سي تي ترانزيت

📅 آخر تحديث: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 11 صور
الموسوعة الحرة

سي تي ترانزيت ( CT Transit ) هي نظام حافلات نقل عام يخدم العديد من المناطق الحضرية وضواحيها في ولاية كونيتيكت . سي تي ترانزيت هي قسم تابع لوزارة النقل في كونيتيكت ، على الرغم من أنها تتعاقد مع عدد من الشركات الخاصة لتشغيل معظم خدماتها. بدأت سي تي ترانزيت عملياتها في عام 1976 تحت اسم كونيتيكت ترانزيت بعد استحواذ وزارة النقل في كونيتيكت على شركة كونيتيكت . في البداية ، كانت خدماتها تقتصر على مناطق هارتفورد ونيو هيفن وستامفورد ، أما الآن فتغطي خدمات سي تي ترانزيت معظم أنحاء كونيتيكت. توفر سي تي ترانزيت خدمة حافلات النقل المحلية في بريستول وهارتفورد وميريدن ونيو بريتن ونيو هيفن وستامفورد ووالينغفورد وواتربوري ، بالإضافة إلى عدد من الخطوط السريعة التي تربطها بالضواحي النائية ومناطق أخرى من الولاية.

في عام 2015، بدأت شركة CT Transit تشغيل نظام CT Fastrak ، وهو أول نظام نقل سريع بالحافلات في ولاية كونيتيكت وثاني نظام في نيو إنجلاند .

تاريخ

الخلفية (1901-1950)

على الرغم من وجود وسائل النقل الخاصة في ولاية كونيتيكت منذ استيطانها الأول، إلا أن وسائل النقل العام فيها تعود إلى القرن التاسع عشر مع إدخال خطوط الترام التي تجرها الخيول في العديد من مدن الولاية. وفي عام ١٩٠١، تأسست شركة كونيتيكت للسكك الحديدية والإضاءة (CR&L) لتشغيل وتوسيع خدمات الترام الكهربائي. وفي عام ١٩٠٦، تم تأجير هذه الخدمات لشركة السكك الحديدية الموحدة، وبعد عام، اندمجت مع شركة سكك حديد نيويورك ونيو هيفن وهارتفورد .

في عام 1910، قامت شركة سكة حديد نيو هيفن رسميًا بتأجير جميع عملياتها في مجال السكك الحديدية، بما في ذلك شركة CR&L، إلى شركة كونيتيكت . وبحلول عام 1924، كانت شركة كونيتيكت تشغل حوالي 1640 عربة ركاب على شبكة من السكك الحديدية يبلغ طولها 834 ميلاً. [ 1 ]

على الرغم من استمرار خدمات الترام في معظم أنحاء ولاية كونيتيكت، إلا أنه في وقت مبكر من عشرينيات القرن الماضي، بدأت خطوط الترام والسكك الحديدية الثقيلة ذات الأداء الضعيف بالتحول إلى خدمات الحافلات. وكان أول استبدال للترام بالحافلات في كونيتيكت في مدينة ستامفورد عام 1921، وتسارعت وتيرة الاستبدال خلال ثلاثينيات وأربعينيات القرن الماضي.

في عام ١٩٣٦، وبعد انتكاسات مالية خلال فترة الكساد الكبير وعجزها عن سداد أقساط الإيجار، اضطرت شركة كونيتيكت إلى التخلي عن شركة CR&L، التي كانت تمثل ما يقارب ٣٥٪ من طول خطوط السكك الحديدية التي كانت تديرها قبل التخلي عنها (١٥٢ ميلاً من إجمالي ٤٣٨ ميلاً). [ ٢ ] لم تعد شركة CR&L المستقلة حديثًا تُشغّل أي خدمات سكك حديدية، بينما بدأ مستأجرها السابق في إلغاء خطوط الترام كإجراء لخفض التكاليف. ورغم أن الحرب العالمية الثانية أوقفت التغييرات الكبيرة في الخدمات، إلا أنه لم يمضِ وقت طويل بعد ذلك حتى تم إيقاف آخر خطوط الترام عن الخدمة.

الأسلاف المباشرون (الخمسينيات - 1976)

كانت خدمة "السكك الحديدية والحافلات" تجربةً أطلقتها شركة كونيتيكت في أواخر الستينيات لدمج خدمات السكك الحديدية والحافلات بهدف زيادة الإيرادات. وهي محفوظة الآن في متحف كونيتيكت للترام .

