دودج داكوتا

تُعد شاحنة دودج داكوتا ، التي تم تسويقها باسم رام داكوتا خلال العامين الأخيرين من الإنتاج، شاحنة بيك آب متوسطة الحجم تم تصنيعها بواسطة شركة كرايسلر وتسويقها من قبل قسم شاحنات دودج (موديلات 1987-2009) ولاحقًا من قبل قسم شاحنات رام (2010-2011) - عبر ثلاثة أجيال.

استخدمت شاحنة داكوتا هيكلاً منفصلاً عن الإطار ونظام تعليق خلفي بنابض ورقي ومحور صلب ، وكانت أول شاحنة بيك أب متوسطة الحجم مزودة بمحرك V8 اختياري . وخلال فترة إنتاجها، تم تصنيع داكوتا بالكامل في مصنع وارن لتجميع الشاحنات التابع لشركة كرايسلر في ولاية ميشيغان .

تم ترشيح شاحنة داكوتا لجائزة شاحنة العام في أمريكا الشمالية لعام 2000. تم الكشف عن شاحنة رام داكوتا الجديدة لعام 2027 في أمريكا الجنوبية في أغسطس 2025.

طورت شركة كرايسلر شاحنة دودج داكوتا كشاحنة بيك أب متوسطة الحجم. وللحفاظ على انخفاض تكلفة الاستثمار، تم استخدام العديد من المكونات المشتركة مع منتجات كرايسلر الحالية، كما تم استخدام مصنع الإنتاج نفسه مع سلسلة دودج D/W كاملة الحجم . وكانت منصة N-body ثمرة جهود هارولد ك. سبيرليش، الذي كان مسؤولاً عن تخطيط منتجات كرايسلر في أوائل ثمانينيات القرن الماضي.

أُنتج الجيل الأول من داكوتا من عام 1986 إلى عام 1996 (لطرازات الأعوام 1987-1996). وكانت داكوتا أول شاحنة بيك أب مزودة بنظام توجيه مسنن وترس (بنظام دفع ثنائي فقط، وكانت الطرازات الأولى متوفرة بدون نظام توجيه آلي). وقُدّمت محركات رباعية الأسطوانات ، ومحركات V6 ، ومحركات V8 لاحقًا، إلى جانب ناقل حركة يدوي بخمس سرعات أو ناقل حركة أوتوماتيكي بثلاث سرعات . وكان نظام الدفع الرباعي متاحًا فقط مع محرك V6. كما توفرت الشاحنة بصندوقين خلفيين بطول 6.5 و8 أقدام.

أُضيفت الحزمة الرياضية كإصدار منتصف العام. تضمنت ألوان الهيكل الخارجي الأسود والأبيض الناصع والأحمر الجريء. كانت الحزمة الرياضية متوفرة فقط مع محرك V6 سعة 3.9 لتر بنظامي الدفع الثنائي والرباعي، وشملت شبكة أمامية ومصدات سوداء مع خطوط جانبية وعجلات ألمنيوم قياس 15 بوصة، بالإضافة إلى جناح أمامي مزود بمصابيح ضباب من بوش وشريط إضاءة مزود بمصابيح بوش للطرق الوعرة (للدفع الرباعي فقط). كما حصلت على النافذة الخلفية المنزلقة التي كانت حصرية سابقًا لطراز LE. أما من الداخل، فقد حصل مشتري الحزمة الرياضية على مجموعة عدادات كاملة، وسجاد أرضي، ومشغل كاسيت وراديو مُطوّر، وسجاد أرضي بشعار العلامة التجارية، ومقاعد قماشية فاخرة باللونين الرمادي الداكن والفضي مع مقعد متصل بمسند ذراع مركزي، وعجلة قيادة رياضية مغلفة بالجلد، ومرايا جانبية خارجية بتحكم عن بُعد.

استُبدلت المكربنات بنظام حقن الوقود  في محرك V6 سعة 3.9 لتر عام 1988، لكن القدرة المقدرة ظلت كما هي. وأصبحت النوافذ والأقفال الكهربائية اختيارية.

