قاعدة تشانوت الجوية

لتعزيز قوة القوات الجوية الأمريكية بعد دخولها المتأخر الحرب العالمية الأولى عام ١٩١٧، خصص الكونغرس ٦٤٠ مليون دولار لتطوير سلاح الجو. وعلى الفور، افتتحت وزارة الحرب مدارس أرضية في ثماني كليات، وأنشأت سبعة وعشرين مهبطًا للطيران لتدريب الطيارين. وقع اختيار وزارة الحرب على رانتول لكونها من المواقع القليلة المستوية في إلينوي، لقربها من خط سكة حديد إلينوي المركزي ومدرسة التدريب الأرضي في جامعة إلينوي . كما ستكون قرية رانتول مصدرًا للكهرباء والمياه. ^{[ ٦ ]}

في 22 مايو 1917، مُنح عقد بناء مطار تشانوت فيلد لشركة إنجلش براذرز للإنشاءات في شامبين، إلينوي، على أن يكتمل البناء في غضون 60 يومًا. بدأت مواد البناء بالوصول إلى الموقع في 25 مايو، وبدأ العمل الجاد في 4 يونيو. في ذروة أعمال البناء، كان يعمل في مطار تشانوت فيلد 2000 رجل، و200 فريق من الخيول، و3 حفارات بخارية، وعدة جرارات بخارية، وبلغت رواتبهم الأسبوعية 96000 دولار أمريكي (ما يعادل حوالي 2412000 دولار أمريكي في عام 2025) . ^{[ 6 ]}

شكّل بناء قاعدة تشانوت الجوية طفرة اقتصادية لبلدة رانتول الصغيرة؛ إذ تدفقت الأموال والناس إلى القرية بوتيرة سريعة، حيث توافد العمال والزوار لمشاهدة هذا المشروع الضخم. وصل أول قائد لقاعدة تشانوت الجوية، الكابتن تشارلز سي. بنديكت، في أواخر يونيو، وفي 4 يوليو، وصلت أولى الطائرات إلى المنشأة الجديدة. ^{[ 6 ]}

وصل الرائد جيمس إل. دانسورث في 15 يوليو 1917 وتولى القيادة. وأمر على الفور ببدء التدريب على الطيران في 17 يوليو، وعندها بدأت طائرات التدريب كورتيس جيه إن-4 "جيني" بالتحليق من الفجر حتى الغسق.

اكتمل بناء المطار في 22 يوليو 1917 بتكلفة تقارب مليون دولار، وتم قبوله رسميًا من قبل سلاح الجو في 31 يوليو. وابتداءً من 20 أغسطس، أُغلق المطار أمام الزوار الذين أصبحوا مصدر إلهاء للطيارين ولعمل مدرسة التدريب. ^{[ 6 ]}

كانت قاعدة تشانوت الجوية مدرسة طيران ابتدائية تابعة لسلاح الجو، تقدم دورة تدريبية مدتها ثمانية أسابيع لطلاب الطيران الجدد. وكانت طاقتها الاستيعابية القصوى 300 طالب. ^{[ 7 ]} وبحلول نهاية الحرب، كانت وحدات التدريب المخصصة لها هي: ^{[ 8 ]}

• مقر قيادة البريد، ميدان تشانوت – ديسمبر 1919
• السرب الجوي الثامن والثلاثون، أغسطس 1917–

أُعيد تسميتها إلى السرب "أ"، يوليو - ديسمبر 1918

• السرب الجوي 112 (II)، مايو 1918

أُعيد تسميتها إلى السرب "ب"، يوليو - ديسمبر 1918

• السرب الجوي 203 (II)، مارس 1918

أُعيد تسميتها إلى السرب "ج"، يوليو - ديسمبر 1918

• السرب الجوي رقم 287 (الخدمي)، يونيو 1918

أُعيد تسميتها إلى السرب "د"، يوليو - ديسمبر 1918

• السرب الجوي رقم 288، يونيو 1918

أُعيد تسميتها إلى السرب "هـ"، يوليو - ديسمبر 1918

• مفرزة مدرسة الطيران (دمج الأسراب من أ إلى د)، ديسمبر 1918 - نوفمبر 1919

مع انتهاء الحرب العالمية الأولى في نوفمبر 1918، كان مطار تشانوت قد درّب آلاف الطيارين، وتوقف تدريب الطيارين. وفي ديسمبر، تم تسريح آخر أسراب الطيران ونُقلت الطائرات إلى مطارات أخرى. وأصبحت القاعدة مستودعًا لمحركات طائرات OX-5 والطلاء، ويعمل بها حوالي 30 فردًا. ^{[ 6 ]}

