شيفروليه شيفيت

شيفروليه شيفيت هي سيارة صغيرة الحجم ذات محرك أمامي ودفع خلفي، قامت شركة شيفروليه بتصنيعها وتسويقها خلال الفترة من عام 1976 إلى عام 1987، وكانت متوفرة بثلاثة أو خمسة أبواب . تم طرحها في أمريكا الشمالية في سبتمبر 1975، وحلت شيفيت محل فيجا كسيارة شيفروليه الصغيرة الحجم ذات المستوى المبتدئ.

بلغ إنتاجها 2.8 مليون سيارة على مدى 12 عامًا، ^{[ 1 ]} وكانت شيفت السيارة الصغيرة الأكثر مبيعًا في الولايات المتحدة خلال عامي 1979 و1980. وكانت أول سيارة أمريكية تُصنع وفقًا للمقاييس المترية، وأول سيارة أمريكية مزودة بمنفذ تشخيصي لتحديد أعطال الصيانة بدقة. ^{[ 2 ]}

استخدمت سيارة شيفت منصة T العالمية ذات الدفع الخلفي من جنرال موتورز، والتي طُوّرت بالتعاون بين أوبل وإيسوزو عام 1973. وكانت أول سيارة تستخدم منصة T هي شيفروليه شيفت البرازيلية التي طُرحت عام 1973. وبعد ستة أشهر، طُرحت أوبل كاديت C في أوروبا. وعلى الصعيد العالمي، قامت جنرال موتورز بتصنيع وتسويق أكثر من ⁷ ملايين سيارة من ^{طراز T} ، إما كطرازات مُعاد تسميتها أو كنسخ محلية الصنع في مختلف البلدان. ​​وسُوّقت طرازات منصة T دوليًا باسم بونتياك أكاديان في كندا؛ وبونتياك T1000/1000 في الولايات المتحدة (1981-1987)؛ وK-180 في الأرجنتين؛ وفاوكسهول شيفت في المملكة المتحدة والنمسا وفرنسا وألمانيا ونيوزيلندا والسويد وأوروغواي؛ وأوبل كاديت C في ألمانيا؛ وإيسوزو جيميني في اليابان؛ وهولدن جيميني في أستراليا؛ وأيمسا كوندور في الإكوادور (من عام 1978). تم إنتاج سيارات سيهان جيميني ودايو مايبسي في كوريا الجنوبية؛ وكسيارة كوبيه متعددة الاستخدامات (بيك أب)، شيفروليه (أو جي إم سي) 500 في البرازيل وأمريكا الجنوبية. واستمر إنتاج نسخة منصة T في أمريكا الجنوبية حتى عام 1998.

^{[ 3 ]} وقد تم تقديمها بحملة إعلانية ملونة بالكامل على مستوى البلاد في 140-150 من أكبر الصحف اليومية في البلاد، ^{[ 4 ]} وقالت صحيفة نيويورك تايمز إن "السيارة الأمريكية الصغيرة تنافس السيارات الأجنبية".

تم تسويق سيارة شيفيت تحت شعار "سيارة شيفروليه الأمريكية الجديدة"، وكانت ذات تصميم تقليدي: هيكل أحادي، ونظام دفع خلفي، ومحور خلفي صلب. وبالنظر إلى شيفيت في عام 2011، وصفتها صحيفة نيويورك تايمز بأنها "مصنوعة بشكل عشوائي، وتفتقر إلى الكماليات، وضعيفة الأداء". ^{[ 5 ]} ووصفتها مجلة "كونسيومر جايد" بأنها "تفتقر إلى الإبداع إلى أقصى حد". ^{[ 6 ]}

تحت إشراف كبير المهندسين جون موري، ^{[ 7 ]} بدأت شيفروليه بتطوير سيارة شيفيت في 24 ديسمبر 1973. وجاء ذلك استجابةً لمعايير CAFE الفيدرالية وأزمة النفط عام 1973. وقد حفزت فرقة عمل الطاقة التابعة لشركة جنرال موتورز، والتي انبثقت عن الأزمة وما نتج عنها من تحول في طلب المستهلكين نحو سيارات أجنبية أصغر حجماً تتميز بكفاءة أعلى في استهلاك الوقود، فكرة إنتاج شيفيت.