في عام 1989، طُرحت سيارة داكوتا المكشوفة . تميزت بقضيب حماية ثابت وسقف يدوي بسيط. كانت الفكرة من ابتكار جيري يورك ، وقامت شركة ASC (شركة السقف الأمريكي) بتصنيعها. ^{[ 1 ]} بيع منها حوالي 2482 سيارة خلال السنة الأولى.

ومن الإضافات الأخرى في ذلك العام سيارة شيلبي داكوتا التي تعمل بمحرك V8 والتي امتلكها كارول شيلبي ، وهي أول سيارة ذات دفع خلفي له منذ عقدين.

أُضيف طراز "كلوب كاب" الممتد لعام 1990، والذي احتفظ ببابين. يوفر هذا الطراز مقاعد لستة ركاب، إلا أن المقعد الخلفي كان الأنسب لنقل البضائع والأطفال والبالغين ذوي القامة القصيرة.

• 
  دودج داكوتا 1990
• 
  دودج داكوتا 1988؛ منظر خلفي
• 
  سيارة دودج داكوتا سبورت المكشوفة موديل 1989
• 
  داكوتا سبورت المكشوفة؛ منظر خلفي
• 
  دودج شيلبي داكوتا موديل 1989
• 
  دودج داكوتا كلوب كاب 1991-1996
• 
  سيارة دودج داكوتا المحدثة لعام 1991 فقط، مزودة بمصابيح أمامية مغلقة.

تميز طراز عام 1991 بشبك أمامي وغطاء محرك جديدين لتسهيل الوصول، مع خيار محرك V8 سعة 5.2 لتر بقوة 170 حصانًا (127 كيلوواط) ، والذي كان متوفرًا مع خيار محرك V8 في طراز شيلبي داكوتا السابق . وبحلول نهاية عام 1991، تم استبدال المصابيح الأمامية الزجاجية المربعة القياسية بمصابيح أمامية بلاستيكية مصبوبة ذات تصميم انسيابي مثبتة على مكونات الشبك الأمامي. كما زُودت السيارة بمصابيح هالوجين، مما جعل عام 1991 العام الوحيد الذي تميز بواجهة أمامية فريدة لطراز داكوتا. وشهدت طرازات عام 1991 أيضًا ظهور عجلات بستة مسامير (بدلاً من العجلات السابقة ذات الخمسة مسامير).   

كان هذا العام الأخير لسيارة داكوتا المكشوفة. وفاءً بالتزام قسم دودج تجاه شركة أمريكان سانروف، تم تمديد إنتاج النسخة المكشوفة حتى عام 1991. تم تصنيع ثماني سيارات فقط. وعلى عكس السنوات السابقة، تنوعت الألوان والخيارات المتاحة بشكل أكبر. لم يتم الإعلان عن هذه النسخة ولم تظهر في مواد التسويق.

تم تحديث محركي V6 سعة 3.9  لتر و  V8 سعة 5.2 لتر إلى مواصفات ماغنوم لعام 1992، مما رفع القدرة المقدرة إلى 180 و230 حصانًا (134 و172 كيلوواط) على التوالي. وأصبح المحركان مزودين بنظام حقن وقود إلكتروني متعدد المنافذ (EFI) مع وحدة تحكم مجموعة نقل الحركة من كرايسلر، وهو ما ساهم جزئيًا في تحسين الأداء.  

شهد طراز عام 1994 بعض التغييرات الطفيفة، أبرزها إضافة وسادة هوائية قياسية لجهة السائق، مثبتة في عجلة قيادة جديدة ثنائية الأضلاع (موجودة أيضًا في رام). وشملت التغييرات الأخرى إيقاف فئتي "SE" و"LE". وتماشيًا مع شاحنات رام الجديدة كليًا كاملة الحجم، أُعيد تسمية الفئة الأعلى إلى "SLT"، وتضمنت هذه الطرازات (إلى جانب طرازات أخرى مختارة) عجلات فولاذية جديدة بستة مسامير مطلية بالكروم، بتصميم مشابه للعجلات ذات الخمسة مسامير الموجودة في رام الأكبر حجمًا. وشملت التغييرات الأخرى تعديلات على خيارات الألوان والتصميم الداخلي. كما أُضيفت وسائد هوائية SRS لعام 1994. وأصبح مشغل الأقراص المدمجة اختياريًا، وكذلك وحدة تشغيل الكاسيت والأقراص المدمجة المدمجة. كما توفرت مقاعد جلدية في طرازات LE. وتوفرت أيضًا عجلات معدنية جديدة .

