قائمة بأنواع دبابات تشرشل المتخصصة

هذه قائمة بالأنواع المتخصصة من دبابة تشرشل البريطانية .

دبابة تشرشل مارك 2 أو مارك 3 مزودة بقاذف لهب . طُوّرت هذه الدبابة خصيصًا لغارة دييب البرمائية عام 1942، وسُمّيت دبابة أوكه لقاذف اللهب نسبةً إلى مصممها، الرائد جيه إم أوكه. كان التصميم في الأساس عبارة عن دبابة تشرشل مُجهزة بمعدات قاذف اللهب من طراز رونسون . وُضع خزان وقود اللهب في الجزء الخلفي، مع أنبوب يمتد منه إلى قاعدة تثبيت بزاوية ثابتة على الهيكل الأمامي إلى اليسار، مما يترك مدفع الهيكل الرشاش مكشوفًا. شاركت ثلاث دبابات (سُمّيت "الخنزير البري" و"الخنفساء" و"الثور") في الموجة الأولى في دييب، لكنها فُقدت سريعًا ^{[ 1 ]} وتُركت.

اقترح مهندس كندي، استنادًا إلى خبرته في غارة دييب ، ^{[ 2 ]} مركبة الهجوم التابعة لسلاح المهندسين الملكي (AVRE)، وهي عبارة عن دبابة تشرشل مارك 3 أو 4 مزودة بـ"مدفع الهاون ذي الصنبور الارتدادي، مارك 2" (أو بيتارد )، وهو مدفع هاون ^{[ أ ]} يطلق قنبلة تدمير رقم 1 عيار 230 ملم (9.1 بوصة) ^{[ 3 ]} وزنها 40 رطلاً (18 كجم) ("سلة المهملات الطائرة") برأس حربي شديد الانفجار يزن 28 رطلاً. صُمم البيتارد، الذي طورته شركة MD1 ، لتسوية التحصينات بسرعة. يُعاد تلقيم البيتارد بتحريك البرج للأمام، مع إمالة طفيفة إلى اليسار، بحيث يكون فوهة المدفع فوق فتحة مساعد السائق المنزلقة مباشرةً. تم تغطية فتحة مساعد السائق المكونة من قطعتين بصفائح معدنية، ووُضعت فتحة منزلقة صغيرة لتسهيل الوصول إلى البيتارد. ^{[ 4 ]} بعد ذلك، يتم "كسر" ماسورة مدفع بيتارد عموديًا، ويقوم مساعد السائق بفتح بابه المنزلق. ثم يدفع القذيفة إلى داخل الماسورة. ^{[ 5 ]} بعد ذلك، تُغلق الماسورة، ويعود مدفع بيتارد إلى أسفل، وتدور البرج إلى وضعه الأصلي. ^{[ 4 ]} تظهر يدا مساعد السائق لفترة وجيزة أثناء هذه العملية.    

كان من الممكن تجهيز دبابة AVRE بالعديد من الملحقات الأخرى، مثل جسر العوارض الصندوقية الصغيرة ، الذي كان يُحمل في مقدمة الدبابة ويُمدد فوق الخنادق أو الأنهار الضيقة التي يصل عرضها إلى 30 قدمًا، وجهاز الأسطوانة الكندية غير القابلة للتدمير (CIRD) ^{[ 6 ]} ، الذي كان يُستخدم لحماية جنازير الدبابة من الألغام. كما كان بإمكانها حمل حزم خشبية كبيرة تُحمل في مقدمة الدبابة وتُلقى في الخنادق لمساعدة دبابة تشرشل على عبورها، وأجهزة لوضع شحنات متفجرة ضد العوائق، وبكرات قماشية ضخمة على أسطوانات تُفرد أمام دبابة تشرشل لمساعدتها على السير فوق التضاريس الرخوة. وقد استُخدمت هذه البكرات خلال غزو نورماندي لمساعدة دبابة تشرشل على السير فوق الرمال الناعمة ^{[ 2 ]} ، كما كانت تُستخدم أيضًا لترك مسار للمركبات اللاحقة.

بحلول وقت غزو فرنسا في يونيو 1944 ، تم تحويل 180 دبابة من طراز AVRE. نُشرت هذه الدبابات لأول مرة في نورماندي من قبل الفرقة المدرعة 79 في يوم الإنزال. ^{[ 2 ]} حققت هذه الدبابات نجاحًا باهرًا واستمرت في الخدمة حتى نهاية الحرب. تبعتها 574 دبابة أخرى. ^{[ 7 ]} بينما كان السائق من سلاح المدرعات الملكي ، تم اختيار أفراد الطاقم الخمسة الآخرين من سلاح المهندسين الملكي . كان أحد أفراد طاقم سلاح المهندسين الملكي ضابط صف متخصص في المتفجرات ، مسؤولاً عن تجهيز "صندوق القمامة الطائر"، وكان يقود الطاقم عند نزولهم من الدبابة لوضع عبوات ناسفة (عبوات ويد).