استندت سيارة شيفت إلى مشروع سيارة جنرال موتورز العالمية، المشروع 909 ، والذي أصبح فيما بعد برنامج سيارات T ، الذي سُمّي بهذا الاسم لأن السيارات تشترك في منصة T من جنرال موتورز. ونظرًا للمشاكل المعروفة التي واجهتها سابقتها، فيغا ، بما في ذلك مشاكل الإنتاج والموثوقية والتآكل، أعاد الفريق تصميم المنصة العالمية لسيارة شيفت، بحيث لم تعد تشترك في أي ألواح هيكلية فعلية مع طرازات منصة T الأخرى. كما أُعيد تصميم الجزء السفلي من السيارة بشكل مكثف لتعزيز مقاومته للتآكل. ^{[ 7 ]} وكان وزن محرك شيفت الأساسي ذي الكتلة الحديدية سعة 1.4 لتر  أقل بـ 59 رطلاً من محرك فيغا ذي الكتلة الألومنيومية الذي حظي بإشادة واسعة. ^{[ 7 ]} وتشير التقارير إلى أن جنرال موتورز وفرت ما بين 8 و12 شهرًا من وقت التطوير من خلال الاستفادة من منصة T في تطوير شيفت. ^{[ 8 ]}

تم تجميع أول سيارة شيفيت في أمريكا الشمالية، وهي سيارة هاتشباك ببابين ذات فئة منخفضة، تم تسويقها باسم شيفيت سكوتر ، في 18 أغسطس 1975 ^{[ 9 ]} ، وتم طرحها رسميًا في 16 سبتمبر في واشنطن العاصمة، مع بدء بيع الطرازات الأولى في 2 أكتوبر ^{[ 10 ]} ، بعد فترة وجيزة من تطبيق معايير متوسط ​​استهلاك الوقود للشركات (CAFE) التي فرضها التشريع الجديد. مع توقعات مبيعات أولية بلغت 275,000 وحدة في عامها الأول ^{[ 7 ]} ، تم تخفيض الأرقام إلى النصف مع استقرار أسعار النفط. بلغ الإنتاج 2,793,353 وحدة خلال 12 عامًا من إنتاجها (1976-1987) ^{[ 1 ]} . وفي النهاية، تجاوزت مبيعات سيارات T العالمية 7 ملايين وحدة. ^{[ 1 ]} صُنعت آخر سيارة شيفت في 23 ديسمبر 1986 في مصنع ليكوود للتجميع ، وذلك بعد توقف الإنتاج في مصنع ويلمنجتون للتجميع في سبتمبر 1985. ^{[ 1 ]} كانت آخر سيارة شيفت مصنعة عبارة عن سيارة هاتشباك زرقاء فاتحة اللون ببابين، تم شحنها إلى وكيل شيفروليه في سبرينغديل، أوهايو. ^{[ 1 ]}

تم إطلاق سيارة T-car دوليًا في البرازيل تحت اسم Chevette في عام 1973، كسيارة سيدان ببابين وفي النهاية سيارة سيدان بأربعة أبواب، وسيارة هاتشباك ببابين ، وسيارة ستيشن واجن ببابين (تسمى Marajó )، بالإضافة إلى سيارة متعددة الاستخدامات (تسمى Chevy 500 )، والتي تم إنتاجها حتى عام 1994.

كانت سيارة شيفت متوفرة في البداية فقط كسيارة هاتشباك ببابين، بمحرك بنزين رباعي الأسطوانات سعة 1.4 لتر أو 1.6 لتر بتقنية الصمامات العلوية (OHV ). تراوحت قوة المحركات بين 52 و60 حصانًا (39 إلى 45 كيلوواط) ، ثم ارتفعت لاحقًا إلى ما بين 53 و70 حصانًا (40 إلى 52 كيلوواط) ، مع ناقل حركة يدوي قياسي بأربع سرعات يدفع العجلات الخلفية . وكان ناقل الحركة الأوتوماتيكي بثلاث سرعات خيارًا متاحًا. وشملت الميزات الأخرى نظام توجيه مسنن، وفرامل قرصية أمامية، وقضيب تثبيت أمامي، وإطارات قياس 13 بوصة، ومصابيح خلفية ثلاثية الألوان، ومقاعد أمامية منفصلة، ​​ونظام تشخيص أعطال مدمج، وعزل صوتي متطور، وذراع تحكم واحد مثبت على عمود التوجيه (يضم أزرار التحكم في إشارات الانعطاف، والمساحات، وغسالات الزجاج الأمامي)، بالإضافة إلى خيارات من المصنع تشمل نوافذ جانبية خلفية قابلة للفتح، وراديو AM/FM، وساعة تناظرية، ومساحات زجاج أمامية مؤجلة، وحزمة "برايت" من الكروم. تتميز المقاعد الأمامية بآليات قفل بالقصور الذاتي تتيح تعديل وضعية مسند الظهر للدخول والخروج دون استخدام آلية تحرير منفصلة. ^{[ 6 ]}    