كان طراز عام 1996 هو العام الأخير للجيل الأول. تم إيقاف إنتاج محرك K الأساسي رباعي الأسطوانات سعة 2.5 لتر ذي عمود كامات علوي مفرد (SOHC I4)، حيث اعتُبر ضعيفًا جدًا مقارنةً بالمنافسين. استُبدل بمحرك AMC رباعي الأسطوانات سعة  2.5 لتر ، مزود بنظام صمامات علوية (OHV) وقوة 120 حصانًا (89 كيلوواط) . كان هذا التغيير الرئيسي الوحيد لعام 1996، واستمر محرك AMC سعة 2.5 لتر كمحرك قياسي في طراز 1997 الجديد الأكبر حجمًا.   

ليتل ريد إكسبريس داكوتا وداكوتا واريور

تم تصنيع نسختين خاصتين من الطراز الأول بأسرّة ذات جوانب متدرجة. وقد قامت شركة LER Industries من إدواردسبورغ، ميشيغان، بتصنيعهما. صُنعت الأسرّة ذات الجوانب المتدرجة من الألياف الزجاجية والفولاذ المجلفن . ^{[ 2 ]} كما توفرت قضبان سرير خشبية. ^{[ 3 ]}

صُممت شاحنة Li'l Red Express Dakota لتُحاكي طرازات Express الأصلية لعامي 1978-1979، والتي كانت مبنية على سلسلة Dodge D. تميزت هذه الشاحنة بصندوق خلفي جانبي مُدرج ومدخنتين رأسيتين خلف الكابينة، وكانتا غير وظيفيتين. أما شاحنة Dakota Warrior، فقد صُممت لتُحاكي طراز Warlock من أواخر السبعينيات. تضمنت طرازات Warrior الصندوق الخلفي نفسه الموجود في طراز Express، ولكنها افتقرت إلى المدخنتين الرأسيتين. ^{[ 2 ]} حصلت كلتا شاحنتي Express وWarrior Dakota على حزمة رسومات مُصممة لتُحاكي رسومات الطرازات الأصلية. ^{[ 4 ]}

بلغ عدد إنتاج طرازي إكسبريس ووريور المئات. ^{[ 5 ]} صُنع عدد قليل منها بمحرك  ماغنوم V8 سعة 5.2 لتر، والذي كان خيارًا متاحًا فقط خلال عام 1992، وهو العام الأخير لإنتاج طرازي إكسبريس ووريور. ^{[ 2 ]}

بدأ تطوير الجيل الثاني من داكوتا عام ١٩٩١، حيث تمت الموافقة على تصميمها الخارجي المقترح من قبل دينيس مايلز تحت إشراف مدير التصميم جون آر. ستار في منتصف عام ١٩٩٣، وتم اعتماده للإنتاج في يناير ١٩٩٤، أي قبل ٣٠ شهرًا من بدء الإنتاج الفعلي. تم تقديم طلبات براءات اختراع التصميم في ٢٠ مايو ١٩٩٤، تحت رقم D373,979 لدى مكتب براءات الاختراع والعلامات التجارية الأمريكي. تم الكشف عن طراز داكوتا لعام ١٩٩٧ في بيان صحفي خلال صيف عام ١٩٩٦، واستمر تصنيعه من يوليو ١٩٩٦ حتى يوليو ٢٠٠٤. ورثت داكوتا تصميم الشاحنات شبه المقطورة من رام الأكبر حجمًا، واستخدمت نفس المكونات الميكانيكية تقريبًا لسلفها ، باستثناء نظام التوجيه الذي تم تحديثه إلى نظام التوجيه المسنني.