على الرغم من أن خدمات الحافلات في ولاية كونيتيكت كانت لا تزال مربحة في أوائل الخمسينيات، [ 3 ] إلا أن الربحية انخفضت بشكل ملحوظ بحلول الستينيات. [ 4 ] في يونيو 1964، بيعت شركة كونيتيكت إلى قطب النقل والتأمين إي. كلايتون جينجراس مقابل 3,225,000 دولار. [ 5 ] كانت غرفة تجارة هارتفورد تأمل أن تصبح شركة كونيتيكت، تحت إدارة جينجراس، نواة "منطقة نقل جماعي" جديدة، نظرًا لانفصالها عن شركة سكة حديد نيو هيفن المفلسة. [ 6 ] ووفقًا لخطة جينجراس "لتحقيق بعض الأرباح من [شركة كونيتيكت]"، [ 5 ] زادت الإيرادات بشكل ملحوظ بعد استحواذه عليها. [ 4 ] وعلى الرغم من هذه الإيرادات المرتفعة، حتى في عام 1964، كانت هناك مخاوف بشأن استدامة عمليات الحافلات في هارتفورد على المدى الطويل في ظل القطاع الخاص. صرح جورج ج. ريتر، عضو مجلس إدارة منطقة النقل الجماعي في هارتفورد الكبرى (MTD/GHTD) الذي كان في حالة تأهب، بأن "شركة كونيتيكت الجديدة ليست منقذًا للنقل الجماعي في هارتفورد... ما زلنا نعاني من شركة متعثرة". [ 7 ] وقد تحقق خفض جينجراس لنفقات شركة كونيتيكت في الغالب من خلال إيقاف الخدمات الأقل ربحية، [ 8 ] على الرغم من وجود تسريحات ملحوظة للعمال، [ 9 ] وزيادة في أسعار التذاكر، [ 10 ] ومحاولات للاستفادة من خلال عدد من الخدمات التجريبية. وشملت بعض هذه الخدمات التجريبية حافلات سريعة فاخرة مزودة بصحف مجانية، وخدمات نقل مكوكية إلى وسط مدينة هارتفورد، [ 11 ] وحافلة السكك الحديدية التي يمكنها السير على كل من السكك الحديدية والطرق ، [ 12 ] والجولات السياحية، [ 13 ] وحجز الحافلات السريعة عند الطلب باستخدام أجهزة الكمبيوتر ("الحافلة عند الطلب"). [ 14 ]

أدت هذه التغييرات، ولا سيما تقليص الخدمات وتسريح العمال، إلى استياء كبير بين الموظفين، [ 15 ] [ 16 ] مما أسفر عن إضراب استمر 27 يومًا في عام 1965 في جميع أقسام شركة كونيتيكت. [ 17 ]

في عهد جينغراس، توسعت الشركة لأول مرة في أكتوبر 1967 عندما استحوذت على شركة H&W للنقل في منطقة ميدلتاون ، [ 18 ] إلا أن هذا التوسع لم يُجدِ نفعًا في زيادة عدد الركاب، إذ تراجعت جودة خدمات شركة كونيتيكت في نظر الركاب، وانخفضت وتيرة رحلاتها. [ 19 ] وفي سبتمبر 1968، توسعت شركة كونيتيكت مرة أخرى عندما استحوذت على شركة سيلفر لين للحافلات في مانشستر . [ 20 ]

في أغسطس 1971، خُطط لتخفيضات هائلة [ 21 ] في خدمات النقل، شملت إلغاء جميع رحلات يوم الأحد، بالإضافة إلى معظم رحلات المساء وأيام السبت. وبلغ إجمالي هذه التخفيضات حوالي ثلثي جميع رحلات المساء من الاثنين إلى السبت في حال تطبيقها. [ 22 ] وقد دفعت هذه التخفيضات الحادة العديد من المسؤولين في الحكومة على المستويين المحلي والولائي إلى اقتراح إجراءات. وحثّ السيناتور جو ليبرمان الولاية على النظر في دعم خدمات الحافلات على الأقل، بل وحتى تولي بعض عملياتها أو تشغيلها بالكامل إذا لزم الأمر. [ 23 ] وسعت هيئة النقل العام في مقاطعة غرينتش (GHTD)، التي كانت لا تزال في حالة "استعداد"، إلى جمع الأموال من الولاية للاستحواذ على شركة كونيتيكت قبل أن تُقرّ لجنة المرافق العامة في كونيتيكت (PUC) أي تخفيضات في الخدمات. [ 24 ]

على الرغم من وجود دعم كبير لاستحواذ شركة GHTD على شركة كونيتيكت، [ 25 ] [ 26 ] فقد قضت لجنة المرافق العامة بأن شركة كونيتيكت "يمكنها الاستمرار في تقديم الخدمة" بينما "لا يمكن لشركة GHTD" القيام بذلك. [ 27 ] في 4 سبتمبر، تم تطبيق جداول شركة كونيتيكت المخفّضة، على الرغم من تشغيل أربعة خطوط من هارتفورد بخدمة نهارية محدودة أيام الأحد. [ 21 ]

في سبتمبر 1971، وقبل أيام من بدء سريان جداولها المخفّضة، قدّمت شركة كونيتيكت طلبًا إلى لجنة المرافق العامة في محاولة لتعليق جميع خدماتها في قسم ستامفورد ، [ 28 ] بالإضافة إلى زيادة الأجرة في هارتفورد ونيو هيفن. [ 29 ] ولم تتم الموافقة على أي من هذين الطلبين. [ 29 ]

جاءت أول مساعدة حكومية لشركة كونيتيكت في أبريل 1972 عندما دفعت ثمن حافلات جديدة، على الرغم من عدم تقديم أي دعم إضافي. [ 30 ]

نتيجةً لإضرابات موظفي شركة كونيتيكت وشركة السكك الحديدية والسكك الحديدية في عام 1973، ازداد انخراط وزارة النقل في كونيتيكت في خدمات الحافلات في الولاية. [ 31 ] أشارت الوزارة في خطتها الرئيسية السنوية للنقل في ذلك العام إلى أنه "إذا استمر الوضع على ما هو عليه، فستكون خدمة الحافلات المحلية محدودة للغاية بحلول عام 1980"، وأن "الخدمة الحالية غير قادرة على جذب أو إقناع سائقي السيارات بالتخلي عن سياراتهم واستخدام الحافلات". [ 31 ] وفي السنوات اللاحقة، بدأت الوزارة بتقديم المزيد من الدعم لمناطق النقل في كونيتيكت.

