الطريق السريع رقم 67 بولاية كاليفورنيا

تم إنشاء "طريق جوليان" بحلول عام 1872، وكان يُستخدم لعربات الخيول . ^{[ 10 ]} في عام 1883، وصفته صحيفة "سان دييغو يونيون أند ديلي بي" بأنه "عار على المقاطعة. لا يُمكن أن يكون في حالة أسوأ...  ويجب إصلاحه فورًا". ^{[ 11 ]} في  21 أكتوبر 1885، وافق مجلس المشرفين في المقاطعة على إعادة توجيه طريق جوليان، فيما كان يُعرف باسم منطقة برناردو، إلى ملكية خاصة. ^{[ 12 ]} وصفت صحيفة "سان دييغو يونيون أند ديلي بي" الطريق في عام 1890 بأنه يمر عبر مزارع، وأن انحداره "مُشَق على الجانب الغربي من الوادي ومُدعّم بالجرانيت في معظمه". استمر الطريق باتجاه رامونا عبر مزارع الكروم، مرورًا بمزيد من الصخور. ^{[ 13 ]}

بين عامي 1885 و1891، تم تمديد خط سكة حديد سان دييغو، كوياماكا، والشرقية من سان دييغو عبر إل كاجون إلى بلدة فوستر، شمال شرق ليكسايد. ^{[ 14 ] [ 15 ]} وفي عام 1896، ربط خط عربات البريد محطة السكة الحديد في فوستر بمدينة جوليان، وكان ينقل صحف سان دييغو إلى رامونا بحلول الساعة 2:30 مساءً يوميًا. ^{[ 16 ]} وبدأت المقاطعة في عام 1913 بدراسة مسار جديد لطريق جوليان يمر عبر مزرعة إل مونتي، مما قلل المسافة من سان دييغو إلى جوليان بمقدار 8 كيلومترات (خمسة أميال ) وأزال بعض المنحدرات الحادة. ^{[ 17 ]} 

أُجريت مناقصة  على طريق جوليان، الذي كان يُعرف آنذاك بالطريق رقم 3A، في  30 يونيو 1920؛ ^{[ 18 ]} إلا أن التقدم في تسوية الطريق لم يرتقِ إلى مستوى توقعات مهندس المقاطعة بحلول أكتوبر، حيث لم يُنجز سوى 5.6 كيلومتر (3.5 ميل) من الطريق. ^{[ 19 ]} رُصف الطريق من سانتي إلى إل كاجون بنهاية عام 1920. ^{[ 20 ]} وبين فوستر وجوليان، افتُتح الطريق المعبّد في يوليو 1922، بتكلفة 550,000 دولار ^{[ 21 ]} (ما يعادل حوالي 8,080,000 دولار بأسعار عام 2024 ). ^{[ 22 ]} ظلّ "طريق رامونا" غير معبّد بين منحدر موسى والطريق المؤدي إلى بالينا، لمسافة 20 ميلاً (32 كم) ، وقُدّرت تكلفة تعبيده بـ 400,000 دولار ^{[ 23 ]} (ما يعادل حوالي 5,700,000 دولار بأسعار عام 2024 ). ^{[ 22 ]} في عام 1925، كان هناك 12 ميلاً (19 كم) متبقية من الطريق غير المعبّد بين رامونا وجوليان، وكان من المقرر استخدام ضرائب الولاية والمقاطعة لتمويل هذا المشروع. ^{[ 24 ]} اكتمل منحدر موسى في أبريل 1925، مما مثّل اكتمال الطريق المعبّد بين سان دييغو ورامونا. ^{[ 25 ]}    