الطراز الكندي : سوّقت بونتياك نسخةً مُعاد تسميتها في كندا باسم "أكاديان". ^{[ 11 ]} بالإضافة إلى كونها أصغر سيارة وأكثرها كفاءة في استهلاك الوقود من بين سيارات شيفروليه، كانت شيفيت أخف سيارة تُسوّق في الولايات المتحدة. وقد صنّفت وكالة حماية البيئة الأمريكية محركها الأساسي سعة 1.4 لتر باستهلاك 28 ميلاً للغالون الأمريكي (8.4 لتر/100 كم؛ 34 ميلاً _{للغالون الإمبراطوري} ) داخل المدينة و 40 ميلاً للغالون الأمريكي (5.9 لتر/100 كم؛ 48 ميلاً _{للغالون الإمبراطوري} ) على الطرق السريعة. وادّعت شيفروليه أن دائرة دوران شيفيت ( 9.2 متر ) كانت من بين الأصغر في العالم، وأنها كانت في الأساس سيارة "مترية"، "عالمية في تصميمها وتراثها". ^{[ 12 ]} يمكن تمييز سيارات شيفيت من طراز 1976-1978 من خلال مصابيحها الأمامية الدائرية. واستُخدمت مصابيح خلفية ثلاثية الألوان ذات حواف من الكروم من عام 1976 إلى عام 1979.       

طرازات رالي ووودي: تضمنت رالي 1.6 محركًا سعة 1.6 لتر (98  بوصة  مكعبة) بدلاً من محرك الأربع أسطوانات ذي الكامة العلوية سعة 1.4 لتر (85  بوصة مكعبة)، بقوة 60 حصانًا (45 كيلوواط) بدلاً من 52 حصانًا (39 كيلوواط) ، بالإضافة إلى مثبت خلفي ورسومات خارجية مميزة. أما شيفت وودي (1976) فتميزت بجوانب تحاكي مظهر الخشب وتصميم داخلي وخارجي مُحسّن.     

فئة سكوتر: كانت فئة سكوتر الأقل سعرًا بسعر تجزئة مقترح قدره 2899 دولارًا ( ما يعادل 16400 دولارًا في عام 2025 )، وقد تم تقليص محتوياتها بشكل كبير؛ حيث اقتصرت التجهيزات على مقعدين أماميين للركاب ومقعد خلفي اختياري، وحذف معظم الكروم الخارجي، واستخدام مصدات مطلية بدلًا من الكروم، وصندوق قفازات مفتوح، وسجاد أسود، ولوحة عدادات سوداء، وأحزمة سحب للأبواب بدلًا من مساند الأذرع، وألواح أبواب من الألياف الزجاجية، ورفرف بدون مكان للهوائي، وملصقات جانبية وخلفية بدلًا من الشعارات المعدنية المصبوبة، وزجاج غير ملون، وحذف واقي الشمس وتعديل وضعية مقعد الراكب الأمامي. أثار طراز سكوتر جدلًا عند طرحه، حيث زعم النقاد أن هذه الفئة تم تسويقها فقط لخفض السعر المعلن، دون نية حقيقية لبيع أعداد كبيرة. أعلن لي إياكوكا لاحقًا أن شركة فورد ستطرح طراز بينتو بوني MPG ، بسعر أقل من سعر سكوتر بمقدار 4 دولارات، ويتضمن مقعدًا خلفيًا. أكدت جنرال موتورز أن طراز سكوتر كان مركبة "استخدامات حضرية" حقيقية، وباعت ما يقارب 5% من إجمالي إنتاجها من طراز سكوتر ^{[ 13 ]} ، حيث تم تصنيع 9810 سيارات سكوتر ، مقارنةً بـ 178007 سيارات هاتشباك عادية. وفي نهاية المطاف، تنافست سيارة سكوتر مع طرازات أخرى مماثلة ذات مواصفات أقل من شركات مصنعة منافسة، مثل فولكس فاجن بيتل تايب 110 ودودج كولت كوبيه مايلج ميكر.

