دودج دايتونا

📅 آخر تحديث: ٢٨ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٨ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 6 صور
الموسوعة الحرة

دودج دايتونا هي سيارة أنتجتها شركة كرايسلر تحت قسم دودج التابع لها من عام 1984 حتى عام 1993. كانت سيارة هاتشباك ذات دفع أمامي مبنية على منصة كرايسلر G ، المشتقة بدورها من منصة كرايسلر K. وكانت كرايسلر ليزر نسخة فاخرة مُعاد تصميمها من دايتونا. أُعيد تصميم دايتونا في عام 1987، ثم مرة أخرى في عام 1992. حلت محل تشالنجر المبنية على ميتسوبيشي جالانت ، وجاءت في فئة متوسطة بين تشارجر وكونكويست . استُبدلت دايتونا بسيارة دودج أفنجر عام 1995 ، التي أنتجتها شركة ميتسوبيشي موتورز . يستمد اسم دايتونا بشكل أساسي من دودج تشارجر دايتونا ، التي سُميت بدورها على اسم سباق دايتونا 500 في دايتونا بيتش، فلوريدا .

تاريخ

استخدمت دايتونا في الأصل محرك كرايسلر K سعة 2.2 لتر، بنسختين : عادية وتوربينية . بلغت قوة المحركين 93 و142 حصانًا (69 و106 كيلوواط) على التوالي. أُضيف محرك K سعة 2.5 لتر بقوة 100 حصان (75 كيلوواط) في عام 1986. وفي عام 1985، زادت قوة محرك Turbo I سعة 2.2 لتر إلى 146 حصانًا (109 كيلوواط) . توفرت دايتونا 1984 بثلاث فئات: قياسية، وتوربو، وتوربو Z. بلغ إجمالي الإنتاج 49,347 سيارة. أُدرجت دايتونا توربو ضمن قائمة أفضل 10 سيارات لعام 1984 في مجلة Car and Driver. توفرت كل من دايتونا وكرايسلر ليزر بنظام التنبيه الصوتي الإلكتروني من كرايسلر حتى عام 1987. وفي عام 1987، طُرحت نسخة " شيلبي " عالية الأداء من دايتونا.     

1984

ظهرت سيارة دايتونا لأول مرة بمحرك  توربو 1 بقوة 142 حصانًا. تم إنتاج العديد من طرازات توربو زد، والتي تميزت بفخامة أكبر من غيرها في السنوات السابقة بفضل استخدام جلد مارك كروس، ومكبرات الصوت المضيئة، ومفاتيح مكبر الصوت الخلفية. تم الاستغناء عن هذه الخيارات بعد عام 1984.

1985

كانت التغييرات طفيفة في السنة الثانية من إنتاج دايتونا. لم يعد طراز Turbo Z يُدرج ضمن حزمة، بل أصبح طرازًا مستقلًا. وأصبح الجناح الخلفي الملتف، الذي كان حصريًا لطراز Turbo Z، متوفرًا في جميع الطرازات الثلاثة. لكن التغيير الأكبر كان تحت غطاء المحرك: فقد زادت قوة محرك 2.2 Turbo بمقدار أربعة أحصنة لتصل إلى 146  حصانًا (109  كيلوواط)، وأُضيف نظام نقل حركة جديد. واستُبدلت عجلات "الجبن السويسري" الاختيارية بعجلات "البيتزا" الجديدة الاختيارية. وأصبحت جميع العجلات مزودة بخمس صواميل تثبيت (بدلًا من أربعة). وبلغ إجمالي الإنتاج 47,519 سيارة.

1986

دايتونا توربو زد سي إس موديل 1986 (كارول شيلبي [ 1 ] ) بسقف على شكل حرف T

شهدت سيارة دايتونا موديل 1986 عدة تغييرات. فقد تم إلغاء طراز "توربو" المتوسط، ليتبقى طرازان فقط: الطراز الأساسي وطراز توربو زد. كما أُجريت تعديلات على المحرك، شملت محركًا جديدًا رباعي الأسطوانات سعة 2.5 لتر بقوة 100  حصان (75  كيلوواط) للطراز الأساسي. وأُضيفت حزمة السقف القابل للفتح (T-roof ) إلى قائمة الخيارات، واختارها 5,984 مالكًا لسيارة دايتونا. أما الإضافة الأبرز فكانت حزمة التعليق C/S ( كارول شيلبي )، المتوفرة كخيار إضافي فقط في طراز توربو زد. وتضمنت هذه الحزمة قضبانًا مانعة للانقلاب أمامية بقطر 32 مم (1.3 بوصة) وخلفية بقطر 28 مم (1.1 بوصة) ، ودعامات مُعدّلة للأداء، وإطارات غوديير إيغل غاتورباك بقياس 225/50VR15. وقد مهدت هذه الحزمة الطريق لسيارة دايتونا شيلبي موديل 1987 وما بعدها. أضاف حوالي 7,704 مالكًا هذه الحزمة إلى سياراتهم دايتونا. وبلغ إجمالي الإنتاج في ذلك العام 44,366 سيارة.    

