حزمة فيرتشايلد سي-82

طائرة الشحن C-82 Packet هي طائرة شحن ذات محركين وذيل مزدوج ، صممتها وبنتها شركة فيرتشايلد للطائرات . وقد استخدمتها لفترة وجيزة القوات الجوية للجيش الأمريكي والقوات الجوية الأمريكية التي خلفتها بعد الحرب العالمية الثانية.

طُوّرت طائرة C-82 من قِبل شركة فيرتشايلد، وكان الهدف منها أن تكون طائرة شحن ثقيلة لتخلف التصاميم المدنية التي سبقت الحرب، مثل كورتيس C-46 كوماندو ودوغلاس C-47 داكوتا، وذلك باستخدام مواد غير أساسية في بنائها، كالخشب الرقائقي والفولاذ بشكل رئيسي، حتى لا تنافس إنتاج الطائرات المقاتلة. مع ذلك، وبحلول أوائل عام 1943، أدت تغييرات في المواصفات إلى وضع خطط لطائرة معدنية بالكامل. صُممت الطائرة لعدد من الأدوار، بما في ذلك نقل البضائع، ونقل القوات، وإنزال المظلات، والإخلاء الطبي، وسحب الطائرات الشراعية. تميزت الطائرة بمنحدر تحميل خلفي بأبواب عريضة وذيل يرتفع 4.3 متر  عن الأرض، مما يسمح للشاحنات والمقطورات بالرجوع إلى الأبواب دون عوائق. حلّق النموذج الأولي الوحيد لأول مرة في 10 سبتمبر 1944. بُنيت الطائرات في مصنع فيرتشايلد في هاجرستاون، ميريلاند ، وبدأت عمليات التسليم في عام 1945 وانتهت في سبتمبر 1948.

ظهرت المشاكل على الفور تقريبًا. فقد تبيّن أن الطائرة تعاني من نقص في الطاقة وأن هيكلها غير مناسب للمهام الثقيلة التي صُممت للقيام بها. ونتيجة لذلك، لجأت القوات الجوية إلى شركة فيرتشايلد لإيجاد حلٍّ لنقاط ضعف طائرة C-82. وسرعان ما أُجريت عملية إعادة تصميم تحت اسم XC-82B، والتي من شأنها التغلب على جميع المشاكل الأولية التي واجهتها طائرة C-82A.

حلّقت طائرة C-82A لأول مرة عام 1944، ولم يتم تسليمها رسميًا إلا في يونيو 1945؛ ونتيجة لذلك، لم يدخل الخدمة منها سوى عدد قليل قبل نهاية الحرب. في نهاية المطاف، لم يُصنع سوى 223 طائرة من طراز C-82A، وهو عدد ضئيل مقارنةً بطائرات الشحن الأخرى التي أُنتجت خلال الحرب. استُخدمت معظمها لنقل البضائع والجنود، بينما استُخدم عدد قليل منها في عمليات الإنزال المظلي أو لقطر الطائرات الشراعية العسكرية .

فور دخولها الخدمة، وجد الطيارون أن طائرة C-82A تعاني من ضعف شديد في المحرك، بالإضافة إلى ضعف الرؤية من قمرة القيادة. فعند تعطل أحد المحركين وحمل حمولة، لم تتمكن الطائرة من الحفاظ على طيران أفقي، مما أدى إلى عدة حوادث تحطم. ^{[ 1 ]} أدى إعادة تصميم الطائرة، المعروفة باسم C-82B، لمعالجة أوجه القصور الرئيسية فيها، إلى ظهور طائرة فيرتشايلد C-119 فلاينج بوكسكار التي تم تقديمها عام 1949.

في عام 1946، استكشفت خدمة البريد الأمريكية مفهوم مكاتب البريد الطائرة باستخدام طائرات C-82 معدلة بشكل كبير، والتي ستعمل بشكل مشابه لتلك الموجودة على القطارات حيث يقوم الموظفون بفرز البريد ووضعه في أكياس ثم نقله إلى الشاحنات عند الهبوط. ^{[ 2 ]}

في عام 1948، تم تجهيز طائرة C-82 بمعدات هبوط مجنزرة، تشبه تلك الموجودة في الجرارات المجنزرة، مما سمح بالهبوط على مدارج بدائية غير معبدة. ^{[ 3 ]} وقد ثبت أن معدات الهبوط المجنزرة غير صالحة للاستخدام العملياتي وتم التخلي عنها.