في ربيع عام 1998، كانت حزمة R/T محدودة الإصدار متاحة كخيار في طراز Dakota Sport من عام 1998 إلى عام 2003. وكانت متوفرة بنظام الدفع الثنائي، وتضمنت محرك Magnum V8 سعة 5.9 لتر ينتج 250 حصانًا (186 كيلوواط) عند 4400 دورة في الدقيقة و 345 رطل قدم (468 نيوتن متر) من عزم الدوران عند 3200 دورة في الدقيقة، مقترنًا بناقل حركة أوتوماتيكي رباعي السرعات 46RE. تضمنت الميزات البارزة عجلات ألمنيوم مصبوبة خاصة مقاس 17×9 بوصة مزودة بإطارات P255/55R17، وطلاء بلون واحد، ومقاعد رياضية (مع وحدة تحكم مركزية اختيارية)، وقضبان تثبيت أمامية وخلفية أكثر سمكًا، ومحور خلفي مزود بترس تفاضلي محدود الانزلاق، وأنظمة تعليق وفرامل وعادم وتوجيه مُعدّلة للأداء (نظام التوجيه في طراز R/T هو نفسه في طراز داكوتا القياسي)، مما منح طراز R/T ارتفاعًا أقل بمقدار بوصة واحدة عن طراز داكوتا القياسي. توفرت عجلات مطلية بالكروم في طرازي 2002 و2003. بعض الطرازات الأخيرة المصنعة في عام 2003 جاءت مزودة بحزمة كسوة الهيكل السفلي الجديدة Stampede ونسخة مطلية بالكروم من عجلات الألمنيوم المصبوبة الأصلية مقاس 17×9 بوصة بدون أي تكلفة إضافية. استمر إنتاج هذا الإصدار من طراز R/T داكوتا حتى عام 2003، حيث صُنفت شاحنات R/T الأحدث لعام 2003 كفئة مستقلة، ولم تعد جزءًا من حزمة خيارات في فئة داكوتا سبورت. تستطيع سيارة داكوتا آر/تي التسارع من 0 إلى 97 كم /ساعة في 6.9 ثانية، وقطع مسافة ربع ميل في ما يزيد قليلاً عن 15 ثانية. وتبلغ قدرتها القصوى على السحب 816 كجم ، وقدرتها القصوى على الحمولة 440 كجم .          

في عام ١٩٩٨ أيضًا، طُرحت شاحنة داكوتا R1 للإنتاج في البرازيل بفضل جهود فريق صغير يُعرف باسم " برامج الشاحنات الخاصة" ، وتميزت بمحرك أساسي رباعي الأسطوانات،  بالإضافة إلى محرك ديزل توربيني VMI سعة ٢.٥ لتر، ومحرك V8، وكلها مصممة حول هيكل مُعزز رباعي الدفع يُستخدم في طرازات الدفع الثنائي والرباعي. إجمالًا، صُممت ٢٨ نسخة من شاحنة R1 بهيكل مُجمّع للسوق البرازيلية، ليتم تجميعها في مصنع كوريتيبا كقطع مُفككة (CKD). أُلغي هذا البرنامج بعد استحواذ دايملر على كرايسلر.

اختفى صندوق الشحن بطول 8 أقدام من طراز الكابينة العادية في عام 2000، لكن طراز الكابينة الرباعية (Quad Cab) كان جديدًا في ذلك العام. تميزت طرازات الكابينة الرباعية ذات الأربعة أبواب بصندوق شحن أقصر قليلاً، بطول 63 بوصة (1600 مم) ، مع قاعدة عجلات بطول 131 بوصة (3327 مم) لطراز الكابينة المزدوجة (Club Cab ). تضمنت الكابينة الرباعية مقعدًا خلفيًا قابلًا للطي بالكامل لتوفير مساحة لثلاثة ركاب في الخلف أو مساحة للأمتعة. في ذلك العام، تم استبدال محرك ماغنوم V8 سعة 5.2 لتر بمحرك باور تيك V8 سعة 4.7 لتر SOHC ، كما تم تقديم ناقل الحركة الأوتوماتيكي الجديد 45RFE.      

