منصة كرايسلر K

منصة K
دودج أريس كيه سيدان 1989
ملخص
الشركة المصنعة	شركة كرايسلر
إنتاج	1981–1995
الجسم والشاسيه
فصل	سيارة صغيرة سيارة متوسطة الحجم سيارة كبيرة الحجم سيارة رياضية سيارة ميني فان
تَخطِيط	تخطيط FF
نمط الجسم	سيارة مكشوفة ذات بابين ، سيارة كوبيه ذات بابين ، سيارة سيدان ذات 4 أبواب ، عربة ستيشن ذات 4 أبواب، سيارة ليموزين ذات 4 أبواب
مجموعة نقل الحركة
المحرك(ات)	2.2 لتر توربو I4 2.2 لتر توربو I I4 2.2 لتر توربو II I4 2.2 لتر توربو III I4 2.2 لتر توربو IV I4 2.2 لتر TC I4 2.5 لتر K I4 2.5 لتر توربو I4 2.6 لتر ميتسوبيشي G54B I4 3.0 لتر ميتسوبيشي 6G72 V6 3.3 لتر EGA V6 3.8 لتر إي جي إتش V6
التسلسل الزمني
السلف	الجسم على شكل حرف L
خليفة	اللغة الإنجليزية: PL JA LH NS

كانت منصة K-car منصة تصميم سيارات رئيسية قدمتها شركة Chrysler Corporation لعام 1981، وتتميز بمحرك عرضي ودفع أمامي ونظام تعليق أمامي مستقل وتعليق خلفي شبه مستقل - وهو انحراف صارخ عن اعتماد الشركة السابق على المحور الصلب وتكوينات الهيكل الموحد ذات الدفع الخلفي خلال السبعينيات. مستمدة من سيارات Chrysler's L، Plymouth Horizon و Dodge Omni ، تم تطوير المنصة في الوقت الذي تعثرت فيه الشركة في السوق، في البداية دعمت مجموعة متواضعة من سيارات السيدان والعربات المدمجة / متوسطة الحجم - وفي النهاية دعمت ما يقرب من خمسين طرازًا مختلفًا، بما في ذلك متغيرات الدفع الرباعي - ولعبت دورًا حيويًا في النهضة اللاحقة للشركة.

إن استخدام منصة مشتركة هو ممارسة مستخدمة على نطاق واسع لتقليل عدد الأجزاء ووقت الهندسة. قبل إنشاء منصة K، كانت كرايسلر تبني المركبات على عدد صغير من المنصات المشتركة (على سبيل المثال F / L / J / M و R)، لكن النماذج المختلفة تشترك في أجزاء قليلة. ^[1] في الإعلان عن قراره بتطوير منصة K، قال الرئيس التنفيذي لشركة كرايسلر لي إياكوكا إن العدد الهائل من الأجزاء الموجودة في مخزون الشركة وتعقيد بناء العديد من الإصدارات المختلفة تمامًا من المركبات كانت أسبابًا لخسارة كرايسلر للأموال. وجه المهندسين للتركيز على صنع عدد أكبر من الأجزاء المشتركة حيث لن تكون مرئية للعملاء؛ كانت هذه ممارسة شائعة بالفعل في اليابان وألمانيا ومن شأنها أن تساعد في جعل سيارات K مربحة حتى بأسعار منخفضة. ^[2]

