موصل (سينسيناتي)

📅 آخر تحديث: ١ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ١ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 9 صور
الموسوعة الحرة

نظام "ذا كونيكتور" هو نظام ترام في مدينة سينسيناتي بولاية أوهايو الأمريكية. افتُتح النظام للركاب في 9 سبتمبر 2016. [ 2 ] يسير الترام على مسار دائري بطول 5.8 كيلومتر (3.6 ميل) [ 3 ] يبدأ من منطقة "ذا بانكس" ، مرورًا بملعب "غريت أميركان بول بارك" ، وملعب "بايكور" ، ومتنزه "سميل ريفر فرونت" ، وصولًا إلى وسط مدينة سينسيناتي ، ثم شمالًا إلى سوق "فيندلي" في الطرف الشمالي من حي "أوفر ذا راين" . وقد اقتُرحت امتدادات مستقبلية إلى منطقة "أبتاون"، التي تضم جامعة سينسيناتي ، والمستشفيات الإقليمية في "بيل هيل" ، وحديقة حيوان سينسيناتي ؛ وإلى شمال كنتاكي . 

نظراً لتكلفته العالية وقصر المسافة، واجه المشروع معارضة في مناسبات عديدة بعد طرحه لأول مرة عام 2007. وشملت هذه المعارضة مبادرات اقتراع لوقف المشروع عامي 2009 و2011، بالإضافة إلى معارضة أعضاء مجلس مدينة سينسيناتي ، والحاكم جون كاسيتش ، ورئيس البلدية جون كرانلي (المنتخب عام 2013). ومع ذلك، رفض الناخبون كلا مبادرتي الاقتراع المناهضتين للسكك الحديدية، وفاز أغلبية مؤيدة للترام بمقاعد في مجلس المدينة عام 2011، مما سمح للمشروع بالمضي قدماً. اشترت شركة سينسيناتي بيل  حقوق تسمية النظام في صفقة مدتها 10 سنوات بقيمة 3.4 مليون دولار في أغسطس 2016. [ 4 ] عُرف الترام باسم " سينسيناتي بيل كونيكتور" حتى عام 2022، عندما حصل النظام على اسمه الحالي بعد تغيير العلامة التجارية لشركة سينسيناتي بيل إلى "ألتافايبر". [ 5 ]

خلال جائحة كوفيد-19 ، تم تعليق الأجرة ثم إلغاؤها في نهاية المطاف. [ 6 ]

تاريخ

سياق

في نهاية القرن العشرين، كانت منطقة أوفر-ذا-راين ، المتاخمة لوسط المدينة، من أكثر المناطق تضررًا اقتصاديًا في الولايات المتحدة. [ 7 ] وقد أعاق عدم استقرار أوفر-ذا-راين النمو والاستثمار في وسط مدينة سينسيناتي ، الحي التجاري المركزي للمدينة ؛ [ 7 ] مما أثر بدوره على صحة المنطقة بأكملها. [ 7 ] وكان من المفترض أن يجذب خط الترام عمال وسط المدينة (وأعاليها) للسكن بالقرب منه، مما يوفر تحفيزًا وتنمية اقتصادية، ويوفر وسيلة نقل للسكان المحليين والسياح. وقد ظهر الترام في خطة النقل الضخمة لسينسيناتي لعام 2002، مترو موفز ، [ 8 ] والتي رُفضت عند طرحها للتصويت العام. [ 9 ] وتم النظر في "المرحلة 1 ب " التي تربط أحياء "أعلى المدينة" المحيطة بجامعة سينسيناتي . [ 10 ] الهدف الأساسي من اقتراح الترام هو خلق تنمية موجهة نحو النقل العام . [ 11 ]

دراسة الجدوى

استوحى اقتراح سينسيناتي نموذجه من النظام المتبع في بورتلاند، أوريغون.