عندما انتهت الحرب العالمية الأولى في نوفمبر 1918، واجه سلاح الجو التابع للجيش، شأنه شأن بقية الجيش، تخفيضات حادة. تم تسريح آلاف الضباط والجنود، ولم يتبق سوى 10,000 رجل لقيادة وإصلاح الطائرات والمحركات المتبقية من الحرب. أُغلقت مئات من مهابط الطائرات الصغيرة، مما أجبر على دمج مستودعات الإمداد وإصلاح الطائرات.

في نوفمبر 1918، طُرحت أولى التساؤلات حول إغلاق القاعدة، وفي أغسطس 1919، رُفعت توصية في واشنطن بإغلاق قاعدة تشانوت الجوية. إلا أنه في 11 فبراير 1920، وافق الكونغرس على تمويل شراء القاعدة. مع ذلك، لم تكن حالة القاعدة مثالية. فقد شُيّدت القاعدة بسرعة نظراً للحاجة المُلحة لتدريب الطيارين خلال الحرب العالمية الأولى، وبحلول عام 1920، كانت القاعدة قد بدأت بالتدهور. في 4 يناير 1921، أُسندت مهمة إلى تشانوت، ونُقلت إليها مدرسة ميكانيكا الخدمة الجوية من قاعدة كيلي الجوية في تكساس، ثم تبعتها مدرسة تدريب سلاح الجو بأكملها. ^{[ 6 ]}

في عام 1922، انضمت مدرسة التصوير الفوتوغرافي في لانغلي فيلد ، فيرجينيا، ومدرسة الاتصالات في فورت سيل ، أوكلاهوما، إلى دورة الميكانيكا في تشانوت، مما أدى إلى تجميع جميع التدريبات الفنية في سلاح الجو في ذلك الموقع.

في عام ١٩٢٢، خُصصت أموال لبناء تسعة حظائر طائرات فولاذية على الحافة الجنوبية للمطار الأصلي الذي أُنشئ عام ١٩١٧. ومثّل إنجاز الحظيرة رقم ١٠ عام ١٩٢٣ آخر مشروع بناء رئيسي في تشانوت حتى عام ١٩٣٨. وبحلول عام ١٩٢٣، حُوّلت هذه الحظائر التسع إلى فصول دراسية. ^{[ ٩ ]} اندمجت المدارس الثلاث المستقلة سابقًا لتشكيل مدرسة الخدمات الجوية الفنية، التي أُعيد تسميتها إلى مدرسة سلاح الجو الفنية عام ١٩٢٦، وأصبحت المدارس المنفصلة السابقة "أقسامًا". ^{[ ١٠ ]} من عام ١٩٢٢ إلى عام ١٩٣٨، قدّم مطار تشانوت جميع التدريبات الفنية لسلاح الجو التابع للجيش الأمريكي. ^{[ ١١ ]}

شهدت قاعدة تشانوت الجوية "نهضة عظيمة"، كما عُرفت تلك الفترة، حيث تم تشييد العديد من المباني الجديدة. ونظرًا لأن معظم أجزاء القاعدة كانت مبنية من الخشب، فقد أصبح خطر الحريق العدو الأكبر لتشانوت خلال أوائل الثلاثينيات. وبعد عدة حرائق، اختار سلاح الجو التابع للجيش الأمريكي تشانوت كإحدى القواعد الأربع التي ستُعاد بناؤها. ^{[ 11 ]}