عند وصولها إلى حافة الانهيار المالي المؤكد لشركة كرايسلر، كان للمنصة الجديدة تأثير كبير، مما ساعد كرايسلر على الإبلاغ عن ربح في أكتوبر 1980 بقيمة 10 ملايين دولار (37 مليون دولار في عام 2023 ^[3] )، وهو أول ربح لها في عامين. ^[4] تبعت مجموعة كبيرة من أنماط هيكل منصة K والمتغيرات المصممة بشعار المجموعة الأصلية، بما في ذلك سيارات الميني فان الخاصة بالشركة ونماذج قسم كرايسلر الراقية . وفرت قابلية تبديل المنصة تكاليف الإنتاج والشراء، حيث كلفت كرايسلر في البداية مليار دولار على مدى ثلاث سنوات للتطوير (3.7 مليار دولار في عام 2023 ^[3] )، لكنها تكلفت 50 مليون دولار فقط (185 مليون دولار في عام 2023 ^[3] ) لتوليد المجموعة الثانية من المتغيرات المصممة بشعار، LeBaron وDodge 400. ^[4] في غضون عامين، شكلت مركبات منصة K ما يقرب من نصف أرباح التشغيل لشركة كرايسلر. ^[4]

في عام 1984، ذكرت صحيفة نيويورك تايمز ، "لم تنقذ [سيارات K] شركة كرايسلر من الموت المحقق فحسب، بل زودت الشركة أيضًا بمركبة يمكن تمديدها وتنعيمها وثقبها وتقطيعها وتشذيبها لإنشاء ما يقرب من اثني عشر طرازًا مختلفًا." ^[4]

في عام 1984، قال ديفيد لويس، مؤرخ صناعة السيارات وأستاذ تاريخ الأعمال في جامعة ميشيغان، "لم تسمح أي منصة في تاريخ صناعة السيارات لشركة بالبقاء على قيد الحياة بهذه الطريقة الجذرية. لم تتعرض أي شركة لمثل هذه الظروف الصعبة، ثم اعتمدت عمليًا على منتج واحد لاستعادة قوتها". ^[4]

نتحدث عن أن كل هذه السيارات مشتقة من سيارات K، وهذا صحيح، لكن هذا لا يعني أنه يجب أن تتمتع جميعها بخصائص سيارات K. من خلال اختيارات مختلفة من النوابض، والصدمات، والإطارات، وعزل الصوت الإضافي، وتحسين البطانات المطاطية، يمكن تغيير شخصية السيارة بشكل كبير. كان هذا هو السر وراء القدرة على نقل سيارة من فئة K المدمجة إلى فئة السيارات الفاخرة من نيويورك. ^[4]

—  إل. دونالد جيشويند، نائب رئيس شركة كرايسلر لإدارة البرامج، في عام 1984

في أعقاب أزمة النفط عام 1973 ، والتي تفاقمت بسبب أزمة الطاقة عام 1979 ، بدأ المستهلكون الأمريكيون في شراء السيارات الموفرة للوقود ومنخفضة التكلفة المصنعة في اليابان . ومع تراجع سوق السيارات الكبيرة ذات محرك V-8 ، وجدت شركات تصنيع السيارات المحلية الأمريكية نفسها تحاول تطوير مركبات مدمجة يمكنها التنافس مع الواردات اليابانية من تويوتا وهوندا ونيسان في السعر والتشطيب. كان رد شركة كرايسلر على ضغط الاستيراد هو منصة K، والتي تتميز بمحرك اقتصادي رباعي الأسطوانات ودفع أمامي واستخدمت العديد من التدابير الحديثة لتقليل الوزن، مثل استبدال أجزاء التصميم المعدنية بمكونات داخلية وخارجية بلاستيكية.

باعت سيارات K ( Dodge Aries ، و Plymouth Reliant ، و Chrysler LeBaron ، و Dodge 400 ، وفي المكسيك، Dodge Dart ) أكثر من 2 مليون مركبة من عام 1981 إلى عام 1988، وحوالي 100 ألف مركبة في عامها الأخير، عام 1989.