تخلت شركة CR&L عن آخر امتيازات النقل التشغيلية الخاصة بها في عام 1973، وفي يونيو 1976 باع جينجراس الأقسام الثلاثة المتبقية من شركة كونيتيكت (هارتفورد، ونيو هافن، وستامفورد) إلى ولاية كونيتيكت.

الملكية العامة (1976–حتى الآن)

حافلة كونيتيكت ترانزيت رقم 8306، التي صُنعت عام 1983، في متحف سيشور ترولي

عندما استحوذت وزارة النقل في ولاية كونيتيكت على أصول شركة كونيتيكت، تعاقدت مع شركة إدارة خاصة لتشغيل النظام. ابتداءً من عام ١٩٧٩، تولت شركة فيرست ترانزيت إدارة الأقسام الثلاثة الأصلية لشركة كونيتيكت ترانزيت في هارتفورد ونيو هيفن وستامفورد من خلال شركتها التابعة إتش إن إس مانجمنت. ورغم أن إتش إن إس مانجمنت تتولى تشغيل الحافلات والعمليات التشغيلية، إلا أن وزارة النقل في كونيتيكت هي المسؤولة عن إدارة أمور مثل المشتريات والمسارات والتخطيط. في ديسمبر ٢٠٢٢، أعلنت وزارة النقل في كونيتيكت أنها حوّلت عقد التشغيل من فيرست ترانزيت إلى آر إيه تي بي ديف يو إس إيه، وهي شركة أمريكية تابعة لمجموعة آر إيه تي بي الفرنسية المملوكة للدولة . [ ٣٢ ]

في الأول من أبريل/نيسان 2022، أعلنت إدارة النقل في ولاية كونيتيكت (CTDOT) تعليقَ رسوم النقل العام على جميع حافلات النقل العام في الولاية، [ 33 ] وذلك استجابةً للانخفاض الحاد في عدد الركاب عقب تفشي جائحة كوفيد-19 ، وارتفاع معدلات التضخم . [ 34 ] وبحلول سبتمبر/أيلول 2022، تجاوز عدد ركاب الحافلات في بعض أقسام النقل في كونيتيكت مستويات ما قبل الجائحة. [ 35 ] واستؤنفت الرسوم في الأول من أبريل/نيسان 2023. [ 33 ]

محطة حافلات تابعة لشركة CT Transit في وسط مدينة هارتفورد، تقدم خدمات الحافلات المحلية والسريعة والمكوكية وخدمات Fastrak .

منظمة

تُدار هيئة النقل في ولاية كونيتيكت (CT Transit) من قِبل وزارة النقل في الولاية (CTDOT)، وتُعدّ شركة HNS Management أكبر مُقاول لها، حيث تُشغّل (بشكل رئيسي) أقسام هارتفورد ونيو هيفن وستامفورد. مع ذلك، تُبرم CT Transit عقودًا مع عدد من الشركات والهيئات المختلفة، بينما تتولى الهيئة الأساسية بقيادة CTDOT الإشراف والتنسيق بينها. تُعتبر CT Transit، من بعض النواحي، بمثابة "علامة تجارية" تُمكّن الشركات من تشغيل خدماتها ضمن نظام أوسع. ولكن نظرًا لاعتمادها على المُقاولين، قد تتأثر خطط مسارات CTDOT بشكل كبير بقرارات المُشغلين، وقد أدّت النزاعات التعاقدية إلى انقطاعات في الخدمة عند تعذّر التوصل إلى اتفاقيات.

تم تخصيص تسميات حرفية للطرق لأول مرة في منطقة هارتفورد من قبل شركة كونيتيكت في ديسمبر 1964. [ 36 ]

الأقسام

تتألف هيئة النقل في ولاية كونيتيكت (CT Transit) من خمسة أقسام، مع العلم أن بعض الأقسام تخدم أكثر من مدينة. كما أن خدمات بعض الأقسام تُدار من قِبل مُقاول واحد، بينما تُدار خدمات أقسام أخرى من قِبل عدة مُقاولين. ونظرًا لدور وزارة النقل في ولاية كونيتيكت (CTDOT) الإشرافي، فقد أُجريت تغييرات لتحسين التناسق بين الأقسام المختلفة خلال العقدين الأولين من الألفية الثانية، واليوم لا يتجاوز تأثير الأقسام نفسها الإدارة والعمليات المباشرة. أقسام هيئة النقل في ولاية كونيتيكت هي:

التمويل

تتكون إيرادات شركة النقل العام في ولاية كونيتيكت (CTtransit) السنوية بشكل أساسي من عائدات الأجرة والإعلانات وتعويضات الخدمات المقدمة بموجب عقود مع وكالات حكومية (وخاصةً توفير فرص العمل). وتمول ولاية كونيتيكت عمليات شركة النقل العام في ولاية كونيتيكت (CTtransit) بما يعادل العجز التشغيلي السنوي.

خدمات

فعالية أقيمت بمناسبة الذكرى السنوية الثالثة لخدمة قطارات سي تي فاستراك في عام 2018 في محطة إلموود . ويظهر الحاكم آنذاك دانيل مالوي واقفاً على المنصة.

سي تي فاستراك

على الرغم من أن فكرة نظام النقل السريع بالحافلات (CT Fastrak) قد تم تصورها في أواخر التسعينيات، إلا أنه تم افتتاحه في عام 2015 كأول نظام نقل سريع بالحافلات في ولاية كونيتيكت وثاني نظام في نيو إنجلاند.

