منحني

📅 آخر تحديث: ٢٩ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٩ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 4 صور
الموسوعة الحرة
الغواصة الأمريكية CURV-III التابعة للبحرية الأمريكية خلال عملية إنقاذ Pisces III
البحرية الأمريكية CURV-III

كانت المركبة CURV-III الجيل الرابع من مركبات الإنقاذ تحت الماء التي يتم التحكم بها عن طريق الكابلات التابعة للبحرية الأمريكية (CURV). وكانت CURV نموذجًا أوليًا للمركبات التي تعمل عن بُعد تحت الماء، ورائدة في مجال التشغيل عن بُعد . واكتسبت شهرة واسعة عام 1966 عندما استُخدمت المركبة CURV-I لاستعادة قنبلة هيدروجينية من قاع البحر الأبيض المتوسط . وفي عام 1973، نفّذت CURV-III أعمق عملية إنقاذ تحت الماء في التاريخ، حيث أنقذت رجلين على عمق 480 مترًا (1575 قدمًا) من سطح المحيط، بعد أن تقطعت بهما السبل لمدة 76 ساعة في الغواصة Pisces III ولم يتبقَّ لديهما سوى دقائق معدودة من الهواء. واكتسبت CURV-III شهرة في منطقة البحيرات العظمى عام 1976 عندما استُخدمت لمسح حطام السفينة SS Edmund Fitzgerald . أما CURV-21 فهي الجيل الحالي الذي حلّ محل CURV-III. 

تاريخ

طُوِّر نظام CURV في محطة اختبار الذخائر البحرية في باسادينا، كاليفورنيا، الولايات المتحدة الأمريكية، في أوائل الستينيات. صُمِّم في البداية لاستعادة ذخائر الاختبار المفقودة قبالة جزيرة سان كليمنتي على أعماق تصل إلى 610 أمتار (2000 قدم) . كان CURV رائدًا في مجال التشغيل عن بُعد. [ 1 ] يُعدّ CURV-III الجيل الرابع من CURV. بعد كارثة مكوك الفضاء تشالنجر ، نُقل CURV III إلى مشرف الإنقاذ التابع للبحرية، الذي وجّه بترقيته من عمليات على عمق 3000 متر (10000 قدم) إلى 6100 متر (20000 قدم) . [ 1 ] يُعدّ CURV-21 الجيل التالي لـ CURV-III، وقد بُني كبديل مباشر له. [ 2 ]   

أُرسلت السفينة CURV-III إلى المتحف الوطني للبحرية الأمريكية في عام 2012 [ 3 ] وهي موجودة في معرض الحرب الباردة. [ 4 ]

سمات

مخطط لأنظمة المركبة تحت الماء التي يتم تشغيلها عن بعد في المركبة CURV-III

كان لدى المركبة CURV-III تصميم عملي قادر على العمل على ارتفاع 3000 متر (10000 قدم) . كانت ذات هيكل معدني مفتوح بأبعاد 2.0 متر × 2.0 متر × 4.6 متر (6.5 قدم × 6.5 قدم) ، ووزنها حوالي 2400 كيلوغرام (5400 رطل) ، وكانت تتمتع بطفو طفيف في الماء. مكّن كابل ومعدات سطحية من نشر المركبة وتشغيلها من سفينة دعم سطحية. [ 5 ] كانت المركبة CURV-III تحمل ما يلي:     

[ت]كاميرتان تلفزيونيتان من نوع فيديكون، وأربعة مصابيح أمامية تعمل ببخار الزئبق، ومصباحان كاشفان يعملان ببخار الزئبق، وكاميرا 35 ملم بسعة 500 إطار من الأفلام الملونة وضوء ستروب... مثبتة على وحدتي تحريك وإمالة مستقلتين، تتمتع كل منهما بحركة جانبية 360 درجة وحركة رأسية 180 درجة. وبذلك، تتمتع المركبة بقدرة كاملة على الرؤية والفحص الذاتي. [ 5 ]

تضمنت أنظمة الدعم الأخرى سونارًا نشطًا وسلبيًا ، ومقياس ارتفاع ، ومقياس عمق، وبوصلة. وكانت مزودة بمجموعة أدوات مثبتة على مقدمة السفينة تتضمن ذراعًا آلية. ويمكن تركيب أدوات وأجهزة رفع أخرى لمهام محددة. [ 6 ]

