهيئة النقل الحضري. ^{[ 21 ] [ 32 ]} وبحلول عام 1972، تم تقليص الخط إلى شارع غروف. ^{[ 6 ]} 

بحلول أواخر سبعينيات القرن العشرين، لم يتبقَّ سوى عميل واحد عند تقاطع كوبر للخط: شركة تولنوي للأخشاب، الكائنة في شارع بوتنام. بعد إغلاق هذا الموقع، تقدمت شركة كونريل بطلب للتخلي عن الخط في 15 سبتمبر 1983. ^{[ 33 ] : 64.} ومع ذلك، أرجأت لجنة التجارة بين الولايات (ICC) الموافقة على التخلي عن الخط لمراجعة العروض المقدمة من سكة حديد لونغ آيلاند ووزارة النقل بولاية نيويورك (NYSDOT). وقدّمت كونريل طلب التخلي عن الخط لأنه "لم يكن يحقق إيرادات كافية من تشغيله". عرضت وزارة النقل بولاية نيويورك مليوني دولار أمريكي مقابل الخط، بينما عرضت سكة حديد لونغ آيلاند ثلاثة ملايين دولار أمريكي. ومع ذلك، قدّرت كونريل قيمة الخط بـ 5,259,988 دولارًا أمريكيًا. ^{[ 34 ] : 70 [ 35 ] : 28، 57.} في عام 1984، وافقت لجنة التجارة بين الولايات على طلب كونريل للتخلي عن الخط بعد انسحاب وزارة النقل بولاية نيويورك وسكة حديد لونغ آيلاند من المزايدة. ^{[ 36 ] : 56} بعد ذلك بوقت قصير، باعت الشركة جميع الأراضي الممتدة من شارع كوبر إلى شارع بوتنام. وبينما بيع فرع باي ريدج لشركة لونغ آيلاند للسكك الحديدية عام 1984، ^{[ 21 ]} لم يكن فرع إيفرغرين جزءًا من الصفقة. بيعت الأرض التي كانت مملوكة لشركة تولنوي للأخشاب لتُستخدم كموقف سيارات لسوق فود بازار. ^{[ 32 ]} لا تزال أجزاء من فرع إيفرغرين بالقرب من الموقع السابق لتقاطع شارع كوبر مملوكة لشركة لونغ آيلاند للسكك الحديدية. ^{[ 37 ]}

أُغلق الخط في يناير 1985. ^{[ 38 ]} ومنذ ذلك الحين، بُنيت أو استُخدمت قطع أراضٍ إضافية على طول مساره كمواقف سيارات. ^{[ 16 ] [ 39 ] [ 40 ]} أما بقية الأراضي فهي شاغرة. ^{[ 6 ] [ 32 ] [ 41 ]} اشترت شركة تطوير خاصة عدة قطع أراضٍ على طول الخط من شركة كونريل عام 1986. ^{[ 42 ]} استمرت بعض أجزاء السكة المهجورة لعدة سنوات: ففي عام 2000، وثّق موقع Forgotten NY الإلكتروني عدة حالات لبقاء آثار السكة في الشوارع وفي الأراضي على طول مسارها. ^{[ 40 ]} وفي شارع هانكوك جنوب غرب جادة ويكوف، بقيت لافتة عبور السكة الحديدية حتى أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، على الرغم من عدم وجود أي آثار مرئية للسكة في الشارع. ^{[ 41 ] [ 40 ]}

• فرع بوشويك
• فرع مانهاتن بيتش
• نقل البضائع بالسكك الحديدية في مدينة نيويورك ولونغ آيلاند

• رحلة وهمية على فرع إيفرغرين (بروكلين، بروكلين، عبر أرشيف الإنترنت)
• ملاحظات روبرت إيمري عن فرع إيفرغرين