في أواخر صيف عام ١٩٣٨، بدأت أعمال بناء حظيرتين ضخمتين للطائرات. وبحلول العام التالي، اكتمل بناء مبنى المقر الرئيسي، والمستشفى، والمستودعات، والثكنات، ومساكن الضباط، وغرف الاختبار، ومحطة الإطفاء، وبرج مياه بسعة ٣٠٠ ألف جالون. وبلغ إجمالي الإنفاق ١٣.٨ مليون دولار، مُوِّل معظمه من قِبَل إدارة تقدم الأشغال التابعة للرئيس روزفلت. كما أُضيفت حظيرتان إضافيتان للطائرات، ومسارح، والعديد من الثكنات ووحدات سكنية للعائلات، وصالة ألعاب رياضية، وشبكة من مدارج الطائرات الخرسانية. اكتملت هذه المشاريع في عام ١٩٤١، قبل أشهر قليلة من هجوم بيرل هاربر. ^{[ ١١ ]}

أصبحت قاعدة سكوت فيلد، إلينوي ، تابعةً لمدرسة تشانوت عام ١٩٣٩. وانتقل قسم التدريب الأساسي، الذي افتُتح عام ١٩٣٥ في تشانوت، إلى الموقع الجديد. إلا أن القسم عاد إلى تشانوت عندما أصبحت سكوت مدرسةً للراديو عام ١٩٤٠. وقامت أربعة أقسام - الميكانيكا، والاتصالات، والتصوير، والتسليح - بتدريس الضباط والجنود على حدٍ سواء. ^{[ ١٠ ]}

كان لقائد مدرسة سلاح الجو الفنية في تشانوت السلطة النهائية على تطوير المناهج الدراسية والإشراف على التدريب الفني في جميع مدارس سلاح الجو، إلا أنه كان يفتقر إلى سلطة القيادة على المدارس والمنشآت التي تقع فيها. ولتدارك هذه المشكلة، أنشأ سلاح الجو قيادة التدريب الفني في 26 مارس 1941، ومقرها في قاعدة تشانوت الجوية. وكانت القيادة الجديدة مسؤولة عن توجيه وتصنيف وتدريب الأفراد المجندين تدريبًا أساسيًا وفنيًا، وتدريب الضباط غير المصنفين في مدارس المرشحين للضباط ومدارس تدريب الضباط، وفي مواضيع فنية كالتسليح والهندسة والاتصالات والتصوير. وانتقل مقر القيادة الجديدة من تشانوت إلى تولسا، أوكلاهوما، في عام 1941. ^{[ 10 ]}

مع هجوم اليابان على بيرل هاربر في ديسمبر 1941، توافد المواطنون بأعداد غفيرة إلى قاعدة تشانوت الجوية للتطوع في سلاح الجو الأمريكي. وبدا انتقال تشانوت من حالة السلم إلى حالة الحرب جليًا فور الهجوم الياباني المفاجئ. ورغم استمرار مهمة التدريب التقني، إلا أن التدفق الهائل للمجندين والمتطوعين الجدد أدى إلى نقص حاد في المساكن. فقد ثبت أن المساكن الجديدة التي تتسع لـ 15,000 جندي، والتي بُنيت خلال "النهضة الكبرى" لتشانوت، غير كافية لاستيعاب هذا التدفق الكبير من الأفراد الجدد. وتم إيواء العديد من الجنود مؤقتًا في خيام كبيرة. واستمر عدد الطلاب في تشانوت بالازدياد حتى بلغ ذروته عند 25,000 طالب في يناير 1943. ^{[ 6 ] [ 11 ]}

تأسست مدرسة فيلق الجيش النسائي في أوائل عام 1944. وبالتزامن مع وجود الجيش في تشانوت، حشدت مدينة رانتول جهودها خلال الحرب، حيث فتحت العائلات منازلها في الأعياد وشاركت بحماس في حملات سندات الحرب وطوابع الدفاع. وللمساعدة في توفير فرص ترفيهية لعدد كبير من الطلاب في تشانوت، افتتحت منظمات محلية مثل كنيسة القديس مالاشي الكاثوليكية ومحفل الماسونية مراكز للجنود. ^{[ 6 ]}

نقلت قيادة تدريب القوات الجوية للجيش (AAFTC) تدريب الطائرات المروحية إلى قاعدة تشانوت الجوية في نهاية عام 1944 بهدف دمج عمليات التدريب على الطيران مع تدريب ميكانيكا الطائرات المروحية. وبقي تدريب طياري الطائرات المروحية في تشانوت حتى 1 يونيو 1945، حين نُقل إلى قاعدة شيبارد الجوية في تكساس. ^{[ 10 ]}