الطرق السريعة

حافلة هارتفورد إكسبريس قديمة مملوكة لمتحف ترام كونيتيكت

على الرغم من فشل المحاولات المبكرة لشركة كونيتيكت في تشغيل حافلات نقل الركاب السريعة الفاخرة، إلا أن المنظمة بدأت في التفكير بجدية في تشغيل حافلات سريعة منتظمة في وقت مبكر من عام 1970 مع خطط لحافلة سريعة من يونيونفيل وفارمنجتون إلى هارتفورد عبر الطريق السريع I-84 . [ 37 ]

كانت أولى خطوط النقل السريع التي شغّلتها هيئة النقل في ولاية كونيتيكت (CT Transit) هي تلك التي ورثتها من شركة كونيتيكت، والتي بدأ تشغيلها من عام 1972 حتى استحواذ وزارة النقل في ولاية كونيتيكت (CTDOT) عليها عام 1976. وقد جاء إنشاء هذه الخطوط بدافع من رغبة وزارة النقل في ولاية كونيتيكت في "تقليل حركة مرور السيارات إلى المناطق الحضرية الرئيسية". [ 38 ] وكان أول خط نقل سريع يعمل من هارتفورد إلى منطقة كوربينز كورنر في غرب هارتفورد ، وبدأ تشغيله في 17 يناير 1972. [ 39 ] وكان هذا الخط في البداية جزءًا من برنامج تجريبي تم توسيعه نظرًا لنتائجه الواعدة. [ 40 ] وبحلول وقت إنشاء هيئة النقل في ولاية كونيتيكت (CT Transit)، كان هناك 15 خط نقل سريع قيد التشغيل، منها 13 خطًا تعمل حول هارتفورد، وخطان حول نيو هيفن. [ 39 ]

بدأ أول خط سريع جديد لشركة CT Transit في عام 1998 مع إنشاء خط I-Bus (الآن الخط 971) بين ستامفورد ووايت بلينز، نيويورك . [ 41 ] بدأ الخط في الأصل كمشروع تجريبي ممول من قبل وزارتي النقل في كونيتيكت ونيويورك، [ 41 ] ثم أضيف إلى الخدمة المنتظمة كخط النقل السريع الوحيد بين الولايات التابع لشركة CT Transit.

على الرغم من إطلاق خدمة الحافلات السريعة (I-Bus)، تم دمج أو إلغاء عدد من خطوط الحافلات السريعة على مر السنين التي تلت إطلاقها. [ 42 ] ورغم وجود بعض الخطوط الجديدة لفترة وجيزة مع مطلع الألفية، مثل خط CI (مؤسسات الإصلاح) وخط IND (منطقة وندسور/بلومفيلد الصناعية)، [ 43 ] انخفض إجمالي عدد خطوط الحافلات السريعة في عام 2003 إلى 12 خطًا، جميعها في منطقة هارتفورد. [ 44 ] وبينما كانت هذه الخطوط مخصصة في الغالب للمسافرين يوميًا، لم تقدم سوى ثلاثة خطوط خدمة خلال منتصف النهار بالإضافة إلى ساعات الذروة. [ 44 ] وللالتزام بميزانية تلك السنة، تم تقليص الجداول الزمنية بشكل أكبر رغم انخفاض عدد الخطوط. وعلى الرغم من عدم نجاحها، تضمنت التخفيضات المقترحة في الأصل إلغاء خدمة الحافلات السريعة إلى يونيونفيل . [ 45 ]

في عام 2008 تقريبًا، وبعد أن كانت شركة HNS تُشغّل جميع خدماتها السريعة، بدأت هيئة النقل في ولاية كونيتيكت (CT Transit) بالتعاقد مع شركات أخرى في الولاية لتشغيل خدمات النقل اليومي، بما في ذلك Dattco و Peter Pan . ومع خدمات هذه الشركات، تم توسيع شبكة CT Transit لتشمل خطوطًا جديدة، مثل تلك التي تربط تورينغتون ووينستيد . كما وفرت هذه الخطوط الجديدة وصلات سريعة بين أقسام CT Transit، مثل خطي هارتفورد-نيو هيفن السريع ووتربري السريع.

بعد إنشاء خدمة CT Fastrak، تم تعديل بعض المسارات لخدمة محطات CT Fastrak الجديدة. كما بدأت خدمة النقل السريع إلى جامعة كونيتيكت، والتي تشغلها شركات Peter Pan وDattco وHNS، والتي كان من المخطط لها في الأصل أن تكون جزءًا من خدمة Fastrak الموسعة المعروفة باسم "Fastrak East".

خط بيتر بان هارتفورد-بروفيدنس في وسط مدينة ويليمانتيك في أبريل 2023. كما هو موضح من خلال ملصق على النوافذ، فإن الحافلة تعمل بموجب عقد مع شركة CT Transit، ولكن فقط أثناء وجودها في ولاية كونيتيكت.

في أغسطس 2021، ونظرًا لانخفاض عدد الركاب نتيجةً لجائحة كوفيد-19 ، تم دمج العديد من خطوط حافلات النقل العام في ولاية كونيتيكت أو تقليص خدماتها، ولم تكن الخطوط السريعة استثناءً. فقد تم تعليق الخطوط 917 (تولاند إكسبريس)، و924 (ساوثينغتون-تشيشاير إكسبريس)، و925 (واتربوري إكسبريس)، وتم دمج خدماتها جزئيًا في خطوط أخرى. وابتداءً من أغسطس 2021، تعاقدت هيئة النقل العام في ولاية كونيتيكت مع شركة بيتر بان لتوفير خدمات النقل في الولاية على طول خط هارتفورد- بروفيدنس . ويتم استخدام حافلات بيتر بان، التي تحمل اسم الخط PPB، مع العلم أنه يتم قبول أسعار كل من بيتر بان وهيئة النقل العام في ولاية كونيتيكت للتنقل داخل الولاية.