في 31 مايو 2007، أنجزت شركة HDR Engineers، ومقرها أوماها، دراسة جدوى ركزت على مسار دائري بطول 6.3 كيلومترات (3.9 ميل) يمتد من منطقة ذا بانكس ، مرورًا بوسط المدينة ومنطقة أوفر-ذا-راين. [ 12 ] ووفقًا للدراسة، ستشهد المدينة إضافة ما بين 1200 و3400 وحدة سكنية، وزيادة في إيرادات الضرائب العقارية بقيمة 34 مليون دولار، وعائدات سنوية من النشاط التجاري بقيمة 17 مليون دولار نتيجةً لتدفق السكان الجدد. [ 12 ] وعلى امتداد 0.4 كيلومتر (ربع ميل) من المسار، توجد مواقف سيارات سطحية بمساحة 39 هكتارًا (97 فدانًا) على طول خط وسط المدينة ومنطقة أوفر-ذا-راين. [ 12 ] ويُتوقع أن تُوفر هذه المواقف، في حال إعادة تطويرها، 3787 وحدة سكنية أو 688,680 مترًا مربعًا (7,412,900 قدم مربع ) من المساحات التجارية/المكتبية/الفندقية. [ 12 ] تشير الدراسة إلى أن قطع الأراضي ستُساهم في إعادة تطوير إضافية تتراوح قيمتها بين 54 مليون دولار و193 مليون دولار سنويًا، مع تقدير متحفظ بقيمة 112 مليون دولار سنويًا. [ 12 ] سيبلغ إجمالي قيمة العقارات الإضافية 379 مليون دولار، بالإضافة إلى 1,480,000,000 دولار لإعادة التطوير على مدى 10 سنوات (تقدير متحفظ)، ما يُعادل إجمالي فوائد للمدينة بقيمة 1,911,000,000 دولار. [ 12 ] قدّرت الدراسة التكلفة بحوالي 100 مليون دولار، وخلصت إلى أن نسبة الفائدة إلى التكلفة لخط مترو الأنفاق في وسط المدينة وخط أوفر ذا راين ستكون 15.2 إلى 1، ما يعني أن سينسيناتي ستحصل على 15.20 دولارًا مقابل كل دولار تنفقه. [ 12 ] قامت جامعة سينسيناتي بمراجعة حسابات الدراسة، ووجدت أن "توقعات فوائد زيادة عدد الركاب والتنمية الاقتصادية" "موثوقة". [ 13 ]             

توقعت الدراسة أن يجذب افتتاح خط الترام في عام 2010 ما يقارب 4600 راكب يوميًا في منطقتي وسط المدينة وأوفر ذا راين. [ 12 ] ووفقًا لمسؤولي المدينة، إذا استخدم 2% من العاملين في وسط المدينة، و2% من حضور المؤتمرات، و2% من سكان أوفر ذا راين الترام، فسيلبي ذلك احتياجات الركاب اليومية. [ 11 ] وبحلول عام 2015 (بافتراض افتتاح النظام في عام 2010)، قُدّر عدد مستخدمي الترام بحوالي 6400 شخص يوميًا. [ 12 ] ولم تتضمن الدراسة أعداد ركاب خط الترام المتجه شمالًا.

وتزعم دراسة عام 2007 أيضاً أن نظام الترام سيكون له أربعة آثار اقتصادية هامة:

  1. ستتوسع قاعدة العملاء وإمكانية وصول العملاء للشركات القائمة.
  2. تحسين القيمة السوقية للعقارات القائمة.
  3. محفز لتطوير مشاريع جديدة موجهة نحو النقل العام حيث تقل الحاجة إلى مواقف السيارات.
  4. دعم الأحياء بجعلها أكثر ملاءمة للمشي.

التصويت والمشاركة السياسية

في عام 2007، أنجزت المدينة دراسة لتحديد ما إذا كان تركيب الترام سيكون مفيدًا. [ 12 ] وفي 23 أبريل 2008، وافق مجلس مدينة سينسيناتي على خطة لإنشاء خط ترام جديد. [ 10 ]

في عامي 2009 و 2011، صوتت المدينة على استفتاءات تهدف إلى إيقاف مشروع الترام، ولكن في كلتا الحالتين أيدت أغلبية الناخبين المشروع.

