كابروني 310

كانت طائرة كابروني Ca.310 ليبتشيو (بالإيطالية: ريح الجنوب الغربي) ^{[ 1 ]} طائرة استطلاع إيطالية أحادية السطح ذات محركين ، استُخدمت في الحرب العالمية الثانية . وهي مشتقة من طائرة Ca.309 المشابهة ، وقد خاضت أولى معاركها خلال الحرب الأهلية الإسبانية ، وشاركت في المراحل الأولى من الحرب العالمية الثانية في ليبيا . استُخدم بعضها في مجموعات هجومية كبديل مؤقت لطائرة بريدا Ba.65 غير المُرضية . أُحيلت آخر طائرة من طراز Ca.310 إلى التقاعد من قِبل القوات الجوية الإيطالية عام 1948.

صُممت طائرة Ca.310 كطائرة استطلاع / قاذفة أحادية السطح ذات جناح منخفض ، وهي في الأساس نسخة من طائرة Ca.309 شبه العسكرية مزودة بعجلات هبوط قابلة للسحب ومحركات مُحسّنة. كان هيكل الطائرة مصنوعًا من أنابيب فولاذية ملحومة ومغطى بألواح من سبائك خفيفة وقماش، بينما كان الذيل مصنوعًا من الخشب ومغطى بألواح من الخشب الرقائقي على أجزائه الثابتة وقماش على أسطح التحكم. ^{[ 2 ]}

فوق جسم الطائرة، مثبتة على خط مستقيم مع الحواف الخلفية للجناح، كان هناك برج ظهري يعمل يدويًا ومسلح بمدفع رشاش بريدا-سافات واحد عيار 7.7 ملم (0.303 بوصة) .  

علّق كابروني آمالاً كبيرة على فعالية طائرة Ca. 310 كطائرة مقاتلة، لكن سرعان ما تبددت آماله عندما لم يرقَ أداؤها إلى مستوى التوقعات. وقد أدى هذا الأداء المتواضع إلى خيبة أمل كل من النرويج والمجر من نماذج التصدير التي استلمتاها عام 1938. وكانت القوات الجوية الإيطالية ( Regia Aeronautica ) قد قيّمت طائرة Ca.310 وطلبت دفعة صغيرة منها. وأُرسلت وحدة من 16 طائرة إلى إسبانيا في يوليو 1938 لإجراء تجارب تشغيلية كطائرة استطلاع/قاذفة من قبل القوة الاستكشافية الإيطالية التي كانت تعمل جنبًا إلى جنب مع الثوار القوميين في الحرب الأهلية الإسبانية.

تم الحصول على الطائرات النرويجية كجزء من صفقة مقايضة بين النرويج وإيطاليا لسمك القد المجفف والمملح ( كليبفسك ). ^{[ 3 ] [ 4 ]} كان الطلب الأصلي، بما في ذلك الخيارات، يشمل 24 طائرة، ولكن بعد أن تبين أن أداء الطائرات لم يكن جيدًا، رفضت السلطات النرويجية استلام أي طائرات أخرى من طراز Ca.310. وبدلاً من ذلك، تم استبدال الطلب بتسليم 12 طائرة من طراز كابروني Ca.312 بمحركات مطورة وأداء محسّن، ولكن لم يتم تسليمها قبل الغزو الألماني للنرويج في 9 أبريل 1940. وتكرر سيناريو مماثل مع عقود تصدير أخرى، لا سيما مع طلبية سلاح الجو الملكي البريطاني المأمول لطائرات تدريب على القاذفات، والتي تم تقليصها خلال المفاوضات مع شركة كابروني عندما دخلت إيطاليا الحرب كدولة محورية. ^{[ 2 ]}

تم إنتاج سلسلة من 12 بندقية من طراز Ca.310bis ليوغوسلافيا . تميز هذا الطراز بشكل أساسي بوجود مقدمة غير متدرجة ومطلية بالمينا. شكل النموذج الأولي Ca.310bis أساس تطوير بندقية Caproni Ca.311 .