توقف قطار داتكو ساوثينغتون إكسبريس عن العمل في 18 فبراير 2022، وهو آخر يوم لخدمة القطار.

تسبب نزاع تعاقدي بين وزارة النقل في ولاية كونيتيكت (CTDOT) وشركة داتكو (Dattco) في أواخر عام 2021 في إلغاء خطوط النقل السريع التي كانت تشغلها داتكو، والتي تعاقدت عليها هيئة النقل في كونيتيكت (CT Transit) منذ عام 2008. وشملت الخطوط المتأثرة بالنزاع ثلاثة خطوط: 921 (ميدلتاون/أولد سايبروك السريع)، و923 (بريستول السريع)، و928 (ساوثينغتون-تشيشاير-واتربوري السريع). ورغم استمرار داتكو في تشغيل هذه الخطوط مباشرةً بعد النزاع، إلا أن الخدمة انخفضت بشكل ملحوظ، حيث اقتصرت على بضع رحلات يوميًا على كل خط، وفي حالة الخط 928 السابق، تم اختصار مساره من واتربوري إلى تشيشاير فقط. ونظرًا لتزايد التكاليف، أوقفت داتكو الخدمة على الخطوط الثلاثة في 18 فبراير 2022. وبعد توقف دام أربعة أشهر، تم التوصل إلى اتفاق تعاقدي في يونيو. بموجب عقد جديد، استأنف الخط 928 تشغيله كجزء من هيئة النقل في ولاية كونيتيكت مرة أخرى في 22 يونيو، واستأنف الخطان 921 و923 تشغيلهما في وقت لاحق من شهر أغسطس 2022.

النقل الموازي

امرأة في مانشستر تستقل حافلة تابعة لشركة GHTD. تخدم شركة CT Transit هذا الموقع نفسه، على الرغم من أن حافلاتها تفتقر إلى العديد من ميزات تسهيل الوصول.

سي تي ترانزيت و جي إتش تي دي

في عام ١٩٩١، بدأت منطقة النقل في هارتفورد الكبرى (GHTD) بتقديم خدمات النقل المخصصة لذوي الاحتياجات الخاصة من خلال تعاون بين هيئة النقل في كونيتيكت (CT Transit) ووزارة النقل في كونيتيكت (CTDOT). [ ٤٦ ] تهدف خدمات النقل المخصصة لذوي الاحتياجات الخاصة التي تقدمها GHTD، والتي تُطلب عند الطلب، إلى توفير إمكانية الوصول لذوي الاحتياجات الخاصة إلى المناطق التي لا تصل إليها خطوط CT Transit، وذلك عن طريق تغيير مسارها بمقدار ٠.٧٥ ميل واستخدام مركبات مُجهزة لذوي الاحتياجات الخاصة. [ ٤٧ ] ومع ذلك، وعلى عكس العديد من خدمات النقل المخصصة الأخرى، فإن تشغيل GHTD كبديل مُجهز لذوي الاحتياجات الخاصة لخطوط CT Transit يعني أنها تُطابق المناطق التي تخدمها حافلات CT Transit بالفعل، وفي نفس أوقات عمل الحافلات المعتادة. [ ٤٧ ] وقد تسبب هذا التطابق بين خدمات GHTD وخدمات CT Transit في صعوبات لبعض الركاب الذين يعيشون في مناطق لا تخدمها حافلات CT Transit بشكل كافٍ. [ ٤٨ ]

خدمة النقل الموازي NETPS/CT

حافلة نقل خاصة تابعة لشركة CT Transit تشغلها شبكة النقل الإقليمية (NET) في ووتربري

في معظم مناطق ولاية كونيتيكت، لا تُشغّل هيئة النقل في كونيتيكت (CT Transit) خدمات النقل المخصصة لذوي الاحتياجات الخاصة. مع ذلك، في مناطق ميريدن ووالينغفورد وواتربوري، تُشغّل شركة النقل في شمال شرق كونيتيكت (NET) خدمات النقل المخصصة لذوي الاحتياجات الخاصة تحت مظلة هيئة النقل في كونيتيكت. توفر خدمة NET إمكانية الوصول عند الطلب لسكان بلدات محددة في منطقة واتربوري، بالإضافة إلى بدائل مُيسّرة لخطوط هيئة النقل في كونيتيكت لمن يقطنون على بُعد 0.75 ميل منها. يُشار إلى خدمة النقل المخصصة لذوي الاحتياجات الخاصة التابعة لشركة NET رسميًا باسم NETPS (خدمة النقل المخصصة لشمال شرق كونيتيكت)، وهو الاسم المُستخدم للخدمة التي كانت تُقدّم قبل أن تُصبح NET مُتعاقدة مع هيئة النقل في كونيتيكت. [ 49 ]

بيئة

في فبراير 2012، اقتنت شركة CT Transit نظام خلايا وقود ثابتة من نوع PureCell لمقرها الرئيسي في شارع ليبرت بمدينة هارتفورد . [ 50 ] توفر خلية الوقود 400 كيلوواط من الطاقة للمبنى الذي تبلغ مساحته 330,000 قدم مربع (31,000 متر مربع ) . [ 50 ] ستُستخدم الطاقة الحرارية من خلية الوقود لتسخين غلايتين مسبقًا لدعم نظام التدفئة الرئيسي للمبنى. [ 51 ] 