عمليات بارزة

استعادة القنبلة الهيدروجينية عام 1966

في حادثة بالوماريس بتاريخ 17 يناير 1966، فُقدت قنبلة هيدروجينية في البحر الأبيض المتوسط ​​إثر اصطدام قاذفة من طراز B-52 بناقلة وقود من طراز KC-135 بالقرب من بالوماريس ، إسبانيا. وتم تحديد موقع القنبلة على عمق 880 مترًا (2900 قدم) بواسطة الغواصة الأمريكية DSV Alvin بعد بحث استمر شهرين ونصف. وبعد فشل Alvin في استعادة القنبلة، استعانت البحرية الأمريكية بالغواصة CURV-I . نجحت CURV-I في تثبيت خطافات على القنبلة، لكنها تشابكت في حبال مظلة الهبوط. وتم انتشال القنبلة والمظلة والغواصة CURV-I المتشابكة معًا إلى السطح بنجاح بعد 81 يومًا من الحادثة. [ 7 ] 

إنقاذ بيسيس 3 عام 1973

استُخدمت الغواصة التجارية الكندية " بيسيس 3" لمدّ كابل هاتف عبر المحيط الأطلسي في قاع البحر قبالة سواحل أيرلندا عام 1973. عندما غمرت المياه خزان الطفو عن غير قصد، غرقت الغواصة إلى قاع المحيط، وعلق طاقمها المكون من رجلين، البريطانيين روجر مالينسون وروجر تشابمان ، على عمق 480 مترًا (1575 قدمًا) مع 72 ساعة فقط من دعم الحياة المتاح، تمكنوا من تمديدها إلى 76 ساعة بفضل ترشيد استهلاك المياه. [ 8 ] [ 9 ] [ 10 ] [ 11 ] لم تنجح محاولات الإنقاذ الأولية التي قامت بها غواصات شقيقة لـ "بيسيس 3". وبفضل جهد دولي مشترك بين الولايات المتحدة وكندا وإنجلترا ، تم نشر الغواصة "كيورف-3" في غضون 24 ساعة على بُعد 1000 كيلومتر (6000 ميل) من قاعدتها. [ 6 ] إلا أن عملية نشر "كيورف-3" من على متن سفينة خفر السواحل الكندية "جون كابوت" أعاقتها ظروف البحر الهائجة. أُجريت إصلاحات سريعة عندما تعطل جيروسكوب الغواصة CURV-III وتعطلت أجهزتها الإلكترونية بعد دخول المياه الخضراء إلى سفينة كابوت . وبمساعدة الغواصتين بيسيس 2 وبيسيس 5 ، تمكنت CURV-III من ربط حبال بفتحة بيسيس 3. رفعت كابوت الغواصة CURV-III بمعدل يتراوح بين 18 و30 مترًا في الدقيقة حتى تشابكت الحبال. قُطعت الحبال، وتُركت CURV-III، وطُفّت بيسيس 3 إلى عمق 18 مترًا حيث تمكن غواصون من ربط حبال استُخدمت لرفع بيسيس 3 إلى السطح. [ 6 ] نفذت CURV-III أعمق عملية إنقاذ تحت الماء في التاريخ عندما تم إنقاذ طاقم بيسيس 3 المكون من شخصين بعد 76 ساعة مع بقاء دقائق معدودة فقط من الهواء. [ 8 ] [ 9 ] [ 10 ] [ 11 ]   

مسح السفينة إس إس إدموند فيتزجيرالد عام 1976

CURV-21، المستخدمة للبحث عن الغواصة تيتان التابعة لبوابة المحيط

اشتهرت الغواصة CURV-III في منطقة البحيرات العظمى عام 1976 عندما استُخدمت لمسح حطام السفينة إس إس إدموند فيتزجيرالد . وكانت سفينتها الأم هي يو إس سي جي سي وودراش ، بينما قدمت يو إس سي جي سي بوينت ستيل الدعم اللوجستي . سجلت CURV-III اثنتي عشرة غطسة على عمق 150 مترًا (500 قدم) من الماء، بإجمالي وقت غوص يزيد عن 56 ساعة. أنتجت هذه الغطسات 12000 متر من الفيديو و895 صورة فوتوغرافية. أكد المسح تحت الماء الذي أجرته CURV-III أن حطام فيتزجيرالد قد تجاوز بكثير إمكانية الإنقاذ التجاري المعتاد. وخلص مراقبو المسح إلى أن الأضرار التي لحقت بالسفينة كانت أكبر من المتوقع، لكنهم لم يتمكنوا من تحديد سبب غرقها. [ 12 ] على الرغم من أن مشغلي CURV-III كانوا على أتم الاستعداد لانتشال الجثث أثناء المسح، إلا أنهم لم يعثروا على أي من أفراد الطاقم البالغ عددهم 29 فردًا. تم التعاقد مع باحث مستقل لمراجعة نتائج المسح وإعداد الرسومات التخطيطية للحطام المستخدمة في تقارير التحقيق الصادرة عن خفر السواحل الأمريكي والمجلس الوطني لسلامة النقل . [ 13 ] 