أعلنت مقاطعة سان دييغو طريق جوليان طريقًا رئيسيًا عام 1926، ما يعني وجوب توقف المركبات قبل دخول الطريق السريع. ^{[ 26 ]}  أُضيف الطريق الذي أصبح فيما بعد الطريق السريع رقم 67 إلى شبكة الطرق السريعة بالولاية عام 1933، من إل كاجون إلى قرب سانتا إيزابيل ، ^{[ 27 ]} وسُمّي الطريق  رقم 198 عام 1935. ^{[ 28 ]} كان يتألف من شارعي ماين وودسايد في ليكسايد ^{[ 29 ]} وشارع ماغنوليا في مدينة إل كاجون وصولًا إلى الطريق السريع الأمريكي رقم 80 عند شارع ماين  . ^{[ 30 ] [ 31 ]} وبسبب إنشاء خزان سان فيسنتي شمال ليكسايد، كان لا بد من غمر جزء من الطريق بطول ميلين (3.2 كم) ، فتقرر نقل الطريق مسافة ميلين (3.2 كم) غربًا عند سفح جبل وودسون . تم تخصيص مبلغ 830,784 دولارًا أمريكيًا (حوالي 12,575,003 دولارًا أمريكيًا بقيمة عام 2024 ) ^{[ 22 ]} لإعادة تخطيط الطريق وتوسيعه وإعادة رصفه بين ليكسايد وجبل وودسون في عام 1942. ^{[ 32 ]} وكان من المقرر الانتهاء من تسوية ورصف الجزء الذي يبلغ طوله 11.7 ميلًا (18.8 كيلومترًا) في 15 ديسمبر 1943. ^{[ 33 ]}    

خُصص تمويل لإشارات المرور على الجزء الواقع بين شارع مين وبرودواي في إل كاجون عام ١٩٥٤. ^{[ ٣٤ ]}  كما امتد الطريق ١٩٨ إلى شارع لا ميسا وشارع بالم وصولاً إلى الطريق السريع  ٩٤. ^{[ ٣١ ]} وبحلول عام ١٩٦٢، وُضعت لافتات تشير إلى هذا الجزء باسم الطريق  ٦٧، من طريق كامبو إلى الطريق السريع  ٨٠. ^{[ ٣٥ ]} وفي إعادة ترقيم الطرق السريعة بالولاية عام ١٩٦٤ ، أُعيد ترقيم الطريق  ١٩٨ ليصبح الطريق السريع  ٦٧؛ وأُعيد ترقيم الجزء الواقع جنوب الطريق السريع ٨ ليصبح الطريق السريع  ١٢٥. ^{[ ٣٦ ]}

قررت لجنة الطرق السريعة بالولاية تغيير مسار الطريق السريع  67 عبر ليكسايد عام 1954، ليصبح أقرب إلى نهر سان دييغو وأبعد عن مركز المدينة، مستخدمةً الأرض التي كان يشغلها خط السكة الحديد القديم. ^{[ 29 ]} وفي عام 1961، أدرجت غرفة تجارة كاليفورنيا مشروع إنشاء طريق سان فيسنتي السريع ضمن المشاريع ذات الأولوية القصوى . ^{[ 37 ]} وخلال عام 1964، تلقت مقاطعة سان دييغو مليون دولار (ما يعادل حوالي 8 ملايين  دولار بقيمة عام 2024 ) ^{[ 22 ]} لإنشاء الطريق السريع 67 من بيبر درايف إلى برودواي في مدينة إل كاجون. ^{[ 38 ]} وفي عام 1965، خُصص مليون دولار أخرى (ما يعادل حوالي 8 ملايين دولار بقيمة عام 2024 ) ^{[ 22 ]} ، وتم تمديد المشروع ليشمل الطريق السريع بين الولايات رقم 8. ^{[ 39 ]} اكتمل الطريق السريع من الطريق السريع I-8 إلى بيبر درايف بحلول عام 1967، عندما أعلنت إدارة النقل في كاليفورنيا (Caltrans) عن تركيب "علامات صفراء غير عاكسة تتخللها نقاط صفراء بارزة" على جزء الطريق السريع لتحديد حافة الطريق؛ وكان هذا أول قسم يستخدمها في المقاطعة. ^{[ 40 ]} بحلول ديسمبر 1968، اكتمل الطريق السريع من الطريق السريع I-8 شمالًا إلى وودسايد أفينيو؛ وتم تسوية المنحدر عند الطرف الشمالي أثناء توسيع الطريق في أوائل عام 1970. ^{[ 41 ]} في مارس، كان الطريق السريع قيد الإنشاء من وودسايد أفينيو إلى نهر سان دييغو، بتكلفة 3.2 مليون دولار ^{[ 42 ] [ 43 ]} (حوالي 19.9 مليون دولار بأسعار عام 2024 ). ^{[ 22 ]} افتُتح جزء الطريق السريع في 12 أكتوبر 1970؛ ^{[ 44 ]} وقد شُيّد بأربعة مسارات. ^{[ 45 ]}       