١٩٧٧: في عام ١٩٧٧، كانت قوة المحركات ٥٧ حصانًا (٤٣ كيلوواط) و ٦٣ حصانًا (٤٧ كيلوواط) . تضمنت سيارة سكوتر هاتشباك مقعدًا خلفيًا، مع خيار إزالته. شملت باقة تجهيزات ساندبيبر تصميمًا داخليًا بنمط "الشعاب المرجانية"، وتطعيمات فاخرة للأبواب، وألوانًا خارجية باللون الذهبي الكريمي أو الأبيض العتيق، وشعار ساندبيبر خارجي خلف كل باب.    

١٩٧٨: في عام ١٩٧٨، طُرحت سيارة هاتشباك جديدة بأربعة أبواب بقاعدة عجلات طولها ٩٧٫٣ بوصة (٢٤٧٠ مم) ، أي أطول ببوصتين من النسخة ذات البابين، وهو ما شكّل في نهاية المطاف أكثر من نصف مبيعات شيفت التي بلغت قرابة ٣٠٠ ألف سيارة. تميزت جميع الطرازات بشبك أمامي مُعدّل بتصميم شبكي، بينما أصبح الشبك الأمامي وإطارات المصابيح الأمامية المطلية بالكروم من التجهيزات القياسية. تم الاستغناء عن محرك ١٫٤ لتر وحزمة وودي، مع إضافة غطاء لخزان الوقود. أُضيف ناقل حركة أوتوماتيكي TH-180 ليحل محل ناقل الحركة الأوتوماتيكي من سلسلة THM-200. توفرت نسخة "HO" (عالية الأداء) بالإضافة إلى المحرك القياسي سعة ١٫٦ لتر، تتميز برأس أسطوانات مُعدّل وملف صمامات أكبر. كما تضمنت حزمة HO مشعب عادم مزدوج المخارج. انخفضت الأسعار وأُضيفت المزيد من التجهيزات القياسية لعام ١٩٧٨. كان تكييف الهواء والإطارات الشعاعية وراديو AM/FM ومكابح الطاقة من التجهيزات الاختيارية. ^{[ ١٤ ]} 

١٩٧٩: في عام ١٩٧٩، أصبح مكربن ​​هولي ثنائي الفتحات قياسيًا في جميع الطرازات. تم تعديل الواجهة الأمامية بغطاء محرك مسطح، بدلاً من أن يمتد إلى المصد. ومن الإضافات الجديدة لعام ١٩٧٩ شبكة أمامية كبيرة مطلية بالكروم تحمل شعار شيفروليه "ربطة العنق" ومصابيح أمامية مستطيلة. كما تم تقديم نظام جديد لحقن الهواء لتحسين أداء المحول الحفاز عند التوقف. وتم طرح نظام تقييد الركاب النشط كخيار إضافي بأعداد محدودة، والذي تميز بلوحة عدادات منخفضة، وأحزمة أمان أوتوماتيكية، ووحدة تحكم مركزية في لوحة العدادات. بلغ إجمالي مبيعات شيفت أكثر من ٤٥١,٠٠٠ وحدة، وهو رقم جعلها في المرتبة الثانية بعد سيارة شيفروليه سايتيشن الجديدة ، التي استمرت لفترة أطول بكثير (بدأت مبيعاتها في أبريل ١٩٧٩). وقد حقق مختبرو دليل المستهلك معدل استهلاك وقود "٢٩ ميلاً للغالون  في المدينة و٣٩  ميلاً للغالون على الطريق السريع".

١٩٨٠: في طراز عام ١٩٨٠، تم تعديل الواجهة الخلفية بباب خلفي مربع الشكل، ومصابيح خلفية ملتفة مع إشارات انعطاف أحادية اللون، وغطاء دائري لخزان الوقود. ونظرًا لعدم قدرة جنرال موتورز على الامتثال لمتطلبات الانبعاثات الأمريكية، طلب مهندسوها وحصلوا على إعفاء من وكالة حماية البيئة الأمريكية (EPA) من معايير أول أكسيد الكربون لعامي ١٩٨١ و١٩٨٢ (الإعفاء ٤٥ FR ٤٩٨٧٧–٤٩٩٠٠)، مشيرين إلى أن المحول الحفاز ومضخة الهواء لمحرك الأربع أسطوانات سعة ١.٦ لتر المزود بمكربن ​​لا يمكنهما تلبية المعيار القادم، وأن الشركة ستواجه صعوبات بالغة إذا لم يُمنح الإعفاء لإتاحة المزيد من الوقت للامتثال. ^{[ ١٥ ]}