حادثة غواصة مفقودة عام 2023

تم استخدام الغواصة CURV-21 ، التي يمكنها الوصول إلى عمق 20000 قدم تحت سطح الماء، للبحث عن الغواصة OceanGate المسماة Titan . [ 14 ]

مراجع

  1. 1 2 "مركبة استعادة تحت الماء يتم التحكم فيها بواسطة كابل" . اتحاد العلماء الأمريكيين . 25-11-1999 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 7-8-2017 .
  2. ↑ "CURV 21 - مركبة يتم تشغيلها عن بعد" . البحرية الأمريكية . 13 سبتمبر 2010. مؤرشف من الأصل في 5 ديسمبر 2010. تم الاطلاع عليه في 28 نوفمبر 2010 .
  3. ↑ «المتحف الوطني للبحرية يستلم غواصة أعماق البحار» . البحرية الأمريكية. 5 يوليو 2012. مؤرشف من الأصل في 25 مايو 2017.
  4. ↑ "استكشاف أعماق البحار" . مؤرشف من الأصل في 24 أبريل 2019. تم الاطلاع عليه في 29 نوفمبر 2017 .
  5. 1 2 لاري ك. برادي، آرثر ج. شلوسر (6 مايو 1982). "عشر سنوات من الخبرة التشغيلية مع CURV III" . وان بترو . تم الاسترجاع في 1 ديسمبر 2010 .
  6. 1 2 3 شلوسر، آرثر ج. (1977-08-01). سالفوبس 73: نافسي 0994-LP-012-6050 (ملف PDF) . قيادة أنظمة البحرية. الصفحات 1-29 . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 2011-10-08 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2010-12-01 . 
  7. ↑ موران، باربرا (خريف 2004). "اليوم الذي فقدوا فيه القنبلة الهيدروجينية - وكيف استعادوها" . مجلة الاختراع والتكنولوجيا ، المجلد 20، العدد 2. مؤرشف من الأصل في 2 ديسمبر 2008. تم الاطلاع عليه في 1 ديسمبر 2010 .
  8. سكوت ، ديفيد ( 1974 ). "آلات الحفر تمد كابلات جديدة عالية الحركة" . مجلة العلوم الشعبية . 204 (1). مجلات تايمز ميرور: 82-85 . تاريخ الاسترجاع: 4 فبراير 2014 .
  9. 1 2 أليكسيو ، آرثر إي. (1974). "المحيط" . الكتاب السنوي العالمي 1974. شيكاغو : مؤسسة فيلد إنتربرايزز التعليمية . ص 426. ISBN  0-7166-0474-4. إل سي سي إن 62-4818 . 
  10. 1 2 إليس، ريتشارد (1998). أعماق المحيط الأطلسي: الحياة والموت والاستكشاف في الهاوية . نيويورك: مطبعة ليونز. ص 77-78 . ISBN  1-55821-663-4.
  11. 1 2 تشابمان، روجر (1975). لا وقت في صالحنا . نيويورك: دبليو دبليو نورتون وشركاه . ISBN 0-393-03186-1. إل سي سي إن 75-19154 . 
  12. ↑ وولف، يوليوس ف. (1979). "حطام السفن في بحيرة سوبيريور"، الصفحات 217-229. جمعية متحف بحيرة سوبيريور البحري، دولوث، مينيسوتا، الولايات المتحدة الأمريكية. ISBN 0-932212-18-8{{isbn}}: تم تجاهل أخطاء رقم ISBN ( رابط ) .
  13. ↑ ستون هاوس، فريدريك (1979، 1999). "حطام إدموند فيتزجيرالد"، ص 44، استوديوهات أفيري كولور، غوين، ميشيغان. ISBN 0-932212-88-3
  14. ↑ آيفز، مايك؛ بوغل-بوروز، نيكولاس؛ غروس، جيني؛ راسل، جينا؛ خيمينيز، خيسوس (2023-06-20). "غواصة مفقودة: رجال الإنقاذ يرصدون 'ضوضاء تحت الماء' في منطقة البحث ويغيرون مسار جهودهم" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . تاريخ الاسترجاع: 2023-06-22 .