1987–1988

دودج دايتونا 1987-1991
دودج دايتونا شيلبي زد موديل 1987

في عام 1987، خضعت دايتونا لتحديثات خارجية، وتميزت بمصابيح أمامية قابلة للطي. كما أُضيف في نفس العام طراز شيلبي Z، الذي كان مزودًا بمحرك كرايسلر K سعة 2.2 لتر، نسخة Turbo II المُبردة داخليًا، من تطوير كرايسلر ، بالإضافة إلى ناقل حركة A555 شديد التحمل مزود بتروس Getrag . يُنتج هذا المحرك قوة 174 حصانًا (130 كيلوواط) وعزم دوران 271 نيوتن متر . كما تميزت شيلبي Z بالعديد من التحسينات في نظام التعليق، بما في ذلك قضيب التوازن الأمامي ذو القطر الأكبر ومكابح قرصية على جميع العجلات الأربع. وقد بيع هذا الطراز في أوروبا تحت اسم كرايسلر GS Turbo II . أُضيفت فئة Pacifica الفاخرة لتحل محل Chrysler Laser، التي توقف إنتاجها في منتصف عام 1986. تضمنت التجهيزات الاختيارية مقصورة داخلية جلدية، ومقعد سائق كهربائي بثمانية اتجاهات (مع تحكم ميكانيكي في دعم الفخذين والفقرات القطنية)، ولوحة عدادات رقمية، وكمبيوتر رحلات باثني عشر زرًا (يعرض معدلات استهلاك الوقود الفورية، ومتوسطات الرحلات، وأوقات السفر المقدرة). في عام 1988، أُعيد إحياء حزمة C/S، ولكنها كانت متاحة فقط في طراز Daytona الأساسي. ولتقليل الوزن وإنتاج Daytona أخف وزنًا، استُغني في C/S عن الميزات الإضافية الموجودة في Shelby. زُوّد طراز AGB من C/S بمحرك Turbo I سعة 2.2 لتر، وكان متوفرًا بناقل حركة أوتوماتيكي أو يدوي.    

خداع

بعد استحواذ كرايسلر على لامبورغيني ، أطلق جاك ستافانا، المدير العام لبرامج المنتجات، برنامجًا لتزويد سيارة دايتونا بمحرك لامبورغيني جالبا V8. وتم ربط المحرك بنظام دفع رباعي من تصميم لوتس المملكة المتحدة، وأُطلق على السيارة اسم "ديسيبسيوني" . ورغم أدائها المتميز والضجة الإعلامية التي أثارتها مقالات في مجلة "أوتوموبيل" ، فقد توقف المشروع بسبب انخفاض ارتفاع حوض زيت المحرك عن الأرض بمقدار 38.1 ملم فقط ، وهو ما فرضه ارتفاع كتلة المحرك نسبيًا. 

1989–1991

دودج دايتونا شيلبي 1989

في عام 1989، تم طرح طراز ES. كان طراز ES عبارة عن حزمة تحسينات خارجية/تجهيزات تُقدم مع الطرازات الأساسية لجذب انتباه مشتري دايتونا "العاديين" دون زيادة كبيرة في السعر. تميز هذا الطراز بلمسات فضية متباينة على الهيكل، بالإضافة إلى عجلات من سبائك معدنية بنمط "ندفة الثلج". تم استبدال محرك 2.2 لتر Turbo I بمحرك 2.5 لتر Turbo I، بقوة 150  حصانًا وعزم دوران 180  قدمًا/رطلًا. كما تم طرح طراز AGS C/S Competition في عام 1989، والذي عُرض إلى جانب طراز AGB العادي. تميز طراز C/S الجديد بمحرك 2.2 لتر Turbo II مزود بمبرد داخلي، بالإضافة إلى العديد من الميزات الأخرى الموجودة في شيلبي. مع ذلك، كان هذا الطراز متوفرًا بناقل حركة يدوي فقط. ظلّت حزمة AGS C/S متاحة حتى عام 1991. وكان طراز AGB C/S Performance مزودًا بمحرك Turbo I سعة 2.5 لتر بدون تبريد داخلي، مع ناقل حركة يدوي بخمس سرعات أو أوتوماتيكي بثلاث سرعات. وكانت الوسادة الهوائية الجانبية للسائق قياسية في طرازات السوق الأمريكية، واختيارية في طرازات السوق الكندية.

