كارغونت

تُعد شركة CargoNet AS المشغل الرئيسي لقطارات الشحن على نظام السكك الحديدية النرويجي .

تأسست الشركة في الأصل باسم NSB Gods بعد انقسام NSB (التي تُعرف الآن باسم Vy) إلى شركتين منفصلتين لنقل الركاب والشحن. غيّرت NSB Gods اسمها إلى CargoNet في بداية عام 2002. كانت الشركة مملوكة في البداية لشركة NSB (بحصة 55%) وشركة الشحن السويدية Green Cargo ، التي باعت حصتها لشركة NSB في عام 2010، لتصبح الأخيرة المالك الوحيد. تمتلك CargoNet AS شركة تابعة في السويد تُدعى CargoNet AB ، والتي تم شراؤها باسم RailCombi AB في عام 2002. ^{[ 1 ] : 115.} مع ذلك، قررت CargoNet الخروج من السوق السويدية في عام 2011 بسبب عدم وجود ربحية متوقعة، ثم عادت لاحقًا خلال عام 2020.

تركزت عمليات شركة كارغو نت بشكل كبير على نقل البضائع متعدد الوسائط . وبحلول عام 2013، كانت الشركة تدير اثنتي عشرة محطة شحن، معظمها في النرويج والسويد؛ وتوفر عملياتها قطارات لنقل الحاويات والبضائع السائبة. ^{[ 1 ] : 116} وقد ساهم التوسع في استخدام تقنيات المراقبة الآنية، وتغييرات التخطيط، وتوفير عربات قطارات جديدة، وغيرها من الابتكارات، في تحسين الموثوقية ومستويات الخدمة.

تم اعتماد علامة CargoNet التجارية في بداية عام 2002؛ في ذلك الوقت، كانت المنظمة مملوكة بشكل مشترك لشركة NSB (التي تُعرف الآن باسم Vy) (والتي كانت تمتلك حصة أغلبية تبلغ 55%) وشركة الشحن السويدية Green Cargo (الحصة المتبقية البالغة 45%). وكان إنشاء هذه الشركة أحد الإجراءات العديدة التي سُنّت لتحرير قطاع السكك الحديدية في النرويج والسماح للشركات الخاصة بالمشاركة بشكل أكبر؛ ففي عام 2003، فُتح نقل البضائع عبر الحدود أمام المنافسة في السوق، بينما فُتح سوق الشحن المحلي في النرويج بالمثل بعد أربع سنوات. ^{[ 2 ]} وبحسب التقارير، فقد عززت هذه الإصلاحات الطلب على نقل البضائع بالسكك الحديدية بشكل كبير بحلول عام 2008، مما دفع مالكي البنية التحتية إلى التخطيط لمشاريع توسعة كبيرة في الطاقة الاستيعابية للعقد التالي. ^{[ 3 ]} خلال عام 2010، باعت Green Cargo حصتها البالغة 45% في CargoNet إلى NSB، مما جعلها شركة تابعة مملوكة بالكامل للأخيرة. ^{[ 4 ]}

قبل عام 2011، كانت شركة كارغونت من أكبر شركات الخدمات اللوجستية بالسكك الحديدية العاملة في السويد. ^{[ 5 ]} إلا أنه في خريف عام 2011، قررت الشركة الانسحاب كليًا من السوق السويدية، مصرحةً آنذاك بأنها تعتقد أنها لن تتمكن من تحقيق الربحية في هذا القطاع؛ وبدلاً من ذلك، أعادت كارغونت توجيه تركيزها نحو خدمات الشحن المحلية داخل النرويج. ^{[ 5 ]} استثمرت كارغونت في توسيع نطاق النقل متعدد الوسائط سعيًا منها لاجتذاب الأعمال من الطرق المزدحمة في المناطق الشمالية من النرويج. ^{[ 6 ]} وبحلول عام 2021، كانت منتجات الأسماك من ميناء نارفيك ، أقصى موانئ النرويج شمالًا، تُشحن بالسكك الحديدية عبر أوروبا، مما أدى إلى توفير 40% من الوقت. ^{[ 7 ] [ 8 ]} مع ذلك، وبحلول أوائل العقد الثاني من القرن الحادي والعشرين، لوحظ أن الطاقة الاستيعابية في العديد من الأجزاء الرئيسية من شبكة السكك الحديدية النرويجية تقترب من حدها الأقصى، مما يحد من إمكانيات النمو دون استثمارات كبيرة. ^{[ 9 ]}