استفتاء عام 2009

تعارض كل من جماعة المصالح الخاصة COAST (ائتلاف معارض للإنفاق والضرائب الإضافية) وفرع سينسيناتي للجمعية الوطنية للنهوض بالملونين (NAACP) نظام الترام. [ 14 ] وقد جمعت كلتا المجموعتين توقيعات [ 15 ] لمبادرة اقتراع من شأنها تعديل ميثاق المدينة وفرض استفتاء شعبي على الترام. [ 16 ] إلا أن التعديل كان سيمنع المدينة من "إنفاق أي أموال على شراء حقوق المرور أو إنشاء تحسينات لوسائل النقل بالسكك الحديدية للركاب". [ 17 ] وكان هذا سيؤثر على أكثر من مجرد الترام، إذ كان سيفرض استفتاءً شعبيًا على أي نظام قائم على السكك الحديدية ، بما في ذلك خط السكك الحديدية فائق السرعة المقترح الذي يربط سينسيناتي بكولومبوس وكليفلاند ، [ 14 ] [ 18 ] وربما حتى "قطار السفاري" في حديقة حيوان سينسيناتي . [ 19 ] بما أن التعديل يُوصف عادةً بأنه تصويت على الترام، فقد أشارت صحيفة سيتي بيت إلى أن التعديل "مضلل" ومحاولة لعكس "تراجع النفوذ السياسي لمنظمة كوست" في المدينة. [ 18 ] (وُصفت منظمة كوست بأنها "معادية بشدة لوسائل النقل العام". [ 18 ] ) أما صحيفة سينسيناتي إنكوايرر ، التي كتبت أن المدينة غير مستعدة للترام، [ 20 ] فقد وصفت التعديل المقترح بأنه "سمٌّ قاتل" و"مضلل في لغته ونيته". [ 21 ]

شُكّلت لجنة عمل سياسي تُدعى "سينسيناتي من أجل التقدم" لمعارضة التعديل المقترح من قِبل منظمة COAST والجمعية الوطنية للنهوض بالملونين (NAACP). [ 16 ] ووفقًا للجنة ، فإن التعديل سيؤدي إلى تأخير المشاريع لمدة تتراوح بين 10 و12 شهرًا ريثما تُجرى انتخابات عامة، مما سيضع سينسيناتي في وضع تنافسي غير مواتٍ مقارنةً بالمدن الأخرى. [ 16 ] إلا أن هذا المقترح لتعديل ميثاق المدينة فشل في الانتخابات المحلية التي جرت في 3 نوفمبر/تشرين الثاني 2009، حيث خسر بنسبة 56% مقابل 44%. [ 22 ]

استفتاء عام 2011

بعد خسارة مشروع قانون مماثل في انتخابات عام 2009، بدأت منظمة COAST وفرع الرابطة الوطنية للنهوض بالملونين (NAACP) المحلي بجمع التوقيعات في عام 2011 لمبادرة اقتراع مماثلة. [ 23 ] تميز هذا الاستفتاء، المعروف باسم القضية رقم 48، بحظر أي إنفاق على السكك الحديدية حتى 31 ديسمبر 2020، بدلاً من اشتراط تصويت على مستوى المدينة للإنفاق. وكان سيحظر الإنفاق بغض النظر عن مصدر التمويل (فيدرالي، أو ولائي، أو خاص، إلخ). [ 24 ] اعتقد النقاد أن صياغة التعديل تنطبق مجدداً على جميع أشكال النقل بالسكك الحديدية ، بما في ذلك أي خطط لإنشاء ترام أو قطار خفيف أو قطار ركاب. [ 25 ]

أيدت صحيفة سينسيناتي إنكوايرر التصويت بـ"لا" على المسألة رقم 48، مصرحةً: "نحن نعارض بشدة المسألة رقم 48 ونحث الناخبين على رفضها... المسألة رقم 48 فكرة سيئة للغاية ." [ 26 ] ووفقًا لـ"أغلبية الخبراء القانونيين" الذين استطلعت الصحيفة آراءهم ، فإن المسألة رقم 48 "مكتوبة بصيغة فضفاضة لدرجة أنها قد توقف مشاريع سكك حديدية أخرى في المدينة." [ 27 ] ومن بين مشاريع سكك حديد الركاب غير التابعة للترام والتي ربما تأثرت، مشروع ممر السكك الحديدية الشرقي المدعوم من المقاطعة، والذي يخطط لربط الضواحي الشرقية بوسط المدينة باستخدام خط سكة حديد مهجور. [ 27 ] ومن بين الجهات الأخرى التي أيدت التصويت بـ"لا": سينسيناتي سيتي بيت، [ 28 ] ورابطة الناخبات في منطقة سينسيناتي، [ 29 ] وقادة سابقون في فرع الجمعية الوطنية للنهوض بالملونين المحلي. [ 30 ]

رُفض الاقتراح رقم 48 بنسبة 52% مقابل 48% في 8 نوفمبر 2011. [ 31 ] وقد سمح هذا، إلى جانب انتخاب سينسيناتي لمجلس مدينة أكثر تقدمية، [ 32 ] بالمضي قدمًا في مشروع الترام. [ 31 ]