في عام 1990، خضعت جميع سيارات دايتونا لتحديثات داخلية، تميزت بلوحة عدادات حديثة بتصميم مستوحى من قمرة القيادة. وتم تزويد طراز شيلبي بشاحن توربيني متغير الفوهة ( VNT Turbo IV )، مستعار من طراز شيلبي CSX VNT لعام 1989، والذي ينتج نفس قوة 174 حصانًا (130 كيلوواط) التي ينتجها Turbo II، ولكنه تخلص من تأخر استجابة التوربو وحسّن من سهولة القيادة. كما تم توفير محرك ميتسوبيشي V6 سعة 3.0 لتر ذو عمود كامات علوي مفرد (SOHC) في عام 1990 أيضًا .  

في عام 1991، تم الاستغناء عن محرك التوربو سعة 2.2 لتر لصالح محرك توربو جديد سعة 2.5 لتر "عالي العزم". على الرغم من أن قوته كانت أقل (152  حصانًا)، إلا أن هذا المحرك قدم  عزم دوران بلغ 210 قدم-رطل، متجاوزًا بذلك عزم دوران محرك Turbo II. كما أُضيف طراز IROC بمحرك V6 سعة 3.0 لتر أو محرك توربو سعة 2.5 لتر. تميزت طرازات IROC عن الطرازات الأخرى من حيث المظهر، حيث احتوت على مجموعة تعديلات ديناميكية هوائية وعجلات من سبائك معدنية، بالإضافة إلى اختلافات أخرى. أُضيفت ملصقات IROC في منتصف عام 1991، على الرغم من أن جميع سيارات شيلبي دايتونا من عام 1991 كانت تُعتبر من طراز IROC. لا يوجد فرق بين سيارة شيلبي موديل 1991 وسيارة IROC باستثناء الملصقات والحرف "J" في تسلسل رقم تعريف المركبة (VIN). في سيارات دايتونا شيلبي موديل 1991، يحتوي رقم تعريف المركبة (VIN) على التسلسل G74J ، بينما تحتوي طرازات IROC على التسلسل G743 .

1992–1993

دودج دايتونا (نسخة محدثة عام 1992)

في عام 1992، نُقل إنتاج سيارة دايتونا من مصنع سانت لويس بولاية ميسوري إلى مصنع ستيرلينغ هايتس بولاية ميشيغان. كما خضعت دايتونا لتحديث شامل، سبق أن تم استعراضه في سيارة دودج دايتونا R/T الاختبارية التي طُرحت قبل عامين في عام 1990. شمل التحديث استبدال المصابيح الأمامية المنبثقة بمصابيح دائرية مدمجة، وإضافة شبكة أمامية جديدة وواجهة خلفية جديدة. كما تم تغيير إطارات النوافذ على الأبواب، لتصبح أكثر استدارة من الزوايا الحادة لإطارات طرازات 1984 إلى 1991. وظهر في طراز 1992 شعار دودج الجديد "رأس الكبش" على غطاء المحرك وأسفل المصابيح الخلفية. بينما أصبح محرك V6 سعة 3.0 لتر خيارًا متاحًا في الطرازات الأقل فئة، كان المحرك القياسي في طرازات IROC. وكان محرك التوربو "عالي العزم" سعة 2.5 لتر خيارًا اختياريًا في طراز IROC لعام 1992، وهو خيار نادر جدًا (حيث تم إنتاج أقل من 230 سيارة منه). كان من بين الخيارات المتاحة في سيارة IROC حزمة الأداء R/T الجديدة ، والتي تضمنت نسخة Turbo III بقوة 224 حصانًا (167 كيلوواط) من محرك رباعي الأسطوانات سعة 2.2 لتر، ولكن برأس أسطوانات DOHC من تصميم لوتس ونظام إشعال مباشر بدلاً من نظام الإشعال التقليدي؛ وقد تم استخدام هذا المحرك نفسه في سيارة دودج سبيريت R/T . على الرغم من توقف إنتاج فئة شيلبي بعد عام 1991 (بسبب انتهاء تعاون كارول شيلبي مع كرايسلر)، فقد تم إنتاج عدد محدود من سيارات دايتونا IROC موديل 1992 تحمل اسم شيلبي. تميزت هذه السيارات بشعارات "شيلبي" التي أضيفت في الوكالة أو لاحقًا لزيادة المبيعات. جميعها كانت سيارات 2.5 Turbo لأنها تحمل رمز مبيعات حزمة أداء شيلبي. وقد تم استبدالها لاحقًا بحزمة IROC. كانت نسخ شيلبي في الأساس سيارات دايتونا تحمل علامة "كرايسلر" التجارية، والتي تم بيعها في الخارج وكانت جزءًا من الدفعة الأولى من سيارات IROC. كانت هذه آخر سيارات الإنتاج التي تحمل اسم شيلبي من إنتاج كرايسلر. توقف إنتاج دايتونا في 26 فبراير 1993 دون وجود بديل فوري. [ 2 ] وفي نهاية المطاف، حلت دودج أفنجر موديل 1995 محل دايتونا.  