في أواخر عام 2020، قررت شركة كارغونت إعادة إطلاق عملياتها في السويد؛ وفي نفس الفترة تقريبًا، قررت شركة غرين كارغو إيقاف تشغيل قطاراتها العابرة للحدود والانسحاب من السوق النرويجية، مما أتاح للشركة الاستحواذ على هذه الشحنات بسهولة نسبية. ^{[ 9 ] [ 10 ]} ولخدمة قطاع الشحن العابر للحدود في السويد، شغّلت كارغونت في البداية خدمة نقل أسبوعية بين ألنابرو / أوسلو وميناء غوتنبرغ ، وسرعان ما تبعتها خدمات نقل إضافية لخدمة هالمستاد ومالمو وتريلبورغ . وفي أكتوبر 2022، أعلنت إدارة كارغونت عن نيتها زيادة عدد الرحلات المغادرة إلى هالمستاد وغوتنبرغ ، بالإضافة إلى زيادة السعة بين أوسلو ومالمو/ تريلبورغ . وقد زُعم أن الطلب على هذه الخدمات العابرة للحدود ينمو بوتيرة أسرع من نظيراتها المحلية. ^{[ 5 ]}

تتميز قاطرات من طراز El 14 و CD 66 وبعض قاطرات El 16 بطلاء رمادي داكن مع خط أصفر وأسود متقاطع في مكان ما. يُعد هذا جزئيًا بمثابة "تحديث" للطلاء الرمادي الخاص بشركة NSB-Gods. أما قاطرات Di 8 وبعض قاطرات المناورة، فتميل إلى استخدام الطلاء الأصفر القديم مع كابينة قيادة حمراء. حوالي نصف قاطرات Di 8 مطلية بطلاء فضي أحدث مع خط أصفر وسهم أصفر متقاطع على الجانب. أما بقية القاطرات (El 16 وCE 119 وCD 312) فهي مطلية بطلاء فضي جديد، مع خط أصفر على الجانب وسهم أصفر متقاطع.

في سبتمبر 2007، أبرمت شركة كارغونت اتفاقية مع إحدى النقابات العمالية ، أسفرت عن زيادة أجور سائقي قاطرات الديزل من طراز CD 66. ^{[ 11 ]} وفي سبتمبر 2021، أعلنت كارغونت أنها ستبدأ تشغيل نظام الجر ثنائي الوضع باستخدام قاطرات ستادلر يورو ديوال ، وهي قاطرة كهربائية-ديزل ثنائية الطاقة، مزودة بوحدات طاقة ديزل وجهاز لاستقبال الطاقة الكهربائية من الأسلاك العلوية. هذه القاطرات، المستأجرة من شركة يوروبيان لوك بول لتأجير عربات السكك الحديدية ، ستُمكّن كارغونت من زيادة وزن قطارات الشحن بنسبة تصل إلى 50% على الخطوط المكهربة بفضل تصميمها ذي المحاور الستة. ^{[ 12 ]} وبحلول عام 2023، كانت كارغونت تُشغّل 4 قاطرات ستادلر يورو ديوال.

خلال العقد الثاني من الألفية الثانية، بدأت شركة كارغونت بتجهيز قاطراتها بأجهزة مراقبة عن بُعد تعمل في الوقت الفعلي، مما أتاح نطاقًا أوسع للتفاعل مع سائقي القطارات، وتخطيط الصيانة بناءً على الاستخدام باستخدام العدادات، وتلقي تنبيهات آلية بشأن المشكلات والسلوكيات غير الطبيعية بأسرع وقت ممكن. ^{[ 13 ]} علاوة على ذلك، أصبح بإمكان العملاء أيضًا تتبع الخدمات بشكل أفضل ومراقبة تقدمها حتى التسليم. ^{[ 1 ] : 119}

القاطرات

صورة	نموذج	رقم	قوة	السرعة القصوى	ملحوظة
	الـ 14	25	كهربائي	100  كم/ساعة
	إل 16	15	كهربائي	140  كم/ساعة
	دي 8	10	ديزل-كهربائي	120  كم/ساعة
	القرص المضغوط 66	6	ديزل-كهربائي	120  كم/ساعة	مستأجرة. سيتم استبدالها بجهاز CD 312، وقد بدأ ذلك في نهاية عام 2022.
	CE 119	10	كهربائي		مستأجرة، من نوع بومباردييه تراكس
	القرص المضغوط 312	6	ديزل-كهربائي	160  كم/ساعة	مستأجرة، من نوع فوسلو يورو 4000
	Skd226	12	ديزل		مناورة
	Skd224	5	ديزل		مناورة
	Skd220c	3	ديزل		مناورة
	Skd225	1	ديزل		مناورة

• الموقع الرسمي
• قائمة أسهم شركة CargoNet مؤرشفة بتاريخ 6 يوليو 2010 على موقع Wayback Machine.