من خلال توليد الطاقة في الموقع باستخدام خلية وقود، ستمنع شركة CTtransit انبعاث أكثر من 827 طنًا متريًا من ثاني أكسيد الكربون سنويًا، أي ما يعادل زراعة أكثر من 77 هكتارًا من الأشجار. [ 50 ] ويُعادل انخفاض انبعاثات أكاسيد النيتروجين مقارنةً بمحطة توليد الطاقة التقليدية الفائدة البيئية المترتبة على إزالة أكثر من 102 سيارة من الطرق. [ 50 ] إضافةً إلى خفض انبعاثات غازات الاحتباس الحراري، سيمكن نظام PureCell شركة CTtransit من توفير ما يقرب من 3.6 مليون جالون من المياه سنويًا. [ 50 ] 

اعتبارًا من يوليو 2022، شغّلت هيئة النقل في ولاية كونيتيكت 12 حافلة كهربائية. وفي يوليو من العام نفسه، اشتعلت النيران في إحداها، ما استدعى نقل ثلاثة أشخاص إلى المستشفى. [ 52 ] وقد أسفر هذا الحادث عن تعليق مؤقت لاستخدام الحافلات الكهربائية في أسطول هيئة النقل، والذي انتهى في 31 يوليو 2023. [ 53 ]