بعد سبتمبر 1945، أصبح مطار تشانوت مركزًا رئيسيًا لفصل القوات المسلحة، حيث كان يُعيد حوالي 100 رجل يوميًا من القوات المسلحة إلى الحياة المدنية. ^{[ 6 ]}

بعد الحرب العالمية الثانية، في 14 يناير 1948، تحولت قاعدة تشانوت الجوية إلى قاعدة تشانوت الجوية ^{[ 12 ]} مع تأسيس القوات الجوية الأمريكية كفرع عسكري مستقل. في ذلك الوقت، شهدت تشانوت تحولًا تكنولوجيًا كبيرًا مع إدخال واعتماد المحركات النفاثة والمناهج التقنية اللازمة لدعمها. كان من أوائل المقررات العامة دورة ميكانيكا الطائرات والمحركات، وتحديدًا الدفع النفاث، والتي افتُتحت في تشانوت في 17 سبتمبر. وبحلول منتصف عام 1948، شكلت هذه الدورة ما يقرب من 50% من طلاب تشانوت. ^{[ 6 ] [ 10 ]}

في أكتوبر 1949، أنشأت قيادة التدريب الجوي الجناح 3499 لمساعدات التدريب، وكان الغرض منه توفير التدريب الميداني لأفراد الصيانة المكلفين بالعمل على مختلف أنواع الطائرات المستخدمة عمومًا في القوات الجوية. وبحلول 1 يناير 1950، كان الجناح يضم 37 وحدة: 15 قاذفة، و7 طائرات شحن، و15 مقاتلة. هذه الوحدة، التي نمت لاحقًا لتضم أكثر من 170 وحدة، أصبحت نواة برنامج تدريب ميداني جديد في قواعد القوات الجوية حول العالم. اعتبارًا من 24 يونيو 1957، أوقفت قيادة التدريب الجوي عمل الجناح 3499 للتدريب المتنقل، وأنشأت الجناح 3499 للتدريب الميداني في تشانوت. تولى الجناح الجديد إدارة برنامج التدريب الميداني المكثف للقيادة. اعتبارًا من 1 سبتمبر 1959، أوقفت قيادة التدريب الجوي عمل الجناح 3499 للتدريب الميداني، عندما قررت أن إعادة توزيع مسؤوليات التدريب الميداني على مراكز التدريب الفني سيقلل من ازدواجية الجهود. ^{[ 10 ]}

سرعان ما أثر الغزو الكوري الشمالي لكوريا الجنوبية في 25 يونيو 1950 على حجم التدريبات في قاعدة تشانوت الجوية. ففي أكتوبر 1949، بلغ عدد الطلاب 5235 طالبًا، بينما وصل العدد في عام 1953 إلى ما يقارب 12000 طالب لتلقي تدريبات مكثفة. ^{[ 11 ]} كما اضطرت قيادة التدريب الجوي إلى استقبال آلاف المتطوعين من جنود الاحتياط. وبين أواخر يوليو ونهاية أكتوبر 1950، استدعت القيادة نحو 20000 جندي احتياطي للخدمة الفعلية. وقد أُنجز معظم هذا العمل في تشانوت. ^{[ 10 ]}

في أوائل عام 1960، اقترحت قيادة القوات الجوية الأمريكية نقل برنامج تدريب اللغات الأجنبية، الذي كان يُنفذ في 22 كلية وجامعة، من إدارة جامعة القوات الجوية إلى قيادة التدريب الجوي. وبعد دراسة مستفيضة، نقلت القوات الجوية إدارة البرنامج إلى قيادة التدريب الجوي في الأول من يوليو. في ذلك الوقت، كان البرنامج التدريبي يشمل 59 لغة. ثم أسندت قيادة التدريب الجوي مسؤولية إدارته إلى مركز تشانوت للتدريب التقني. وقد وفر هذا البرنامج تعليم اللغات لأفراد القوات الجوية الأمريكية. ^{[ 10 ]}