في أغسطس 1981 ، أُضيف خيار محرك ديزل جديد، وكان متاحًا في أواخر عام 1981، وهو محرك إيسوزو سعة 1.8 لتر ، متوفر فقط مع ناقل حركة إيسوزو خماسي السرعات. ^{[ 16 ]} وكانت مجموعة نقل الحركة بقوة 51 حصانًا (38 كيلوواط) هي نفسها المستخدمة في إيسوزو آي-مارك . ولم تكن متوفرة مع مكيف هواء. ^{[ 16 ]} وتم طرح عجلات فولاذية جديدة بتصميم أنيق مع أغطية مركزية، وتم إيقاف تصميم العجلات وأغطية المحاور السابق. وحصلت الطرازات المحلية على نظام تحكم جديد يعمل بالكمبيوتر لمحركات البنزين. وتم إيقاف خيار HO. واستُخدم توقيت الشرارة الإلكتروني في طرازات 1981 بدلًا من التوقيت الميكانيكي. كما تم تقديم تصميم جديد لرأس أسطوانة المحرك (بمنفذ دوامي) لتحسين عزم الدوران عند السرعات المنخفضة وكفاءة استهلاك الوقود . طُرحت سيارة بونتياك T1000 في ربيع عام 1981 للأسواق الأمريكية والكندية، واشتركت في جميع مكونات الهيكل مع سيارة شيفت، حيث تميزت بمركز مطلي بالكروم مع شبكة أمامية ومصابيح أمامية سوداء، بالإضافة إلى إطارات نوافذ قياسية مطلية بالكروم مع حشوة سوداء. ^{[ 17 ]} كما احتوت T1000 على فتحات تهوية إضافية في الأطراف الخارجية للوحة القيادة. ^{[ 16 ]} وبذلك، توفر لوكلاء بونتياك الكنديين نسختين من سيارة T: أكاديان وT1000 (لاحقًا، ببساطة "1000") في وقت واحد من عام 1981 إلى عام 1985. وكان التوجيه المعزز خيارًا جديدًا لسيارة شيفت، بالإضافة إلى نسبة تروس المحور 3.36 (قياسية في طرازات T1000). وتم إيقاف نظام تقييد الركاب النشط. كما طُرحت مقاعد دلو جديدة أخف وزنًا تفتقر إلى الكثير من الدعم السفلي الذي توفره المقاعد الأثقل وزنًا. تم استبدال نوع حلقة القفل بنوع جديد من مانع تسرب الزجاج الأمامي يعتمد على مادة لاصقة وأرق.  

١٩٨٢: في طرازات عام ١٩٨٢، توفرت ناقلة حركة يدوية بخمس سرعات كخيار إضافي في سيارات البنزين ذات البابين (قياسية في سيارات الديزل). كما أُتيحت سيارة سكوتر بأربعة أبواب كسيارة هاتشباك. وتوفرت ناقلات حركة أوتوماتيكية جديدة من طراز GM THM-180C (THM200C لطراز الديزل)، مزودة بمحول عزم دوران قابل للقفل لتحسين كفاءة استهلاك الوقود. وفي أواخر العام نفسه، تم استبدال نظام PAIR بنظام AIR يعمل بمضخة لتحسين كفاءة المحول الحفاز. كما تم تقديم محول حفاز جديد مزود بمدخل هواء لحقن الهواء القسري من مضخة الهواء. واستُبدلت بطانة السقف الفينيلية السابقة ببطانة جديدة من قطعة واحدة مصنوعة من الورق المقوى مع مصباح قبة علوي مُحدّث. وحصلت سيارة بونتياك T1000 على شبكة أمامية فريدة، وقوالب هيكل مميزة، ومصابيح خلفية أفقية، بالإضافة إلى خيار عجلات رياضية من السبائك. حصلت سيارة بونتياك أكاديان التابعة لشركة جنرال موتورز الكندية، وهي نسخة معدلة من شيفروليه شيفيت، على جميع الميزات الحصرية لسيارة T1000 من بونتياك ابتداءً من هذه المرحلة. باعت شيفروليه 433 ألف سيارة شيفيت في عام 1981 و233 ألف سيارة في عام 1982.