قدم ناقل الحركة اليدوي تسارعًا من 0 إلى 60 ميلاً في الساعة (0 إلى 97 كم / ساعة) في 10 ثوانٍ، بينما كان ناقل الحركة الأوتوماتيكي بين 13 و 14 ثانية، وهو ما يشبه أو أفضل من معظم المنافسين، بينما تم تصنيف الاقتصاد في استهلاك الوقود من قبل وكالة حماية البيئة عند 26 ميلا _{في الغالون} (9.0 لتر / 100 كم ؛ 31 ميلا _{في الغالون} ) في المدينة و 41 ميلا _{في الغالون} (5.7 لتر / 100 كم ؛ 49 ميلا _{في الغالون} ) على الطريق السريع مع ناقل الحركة اليدوي. كان لدى جميعها قاعدة عجلات 100.1 بوصة (2540 مم). كان الطول الإجمالي للطرازين ذوي البابين والأربعة أبواب 176 بوصة (4500 مم). كانت العربة أطول بمقدار 0.2 بوصة (5.1 مم). كان لدى المركبات خزان وقود تقريبي سعة 14 جالونًا أمريكيًا (53 لترًا ؛ 12 جالونًا إمبراطوريًا). كان لدى الكوبيه والسيدان مساحة أمتعة تبلغ حوالي 15 قدمًا مكعبًا (0.42 مترًا ^مكعبًا ) ؛ أما عربات النقل، فكانت 35 قدمًا مكعبًا (0.99 مترًا ^مكعبًا ) مع وضع المقعد الخلفي في وضع مستقيم وحوالي 70 قدمًا مكعبًا (2.0 مترًا ^مكعبًا ) عند طيها لأسفل.

تم إجراء العديد من التحسينات على عزل الصوت والشعور العام لطراز عام 1983. في عام 1985، تلقت Reliant وAries وLeBaron عملية تجميل، مع واجهة أمامية مستديرة وغطاء أكثر سلاسة ومصابيح خلفية أكبر. في عام 1986، بدأت السيارات في استخدام حقن الوقود في المحرك سعة 2.2 لتر وحل محرك سعة 2.5 لتر محل محرك ميتسوبيشي سعة 2.6 لتر الذي يُقال إنه غير موثوق به. ^{[5] [6]}

كانت هذه الشركات مربحة للغاية في البداية، وقد أرجع إليها ياكوكا الفضل في تمكين الشركة من سداد قروض الإفلاس مبكرًا. ^[2]

قدمت مشتقات K مجموعة كبيرة ومتنوعة من المحركات، اعتمادًا على السنة والطراز. تم تجهيز المحركات ذات الأربع أسطوانات في البداية بمكربنات؛ تم إدخال حقن الوقود تدريجيًا بدءًا من عام 1986. تراوحت قوة المحرك من 86 حصانًا (64 كيلو واط) إلى 224 حصانًا (167 كيلو واط). كانت معظم المركبات مزودة بمحرك كرايسلر رباعي الأسطوانات سعة 2.2 لتر أو 2.5 لتر ؛ ومع ذلك، من عام 1981 إلى عام 1985، تم تقديم محرك رباعي الأسطوانات سعة 2.6 لتر ومن عام 1987 إلى عام 1995، تم تقديم محرك V6 سعة 3.0 لتر ، وكلاهما من إنتاج ميتسوبيشي .

• ك سيارات متوسطة الحجم
  • 1981–1989 دودج أريس (غالبًا ما يشار إليها باسم أريس كيه ، نظرًا للدعاية القوية لسيارات كيه؛ حيث تم وضع شارة طرازات عام 1981 على هذا النحو.)
  • 1981–1989 Plymouth Reliant (كما هو مذكور أعلاه، والمعروف أيضًا باسم Reliant K )
  • 1982–1988 كرايسلر ليبارون (تم إنتاج السيارات الكوبيه والسيارات المكشوفة على هذه المنصة حتى عام 1986)
  • كرايسلر ليبارون تاون آند كانتري 1982–1988
  • دودج 400 موديل 1982–1983
  • 1982–1985 دودج دارت كيه (المكسيك فقط)
  • 1982–1985 Valiant Volare K (2 باب) (المكسيك فقط)
  • 1986–1988 دارت من إنتاج كرايسلر (بابين وعربة) (المكسيك فقط)
  • 1986–1988 فولاري من كرايسلر (بابين) (المكسيك فقط)
  • 1986–1987 فولاري من كرايسلر (4 أبواب) (المكسيك فقط)
  • 1983–1988 بليموث كارافيل كوبيه (كندا فقط)
  • دودج 600 كوبيه وكابريوليه 1984–1986
  • 1985-1987 دودج ميشيغان (اليابان فقط)
  • 1984–1987 دودج ماجنوم 400 ودودج ماجنوم توربو (المكسيك فقط)
  • سيارة كرايسلر 600 سيدان موديل 1985 (المكسيك فقط)
• السيارات متوسطة الحجم ذات قاعدة العجلات الممتدة ( E )
  • كرايسلر الفئة E 1983–1984
  • سيارة ليموزين كرايسلر التنفيذية من عام 1983 إلى عام 1986
  • كرايسلر نيويوركر 1983-1987