بدء أعمال البناء

بدأ إنشاء نظام الترام بوضع حجر الأساس في 17 فبراير 2012، وبدأ نقل المرافق في ذلك الوقت. [ 33 ] [ 34 ] وُقِّع العقد مع شركة ميسر/بروس/دلتا المشتركة لإنشاء المسارات ونظام الطاقة ومرفق الصيانة في 15 يوليو 2013. [ 35 ] [ 36 ]

أقرّ مارك مالوري ، رئيس بلدية سينسيناتي السابق والمؤيد لخط الترام، بإمكانية إعادة تركيب منحدر أو أكثر إذا لاقى المقترح الجديد للترام نجاحًا كافيًا. [ 37 ] ولا تزال المدينة تمتلك حقوق المرور التي كانت تشغلها المنحدرات سابقًا. [ 37 ]

توقف البناء بعد انتخابات عام 2013

اختبار أول ترام في نوفمبر 2015

في السادس من نوفمبر/تشرين الثاني 2013، وفي انتخابات رئاسة بلدية سينسيناتي لاختيار بديلٍ للعمدة مالوري، التي انتهت ولايتها، خسرت روكسان كوالز، المؤيدة لمشروع ترام سينسيناتي، أمام جون كرانلي، المعارض للمشروع . كما خسرت لور كوينليفان ، عضوة المجلس والمؤيدة للترام، محاولتها لإعادة انتخابها بحصولها على المركز العاشر في سباقٍ لم يُحسم فيه سوى المراكز التسعة الأولى؛ أما آمي موراي، الجمهورية التي حظيت بتأييد حزب الميثاق والتي عارضت مشروع الترام، فقد حلت في المركز التاسع. وبحلول موعد الانتخابات، كانت العقود قد وُقّعت، وعمليات نقل المرافق جارية منذ أشهر، وتم تركيب ما يقارب نصف ميل من السكة الحديدية في شارع إلم. وقدّم جون ديتريك، المدير التنفيذي لمشروع ترام سينسيناتي، أرقامًا للمجلس تُظهر أن تكلفة إلغاء المشروع تُقارب تكلفة إكماله. وأعاد كرانلي التأكيد على نيته إلغاء المشروع. مع ذلك، عارض عضو مجلس المدينة بي جي سيتنفيلد ، أحد أبرز منتقدي مشروع الترام خلال الانتخابات، إلغاء المشروع آنذاك. [ 38 ] ومع ذلك، صوّت خمسة من أصل تسعة أعضاء على "تعليق" أعمال بناء الترام في 4 ديسمبر/كانون الأول للسماح بإجراء تدقيق خارجي للمشروع. [ 39 ]

أكدت مراجعة حسابات مستقلة تقديرات ديتريش لتكلفة إلغاء المشروع. ومع ذلك، أعرب كرانلي وعدد من أعضاء المجلس عن قلقهم بشأن التكلفة التشغيلية السنوية للترام وتأثيرها على ميزانية المدينة. عرضت هيئة النقل الإقليمية لجنوب غرب أوهايو تحمل مسؤولية تكلفة تشغيل الترام، لكن كرانلي رفض هذا العرض وأصر على ضرورة توفير الدعم المالي من القطاع الخاص. في النهاية، وبعد أن تعهدت مؤسسة هايل بتقديم 9  ملايين دولار لتمويل المشروع، صوّت مجلس المدينة في 19 ديسمبر على استئناف بناء الترام. وانضم عضوا المجلس كيفن فلين وديفيد مان، اللذان أيدا "التجميد"، إلى أربعة أعضاء آخرين للتصويت لصالح المشروع. ولأن أغلبية ساحقة من ستة أعضاء في المجلس صوتوا لصالح استئناف المشروع، لم يتمكن كرانلي من استخدام حق النقض ضد القرار.

العمليات

في عطلة نهاية الأسبوع الافتتاحية للنظام

افتُتح النظام للركاب ظهر يوم 9 سبتمبر 2016. واحتُفل بالافتتاح برحلات مجانية طوال عطلة نهاية الأسبوع. [ 2 ] وقد تجاوز عدد الرحلات 50,000 رحلة خلال عطلة نهاية الأسبوع الافتتاحية التي استمرت ثلاثة أيام. [ 40 ] وتتولى شركة ترانسديف تشغيله بموجب عقد . [ 41 ]

