حافلة كارديف

أدى قانون النقل لعام 1985 إلى تحرير خدمات الحافلات خارج لندن، وألزم جميع السلطات المحلية بإنشاء شركات حافلات خاصة مستقلة. وفي أكتوبر 1986، أنشأ المجلس شركة تابعة. ^{[ 7 ]} وفي عام 1992، دفع إغلاق شركة الحافلات الوطنية الويلزية شركة كارديف باص إلى توسيع شبكتها وتكثيفها في المناطق والمدن المحيطة بكارديف، بما في ذلك باري ، ووادي غلامورغان ، وكايرفيلي . وتوقفت شبكة خدمات كيرفيلي المحلية، التي كانت تربط بين كارديف وكايرفيلي وبلاك وود وتريدغار ، في عام 2001، وتتولى شركة ستيدج كوتش ساوث ويلز تقديم خدماتها حاليًا .

تعرض موقع شركة كارديف باص المهيمن بعد رفع القيود التنظيمية لانتقادات وتحقيقات في بعض الأحيان. ففي عام ٢٠٠٤، أطلقت شركة تو ترافل ^{[ ٨ ]} ، التي تُشغّل عددًا كبيرًا من خدمات النقل المدرسي في جنوب ويلز، خدمات منخفضة التكلفة في كارديف وسوانزي للاستفادة من أسطولها بين رحلات الطلاب. وقد تحققت الأسعار المنخفضة بتجنب محطات الحافلات الرئيسية، وبالتالي تفادي رسوم الدخول الباهظة. أطلقت كارديف باص خدمة أساسية منافسة لشركة تو ترافل، باستخدام حافلات بيضاء بدون شعارات، تتوقف أيضًا قبل الوصول إلى محطة الحافلات. وفي عام ٢٠٠٧، فتح مكتب التجارة العادلة تحقيقًا في مزاعم ممارسات استغلالية، بعد ١٨ شهرًا من توقف تو ترافل عن العمل ودخولها في التصفية. ^{[ ٩ ] [ ١٠ ]} وخلص التحقيق إلى أن كارديف باص قد انخرطت في ممارسات استغلالية. ^{[ ١١ ]}

ابتداءً من سبتمبر 2016، نُقلت أربع من خدمات حافلات كارديف (الخطوط 51/53، 86، وX91) إلى علامتها التجارية الشقيقة الجديدة كابيتال لينكس، ^{[ 12 ]} وانضمت إليها أربع خدمات أخرى بعد شهرين. ^{[ 13 ]} تتميز المركبات المستخدمة في هذه الخدمات بلونها البرتقالي أو الأخضر، واعتبارًا من يوليو 2017، تُشغّل كابيتال لينكس سبعة خطوط.

في الفترة الانتقالية بين عامي 2018 و2019، انهارت شركة كابيتال لينكس، وتم إلغاء العديد من خطوطها، باستثناء الخطين 51 و53 اللذين لا يزالان يعملان حتى عيد الميلاد عام 2020. ولا تزال العديد من حافلات كابيتال لينكس المغلفة تحمل ذلك الغلاف، ولكنها ليست في الخدمة، وتقع على الجانب الآخر من الطريق من المستودع الرئيسي لحافلات كارديف على طريق سلوبير.

اشترت الشركة عدة حافلات كهربائية تعمل بالبطاريات في أبريل 2021 في إطار جهودها لتحديث أسطولها وتطوير شبكة خدماتها. ويأتي هذا الشراء بعد فوزها بعطاء من وزارة النقل ضمن برنامج المناطق منخفضة الانبعاثات للغاية في المدينة. ^{[ 14 ]} تتمتع هذه الحافلات بمدى يصل إلى 370 ميلاً، وقد تم تسليمها في نهاية عام 2021. ^{[ 15 ]}