كان من المخطط أن  يكون الطريق السريع 67 هو النهاية الشرقية للطريق السريع  56. ^{[ 36 ]} في  30 ديسمبر 1980، أدرجت مدينة باواي الطريق السريع 56 في مخططها الحضري ،  ممتدًا شرقًا عبر المدينة إلى امتداد شمالي للطريق السريع 125. ^{[ 46 ]} في عام 1983 ، أيدت كل من مدينتي سان دييغو وباواي تمديد الطريق السريع  56 إلى الطريق السريع  67، على الرغم من أن مدينة باواي كانت ترغب في تغيير مسار الطريق ولديها تحفظات بشأن انتهاء الطريق السريع داخل المدينة. ^{[ 47 ]} لا توجد خطط لإنشاء الجزء الشرقي من الطريق السريع  56 الواقع شرق الطريق السريع 15. ^{[ 48 ]} تربط عدة طرق رئيسية الطرف الشرقي للطريق السريع  56 بالطريق السريع  67، بما في ذلك طريق تيد ويليامز باركواي، وطريق توين بيكس، وطريق إسبولا ( CR  S5 )، وطريق باواي ( CR  S4 ). ^{[ 4 ]}

كان الجزء من الطريق السريع SR  67 يُعرف باسم "زقاق المسلخ" لكثرة الحوادث المميتة فيه. تم توسيع الطريق عام 1979 لإضافة كتف ومسار للتجاوز بين الطرف الشمالي للطريق السريع وطريق باواي. خلال أعمال الإنشاء، كانت هناك مخاوف من أن تُعرّض السيارات المسرعة عمال البناء للخطر. بلغت التكلفة الإجمالية 927,000 دولار (ما يعادل حوالي 3,222,000 دولار بأسعار عام 2024 )، ^{[ 22 ]} وقامت شركة الأسفلت بتنفيذ الأعمال. ^{[ 49 ]}

استمرت سمعة الطريق السريع السيئة حتى السنوات الأولى من القرن الحادي والعشرين. ففي عام 2000، تمّت الموافقة على مشروع بقيمة مليون دولار (ما يعادل حوالي 1.7 مليون  دولار في عام 2024 ) ^{[ 22 ]} لتوسيع أكتاف الطريق، بعد وقوع 413 حادثًا و15 حالة وفاة على الطريق السريع رقم 67 بين عامي 1996 و1999. في ذلك الوقت، اقترحت المشرفة على المقاطعة، ديان جاكوب، توسيع جزء الطريق السريع إلى أربعة مسارات على امتداد الطريق بأكمله. ^{[ 50 ]} بعد مبادرة للسلامة، شملت مشاركة جهات إنفاذ القانون وشركات النقل بالشاحنات، انخفضت الحوادث والوفيات بحلول نهاية عام 2001. ^{[ 51 ]} ومع ذلك، استمرت الحوادث، وبحلول نوفمبر 2008، تمّ تركيب لوحات إلكترونية لإعلام السائقين بسرعتهم، كما تمّ إطلاق حملة توعية أخرى. ^{[ 52 ]} يُعزى تقليص عدد المسارات من مسارين إلى مسار واحد باتجاه الجنوب بعد منعطف مباشرةً إلى بعض الحوادث على الأقل، حيث نتجت التصادمات عن محاولة السيارات التنافس على الصدارة. وتُعدّ التصادمات وجهاً لوجه مصدراً آخر للحوادث. ^{[ 53 ]} مع ذلك، لم تعتبر إدارة النقل في كاليفورنيا (Caltrans) الطريق غير آمن وفقاً للمعايير الرسمية في عام 2009. ^{[ 54 ]}    