في يناير 1948، تم نشر طائرات C-82A التابعة لمجموعة نقل القوات 62 من قاعدة ماكورد الجوية إلى القطب الشمالي خلال مشروع يوكون ، واكتسبت خبرة قيمة في العمل في بيئة طقس بارد للغاية. ^{[ 4 ]}

خلال حصار برلين ، قامت خمس طائرات من طراز C-82 بنقل معدات حفر كبيرة مفككة إلى المدينة لتمكين بناء مطار برلين تيجل في خريف عام 1948.

على الرغم من عدم نجاحها نسبياً وإنتاجها بأعداد قليلة، إلا أن طائرة C-82A كانت بمثابة مقدمة تطويرية لطائرتي C-119 و Fairchild C-123 Provider .

تم إخراج طائرة C-82 من الخدمة في سلاح الجو الأمريكي عام 1954. ^{[ 5 ]}

• 
  طائرة ترانس وورلد إيرلاينز جيت-باكيت 1600، مزودة بمحرك معزز توربيني من طراز ويستنجهاوس J30 -W في حجرة فوق الجزء العلوي من جسم الطائرة (1959).
• 
  يتم تحميل دبابة M22 لوكست الخفيفة على متن طائرة C-82
• 
  سفينة الشحن C-82A من كروزيرو (البرازيل) في مطار سانتوس دومونت ، ريو دي جانيرو، في مايو 1972
• 
  مجموعة من طائرات شركة تاكسبا إيرلاينز (تشيلي) عام 1972
• 
  طائرة سي-82 تقوم بإسقاط حزم من جنود المظلات التابعين لسلاح الجو الأمريكي خلال تدريبات عسكرية
• 
  ثلاث طائرات من طراز C-82 وقوات وشحنات متنوعة في عام 1948
• 
  حزمة سلاح الجو الأمريكي C-82

إكس سي-82

تم بناء نموذج أولي واحد. ^{[ 6 ]}

حزمة C-82A

تم بناء 220 نسخة من النسخة الإنتاجية الأولية. ^{[ 6 ]}

EC-82A

في عام 1948، تم تجهيزها بعجلات هبوط مجنزرة من تصميم فايرستون. تم تخصيص 13 طائرة للتحويل من طراز C-82A، ولكن تم إكمال واحدة فقط. ^{[ 6 ] [ 7 ]}

إكس سي-82 بي

في عام 1947، زُودت بمحركات برات آند ويتني R-4360 واسب ماجور الشعاعية بقوة 2650 حصانًا كنموذج أولي لسلسلة C-119. تم تحويل إحداها من طراز C-82A. ^{[ 6 ]}

سي-82 إن

في عام 1946، قامت شركة نورث أمريكان للطيران ببناء طائرات الإنتاج . لم يكتمل منها سوى ثلاث طائرات، قبل إلغاء إنتاج الـ 997 طائرة المتبقية. ^{[ 6 ]}

ستيوارد-ديفيس جيت-باكيت 1600

في عام 1956، تم تحويل طائرة فيرتشايلد C-82A مدنياً إلى طائرة مزودة بمحرك توربيني معزز من طراز ويستنجهاوس J30 -W بقوة 1600 رطل (7.1 كيلو نيوتن) مثبت في حجرة فوق الجزء العلوي من جسم الطائرة. تم تحويل ثلاث طائرات على الأقل. ^{[ 8 ]} 

ستيوارد-ديفيس جيت-باكيت 3200

تحويل طائرة Jet-Packet 1600 بمحركين من طراز J30-W في حجرة فوق جسم الطائرة. تم تحويل إحداها في عام 1957. ^{[ 8 ]}

جيت-باكيت 3400

طائرة نفاثة مزودة بمحرك معزز من طراز Westinghouse J34-WE-34 بقوة دفع 3250 رطل (14.5 كيلو نيوتن) ، أو محرك معزز من طراز Westinghouse J34-WE-36 بقوة دفع 3400 رطل (15 كيلو نيوتن) . تم تحويل أربع طائرات على الأقل منها منذ عام 1962. ^{[ 8 ]}    