تعتمد حافلات كارديف نظام الأجرة الثابتة، ولا يُعاد الباقي. كانت المدينة مقسمة سابقًا إلى أربع مناطق أجرة، ولكن في 5 أبريل 2009، فرضت حافلات كارديف أجرة موحدة قدرها 1.60 جنيه إسترليني للرحلة في اتجاه واحد، أو 3.20 جنيه إسترليني للرحلة طوال اليوم في كارديف وبينارث، أو 1.40/2.80 جنيه إسترليني للرحلة داخل باري. وقد رُفعت هذه الأجرة عدة مرات منذ ذلك الحين، وكان آخرها 2.60 جنيه إسترليني للرحلة في اتجاه واحد، أو 5.20 جنيه إسترليني للرحلة طوال اليوم في كارديف وبينارث ولاندو. تُقدّم حافلات كارديف تذاكر منفصلة لخدماتها خارج نطاق تعريفة كارديف (2.90 جنيه إسترليني للرحلة في اتجاه واحد و5.00 جنيه إسترليني لتذكرة يومية في باري أو ديناس باويس أو سولي فقط، و3.20 جنيه إسترليني للرحلة في اتجاه واحد و5.00 جنيه إسترليني لتذكرة يومية داخل باري وديناس باويس وسولي، وتذكرة رحلة في اتجاه واحد لكامل الشبكة بسعر 3.70 جنيه إسترليني و6.70 جنيه إسترليني لتذكرة يومية). ويمكن شراء تذكرة أسبوعية للتنقل داخل كارديف مقابل 19 جنيهًا إسترلينيًا عبر تطبيق الهاتف المحمول (متوفر لأنظمة iOS وAndroid). ^{[ 17 ]}

تشترك حافلات كارديف في برنامج "بطاقة سفري" الذي تقدمه حكومة ويلز، ما يعني أن أي راكب يتراوح عمره بين 5 و21 عامًا ^{[ 18 ]} يمكنه الاستفادة من تذاكر ذهاب فقط بقيمة جنيه إسترليني واحد وتذاكر يومية بقيمة 3 جنيهات إسترلينية، والتي يمكن استخدامها لدى معظم شركات الحافلات في ويلز. ويجب على الركاب الذين تتراوح أعمارهم بين 16 و21 عامًا إبراز بطاقة "بطاقة سفري" للاستفادة من الأسعار المخفضة. ^{[ 19 ]}

اعتبارًا من أبريل 2025، يتألف الأسطول من 171 مركبة، ^{[ 24 ]} جميعها ذات أرضية منخفضة. وتُهيمن المركبات ذات الطابق الواحد على الأسطول، حيث تُمثل 90.7% من إجمالي الأسطول. ومنذ عام 2013، تم شراء 90 مركبة جديدة كليًا، وكان آخرها قد تم تسليمه في نوفمبر وديسمبر 2021.

على الجانب ذي الطابقين من الأسطول، الذي يضم 20 مركبة،انضمت عشر حافلات من طراز ألكسندر دينيس إنفيرو 400 عالية السعة إلى الأسطول في عام 2015، ووصلت عشر حافلات أخرى على سبيل الإعارة بين أغسطس 2022 ويناير 2023، ولكنها خرجت من الخدمة الآن. قبل وصول الحافلات الأولى، دخلت ثلاث عشرة حافلة من طراز سكانيا N230UD بهياكل أوليمبوس من شركة إيست لانكس الخدمة في عام 2007، ولكنها سُحبت جميعها الآن. في عام 2022، تم شراء ثماني حافلات مستعملة من طراز سكانيا N230UD أومني دكا من شركة نوتنغهام سيتي ترانسبورت .

كان النوع الأكثر شيوعًا من الحافلات ذات الطابق الواحد هو حافلة ألكسندر دينيس/دينيس/ترانس باص دارت إس إل إف ذات هيكل بوينتر ، حيث بلغ عددها 72 حافلة بثلاثة أطوال مختلفة، على الرغم من بيعها أو سحبها من الخدمة. أما النوع الثاني الأكثر شيوعًا فهو حافلة سكانيا أومني سيتي ، بإجمالي 43 حافلة. كانت 19 حافلة من طراز أومني سيتي مفصلية، ولكن تم سحبها جميعًا من الخدمة.