أرقام الإنتاج:

أرقام إنتاج دودج دايتونا [ 3 ]
الإنتاج السنوي
198449,347
198547,519
198644,366
198733104
198866,677
198969,998
199038,488
199117,523
199210937
19939062
المجموع387,021

كرايسلر ليزر

كرايسلر ليزر XE موديل 1985

The Chrysler Laser was billed as the Chrysler brand's first sports car, while the 1950s and 1960s Chrysler 300 letter series coupes and convertibles were very powerful and fast at the time. The Laser was a virtual clone of the Dodge Daytona, but came only in the upscale trim version. It was produced from 1984 to 1986. The Laser emphasized European luxury, and was intended to be an "executive personal luxury coupe". The Laser was sleek, low-slung, and aerodynamic, with a drag coefficient of 0.35. The car had a large rear hatchback, with a rear deck-lid spoiler. The 1984 Laser was available in two trim lines: standard and XE. In mid-1985, the XT trim was added as the top-of-the-line version. The standard, XE and XT trim lines would continue until the Laser’s demise in mid-1986. After 1986, the Daytona was exported to Canada as the Chrysler Daytona, officially ending Canadian Daytona sales under the Dodge marque. The turbo version of the Laser could be recognized by its use of black hood louvers. The 2.2 L Turbo I engine was available as standard equipment in the XE and XT trim lines and optional on the standard model. The Laser was replaced by the Mitsubishi built Chrysler Conquest, a rear-wheel drive vehicle which competed directly against the Toyota Celica Supra. The Laser name was silently terminated after the first half of 1986 model year, then resurrected for the 1990 model year as the Plymouth Laser, built by Diamond Star Motors, a joint venture between Chrysler and Mitsubishi. The rebranded Laser shared its body and chassis with the Eagle Talon and Mitsubishi Eclipse.

In 1987, the Chrysler LeBaron coupe was restyled as a more proper sports car, removing Chrysler's need for the Laser. However, the Laser’s luxury performance image would be carried over into the 1987 Dodge Daytona Pacifica as well as the Lancer Pacifica and other Dodge vehicles styled by Chrysler's Pacifica Studios.

The Laser was specified to have an estimated 22 mpg‑US (11 L/100 km; 26 mpg‑imp) city/35 mpg‑US (6.7 L/100 km; 42 mpg‑imp) highway fuel mileage. Chrysler offered a five-year or 50,000-mile (80,000 km) warranty, or a protection plan with outer body rust-through protection, based on United States Automobile Club tests. Mark Cross leather seats and a six-way power option were available as options.

من أبرز ميزات سيارة كرايسلر ليزر إكس إي ما يلي:

  • لوحة عدادات مزودة بشاشات عرض رقمية لعداد السرعة، وعداد دورات المحرك، وعداد المسافة، ودرجة الحرارة، وضغط الزيت، والجهد الكهربائي، ومستوى الوقود.
  • نظام مراقبة إلكتروني موجود بالقرب من الجزء العلوي من الكونسول المركزي. يقوم هذا النظام بفحص 22 وظيفة مختلفة في السيارة، مثل باب مفتوح، أو انخفاض مستوى الوقود، أو عطل في أحد المصابيح الخلفية، ويعرض قراءة رقمية للحالة، بالإضافة إلى رسالة صوتية مُولّدة بواسطة صوت اصطناعي.
  • جهاز ملاحة إلكتروني، يوفر معلومات عن استهلاك الوقود، والمسافة المقطوعة، والمسافة إلى الوجهة، والوقت المنقضي للقيادة

أرقام الإنتاج

  • 1984: 59,858 (ليزر: 33,976/ليزر XE: 25,882)
  • 1985: 50,866 (ليزر: 29,221/ليزر XE: 18,193/ليزر XT: 3,452)
  • 1986: 36,672 (ليزر: 14,134/ليزر XE: 15,549/ليزر XT: 6,989)

مراجع

  1. ↑ "حزم دودج دايتونا C/S" . مؤرشف من الأصل في 28 أغسطس 2008.
  2. ↑ أندرسون، دون، محرر. (أبريل 1993). "نيوزلاين". نيوزيلندا كار . 7 (6). أوكلاند، نيوزيلندا: دار نشر أكسنت، الزاوية: 16. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0113-0196 . 
  3. ^ فلامانج، جيمس م. (1999). الكتالوج القياسي للسيارات الأمريكية، 1976-1999 . رون كووالك ( الطبعة الثالثة). إيولا، ويسكونسن: منشورات كراوس. رقم ISBN  0-87341-755-0. OCLC 43301709 .