مراجع

  1. ↑ تقرير لجنة المرافق العامة - 1924. هارتفورد: ولاية كونيتيكت. 1925. الصفحات 472-473 . 
  2. ↑ تقرير لجنة المرافق العامة - 1936. هارتفورد: ولاية كونيتيكت. 1937. ص 332. 
  3. ↑ تقرير لجنة المرافق العامة - 1953. هارتفورد: ولاية كونيتيكت. 1954. الصفحات 125-134 . 
  4. 1 2 تقرير لجنة المرافق العامة - 1964. هارتفورد: ولاية كونيتيكت. 1965. ص 137. 
  5. 1 2 "جينجراس يشتري شركة حافلات، طلب 28 مركبة" . هارتفورد كورانت . 5 يونيو 1964. ص 23. بروكويست 548424102. تم الاطلاع عليه في 21 أكتوبر 2023 .  
  6. ↑ "جامعة تشارلستون تدفع بخطط إنشاء منطقة نقل" . هارتفورد كورانت . 10 أبريل 1964. ص 1. بروكويست 548355948. تاريخ الاسترجاع 21 أكتوبر 2023 .  
  7. ↑ «المجلس يعيّن 4 أعضاءً في هيئة النقل: الأقلية الجمهورية تعارض العضوية» . هارتفورد كورانت . 7 يوليو 1964. ص 23. بروكويست 548456486. تاريخ الاطلاع: 21 أكتوبر 2023 .  
  8. ↑ "مطالبات بتقليص عدد رحلات الحافلات" . هارتفورد كورانت . ١٧ ديسمبر ١٩٦٥. ص ٤أ. بروكويست ٥٤٨٩٨٥٧٧٢. تاريخ الاطلاع ٢١ أكتوبر ٢٠٢٣ .  
  9. ↑ "تسريح 45 موظفًا من شركة حافلات" . هارتفورد كورانت . 25 أغسطس 1964. ص 21. بروكويست 548480591. تاريخ الاسترجاع 21 أكتوبر 2023 .  
  10. ↑ «مقاطعة كونيتيكت تطلب من لجنة المرافق العامة زيادة في أسعار النقل في 3 مدن» . هارتفورد كورانت . 24 يناير 1971. ص 23أ. بروكويست 550687630. تاريخ الاطلاع: 21 أكتوبر 2023 .  
  11. ↑ بيرنشتاين، مايكل (16 سبتمبر 1966). "معدل ركاب خط الحافلات الدائري في المدينة مخيب للآمال" . هارتفورد كورانت . ص 21. بروكويست 549251299. تاريخ الاسترجاع 21 أكتوبر 2023 .  
  12. ↑ أوهارا، جيمس د. (7 مايو 1966). "تجربة قطار-حافلة مُخطط لها" . هارتفورد كورانت . ص. 7 مايو 1966. بروكويست 549134249. تاريخ الاسترجاع: 21 أكتوبر 2023 .  
  13. ↑ "شركة كونيتيكت تدخل مجال رحلات الحافلات السياحية" . هارتفورد كورانت . ١٢ مايو ١٩٦٨. ص ٥٩أ. بروكويست ٥٤٩٨٠٨٧٥٢. تاريخ الاسترجاع ٢١ أكتوبر ٢٠٢٣ .  
  14. ↑ "حافلة حسب الطلب تخضع لاختبار حاسوبي" . هارتفورد كورانت . ١٦ أكتوبر ١٩٧٠. ص ٣٧. بروكويست ٥٥٠٦٢٣٢١٨. تم الاطلاع عليه بتاريخ ٢١ أكتوبر ٢٠٢٣ .  
  15. ↑ "إضراب عمال الحافلات يبلغ ذروته بعد 13 عامًا من الصراع بين الشركة والنقابة" . هارتفورد كورانت . 13 أكتوبر 1965. ص 27. بروكويست 548935576. تاريخ الاطلاع: 21 أكتوبر 2023 .  
  16. ↑ "النقابة تناضل ضد تخفيضات جدول أعمال شركة كونيتيكت" . هارتفورد كورانت . 25 ديسمبر 1965. ص 23أ. بروكويست 548977704. تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 أكتوبر 2023 .  
  17. ↑ مورس، تشارلز إف جيه (14 نوفمبر 1965). "الماراثون، لا القانون، هو ما أنهى إضراب الحافلات" . هارتفورد كورانت . ص 3ب. بروكويست 548970583. تاريخ الاسترجاع 21 أكتوبر 2023 .  
  18. ↑ "شركة كونيتيكت تبدأ تشغيل حافلات على خطوط H&W" . هارتفورد كورانت . 29 أكتوبر 1967. ص 4B3. بروكويست 549606315. تم الاطلاع عليه في 21 أكتوبر 2023 .  
  19. ↑ "دولي يحتج على إلغاء خدمة الحافلات" . هارتفورد كورانت . 10 يناير 1968. ص 14F. بروكويست 549695793. تاريخ الاسترجاع 21 أكتوبر 2023 .  
  20. ↑ دالي، دون إي. (20 سبتمبر 1968). "بيع شركة حافلات، نهاية حقبة" . هارتفورد كورانت . ص 10ب. بروكويست 549908284. تم الاطلاع عليه في 21 أكتوبر 2023 .  
  21. 1 2 "تخفيض خدمة الحافلات يبدأ في 4 سبتمبر" . هارتفورد كورانت . 11 أغسطس 1971. ص 27. بروكويست 550906346. تم الاطلاع عليه في 21 أكتوبر 2023 .  
  22. ↑ "شركة كونيتيكت تطالب بإنهاء خدمة الحافلات أيام الأحد والعطلات: تخفيضات مطلوبة للرحلات الليلية وأيام السبت" . هارتفورد كورانت . 8 مايو 1971. ص. 1أ. بروكويست 550817690. تاريخ الاطلاع: 21 أكتوبر 2023 .  
  23. ↑ «عضو مجلس الشيوخ يقترح شراء أو دعم الحافلات» . هارتفورد كورانت . ١١ مايو ١٩٧١. ص ٩. بروكويست ٥٥٠٨٢٢٤٩٢. تاريخ الاطلاع ٢١ أكتوبر ٢٠٢٣ .  
  24. ↑ "هيئة النقل تسعى للحصول على مساعدة حكومية لشراء خط حافلات" . هارتفورد كورانت . 5 يونيو 1971. ص 16. بروكويست 550859124. تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 أكتوبر 2023 .  
  25. ↑ «المجلس يدعم الاستحواذ على الحافلات، وإبلاغ لجنة المرافق العامة بالولاية» . هارتفورد كورانت . 9 يوليو 1971. ص 23. بروكويست 550881156. تاريخ الاسترجاع 21 أكتوبر 2023 .  
  26. ↑ «رئيس البلدية يطلب من ميسكيل التوقيع على مشروع قانون النقل العام» . هارتفورد كورانت . ١٥ يونيو ١٩٧١. ص ١٥. بروكويست ٥٥٠٨٣٤٧٥٦. تاريخ الاطلاع ٢١ أكتوبر ٢٠٢٣ .  
  27. ↑ «استبعاد امتياز حافلات النقل العام» . هارتفورد كورانت . ١٤ يوليو ١٩٧١. ص ٣١. بروكويست ٥٥٠٨٧٥١٧١. تاريخ الاسترجاع ٢١ أكتوبر ٢٠٢٣ .  
  28. ↑ "شركة حافلات تخطط لخفض عدد موظفيها في المناطق الجنوبية من الولاية" . هارتفورد كورانت . 3 سبتمبر 1971. ص 16. بروكويست 550940928. تاريخ الاسترجاع 21 أكتوبر 2023 .  