أُجريت تعديلات على التصميم الداخلي لطرازات عام 2001، شملت لوحة عدادات وألواح أبواب مُعاد تصميمها بالكامل، بالإضافة إلى مقاعد مُعدّلة. كما أُجريت تعديلات طفيفة أخرى على الزخارف، منها عجلات ألمنيوم مُعاد تصميمها في بعض الطرازات. وتوفّرت أيضًا خيارات راديو جديدة، حيث تم إيقاف إنتاج راديو AM/FM القياسي (بدون مُشغّل كاسيت)، ليصبح راديو AM/FM مع مُشغّل كاسيت قياسيًا في جميع الطرازات. كما كان راديو AM/FM مع مُشغّل أقراص مدمجة، أو مع مُشغّلي كاسيت وأقراص مدمجة معًا، مُتاحًا أيضًا.

كان طراز عام 2002 هو العام الأخير لمحرك الأربع أسطوانات في شاحنة داكوتا، حيث أوقفت كرايسلر إنتاج تصميم شركة أمريكان موتورز . تم تصنيع معظم الشاحنات بمحركات V6 أو V8 الأكثر قوة. لم يكن ناقل الحركة الأوتوماتيكي متوفرًا مع محرك الأربع أسطوانات. أصبح راديو SIRIUS الفضائي متاحًا كخيار إضافي، ويمكن لأجهزة الراديو المُعدّلة ذات الأسلاك الجديدة استيعاب هذه الميزة. كما توفر راديو مزود بمبدل أقراص مدمجة، مما ألغى الحاجة إلى وحدة منفصلة مثبتة في مكان آخر داخل الشاحنة. يمكن للسائقين تحميل ما يصل إلى ستة أقراص في الوحدة في المرة الواحدة، ويمكنهم استبدال الأقراص في أي وقت. أصبح نظام بيانات الراديو (RDS) من التجهيزات القياسية في بعض أجهزة الراديو.

شهد طراز عام 2003 نهاية محرك OHV V6 ومحرك R/T V8 الكبير؛ وكانت سيارات طراز عام 2004 متوفرة بمحرك PowerTech V6 جديد سعة 3.7  لتر ونسخة V8 سعة 4.7 لتر. 

في عام 2004، تم إيقاف خيار مشغل الكاسيت، وأصبح مشغل الأقراص المدمجة من المعدات القياسية في جميع الطرازات.

تم تجميع هذا الجيل وبيعه أيضاً في البرازيل من عام 1998 إلى عام 2001.

حافظت سيارة داكوتا المُعاد تصميمها لعام 2005 على نفس منصتها مع سيارة دودج دورانجو الرياضية متعددة الاستخدامات الجديدة (التي أصبحت الآن أكثر شبهاً بمنصة رام). كان هذا الطراز أطول بمقدار 94 ملم ( 3.7 بوصة) وأعرض بمقدار 69 ملم (2.7 بوصة ) ، ويتميز بنظام تعليق أمامي وخلفي جديد، ونظام توجيه مسنن. كما عاد هذا الجيل الجديد إلى استخدام عجلات بخمسة مسامير بدلاً من عجلات الجيل السابق ذات الستة مسامير لتقليل التكاليف ووقت التجميع.    

كان المحرك متوفرًا بست أسطوانات (V6) ومحركين بثماني أسطوانات (V8): المحرك القياسي هو محرك  PowerTech V6 سعة 3.7 لتر، أما  محركا V8 سعة 4.7 لتر فهما محرك PowerTech V8 القياسي ومحرك V8 عالي الأداء (HO).  يُنتج محرك V6 سعة 3.7 لتر قوة 210 حصان (157 كيلوواط) وعزم دوران 235 رطل-قدم (319 نيوتن-متر) . يُنتج محرك V8 القياسي سعة 4.7 لتر قوة 230 حصان (172 كيلوواط) وعزم دوران 295 رطل-قدم (400 نيوتن-متر) . أما محرك V8 عالي الأداء سعة 4.7 لتر فيُنتج قوة 260 حصان (194 كيلوواط) وعزم دوران 310 رطل-قدم (420 نيوتن-متر) . كان كل من محرك V8 سعة 3.7 لتر ومحرك V8 القياسي سعة 4.7 لتر متاحين مع ناقل الحركة اليدوي بست سرعات في عامي 2005 و2006. أما في عام 2007، فقد تم حذف هذا الخيار من طرازات V8.                