تهيمن حافلات ألكسندر دينيس إنفيرو 200 أيضاً، حيث تضم الأسطول 40 حافلة، منها عشر حافلات بهيكل "MMC"، بالإضافة إلى أربع حافلات أخرى ستصل على سبيل الإعارة طويلة الأجل في عام 2021. وقد أصبحت حافلات مرسيدس-بنز سيتارو الأكثر عدداً بين الحافلات ذات الطابق الواحد في السنوات الأخيرة، حيث بلغ عدد حافلات سيتارو العاملة 53 حافلة اعتباراً من أكتوبر 2022، مع وصول 12 حافلة مستعملة من شركة Bus Vannin في عام 2021. أما حافلات سكانيا K230UB ذات هياكل رايت سولار ، وعددها أقل، فقد تم تشغيلها بأعداد أقل ، مع وصول ست حافلات أخرى مستعملة من شركة Go South Coast في عام 2021، إلا أنها جميعاً قد تم سحبها من الخدمة الآن.

في مايو 2021، أُعلن أن الشركة طلبت 36 حافلة كهربائية تعمل بالبطارية من طراز يوتونغ E12 ذات طابق واحد. بدأت هذه الحافلات بالوصول في نوفمبر 2021، وتم تشغيلها بشكل رئيسي على الخطوط 27 و44 و45 و49 و50. ووصلت 19 حافلة أخرى في أوائل عام 2024، ليصل إجمالي عدد الحافلات من هذا الطراز إلى 55 حافلة، منها 8 حافلات مخصصة للخطين 17 و18. ^{[ 15 ] [ 25 ] [ 26 ]}

في أبريل 2026، بدأت الشركة في إدخال أول دفعة من 20 مركبة فولفو B8RLE MCV Evora بطول 10.8 متر، بشكل رئيسي لخطوط بينارث وباري 92 و92B و93 و94 و95 و96. ^{[ 27 ]}

العلامة التجارية

كانت العلامة التجارية الأصلية لجميع خطوط الترام والحافلات الكهربائية والحافلات في بداياتها حتى سبعينيات القرن الماضي عبارة عن طلاء بلون قرمزي وكريمي. ثم تغير هذا إلى اللون البرتقالي مع خطوط بيضاء، بدءًا من أغسطس 1972، مع كتابة "مدينة كارديف" على الجانب الأيسر و"Dinas Caerdydd" على الجانب الأيمن. تغير هذا في عام 1986 عندما أصبحت الشركة تُعرف باسم "حافلات كارديف". مع ذلك، ومنذ تسعينيات القرن الماضي، أصبح اللون الأخضر هو اللون السائد، بدايةً بخطوط كريمية، ومنذ إدخال التصميمات الحديثة، عاد اللون البرتقالي في التعديلات/الخطوط الخارجية.

قبل وقت قصير من طرح بطاقة Iff، بدأت الشركة حملة "خدمة الحافلات الخاصة بك"، والتي تصدّرتها سلسلة من صور وجوه السكان المحليين التي تم وضعها على نطاق واسع على جوانب وخلفيات حافلات مختارة.

الحافلة رقم 472 (CN57 FGD)، وهي من طراز سكانيا N270UD أوبتير أوليمبوس، كانت مطلية بورق فينيل رمادي اللون يحمل شعار بطاقة IFF بعد إطلاقها عام 2008. ثم أُعيد طلاؤها باللونين البرتقالي والأبيض احتفالاً بمرور 30 ​​عامًا على تأسيس شركة كارديف باص (بعد تحرير قطاع الحافلات عام 1986)، وهي تحمل حاليًا غلافًا من الفينيل يُخلّد نجاحات كارديف الرياضية، حيث فاز كل من نادي كارديف سيتي لكرة القدم ، وفريق كارديف بلوز ، وفريق كارديف ديفلز لهوكي الجليد، بالإضافة إلى فوز جيرينت توماس بسباق فرنسا للدراجات عام 2018. وقد خرجت الحافلة من الخدمة.

الحافلة رقم 436 (CE71 YXV) وهي من طراز Yutong E12 مطلية باللون القرمزي والكريمي احتفالاً بالذكرى السنوية الـ 120 لشركة حافلات كارديف في عام 2022. ^{[ 28 ]}