١٩٨٣: في طراز عام ١٩٨٣، تميزت شيفت بتصميم مُعدّل للواجهة الأمامية والخلفية، وتم طرح طراز شيفت CS. استُبدلت معظم القطع المطلية بالكروم بشبك أمامي وقوالب تزيينية سوداء. تميزت طرازات سكوتر وشيفت الأساسية بمصدات وأغطية طرفية سوداء، بينما تضمنت طرازات شيفت CS الفاخرة مصدات وأغطية بلون الهيكل مع حشوات كرومية اختيارية. تميزت طرازات سكوتر والأساسية بشبك أمامي وأغطية مصابيح أمامية سوداء فقط، بينما تميزت طرازات CS بزخارف فضية اللون. قدم طراز شيفت S باقة تجميلية تضمنت عجلات فولاذية مطلية باللون الأسود وشبك أمامي وقوالب تزيينية حمراء، بالإضافة إلى شعارات كبيرة الحجم باللون الأحمر. تميزت المقاعد الأمامية المنفصلة بمقابض قابلة للتعديل على الجانبين، ولكنها فقدت أذرع الإمالة الموجودة في الطرازات السابقة. كما تم تلوين الزخارف الداخلية باللون الأسود مع مقابض أبواب سوداء جديدة ومنظمات نوافذ بلاستيكية سوداء. كان مشغل الكاسيت المدمج خيارًا إضافيًا مع نظام الصوت. كان شريط الكروم على لوحة القيادة متوفرًا فقط في طرازي CS وS حتى نهاية الإنتاج. تم إيقاف إنتاج ألواح الأبواب الفاخرة، وأصبحت جميع الطرازات مزودة بألواح أبواب بلاستيكية، بينما احتفظت طرازات Base وScooter بألواح صندوق الأمتعة المصنوعة من الورق المقوى المصفح. تم فصل موصل التشخيص عن مجموعة الأسلاك.

١٩٨٤: في عام ١٩٨٤، توقف إنتاج طراز السكوتر منخفض التكلفة في الولايات المتحدة، بينما استمر إنتاجه في كندا. أُعيد تسمية طراز T1000 إلى بونتياك ١٠٠٠ في عام ١٩٨٣ في كل من الولايات المتحدة وكندا.

1985: لم تحمل طرازات عام 1985 سوى تحديثات قليلة مقارنة بطرازات عام 1984.

1986: بالنسبة لطراز عام 1986، تم إيقاف إنتاج طراز شيفت الأساسي، ولم يتبق سوى طراز CS وطراز S، الذي يتميز بضوء فرامل ثالث ، وضوء "فحص المحرك قريبًا" في لوحة العدادات، ليحل محل ضوء "فحص المحرك"، وشعار ربطة عنق جديد على الشبكة الأمامية.

١٩٨٧: في عام ١٩٨٧، أوقفت شيفروليه إنتاج طراز شيفيت إس وخيار محرك الديزل (بعد بيع ٣٢٤ سيارة في عام ١٩٨٦، بالإضافة إلى ٢٦٤ سيارة بونتياك ١٠٠٠ بمحرك ديزل). كانت هذه آخر سيارات ركاب تعمل بالديزل من إنتاج جنرال موتورز لسوق أمريكا الشمالية لعقود طويلة، بعد توقف إنتاج محرك أولدزموبيل ديزل . ^{[ ١٨ ]} كما انخفض سعر شيفيت إلى ٤٩٩٥ دولارًا. وتراجعت المبيعات إلى ما يزيد قليلاً عن ٤٦٠٠٠ وحدة، وانتهى الإنتاج في ٢٣ ديسمبر ١٩٨٦.

في عام 1978، طوّرت شركة جنرال موتورز للهندسة المتقدمة سيارة نموذجية، هي إلكتروفيت، مبنية على أساس شيفت، ولكنها تستخدم محركًا كهربائيًا يعمل ببطارية نيكل -زنك من إنتاج شركة ديلكو-ريمي . ^{[ 20 ]} كانت السيارة ثنائية المقاعد فقط، ذات قاعدة عجلات قصيرة، مع تركيب البطاريات في الخلف. ^{[ 21 ]} بلغ مدى السيارة حوالي 80 كيلومترًا (50 ميلًا) بسرعة 48 كيلومترًا في الساعة (30 ميلًا في الساعة) ، وبلغت سرعتها القصوى 85 كيلومترًا في الساعة (53 ميلًا في الساعة) . ^{[ 22 ]}      

تم تصنيع وتسويق سيارة ليتا كاباليرو، وهي نسخة فاخرة من سيارة شيفت، لعامي 1976 و1977 من قبل شركة ستاينباو للتصنيع، التي أسسها دونالد إي. ستاينباو (1916-1992) مع ابنه ليونارد د. "سوني" ستاينباو (1946-2001) في بوست فولز، أيداهو . أطلق دونالد ستاينباو على السيارة اسم زوجته هيلدا (إريكسون) ستاينباو، وأطلق عليها لقبها، ليتا - وهو خطأ إملائي لكلمة ليتا ، وهي كلمة نرويجية تعني "صغيرة" بصيغة المؤنث.