في ستينيات القرن العشرين، أصبحت قاعدة تشانوت مركز التدريب الرئيسي لأحد أهم برامج الصواريخ في التاريخ، وهو صاروخ مينيوتمان الباليستي العابر للقارات LGM-30. وأصبح هذا الصاروخ رادعًا صاروخيًا أساسيًا ضد الاتحاد السوفيتي بالنسبة للولايات المتحدة وحلفائها الغربيين. في سبتمبر 1970، نقلت قيادة النقل الجوي دورة ضباط إطلاق صواريخ مينيوتمان من تشانوت إلى قاعدة فاندنبرغ الجوية في كاليفورنيا. وابتداءً من أواخر الستينيات، درّبت تشانوت أيضًا آلاف الطيارين الحلفاء من آسيا والشرق الأوسط. ^{[ 11 ]}

خلال سبعينيات القرن العشرين، درّبت قاعدة تشانوت آلاف الطيارين التابعين لسلاح الجو الأمريكي للخدمة في فيتنام. واستثمرت القاعدة بكثافة في برامج تحسين جودة الحياة، فأنشأت مساكن طلابية جديدة ومرافق دعم أخرى. ونظرًا لتوقف متطلبات دعم الطائرات لمهمة التدريب في تشانوت، أغلق سلاح الجو المدرج النشط المتبقي في القاعدة عام ١٩٧١. وفي عام ١٩٧٧، أصبحت تشانوت مركز التدريب الرئيسي لصواريخ كروز الجوية (ALCM). كما شاركت القاعدة في برامج صواريخ كروز الأرضية (GLCM) وصواريخ بيسكيبر. ^{[ ١١ ]}

في سبتمبر 1978، أعلنت قيادة التدريب الجوي عن مشروع "أبل أفيونيك" الذي أعاد هيكلة وتوحيد متخصصي إلكترونيات الطيران لطائرات إف-111 وإف-15 وإف-16. ومع إدخال محركات إف-100 المعيارية المستخدمة في طائرات إف-15 وإف-16، ظهرت دورات تدريبية جديدة في قاعدة تشانوت لمواكبة التطورات في المعدات التي سيواجهها الطلاب في الميدان. وتلقى فرع محركات الطائرات النفاثة أربعة محركات جيه-85 خلال عام 1983 لتعريف الطلاب بالمحركات المستخدمة في طائرة التدريب تي-38 وطائرة إف-5 الهجومية. ^{[ 11 ]}

في عام ١٩٨٢، اقترحت المجموعة ٩٢٨ للنقل الجوي التكتيكي إنشاء مناطق إنزال وهبوط في قاعدة تشانوت الجوية. وكان من المقرر استخدام هذه المناطق لإجراء عمليات هبوط في مدارج قصيرة وعمليات إنزال جوي لمساعدة طياري وملاحي طائرات C-130 على الحفاظ على كفاءتهم. وشملت الفوائد الإضافية لمنطقة الهبوط توفير فرص تدريبية للطلاب أثناء عمليات الإنزال، وزيادة التنسيق بين القوات العاملة وقوات الاحتياط الجوي. كما ساهمت منطقة الإنزال في تشانوت في تحسين التخطيط للعمليات الطارئة. ^{[ ١١ ]}

خلال السنوات الثلاث من 1983 إلى 1985، عمل كوادر التدريب في مركز تشانوت بشكل وثيق مع مقر قيادة القوات الجوية الأمريكية وهيئة مراقبة الحركة الجوية لإعادة هيكلة دورات محركات الطائرات النفاثة الأساسية لتشمل تقنيات المحركات التقليدية والوحدات النمطية. تلقى المركز أربعة محركات من طراز F-100 PW 200 وستة محركات من طراز F-110 GE 100 لتحديث برامج التدريب في عام 1985. وقد أسفر سعي تشانوت المستمر لتعزيز التدريب التقني عن دمج قسم أنظمة البيئة/الهيدروليكا الهوائية والكهربائية للطائرات في 1 يوليو 1985. ^{[ 11 ]}

أصبحت قاعدة تشانوت الجوية في نهاية المطاف بمثابة منشأة تدريب رئيسية لضباط صيانة الطائرات في القوات الجوية؛ وموظفي الأرصاد الجوية في القوات الجوية والبحرية ومشاة البحرية (ضباطًا ومجندين)؛ والتدريب الفني للمجندين لرجال الإطفاء في القوات الجوية، وصيانة الطائرات، وصيانة أجهزة محاكاة الطيران ، وصيانة نظام الوقود ، وصيانة صواريخ ICBM .