أما النسخ الأخرى التي لم تشارك في الخدمة الفعلية فقد تم تجهيزها بمحاريث مضادة للألغام، أو بكرات ألغام، أو شحنات هدم خاصة لتدمير الجدران الخرسانية المسلحة. ^{[ 2 ]}

بعد الحرب، طُوّرت مركبات تشرشل AVRE الجديدة استنادًا إلى تشرشل Mk VII مُعدّلة، مُسلّحة بمدفع رويال أوردنانس L9 منخفض السرعة عيار 165 ملم يُطلق قذيفة شديدة الانفجار تحتوي على حوالي 18 كيلوغرامًا من متفجرات C4 . لاحقًا ، غُيّر اسم AVRE إلى "مركبة المهندسين الملكيين المدرعة".  

تم بناء نوعين من مركبات الإنقاذ المدرعة من تشرشل

مارك 1 – دبابة مارك 1 بدون برج مزودة بذراع يمكن تركيبها في الأمام أو الخلف. بدأ الإنتاج في أوائل عام 1942 ^{[ 7 ]}

مارك 2 – دبابة تشرشل مارك 3 أو مارك 4 مزودة ببرج/هيكل علوي ثابت مع مدفع وهمي. كانت مجهزة لانتشال الدبابات الأخرى من ساحة المعركة. كانت مزودة بذراع أمامي بسعة 7.5 طن، وذراع خلفي بسعة 15 طن، ورافعة سحب قادرة على سحب 25 طن. ^{[ 7 ]} بطاقم مكون من ثلاثة أفراد فقط، كان هناك متسع كافٍ لحمل طاقم الدبابة المنتشلة. كان تسليحها مدفع رشاش بيسا واحد .

كانت ناقلة المنحدرات المدرعة (ARK) عبارة عن دبابة تشرشل بدون برج، مزودة بمنحدرات في كلا الطرفين ومسارات على طول هيكلها لتشكيل جسر متحرك. تم بناء خمسين منها على دبابات تشرشل من طراز مارك 2 ومارك 4. ^{[ 7 ]} أما ناقلة Link Ark أو Twin Ark فكانت عبارة عن ناقلتين من طراز ARK تُستخدمان جنبًا إلى جنب لتوفير معبر واسع. وكانت المنحدرات في هذه الناقلات قابلة للطي، مما يوفر معبرًا أطول يبلغ طوله 20 مترًا (65 قدمًا) . ^{[ 8 ]} وقد استُخدمت ناقلة Twin-ARK في دبابة Conqueror الثقيلة بعد الحرب .  

كانت دبابة آرك مارك 2 مزودة بمسار أوسع على الجانب الأيسر، يبلغ عرضه 1.2 متر ( 4 أقدام ) بدلاً من العرض المعتاد البالغ 0.61 متر ( قدمين) ، مما سمح للمركبات الأضيق باستخدامها أيضاً. وقد تم تحويل هذه الدبابات من طراز آرك مارك 1 في منتصف عام 1944. أما دبابة آرك مارك 2 "النمط الإيطالي" (التي كانت تُسمى في البداية "الأخطبوط") فقد تم إنتاجها في إيطاليا باستخدام منحدرات أمريكية على هيكل دبابة تشرشل مارك 3، ولم تكن مزودة بمسارات على الدبابة نفسها (حيث كانت المركبات تسير على مسارات الدبابة). ^{[ 9 ]}    

كانت "سفينة ليكيمان" تصميمًا تجريبيًا لمهاجمة العوائق العالية جدًا. كانت عبارة عن دبابة تشرشل مزودة ببرج، مع مسارات جنزير مبنية فوق ارتفاع البرج، ومنحدرات طويلة في الخلف. ^{[ 10 ]}

كان لدى البريطانيين خبرة سابقة في مد الجسور باستخدام دبابات فالنتاين وكوفنانتر ، وبدأوا العمل على مد جسر قائم على دبابة تشرشل عام 1942. كان الجسر ("جسر، دبابة، 30 قدمًا، رقم 2")، القادر على حمل دبابة وزنها 60 طنًا أو استخدامه من قبل مركبات الفئة 40 ذات العجلات، يُحمل على هيكل دبابة من طراز Mk III أو Mk VI بدون برج. عند الوصول إلى العائق، يدور ذراع (يعمل بنظام هيدروليكي داخل الدبابة) في مقدمة الدبابة ويضع الجسر في مكانه. استُخدمت دبابة تشرشل Mk VII مع الجسر رقم 3 من عام 1945 إلى عام 1946. ^{[ 11 ]}

كان بإمكان دبابات تشرشل أيضاً نشر الجسور. وكان جسر "سكيد بيلي" عبارة عن جسر مُشكّل من أجزاء جسر بيلي على زلاجات، يتم نقله إلى موقعه بواسطة مركبة أو اثنتين من دبابات تشرشل AVRE. وكان استخدامه المعتاد هو بناء جسور فوق الطرق المُدمّرة أثناء التعرّض للنيران.