تميزت سيارة ليتا بنوافذ كهربائية ومقعد كهربائي ونظام تثبيت السرعة ، بالإضافة إلى تصميم باروكي مع ألواح هيكل مصنوعة من الألياف الزجاجية، ومصابيح أمامية دائرية في إطارات مربعة، وشبكة أمامية مستطيلة "كلاسيكية"، ورفارف ذات تصميم مميز؛ تم تصنيع 97 سيارة إما بنمط شاحنة صغيرة أو هاتشباك. ^{[ 23 ]}

أطلقت شركة جنرال موتورز (البرازيل) سيارة شيفروليه شيفيت لأول مرة عام 1973 كسيارة سيدان ببابين. تلتها سيارة سيدان بأربعة أبواب في أبريل 1978، ثم أُضيفت سيارة هاتشباك بثلاثة أبواب في نوفمبر 1979. ^{[ 26 ]} تميزت سيارة الهاتشباك بتصميم هيكل فريد لأمريكا اللاتينية، حيث كانت أطول من سيارة كاديت سيتي الأوروبية، مع وجود نتوء في قاعدتها على غرار سيارة فورد إسكورت في تلك الفترة. وفي سبتمبر 1980، أُضيفت نسخة ستيشن واجن بثلاثة أبواب ، تُعرف باسم ماراجو في البرازيل، بالإضافة إلى نسخة رياضية من الهاتشباك تُسمى 1.6 SR (بقوة إضافية تبلغ أربعة أحصنة فقط، بفضل نسبة ضغط أعلى قليلاً). ^{[ 27 ]} وفي عام 1983، خضعت شيفيت لتحديث شامل، حيث تم تزويدها بمصابيح أمامية مستطيلة الشكل، مع وضع إشارات الانعطاف أسفل المصابيح، وغطاء محرك أكثر انبساطًا، وشبكة أمامية من قطعة واحدة. كما تم تجديد لوحة القيادة، بالإضافة إلى نوافذ التهوية في الأبواب الأمامية. من الناحية الميكانيكية، أصبح محرك 1.6 متاحًا الآن أيضًا للعمل بالبنزين ، كما أصبح ناقل الحركة اليدوي ذو الخمس سرعات متاحًا كخيار إضافي.

خضعت سيارات شيفت في أمريكا اللاتينية لسلسلة من عمليات التجميل في أعوام 1978 و1983، وعملية تجميل رئيسية في عام 1987، شملت مصابيح أمامية جديدة وشبكة أمامية بلاستيكية سوداء. وفي المناطق التي توفرت فيها، حملت سيارة ستيشن واجن اسم شيفت خارج البرازيل.

استمر إنتاج النسخة الهاتشباك حتى عام 1988، بينما استمر إنتاج ماراجو حتى عام 1989. وماراجو جزيرة تقع عند مصب نهر الأمازون في البرازيل. أُنتجت نسخة السيدان ذات الأربعة أبواب حتى عام 1989، وكان الهدف الرئيسي منها التصدير إلى دول أمريكا اللاتينية الأخرى. واستمر إنتاج نسخة السيدان ذات البابين حتى عام 1993، ولم يتفوق عليها في العمر سوى نسخة البيك أب ( شيفروليه 500 ) التي استمر إنتاجها حتى عام 1994 بعد إطلاقها لأول مرة عام 1983. واستمر إنتاج نسخة السيدان ذات الأربعة أبواب لبضع سنوات أخرى في الإكوادور وكولومبيا وفنزويلا.