  29. ١ ٢ "شركة حافلات مقاطعة كونيتيكت 'أُبلغت' بأنها 'أُنهكت'"، هارتفورد كورانت . ٢١ فبراير ١٩٧٢. ص ٨. بروكويست ٥٥١٠٦٣٢٠٧. تاريخ الاسترجاع ٢١ أكتوبر ٢٠٢٣ .  
  30. ↑ دريسكول، ثيودور أ. (21 أبريل 1972). "الولاية ستشتري حافلات، لكنها لن تقدم أي إعانات" . هارتفورد كورانت . ص 63. بروكويست 551129072. تاريخ الاسترجاع 21 أكتوبر 2023 .  
  31. 1 2 خطة النقل الرئيسية لوزارة النقل في ولاية كونيتيكت لعام 1973. وزارة النقل في ولاية كونيتيكت . 1973. الصفحات من V إلى 15. 
  32. ١ ٢ ٣ ٤ "وزارة النقل في ولاية كونيتيكت تعلن عن عقد مع شركة RATP Dev USA لإدارة أقسام هارتفورد ونيو هيفن وستامفورد التابعة لهيئة النقل في كونيتيكت" . CT.gov . وزارة النقل في ولاية كونيتيكت . ٢٧ ديسمبر ٢٠٢٢. تاريخ الاطلاع: ٢٧ أغسطس ٢٠٢٣ .
  33. ١ ٢ "وزارة النقل في ولاية كونيتيكت تشارك معلومات دفع الأجرة والتكلفة" . CT.gov . وزارة النقل في ولاية كونيتيكت . ٢٠ مارس ٢٠٢٣. تم الاطلاع عليه بتاريخ ٢٥ ديسمبر ٢٠٢٣ .
  34. ^ هيرنانديز ، سامية (2023-03-21). "«يساعد الجميع على توفير المال» | خدمة حافلات النقل العام المجانية في ولاية كونيتيكت تنتهي في الأول من أبريل . fox61.com . WTIC-TV . تاريخ الاطلاع: ٢٥ ديسمبر ٢٠٢٣ .
  35. ↑ شرح، سي تي ميرور (26 سبتمبر 2022). "عدد ركاب الحافلات في بعض مدن ولاية كونيتيكت يتجاوز الآن إجمالي ما قبل جائحة كوفيد-19" . سي تي ميرور . تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 ديسمبر 2023 .
  36. ↑ "أحرف جديدة تحدد وجهة الحافلات" . هارتفورد كورانت . 22 ديسمبر 1964. ص 30. بروكويست 548663253. تم الاطلاع عليه في 21 أكتوبر 2023 .  
  37. ↑ "قد تسير الحافلة على خط سريع" . هارتفورد كورانت . 17 أبريل 1970. ص 22C. بروكويست 550434787. تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 أكتوبر 2023 .  
  38. ↑ خطة النقل الرئيسية لوزارة النقل في ولاية كونيتيكت لعام 1974. وزارة النقل في ولاية كونيتيكت . 1974. الصفحات III-3. 
  39. 1 2 خطة النقل الرئيسية لوزارة النقل في ولاية كونيتيكت لعام 1977. وزارة النقل في ولاية كونيتيكت . 1977. ص 63. 
  40. ↑ كيفر، ويليام و. (9 مارس 1972). "توصية الولاية بتمديد خط حافلات النقل العام" . هارتفورد كورانت . ص 15. بروكويست 551104948. تاريخ الاسترجاع: 21 أكتوبر 2023 .  
  41. 1 2 "طرق جديدة لنقل العمال إلى أماكن عملهم، على غرار الحافلات" . صحيفة نيويورك تايمز . 6 ديسمبر 1998. ProQuest 2235350793. تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 مايو 2023 . 
  42. ↑ ريتز، ستيفاني (13 يناير 2003). "الحافلة لا تتوقف هنا؛ ميزانية النقل العام تُبطئ حركة الركاب" . هارتفورد كورانت . ص. ب1. بروكويست 256631799. تاريخ الاسترجاع: 25 مايو 2023 .  
  43. ↑ "قطار الركاب السريع" . سي تي ترانزيت . مؤرشف من الأصل في 4 يونيو 2000. تم الاطلاع عليه في 25 مايو 2023 .
  44. 1 2 "خطوط النقل السريع للركاب" . هيئة النقل في كونيتيكت . 9 أبريل 2003. مؤرشف من الأصل في 2 يونيو 2003. تم الاطلاع عليه في 25 مايو 2023 .
  45. ↑ ديفيس، تريش (19 أبريل 2003). "مخاوف السكان بشأن مسار الحافلة تلفت انتباه المجلس" . هارتفورد كورانت . ص. ب3. بروكويست 256709545. تاريخ الاسترجاع: 25 مايو 2023 .  
  46. ↑ "إلى: سكان بلديات بلومفيلد، وإيست هارتفورد، وإيست وندسور، وفارمنجتون، وجلاستونبري، وهارتفورد، ومانشستر، ونيوينجتون، وروكي هيل، وساوث وندسور، وفيرنون، وويست هارتفورد، وويذرسفيلد، ووندسور" . هارتفورد كورانت . ١٧ أكتوبر ١٩٩١. الصفحات B2D. بروكويست ١٨٥١٣٨٥٦٢٢. تاريخ الاطلاع ٢٦ مايو ٢٠٢٣ .  
  47. 1 2 النقل بموجب قانون الأمريكيين ذوي الإعاقة - النقل المخصص لذوي الإعاقة (ملف PDF) . منطقة النقل في هارتفورد الكبرى. 2023. الصفحات 8-12 . 
  48. ↑ ريتز، ستيفاني (15 مايو 2005). "التصويت في مجلس النواب قد يكون وشيكًا بشأن دعم النقل لكبار السن" . هارتفورد كورانت . ص. ب3. بروكويست 256945419. تاريخ الاسترجاع: 26 مايو 2023 .  
  49. ↑ شركة النقل في شمال شرق البلاد، خدمات النقل الخاصة (ملف PDF) (طبعة منقحة 2023 ). شركة النقل في شمال شرق البلاد . 2003. ص 1.  
  50. ١ ٢ ٣ ٤ ٥ "شركة النقل العام في كونيتيكت تشتري نظام خلايا وقود" . مجلة مترو . ٢٨ فبراير ٢٠١٢. مؤرشف من الأصل في ٧ مايو ٢٠٢١. تم الاطلاع عليه في ٢٥ ديسمبر ٢٠٢٣ .
  51. ↑ " هيئة النقل في ولاية كونيتيكت تقدم مثالاً آخر على الاستدامة البيئية: تركيب نظام PureCell من شركة UTC Power وتوسيع التزامها بتقليل الأثر البيئي" . istockanalyst.com
  52. ↑ "بعد حريق هائل في حافلة، سحبت شركة النقل في كيب تاون أسطولها الكهربائي من الخدمة" . 26 يوليو 2022.
  53. ↑ «عودة الحافلات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات إلى الخدمة على طرق ولاية كونيتيكت» . www.cttransit.com . هيئة النقل في كونيتيكت. 1 أغسطس 2023. تاريخ الاطلاع: 25 ديسمبر 2023 .