كان "جسر بيلي المتنقل" جسرًا كاملًا مناسبًا لحركة المرور من الفئة 40، يمتد فوق فجوة يتراوح طولها بين 21 و24 مترًا . يبلغ طول الجسر نفسه 46 مترًا ، مع منحدرات بطول 3 أمتار عند كل طرف. يتم تجميع الجسر على مسافة آمنة من الفجوة، ثم يُدفع إلى الموقع بواسطة قاطرة تشرشل AVRE بمساعدة قاطرة أخرى تقوم بالسحب من الأمام. يدعم منتصف الجسر وحدات بكرات مجنزرة غير مزودة بمحرك من نوع أورولو. في الموقع، تدفع قاطرة AVRE الجسر فوق الفجوة ثم تفصل نفسها. ^{[ 12 ] [ 11 ]}      

كان "جسر براون المتنقل" تطويرًا لجسر بيلي المتنقل. سُمي الجسر تيمنًا بمهندس ملكي كندي في إيطاليا، وكان يُحمل على دبابة تشرشل بعد إزالة برجها، بينما كانت مركبة AVRE تحمل الجزء الخلفي من الجسر وتدفعه. بعد تثبيت دبابة تشرشل الأولى في مكانها، كانت مركبة AVRE تدفع الجسر فوق الفجوة؛ وكان  ذيل إضافي بطول 20 قدمًا على الجسر يعمل كثقل موازن أثناء تثبيت الجسر في مكانه.

كان "جسر دالتون المتنقل"، الذي سُمّي على اسم ضابط في سلاح المهندسين الملكي، جسرًا من طراز بيلي بطول 43 مترًا (140 قدمًا) محمولًا على رافعة متحركة (ARK) بينما تقوم مركبة آلية ثانية (AVRE) بدفعه. كانت العملية مشابهة لجسر براون. عندما تصل الرافعة المتحركة إلى الجانب القريب من الفجوة، تتوقف، وتقوم المركبة الآلية بدفع الجسر (الذي يتحرك على بكرات أعلى الرافعة المتحركة) فوق الفجوة. بمجرد أن يصبح الطرف البعيد من الجسر على أرض صلبة، تنفصل المركبة الآلية وتتراجع الرافعة المتحركة أسفل الجسر. ^{[ 11 ]}  

كانت مركبة تشرشل كروكودايل دبابة تشرشل 7 معدلة باستبدال مدفعها الرشاش بقاذف لهب. وكان الوقود والغاز المضغوط اللازم لتشغيلها يُخزنان في مقطورة مدرعة ذات عجلات تُجر خلفها. وكانت قادرة على إطلاق رشقات نارية متتالية لمدة ثانية واحدة لمسافة تزيد عن 150 ياردة. وكانت كروكودايل إحدى مركبات " هوبارت فانيز " - وهي مركبة أخرى استخدمتها الفرقة المدرعة 79. ولا يزال بالإمكان رؤية نموذج عامل منها في مجموعة كوباتون القتالية في شمال ديفون.

تم إنتاج مجموعة جهاز العرض والمقطورة كطقم يمكن تركيبه على دبابة تشرشل؛ ولم يتم إنتاج أكثر من 800 طقم. ^{[ 13 ]}

جاء ذلك استجابةً لطلب من هيئة الأركان العامة عام 1941 لدراسة إمكانية تركيب مدافع كبيرة العيار وعالية السرعة على دبابات المشاة والطرادات، تحديدًا لاستخدامها ضد الدبابات الألمانية. ^{[ 14 ]} من بين دبابات المشاة، لم يكن بإمكان دبابتي تشرشل وفالنتين تركيب برج مزود بمدفع عالي السرعة أكبر من مدفع عيار 6 أرطال، ولكن اقتُرح أن هيكلًا علويًا ثابتًا يمكن أن يحمل مدفعًا أكبر بمدى دوران محدود. وقد استُبدل مدفع QF المضاد للطائرات عيار 3 بوصات ووزن 20 قنطارًا بمدفع عيار 3.7 بوصة، لذا تم اختيار هذين المدفعين، ووُفرت لشركة فوكسهول 100 مدفع وكُلفت بمهمة إنتاج المركبة.

