CANAMEX Corridor

The CANAMEX corridor (Spanish: Corredor CANAMEX) is a series of improvements to freeways and other transportation infrastructure linking Canada to Mexico through the United States. The corridor was established under the North American Free Trade Agreement.^[1] Currently the corridor is defined by a series of highways. However, the corridor is also proposed for use by railroads and fiber optic telecommunications infrastructure.^[1]

While the tri-lateral corridor was defined in NAFTA, the U.S. portion of CANAMEX Trade Corridor was outlined in 1991 in the "ISTEA" highway bill, and defined by Congress in the 1995 National Highway Systems Designation Act, Public Law 104-59, November 28, 1995.^[2]

The CANAMEX corridor is defined by the numbered highway designations along its length:

Canada

• British Columbia
  • Highway 97 (Alaska Highway)
  • Highway 2 – Dawson Creek to Alberta border
• Alberta^[3]
  • Highway 43 – British Columbia border to Highway 16
  • Highway 16 – to Edmonton
  • Highway 216 through Edmonton
  • Highway 2 – Edmonton to Fort Macleod
  • Highway 201 alternate route through Calgary^[i]
  • Highway 3 – Fort Macleod to Lethbridge
  • Highway 4 – Lethbridge to the Sweetgrass–Coutts Border Crossing (continues as Interstate 15)

United States

• Montana – Interstate 15
• Idaho – Interstate 15
• Utah – Interstate 15
• Arizona – Interstate 15
• Nevada
  • Interstate 15 – Arizona state line to Las Vegas
  • Interstate 11 – Las Vegas to the Arizona state line
• Arizona
  • U.S. Route 93 – Nevada state line to Wickenburg, future Interstate 11
  • U.S. Route 60 – Wickenburg to Surprise, implied unofficial route^[4]
  • Arizona State Route 303 – Surprise to Goodyear, implied unofficial route^[5]
  • الطريق السريع  10 – من غوديير إلى توسان
  • الطريق السريع 19 – من توسان إلى نوغاليس
  • الطريق السريع رقم 189 في ولاية أريزونا – من نوغاليس إلى الحدود المكسيكية الأمريكية

المكسيك

• الطريق السريع الفيدرالي المكسيكي  15D – هيرويكا نوغاليس إلى مدينة مكسيكو

تم تصنيف الجزء الأمريكي من الطريق السريع كممر ذي أولوية عالية . وتنص المعاهدة على ترقية طريق كانامكس السريع إلى أربعة مسارات على الأقل على امتداده بالكامل. في عام ٢٠٠٨، كان ٨٤٪ من الطريق السريع في الولايات المتحدة متوافقًا مع المعايير، و٨٦٪ من الطريق السريع في المكسيك متوافقًا معها. ^{[ ٦ ]}

عند الموافقة على الممر لأول مرة، تم تحديد نقطتي اختناق في الجزء الواقع في ولاية أريزونا من الممر، مما استلزم بنية تحتية ضخمة لمعالجتهما. تمثلت النقطة الأولى في مسار الطريق السريع الأمريكي رقم 93 عبر شمال غرب أريزونا، والذي كان يتضمن آنذاك مسارًا بطيئًا مليئًا بالمنعطفات الحادة فوق سد هوفر . وقد تم افتتاح طريق هوفر دام الالتفافي في 19 أكتوبر 2010، مما حل هذه المشكلة. ^{[ 7 ]}

كانت المشكلة الثانية هي وجود فجوة قرب فينيكس . يُشار إليها رسميًا باسم الطريق السريع بين الولايات رقم 10 المؤدي إلى الطريق السريع الأمريكي رقم 93 في فينيكس. مع ذلك، لا يدخل الطريق السريع الأمريكي رقم 93 فينيكس ولا يتصل بالطريق السريع بين الولايات رقم 10. وينتهي الطريق السريع الأمريكي رقم 93 حاليًا في ويكنبرغ ، شمال غرب فينيكس. كان إنشاء هذا الاتصال يتطلب في الأصل المرور عبر الطريق السريع الأمريكي رقم 60 ، وهو طريق سطحي يمر عبر الضواحي الغربية لفينيكس، ولم يكن متوافقًا مع المعايير المنصوص عليها في المعاهدة. تمثل الحل البديل المُختار في إنشاء وصلة متوافقة بين ويكنبرغ وفينيكس عبر تطويرات وتوسعات لطريق ولاية أريزونا رقم 303. [ ^{6 ] تم} تطوير المرحلة الأخيرة من الجزء اللازم من طريق ولاية أريزونا رقم 303 لسد الفجوة إلى معايير الطرق السريعة في عام 2016. ^{[ 8 ]} ومنذ ذلك الحين، تم تقديم اقتراح ثانٍ لإنشاء وصلة طريق سريع بين لاس فيغاس وكاسا غراندي، أريزونا ، وهو الطريق السريع بين الولايات رقم 11 ، والذي من شأنه أن يربط ويكنبرغ بفينيكس.

While the corridor is defined as series of highways, when proposed the corridor was envisioned as a muti-modal corridor including rail and telecommunications infrastructure.^[9][10] While most of the corridor is paralleled by existing rail lines, there is no existing contiguous line that follows the entire corridor and through rail traffic from Canada to Mexico would have to use alternate corridors for at least parts of the journey. The Union Pacific Railroad owns and operates a rail line following the corridor between Nogales, Sonora, Mexico, and Phoenix, Arizona, United States, acquired from the former Southern Pacific Railroad. There is no railroad directly connecting Phoenix and Las Vegas, but it is possible to route trains between those cities via Barstow, California, along tracks owned by Arizona and California Railway and BNSF Railway. The Union Pacific again owns tracks following the I-15 portion of the corridor from Las Vegas to Butte, Montana, acquired from the former Los Angeles and Salt Lake Railroad and Oregon Short Line. No line directly follows the corridor between Butte and Helena, Montana, but it is possible to route trains between those cities via a combination of BNSF Railway and Montana Rail Link lines. North of Helena, BNSF owns lines that closely follow the CANAMEX corridor, including a connection with Canadian Pacific Kansas City at Coutts, Alberta, Canada, acquired from the former Great Northern Railway.

• Pan-American Highway
• CanAm Highway

• CANAMEX Corridor website