احتوت قاعدة تشانوت الجوية أيضًا على مرافق تدريب لإطلاق صواريخ مينيوتمان العابرة للقارات (صوامع) مخصصة لأفراد صيانة هذه الصواريخ. وكانت هذه المرافق التدريبية موجودة في حظيرة طائرات تقع على مدرج الطائرات. بعد إغلاق قاعدة تشانوت الجوية، نُقل تدريب صيانة صواريخ مينيوتمان العابرة للقارات إلى قاعدة فاندنبرغ الجوية في كاليفورنيا.

كما أُقيمت دورة تدريبية لمدربي التدريب الفني التابعين للقوات الجوية. بالإضافة إلى ذلك، كانت قاعدة تشانوت الجوية موقعًا لتدريب رجال الإطفاء التابعين للقوات الجوية الأمريكية، وفنيي دعم الحياة (مقاعد القذف، ومعدات نجاة أطقم الطائرات، ومعدات الدعم الأرضي للطائرات، وما إلى ذلك)، واللحامين، والفحص غير المتلف (للمواد)، وإصلاح هياكل الطائرات، ومعظم المدارس الفنية لصيانة المركبات (الأغراض العامة، والأغراض الخاصة، وصيانة شاحنات الإطفاء، وصيانة معدات مناولة المواد).

في 29 ديسمبر 1988، أوصت وزارة الدفاع بإغلاق قاعدة تشانوت كجزء من لجنة إعادة تنظيم وإغلاق القواعد العسكرية لعام 1988. وقد نُظر في موضوع إغلاق القاعدة عدة مرات خلال تاريخ تشانوت الممتد على مدى 75 عامًا. ودفع انتهاء الحرب الباردة وتراجع خطر النزاعات المستقبلية الحكومة إلى تقليص حجم القوات المسلحة.

في أكتوبر 2023، انضم ممثلو القوات الجوية الأمريكية إلى قادة وسكان قرية رانتول، ومسؤولين آخرين على مستوى الولاية والمستوى الفيدرالي للاحتفال بمرور 106 أعوام على الشراكة والدعم والصداقة خلال حفل بمناسبة إعادة نقل قاعدة تشانوت الجوية السابقة بالكامل إلى المجتمع.

• مطار رانتول للطيران، 21 مايو 1917
• حقل تشانوت، 6 يونيو 1917
• قاعدة تشانوت الجوية، 13 يناير 1948 - 30 سبتمبر 1993 ^{[ 5 ]}

• قسم الطيران، فيلق الإشارة، يوليو 1917
• مدير الطيران العسكري، 29 مايو 1918

تمت إعادة تعيينه، مدير الخدمات الجوية

• سلاح الجو التابع للجيش الأمريكي ، 4 يونيو 1920

وأيضًا الفيلق السادس، جيش الولايات المتحدة، حوالي 1921-1940

• سلاح الجو التابع للجيش الأمريكي ، 2 يوليو 1926
• قيادة التدريب الفني لسلاح الجو، 26 مارس 1941

أُعيدت تسميتها: قيادة التدريب الفني للقوات الجوية الأمريكية، مارس 1942

• قيادة التدريب على الطيران التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني، 7 يوليو 1943

أُعيدت تسميتها: قيادة التدريب التابعة للقوات الجوية الأمريكية، 31 يوليو 1943

• قيادة التدريب الجوي ، 1 يوليو 1946
• قيادة التعليم والتدريب الجوي ، 1 يونيو 1992 - 30 سبتمبر 1993 ^{[ 5 ]}

^{[ 5 ]}

• 2865th Ground Electronic Engineering-Installation Agency (GEEIA) Sq (AFLC) 1956–1970
• السرب 1963 للاتصالات (الاتصالات اللاسلكية والتلغرافية)
• فحص رحلة AACS رقم 1853