بعد افتتاحها، لم يحقق الترام التوقعات من حيث عدد الركاب، حيث بلغ متوسط ​​عدد الركاب 2012 راكبًا يوميًا خلال عامه الأول. وتجذب فعاليات كبرى مثل يوم افتتاح فريق سينسيناتي ريدز حشودًا أكبر بكثير. ويُعزى انخفاض عدد الركاب إلى إغلاق السيارات المتكرر للمسارات، مما يُساهم في التأخير، بالإضافة إلى سياسة إدارة رئيس البلدية المعادية للسكك الحديدية. في أغسطس 2018، تواصلت شركة سينسيناتي بيل مع مدينة سينسيناتي بشأن إنهاء رعايتها للنظام، بعد أقل من عامين من بدء العقد الممتد لعشر سنوات. [ 42 ]

بسبب جائحة كوفيد-19 ، تم تعليق الخدمة في نهاية 30 مارس 2020، [ 43 ] واستؤنفت في 2 سبتمبر. وفي اليوم نفسه، نقض مجلس مدينة سينسيناتي حق النقض الذي استخدمه العمدة جون كرانلي لتعليق الأجرة، بهدف جعل خط الترام مجانيًا بشكل دائم. [ 44 ] أصبح خط الترام مجانيًا بشكل دائم ابتداءً من 1 نوفمبر. [ 6 ] قبل هذا التغيير، كان تحصيل الأجرة يتم باستخدام نظام إثبات الدفع ، حيث كان المفتشون يتحققون عشوائيًا من التذاكر على متن الترام. [ 45 ]

ابتداءً من أواخر عام 2021، بدأ عدد ركاب الترام يتجاوز مستويات ما قبل الجائحة. ففي كل شهر من نوفمبر 2021 إلى سبتمبر 2023، سجل النظام أرقامًا قياسية في عدد الركاب، باستثناء شهر يونيو 2022، حيث توقفت الخدمة لمدة ثلاثة أسابيع بسبب انهيار جزئي لمبنى مجاور. [ 46 ] وفي عام 2022، سجل الترام رقمًا قياسيًا سنويًا بلغ 846,622 راكبًا. [ 47 ] وفي العام التالي، تجاوز هذا الرقم القياسي بأكثر من 30%، مسجلًا رقمًا قياسيًا سنويًا جديدًا بلغ 1,108,092 راكبًا في عام 2023. [ 48 ] وفي يوليو 2024، سجل الترام رقمًا قياسيًا شهريًا بلغ 119,357 راكبًا.

طريق

قائمة المحطات

رسم خريطة

مسار دائري بين ذا بانكس وأوفر ذا راين

لا.محطةالاتصالاتتكفي لـ
1ذا بانكس (الشارع الثاني والشارع الرئيسي)محطة تبادل الحافلاتمركز النقل المطل على النهرمركز برادي للموسيقى ، مركز فريدوم ، ملعب جريت أمريكان بول بارك ، مركز هيريتدج بانك ، ملعب بايكور
2الشارع الرابع والرئيسيمحطة تبادل الحافلاتساحة الحكومةجرس سينسيناتي ، متحف تافت للفنون
3الشارع السادس والرئيسيمركز أرونوف
4الشارع الثامن والرئيسيالمكتبة الرئيسية
5المحكمة والرئيسيكازينو هارد روك
6هانكي إكستشينج (الشارع الثاني عشر والشارع الرئيسي)مسرح إيمري
7شارع 12 وشارع فاينأكاديمية سينسيناتي للفنون
8شارع 14 وإلمقاعة سينسيناتي للموسيقى ، قاعة ميموريال ، ملعب تي كيو إل ، حديقة واشنطن
9ليبرتي وإلم
10سوق فيندلاي - إلم (زقاق إلم والزجاج)سوق فيندلاي ، حانة صامويل آدامز
11منطقة مصانع الجعة (إلم وهنري)منطقة مصانع الجعة
12سوق فيندلاي – سباق (سباق وكبار السن)سوق فيندلاي، روكوود بوتري
13الحرية والعرقمشروع بيرة ميلوتون
14حديقة واشنطن (الشارع الثاني عشر وشارع ريس)حديقة واشنطن
15سنترال باركواي (سنترال وفاين)مبنى البلدية ، متحف الإطفاء ، جمعية سكان مقاطعة ساوث كارولينا
16المكتبة العامة (شارع التاسع وشارع الجوز)المكتبة الرئيسية
17مركز أرونوف (الشارع السابع وشارع وولنت)مركز أرونوف ، مركز الفنون المعاصرة
18ساحة النافورة (الشارع الخامس وشارع وولنت)محطة تبادل الحافلاتساحة الحكومةبرج كارو ، المركز المالي الأول ، ساحة النافورة