في مايو/أيار 2009، أعلنت رابطة حكومات سان دييغو (SANDAG) أن إصلاح الطريق السريع 67 (SR  67) يحتل المرتبة  17 على قائمة أولوياتها، مما سيؤدي إلى إنجاز طريق سريع بأربعة مسارات بحلول عام 2030، وهو طريق مفتوح الوصول. ^{[ 55 ]} وبعد شهر، اتفقت إدارة النقل في كاليفورنيا (Caltrans) ودورية الطرق السريعة في كاليفورنيا على بذل المزيد من الجهود لتوعية الجمهور بقضايا السلامة. ^{[ 56 ]} وفي عام 2010، تم تركيب لافتات لتشجيع السائقين على اتباع عادات القيادة الآمنة؛ ففي الفترة من يناير/كانون الثاني 2007 إلى أوائل ديسمبر/كانون الأول  2010، توفي 24 شخصًا في حوادث على الطريق السريع  67. ^{[ 57 ]} وفي أعقاب حادث مميت وقع في مارس/آذار 2009، رفع بعض الناجين دعوى قضائية ضد إدارة النقل في كاليفورنيا (Caltrans) بتهمة الإهمال في صيانة وتصميم الطريق السريع، ولكن صدر الحكم في الدعوى لصالح الإدارة. ^{[ 58 ]} في تقرير صدر عام 2010، اقترحت إدارة النقل في كاليفورنيا (Caltrans) إضافة حارتين على طول الطريق السريع من الطريق السريع I-8 إلى طريق داي لتحسين انسيابية حركة المرور. ^{[ 59 ]}

في عام ١٩٨٣، مُنحت شركة كاسلر عقدًا لتجديد التقاطع مع الطريق السريع I-8 مقابل ٩٫١  مليون دولار ^{[ ٦٠ ]} (ما يعادل حوالي ٢٤ مليون دولار بأسعار عام ٢٠٢٤ ). ^{[ ٢٢ ]} واقتُرح توسيع الطريق السريع SR 67 من طريق باواي إلى حدود مدينة باواي في عام ١٩٨٥. ^{[ ٦١ ]} وفي عام ١٩٨٧، ظهرت مبادرة لإنشاء مخرج باتجاه الشمال عند شارع وودسايد، نظرًا للازدحام المروري عند مخرج شارع بروسبكت؛ ^{[ ٦٢ ]} إلا أنه لم يُنفذ. ^{[ ٤ ]} وتم تركيب أكشاك الاتصال على الطريق السريع SR 67 في عام ١٩٩٤. ^{[ ٦٣ ]}   

كما طُرح اقتراح في عام 2000 لتجديد التقاطع عند شارع برادلي. ^{[ 64 ]} وفي العام التالي، وافقت SANDAG على إنشاء طريق التفافي جنوبي لرامونا وتوسيع الطريق من طريق فيجيلانتي إلى طريق داي بتكلفة 200  مليون دولار كجزء من خطة النقل لعام 2030. ^{[ 65 ]} واقترح رئيس مجموعة تخطيط رامونا تهدئة حركة المرور باستخدام دوار بدلاً من توسيع الطريق السريع. ^{[ 66 ]}

تضررت حواجز الطريق وإشاراته في حريق سيدار عام 2003. ^{[ 67 ]} في ذلك العام، كانت هناك خطط لتوسيع الطريق  67 من شارع مابل فيو إلى طريق داي؛ إلا أنه عندما هُدِّدت بدعوى قضائية من منظمة "أنقذوا غاباتنا ومراعينا"، وافقت SANDAG على "إعادة النظر" في المشروع. ^{[ 68 ]} وشهد الطريق ازدحامًا مروريًا خانقًا يومي 21 و22 أكتوبر/تشرين الأول 2007، خلال حرائق الغابات المحلية المستمرة وإجلاء سكان رامونا عبر الطريق الضيق. ^{[ 69 ]}

بدأت أعمال الإنشاءات الضخمة للطريق السريع  52، من الطريق السريع  125 شرقًا إلى الطريق السريع  67، في فبراير 2008، بعد تأخيرها بسبب مشاكل تمويلية حُلت أخيرًا في عام 2006 بموافقة الناخبين على سندات النقل على مستوى الولاية. ^{[ 70 ]} وبدأ إنشاء التقاطع مع الطريق السريع  52 في منتصف يونيو 2008. ^{[ 71 ] [ 72 ]} وكان من المقرر الانتهاء منه في عام 2010، لكنه تأجل إلى أوائل عام 2011 بسبب تأخيرات متعلقة بالطقس. ^{[ 73 ]} وافتُتح هذا التقاطع الجديد أمام حركة المرور في  29 مارس 2011. وبلغت تكلفة هذا المشروع 525 مليون دولار، مُوّلت من أموال الولاية والأموال الفيدرالية، بالإضافة إلى عائدات ضريبة مبيعات مقاطعة ترانس نت. ^{[ 74 ]}