ظهرت سيارة شيفت في الأصل بمحرك رباعي الأسطوانات سعة 1.4 لتر ذي عمود كامات علوي واحد. وفي عام 1981، أُضيف إليه محرك محلي الصنع سعة 1.6 لتر، مزود أيضاً بمكربن ​​واحد. كان المحركان البرازيليان سعة 1.4 و1.6 لتر مشابهين للمحركين الأمريكيين الشماليين المتوافقين مع معايير وكالة حماية البيئة الأمريكية، ولكنهما لم يكونا متطابقين تماماً. في عام 1988، زُوّد محرك 1.6 لتر بمكربن ​​مزدوج، وأصبح يُنتج 78 حصاناً (57 كيلوواط) بدلاً من 72 حصاناً (53 كيلوواط) في الإصدار السابق. وظل هذا المحرك متوفراً حتى نهاية إنتاج شيفت في البرازيل. أما محرك 1.4 لتر ذو القدرة الأقل، فكان متوفراً فقط للوقود الكحولي (غازول) ابتداءً من عام 1981، وتوقف إنتاجه نهائياً بعد عام 1982. وفي عام 1983، ظهر إصدار من محرك 1.6 لتر يعمل بالوقود الكحولي بدلاً منه.    

مع ظهور تخفيضات ضريبية على السيارات ذات سعة المحرك أقل من لتر واحد في أواخر عام 1990، استجابت شركة جنرال موتورز البرازيلية بطرح سيارة "شيفيت جونيور" سعة 1.0 لتر في أوائل عام 1992. ^{[ 28 ]} استخدمت هذه السيارة نسخة ذات قطر أسطوانة ضيق وشوط قصير بقوة 50 حصانًا (37 كيلوواط) من محرك OHC مزود بمحول حفاز. لم تحقق "جونيور" نجاحًا كبيرًا في السوق، حيث نافست سيارات أكثر حداثة مثل فيات أونو ميل ، وفولكس فاجن جول ، وفورد إسكورت هوبي . ^{[ 29 ]} ونظرًا لضعف قوتها نسبيًا ووزنها الثقيل الذي بلغ 865 كيلوغرامًا (1907 رطلًا) ، وسرعتها القصوى التي تبلغ 134 كيلومترًا في الساعة (83 ميلًا في الساعة) ، لم تستمر مبيعات "جونيور" ذات سعة 1.0 لتر طويلًا. إذ لم يبقَ منها سوى سيارة واحدة متاحة حتى عام 1993، وبعدها حلت محلها سيارة كورسا . ^{[ 29 ]} كما تم تصنيع نسخة بمحرك ديزل من إيسوزو سعة 1.8 لتر في أوروغواي، ^{[ 30 ]} حصريًا للسوق الأوروغوايانية. أما في السوق البرازيلية، فقد توفرت كلتا النسختين، سعة 1.4 و1.6 لتر، بنسخ تعمل بالبنزين والكحول .      

في الأرجنتين، سُوِّقت سيارة كاديت سي في البداية باسم أوبل كي-180 ، ولكن بين عامي 1992 و1995، بيعت النسخة البرازيلية المكافئة لسيارة شيفيت هناك باسم جي إم سي شيفيت . واستمر الإنتاج في كولومبيا، حيث صُنعت نسخة خاصة للاستخدام كسيارة أجرة، حتى عام 1998. وكانت شيفيت السيارة الأكثر مبيعًا في تشيلي لفترة من الزمن، وكان آخرها عام 1991. صُنعت شيفيت محليًا في تشيلي بنسختين: بابين وأربعة أبواب، من عام 1976 إلى عام 1983، بينما كانت سيارة ماراجو ستيشن واجن تُستورد دائمًا من البرازيل، وكذلك شاحنة شيفروليه 500. بعد عام 1983، أصبحت جميع سيارات شيفيت في تشيلي تُستورد من البرازيل. عندما أصبح استخدام المحولات الحفازة إلزاميًا في ذلك البلد، لم تتمكن شركة جي إم بي من تطوير محرك مناسب، وسُحبت شيفيت من السوق التشيلية بعد طراز عام 1992. ^{[ 31 ]}

تم تصنيع حوالي 1.6 مليون وحدة في البرازيل، حيث حلت سيارة كورسا محل سيارة جونيور، وحلت سيارة شيفروليه كاديت/إيبانيما محل النسخ ذات المحركات الأكبر. وتم تصدير حوالي ربع الإنتاج.

• 
  سيارة جي إم سي شيفيت ذات البابين (الأرجنتين)
• 
  ماراجو 1.6 SL/E موديل 1989
• 
  شيفروليه 500، نسخة محدثة
• 
  محرك برازيلي سعة 1.6 لتر ذو عمود كامات علوي
• 
  كما طورت شركة جنرال موتورز البرازيلية نسخة فريدة من نوعها ذات باب خلفي.