  • 

    كرايسلر نيويوركر توربو 1988 (بالنسبة لعام 1988، بدأت كرايسلر نيويوركر غير التوربينية في استخدام منصة C الأكبر (انظر أدناه) ولكن توربو لم تفعل ذلك)
  • سيارة دودج 600 سيدان موديل 1983–1988
  • 1985–1988 بليموث كارافيل
  • 1986–1989 دارت من إنتاج كرايسلر (4 أبواب) (المكسيك فقط)
  • 1988–1989 فولاري من كرايسلر (4 أبواب) (المكسيك فقط)
• سيارات رياضية G (تم تصنيفها على أنها منصة AG منذ عام 1989)
  • كرايسلر ليزر 1984–1986
  • 1984–1993 دودج دايتونا وكرايسلر دايتونا (كندا)
• شاحنات صغيرة من فئة S
  • دودج كارافان 1984–1990
  • بليموث فوييجر 1984–1990
  • كرايسلر تاون آند كانتري 1990
• سيارات متوسطة الحجم
  • كرايسلر ليبارون جي تي إس 1985–1988
  • دودج لانسر 1985–1989
  • شيلبي لانسر 1987
• سيارات P المدمجة (تم تصنيفها على أنها منصة AP منذ عام 1989)
  • دودج شادو 1987–1994
  • 1987–1994 بليموث صندانس وداستر
  • 1987–1989 شيلبي CSX
• سيارات رياضية من طراز J (تم تسميتها بمنصة AJ منذ عام 1989)
  • كرايسلر ليبارون كوبيه وكابريوليه 1987–1995
  • 1988–1994 كرايسلر فانتوم كوبيه فقط (المكسيك فقط)
• سيارات متوسطة الحجم (تم تصنيفها على أنها منصة AC منذ عام 1989)
  • كرايسلر نيويوركر 1988–1993
  • دودج ديناستي 1988–1993
  • 1988–1993 كرايسلر ديناستي (كندا فقط)
• سيارات AA متوسطة الحجم
  • كرايسلر ساراتوجا 1989–1994 (أوروبا فقط)
  • دودج سبيريت 1989–1995
  • 1989–1995 جائزة بليموث
  • سيارة كرايسلر ليبارون سيدان 1990–1994
  • كرايسلر نيويوركر 1990–1994 (المكسيك فقط)
• سيارة رياضية Q
  • كرايسلر TC من إنتاج مازيراتي في الفترة من 1989 إلى 1991
• سيارات Y الفاخرة (نسخة ممتدة من منصة C المستخدمة في طرازين من الطراز الأعلى، والتي تم تسميتها أيضًا بمنصة AY)
  • 1990–1993 كرايسلر نيويوركر فيفث أفينيو
  • كرايسلر إمبريال 1990–1993
• سيارات الميني فان AS
  • كرايسلر تاون آند كانتري 1991–1995

  • 

    دودج كارافان 1991–1995
  • بليموث فوييجر 1991–1995

• الاستخدام المتري في الولايات المتحدة – أول سيارة كرايسلر يتم إنتاجها بالنظام المتري باستخدام خيوط ومكونات مترية.