اعتبرت القوات الجوية المجرية الطائرة فكرة واعدة، لكن قدرتها على المناورة كانت بطيئة حتى مقارنةً بقاذفاتها الأخرى ، وحمولتها الصغيرة من القنابل جعلتها غير مناسبة لمهام القصف المستقلة، وسرعتها المنخفضة جعلتها غير مناسبة للاستطلاع. لذلك، أرادت وزارة الدفاع المجرية استخدام الطائرة 310 كطائرة تدريب. ومع ذلك، ونظرًا لسلسلة الحوادث والعيوب الفنية، تم تشكيل لجنة لفحص كل طائرة على حدة بدقة. ^{[ 5 ]}

بحسب اللجنة، لم تكن الطائرة قادرة عمليًا إلا على بلوغ سرعة 286 كم/ساعة، وكانت ادعاءات الشركة المصنعة بشأن السرعة القصوى خاطئة تمامًا. كانت قدرتها على المناورة ضعيفة، وكان تصميمها غير موثوق به للغاية من الناحية الفنية. لم تكن المحركات رديئة الجودة فحسب، بل كانت المراوح وأجهزة التوجيه ومجموعة عجلة الذيل وهيكل الطائرة نفسه مصنعة بدقة متناهية لدرجة جعلت تشغيلها خطيرًا. كان من الصعب جدًا تنسيق عمل المحركات بسبب نظام منظم الشد، لذا كانت الطائرة غالبًا ما تقوم بانعطافات تصل إلى 80 درجة نتيجة لتغير عزم الدوران، مما تسبب في عدة حوادث. وبالتالي، كانت الطائرة غير مناسبة تمامًا لأغراض التدريب، وأُعيدت إلى شركة كابروني، التي أقرت بعيوب الإنتاج، وقامت برد التكاليف. ^{[ 5 ]}

أُعيدت 33 طائرة من طراز Ca.310 المجرية إلى إيطاليا، وقامت شركة كابروني بتجديدها وإعادة توزيعها على السرب الهجومي الخمسين . لم تُعتبر طائرة Ca.310 طائرة قتالية فعّالة، وعندما شاركت في الحرب العالمية الثانية، كان ذلك كطائرة استطلاع وقاذفة قنابل خفيفة في مناطق لم يكن يُتوقع فيها مقاومة جدية. ^{[ 6 ]}

شاركت طائرات سلاح الجو البيروفي من طراز Ca.310 في الحرب الإكوادورية البيروفية في يوليو 1941. وبالتعاون مع طائرات NA.50 الأمريكية الشمالية ، نفذت طائرات Ca.310 البيروفية طلعات جوية لقصف المدن الإكوادورية ودعمت القوات البرية لجيش بيرو .

حوالي 310

طائرة استطلاع ذات محركين، تعمل بمحركين من طراز Piaggio Stella P.VII C.16/35 شعاعيين بسبع أسطوانات.

حوالي 310 إيدرو

نسخة الطائرة المائية ذات العوامتين .

حوالي 310 مكرر

في الواقع، النموذج الأولي لطائرة كابروني Ca.311 ذات المقدمة الزجاجية بالكامل غير المتدرجة ومحركين من طراز بياجيو ستيلا P.VII C.35

حوالي 318

مشتق مقترح يعمل بمحركين من طراز Gnome -Rhône 14K

أ.3

التسمية التي أطلقتها القوات الجوية الإسبانية على طائرة Ca.310. ^{[ 7 ]}

دولة كرواتيا المستقلة

• قام Zrakoplovstvo Nezavisne Države Hrvatske بتشغيل سبع طائرات تم الاستيلاء عليها من يوغوسلافيا السابقة.

هنغاريا

• طلبت القوات الجوية الملكية المجرية 36 نموذجًا في عام 1938، لكنها أعادت الـ 33 المتبقية في عام 1940 بعد أن كانت غير راضية عن أداء هذا النوع.