إضافةً إلى تحديث التصميم، لم يُطرح هذا الجيل بنموذج الكابينة العادية، بل اقتصر على طرازي Club Cab وQuad Cab. عادت داكوتا R/T في أواخر عام 2005 لطراز 2006، ولكن بتعديلات تجميلية فقط. على الرغم من أن اسم "R/T" يرمز إلى "الطريق والحلبة"، إلا أن داكوتا R/T الجديدة كانت مجرد حزمة اختيارية، تتميز بفتحة تهوية غير وظيفية على غطاء المحرك، ولوحة عدادات حصرية، وخطوط جانبية على شكل عصا الهوكي. كانت هذه الحزمة متوفرة في طرازات الدفع الثنائي والرباعي.

كُشف النقاب عن الجيل الثالث المُحسّن من داكوتا في معرض شيكاغو للسيارات عام 2007 كطراز 2008. وخضعت داكوتا لتحديثات أخرى في التصميم الخارجي والداخلي، بالإضافة إلى بعض التحسينات الأخرى، بما في ذلك قضبان تثبيت مدمجة في صندوق الشحن، ومقاعد أمامية مُدفأة، وقدرة سحب هي الأفضل في فئتها (تصل إلى 3198 كجم ) ، وأكبر وأطول صندوق خلفي قياسي في فئتها، وأكبر مقصورة قيادة لشاحنة متوسطة الحجم. وقد أنتج محركها الجديد V8 سعة 4.7 لتر قوة 231 كيلوواط وعزم دوران 447 نيوتن متر . بينما بقي المحرك القياسي V6 سعة 3.7 لتر بقوة 157 كيلوواط وعزم دوران 319 نيوتن متر . وبدأ الإنتاج في أغسطس 2007.            

اعتبارًا من عام 2010، كانت داكوتا تُعتبر جزءًا من تشكيلة رام . ومع ذلك، ظل شعار "دودج" موجودًا على الباب الخلفي، وكان يُشار إلى الشاحنة بشكل متبادل باسم رام داكوتا أو دودج داكوتا. أما شقيقتها ميتسوبيشي رايدر فقد توقف إنتاجها في عام 2009.

منح معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة (IIHS) هذا الجيل تصنيف "جيد" في اختبار التصادم الأمامي الجزئي. ^{[ 9 ]}

توقف إنتاج الجيل الثالث من شاحنة داكوتا عام 2011، حيث خرجت آخر وحدة من خط التجميع في 23 أغسطس، منهيةً بذلك مسيرة الشاحنة التي امتدت 25 عامًا. ^{[ 11 ]} في ذلك الوقت، ووفقًا لسيرجيو ماركيوني ، الرئيس التنفيذي لمجموعة كرايسلر، لن يتم استبدال داكوتا بمركبة مماثلة، ويعود ذلك في الغالب إلى تراجع شعبية الشاحنات الصغيرة في سوق أمريكا الشمالية. ^{[ 11 ]} أعلنت شركة فيات كرايسلر للسيارات في سبتمبر 2014 عن اتفاقية مع شركة ميتسوبيشي موتورز لتطوير الجيل التالي من ميتسوبيشي تريتون/L200 بشكل مشترك ، ليتم بيعها عالميًا من قبل الشركتين. تُباع هذه الشاحنة باسم RAM 1200 في بعض دول الشرق الأوسط. ^{[ 12 ]}

• دودج داكوتا في ألبار
• منتديات داكوتا يو إس إيه للشاحنات، كل ما يتعلق بشاحنة دودج داكوتا