ستيوارد-ديفيس جيت-باكيت 2

برنامج لتخفيف وزن هيكل الطائرة بهدف زيادة حمولة الشحن وزيادة قوة محركات برات آند ويتني R-2800CB-16 . طُبّق البرنامج على ثلاث طائرات على الأقل من طراز Jet-Packet 1600 أو 3400، بما في ذلك طائرة TWA C-82A Ontos . ^{[ 8 ]}

ستيوارد-ديفيس سكاي تراك 1

طائرة C-82A موديل 1964، بوزن إقلاع يبلغ 27,000 كيلوغرام (60,000 رطل) ، تتميز بأداء مُحسّن ونظام إزالة الجليد بالهواء الساخن، وقد تم تحويل إحداها. يُزعم أن اسم العلامة التجارية "سكاي تراك" كان مصدر إلهام لشاحنة إليستون تريفور في روايته " رحلة العنقاء" الصادرة عام 1964 .  

ستيوارد-ديفيس سكاي باليت

في عام 1965، أُعيد تصميم طائرة C-82A بحيث أصبح هيكلها قابلاً للفصل من المقدمة إلى المؤخرة لنقل الشحنات الكبيرة، كما تم تركيب رافعة داخلية. تم تحويل طائرة واحدة فقط. ^{[ 8 ]}

 البرازيل

• القوات الجوية البرازيلية - Primeiro Grupo de Transporte de Tropa (مجموعة نقل القوات الأولى) قامت بتشغيل طائرات C-82 في الفترة من 1956 إلى 1969 ^{[ 9 ]}
• خدمات طيران كروزيرو دو سول

 تشيلي

• شركة Linea Aerea Taxpa Ltda

 هندوراس

• القوات الجوية الهندوراسية

 المكسيك

• شركة الطيران المكسيكية (CMA)

 الولايات المتحدة

• خطوط طيران داخلية
• خطوط ترانس وورلد الجوية — تُستخدم لنقل المحركات البديلة
• القوات الجوية لجيش الولايات المتحدة

البرازيل

• 45-57783 – طائرة من طراز C-82A مخزنة في مطار إدواردو غوميز الدولي في ماناوس . الطائرة في حالة سيئة. ^{[ 10 ]}
• 48-0585 – C-82A مخزنة في متحف الفضاء الجوي في كامبو دوس أفونسوس في ريو دي جانيرو . وهي طائرة تابعة للقوات الجوية البرازيلية سابقًا. ^{[ 11 ]}

الولايات المتحدة

• 44-22991 – هيكل طائرة C-82A فقط مخزن في مجموعة والتر سوبلاتا في نيوبري سنتر، أوهايو . ^{[ 12 ]}
• 44-23006 – طائرة C-82A معروضة بشكل ثابت في متحف بيما للطيران والفضاء في توكسون، أريزونا . ^{[ 13 ]}
• 45-57814 - طائرة ستيوارد-ديفيس جيت-باكيت 3400 معروضة بشكل ثابت في متحف هاجرستاون للطيران في هاجرستاون، ميريلاند . كانت هذه الطائرة، المسجلة برقم N9701F، تُستخدم من قبل شركة TWA. وقد حلّقت الطائرة إلى المطار في 15 أكتوبر 2006، مسجلةً بذلك آخر رحلة طيران لطائرة من طراز C-82 في العالم. ^{[ 14 ]}
• 48-0574 – طائرة C-82A معروضة بشكل ثابت في متحف ماكورد الجوي في مطار ماكورد في تاكوما، واشنطن . ^{[ 15 ] [ 16 ]}
• 48-0581 - طائرة C-82A معروضة بشكل ثابت في المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية في قاعدة رايت-باترسون الجوية بالقرب من دايتون، أوهايو . ^{[ 17 ]} كانت هذه الطائرة مملوكة ومشغلة سابقًا من قبل شركة نورثرن إير كارغو تحت رقم التسجيل : N4752C

• 
  معروضة في المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية
• 
  48-0574 في قاعدة ماكورد الجوية

البيانات من الطائرات العسكرية الأمريكية منذ عام 1909 ^{[ 18 ]} وطائرات النقل العسكرية الأمريكية منذ عام 1925 ^{[ 19 ]}