مملكة إيطاليا

• طائرات ريجيا ايروناوتيكا 193 ^{[ 8 ]}
• طيران ليجيوناريا 16 طائرة ^{[ 8 ]}
• القوات الجوية الإيطالية المتحالفة

 إيطاليا ما بعد الحرب

• سلاح الجو الإيطالي

 النرويج

• شغّلت القوات الجوية للجيش النرويجي أربع طائرات من طراز Ca.310. الأرقام التسلسلية: 501، 503، 505، و507

بيرو

• اشترت شركة Cuerpo de Aviación del Perú 16 طائرة في عام 1938. تم تسليم 15 منها عن طريق السفينة في مايو 1938، وفُقدت الأخيرة أثناء رحلة النقل من إيطاليا إلى بيرو في 2 أغسطس 1939، مما أسفر عن مقتل الكابتن بيدرو كانجا رودريغيز وأحد أفراد طاقمه - وقد خُلدت وفاتهم في أغنية " Alas Peruanas " لفرقة Los Morochucos .

الدولة الإسبانية

• طيران ناسيونال -16 طائرة ^{[ 8 ]}

 يوغوسلافيا

• اشترت القوات الجوية الملكية اليوغسلافية 12 طائرة في عام 1938.

 يوغوسلافيا

• القوات الجوية اليوغسلافية - فترة ما بعد الحرب.

يجري ترميم نموذج نرويجي واحد وهو معروض في متحف سولا للطيران . ^{[ 9 ]}

البيانات من نظرة عامة ومواصفات Caproni Ca.310 ^{[ 2 ]}

الخصائص العامة

• الطاقم: 3
• الطول: 12.2  متر (40  قدم 0  بوصة)
• طول الجناح: 16.2  متر (53  قدم 2  بوصة)
• الارتفاع: 3.52  متر (11  قدم 7  بوصة)
• مساحة الجناح: 38.7  متر ^مربع (417 قدم  مربع  )
• الوزن الفارغ: 3,040  كجم (6,702  رطل)
• أقصى وزن للإقلاع: 4650  كجم (10251  رطل)
• المحرك: محركان من طراز Piaggio Stella P.VII C.16/35، كل منهما ذو 7 أسطوانات ومبرد بالهواء، بقوة 350  كيلوواط (470  حصانًا).
• المراوح: مراوح ثلاثية الشفرات ذات زاوية ميل متغيرة

أداء

• السرعة القصوى: 365  كم/ساعة (227  ميل/ساعة، 197  عقدة) استنادًا إلى الاختبارات المجرية، لم يكن من الممكن الوصول إلا إلى 286 كم/ساعة مع طائرة مجهزة بالكامل.
• سرعة الإبحار: 285-312  كم/ساعة (177-194  ميل/ساعة، 154-168  عقدة)
• المدى: 1,690  كم (1,050  ميل، 910  نمي)
• سقف الخدمة: 7000  متر (23000  قدم)

التسليح

• الأسلحة:

• 3 × 7.7 ملم (0.303 بوصة) رشاشات بريدا-سافات (2 مثبتة لإطلاق النار للأمام في جذور الأجنحة ؛ 1 في برج ظهري)

• القنابل: حتى 450 كجم (992 رطلاً)

قوائم ذات صلة

• قائمة الطائرات العسكرية في فترة ما بين الحربين العالميتين
• قائمة طائرات سلاح الجو الملكي الإيطالي المستخدمة في الحرب العالمية الثانية

• Lucchini, Carlo (April 1999). "Le meeting saharien de 1938" [The 1938 Sahara Air Meeting]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (in French) (73): 53–57. ISSN 1243-8650.

• Bishop, Chris (1998). The complete encyclopedia of weapons of World War II. London: Brown Books. ISBN 1-897884-36-2.
• Donald, David Ed. The Complete Encyclopedia of World Aircraft. 2001. Amber Books, London. ISBN 0-7607-0592-5.
• Mondey, David (1996). Axis aircraft of World War II. New York: Chancellor Press. ISBN 1-85152-966-7.
• Taylor, Michael J.H. (1989). Jane's Encyclopaedia of Aviation. London: Studio Editions. ISBN 978-0-517-69186-1.

• Comando Supremo on the CA.310
• Constable.ca on the Ca.310
• World War 2 Aircraft: Caproni Bergamaschi CA 310 Series