اعتمد التصميم على هيكل علوي ثابت من صفائح مربعة سميكة، مع تثبيت المدفع في قاعدة كروية منخفضة في المقدمة بجوار السائق. بلغ سمك المدفع الأمامي 88 ملم (3.5 بوصة) ، والجانبي 76 ملم (3.0 بوصة) ، بوزن إجمالي 39 طنًا. تضمنت سعة التخزين الداخلية مكانًا لـ 12 قذيفة شديدة الانفجار بالإضافة إلى قذائف خارقة للدروع. ^{[ 15 ]}    

بصفته مدفعًا مضادًا للدبابات، كان للمدفع عيار 3 بوصات مدى أقصى يبلغ 12000 ياردة، وكان أكثر فعالية بقليل من مدفع 57 ملم QF 6 باوند على مدى 1000 ياردة، ولكنه أقل فعالية من مدفع 76.2 ملم QF 17 باوند قيد التطوير. ^{[ 16 ]}

كانت المركبات التجريبية جاهزة للاختبار في أوائل عام 1942، وقد أثبتت كفاءتها. ومع ذلك، ولتجنب إعاقة إنتاج دبابة تشرشل (المجهزة بمدفع عيار 6 أرطال)، تم تخفيض الطلبية إلى 24 مركبة. كانت شركة فوكسهول ، المصمم الرئيسي والشركة المصنعة الرائدة لدبابة تشرشل، قد بدأت بالفعل في الإنتاج الكامل لناقلات المدفع، حيث طلبت قطع الغيار والدروع، وقدمت شكوى، مما أدى إلى إعادة الطلبية كاملةً قبل تخفيضها إلى 50 مركبة. ^{[ 17 ] [ 14 ]} تم بناء المركبات الخمسين بين شهري يوليو ونوفمبر من عام 1942، وخلال هذه الفترة، دار نقاش حول ما إذا كانت مدفعية أم دبابات. حُسم الأمر لصالح تصنيفها كدبابات، وطلب قسم تصميم الدبابات بعض التعديلات؛ ولكن في تلك المرحلة من الإنتاج، لم يكن من الممكن إدخال هذه التعديلات. ^{[ 17 ]} صُنع النموذج الأولي بواسطة شركة فوكسهول وحصل على رقم T، أما النماذج الـ 49 الأخرى التي صنعتها شركة باير، بيكوك وشركاه في مانشستر ، فحصلت على أرقام WD مسبوقة بالحرف S، كما هو الحال مع المدافع ذاتية الدفع. ^{[ 16 ]} في غضون ذلك، تغيرت المتطلبات والتكتيكات مرة أخرى للتركيز على المدفع متعدد الأغراض عيار 75 ملم في دبابة تشرشل ونسبة أقل من دبابات عيار 17 رطلاً قيد الاستخدام، والتي كان العمل على تطويرها، وتحديداً دبابة كروزر مارك 8 تشالنجر، يحرز تقدماً.

لا يُعرف استخدام أي منها في القتال، إذ أن المدفع المضاد للدبابات عيار 17 رطلاً كان يمنح البريطانيين القوة النارية اللازمة. وقد أُزيل المدفع من بعضها وحُوِّل إلى جهاز "سنيك" لإزالة الألغام، واستُخدم في التجارب والتدريب عليه في الفترة 1942-1943. ^{[ 17 ] [ 14 ]}

توجد دبابة واحدة ناجية غير مرممة في متحف الدبابات ، وقد استخدمت في ميدان ليد للرماية كهدف. ^{[ 18 ]}

دبابة إزالة ألغام من خمسينيات القرن العشرين، مبنية على هيكل دبابة تشرشل، وتستخدم محرك رولز رويس ميتيور لتشغيل المطارق. ^{[ 19 ] [ 20 ]}

طبقة شحن، مثل جهاز البصلة المزدوجة .

منحدر مسار أكبر وأطول وأعلى بكثير من منحدر ARK لعبور مسافة 18 مترًا (60 قدمًا) . تم إطلاق المنحدرات الأمامية التي يبلغ طولها 7.5 مترًا (25 قدمًا) إلى مواقعها بواسطة صواريخ. ^{[ 10 ]} تم بناء عشرة منحدرات وتسليم اثنين منها في عام 1945، لكنهما لم يُستخدما في العمليات القتالية. ^{[ 21 ]}  

كانت مركبة تشرشل كانجارو عبارة عن هيكل دبابة تشرشل بدون برج تم تحويله إلى ناقلة جنود مدرعة .