الخصائص العامة

• الطاقم: ثلاثة
• السعة: 42 جنديًا أو 34 نقالة أو حمولة 18000  رطل (8.16  طن)
• الطول: 77  قدمًا  وبوصة واحدة (23.50  مترًا)
• طول الجناح: 106  قدم 5 + 1 ⁄2 بوصة  (32.45  متر)
• الارتفاع: 26  قدمًا و4  بوصات (8.03  مترًا)
• مساحة الجناح: 1400 قدم  مربع  (130.1  متر ^مربع )
• الوزن الفارغ: 32,500  رطل (14,742  كجم)
• الوزن الإجمالي: 50,000  رطل (22,680  كجم) ^{[ 20 ]}
• أقصى وزن للإقلاع: 54000  رطل (24494  كجم)
• سعة الوقود: 2600 جالون  أمريكي  (2200 جالون  إمبراطوري  ؛ 9800  لتر) ^{[ 20 ]}
• محطة توليد الطاقة: محركان شعاعيان من طراز برات آند ويتني R-2800-85 ، كل منهما مكون من 18 أسطوانة وصفين ، بقوة 2100 حصان (1600 كيلوواط).  
• المراوح: مراوح هاميلتون ستاندرد هيدروماتيك ثلاثية الشفرات ، قطرها 15  قدمًا و2  بوصة (4.62  مترًا) ^{[ 20 ]}

أداء

• السرعة القصوى: 248  ميل في الساعة (399  كم/ساعة، 216  عقدة) على ارتفاع 17500  قدم (5300  متر)
• سرعة الطيران: 218  ميل في الساعة (351  كم/ساعة، 189  عقدة) على ارتفاع 10000  قدم (3050  متر)
• سرعة التوقف: 85  ميل في الساعة (137  كم/ساعة، 74  عقدة) مع استخدام كامل للقلابات ^{[ 20 ]}
• المدى: 3,875  ميل (6,236  كم، 3,367  نمي)
• سقف الخدمة: 21200  قدم (6500  متر)
• معدل الصعود: 950  قدم/دقيقة (4.8  متر/ثانية)
• مسافة الإقلاع إلى ارتفاع 50 قدمًا (15 مترًا): 1100  ياردة (3300  قدم؛ 1000  متر)
• مسافة الهبوط من ارتفاع 50 قدمًا (15 مترًا): 625  ياردة (1875  قدمًا؛ 572  مترًا)

ربما اشتهرت طائرة C-82 بدورها في رواية " رحلة العنقاء" الصادرة عام 1964 ، وفي النسخة السينمائية الأصلية التي أخرجها روبرت ألدريتش عام 1965. تستند القصة إلى رواية إليستون تريفور ، وتدور أحداثها حول طائرة C-82A Packet تابعة لشركة النفط الخيالية "أرابكو" . تتحطم الطائرة في الصحراء الليبية، ويعيد الركاب والطاقم بناءها باستخدام ذيل واحد، ثم تُنقل جواً إلى بر الأمان. صُنعت طائرة مماثلة خصيصاً للفيلم، وهي " تالمانتز فينيكس P-1" . وقد حصلت على شهادة صلاحية الطيران من إدارة الطيران الفيدرالية . قُتل بول مانتز ، الذي يُعتبر ربما أعظم طيار استعراضي في تاريخ هوليوود بخبرة طيران بلغت 25000 ساعة، أمام الكاميرات عندما هبط بقوة شديدة على زلاجات الطائرة أثناء مناورة هبوط وإقلاع، مما أدى إلى انبعاج وكسر جسم الطائرة خلف الجناح، ودفع الطائرة بقوة نحو الأسفل في الصحراء، وانقلابها بسرعة 90 ميلاً في الساعة. لقي مانتز حتفه على الفور. ^{[ 21 ]} 

التطورات ذات الصلة

• فيرتشايلد سي-119 فلاينج بوكسكار
• طائرة فيرتشايلد إكس سي-120 لنقل البضائع

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

• أرمسترونج ويتوورث AW.660 أرجوسي
• مزود خدمة طائرات فيرتشايلد سي-123
• جوثا جو 244
• نورد نوراتلاس

• "سفينة شحن عملاقة تشبه المقاتلة P-38" ، مجلة Popular Mechanics ، مارس 1944؛ أول رسم توضيحي للطائرة C-82 يُنشر للجمهور - النصف السفلي من الصفحة 16
• حزمة C-82