التوسعات المحتملة

أشارت دراسة الجدوى التي أُجريت عام 2007 إلى إمكانية إنشاء عدة امتدادات أو إضافات مستقبلية، بما في ذلك خط يمر عبر أحياء "أبتاون" في سينسيناتي وصولاً إلى جامعة سينسيناتي وحديقة حيوان سينسيناتي وحي كليفتون . [ 12 ] وتشمل الامتدادات المحتملة الأخرى خطًا يمر عبر ويست إند إلى محطة يونيون ، وخطًا إلى حي إيست إند باستخدام مسار مهجور، وخطًا يعبر جسر تايلور-ساوثجيت إلى نيوبورت أون ذا ليفي في نيوبورت، كنتاكي . [ 12 ]

موصل أبتاون

عربة ترام تعمل في محطة شارع الخامس وشارع وولنت، في وسط المدينة، خلال عطلة نهاية الأسبوع الافتتاحية للنظام

في 23 أبريل/نيسان 2008، صوّت مجلس مدينة سينسيناتي بأغلبية 6 أصوات مقابل صوتين لصالح إنشاء خطوط الترام التي تربط وسط المدينة، ومنطقة أوفر-ذا-راين، ومنطقة أبتاون. [ 10 ] في البداية، كانت المدينة ترغب في إنشاء الخط الذي يربط أوفر-ذا-راين بوسط المدينة في المرحلة الأولى، ثم إنشاء خط أبتاون في المرحلة الثانية. [ 11 ] إلا أن أغلبية أعضاء المجلس فضّلت إدراج خط أبتاون كونيكتور في المرحلة الأولى. [ 11 ] بعد فترة وجيزة من توليه منصبه عام 2011، سحب الحاكم الجمهوري جون كاسيتش، المعروف بمواقفه المعارضة للسكك الحديدية، جميع  أموال الولاية المخصصة لمشروع الترام والبالغة 52 مليون دولار، ونتيجة لذلك، تم إلغاء خطط مسار أبتاون. [ 49 ]

تمت دراسة كل من شارع فاين وشارع ويست كليفتون كخيارات لربط المرحلة 1ب من مشروع أبتاون كونيكتور بين أوفر-ذا-راين وأبتاون. [ 50 ] كان شارع فاين مسارًا لعربات الترام الأصلية، إلا أن وجود منحدر شديد الانحدار غرب الشارع وحديقة عامة ومدرسة ابتدائية شرقه يقلل من مساحة الأرض المتاحة للتطوير مقارنةً بشارع ويست كليفتون. [ 51 ] يمر شارع ويست كليفتون عبر كليفتون هايتس ، وهي إحدى أكثر الأحياء كثافة سكانية في المدينة نظرًا لتركز طلاب جامعة كاليفورنيا فيها. [ 51 ] تناولت الدراسات مدى انحدار شارع ويست كليفتون بالنسبة لحركة الترام، [ 50 ] [ 51 ] وأي مسار يمكن أن يحصل على تمويل فيدرالي أكبر. [ 51 ] في النهاية، تم اختيار شارع فاين كمسار لمشروع أبتاون كونيكتور الأصلي.

أدى غياب الإرادة السياسية لتنفيذ خطط تمديد خط الترام إلى منح المدافعين عن المشروع مزيدًا من الوقت لدراسة وإعادة النظر في أفضل السبل لتوصيل الترام إلى منطقة أبتاون. في عام ٢٠١٤، ومع استمرار دراسة مسار شارع فاين، اقتُرح "طريق كليفتون المختصر" كطريق أكثر مباشرة للوصول إلى شارع فاين. [ ٥٢ ] ومع ذلك، وبعد مزيد من الدراسة، لا يزال هذا الطريق يعاني من العديد من المشكلات نفسها التي واجهها مسار شارع فاين المقترح أصلاً، من بينها خطوط المرافق الرئيسية تحت الأرض، والممرات الضيقة التي تزيد من خطر الحوادث، والانحدارات غير المريحة التي تحد من إنشاء أرصفة صعود مستوية للمحطات، وبالتالي تحد من فرص التنمية الاقتصادية في المناطق الجبلية. [ ٥٣ ]

في عام ٢٠١٥، طُرحت خطة بديلة لاستخدام نفقين للوصول إلى منطقة أبتاون. تتضمن هذه الخطة امتدادات من المرحلة ١أ شمالًا عبر شارعي مين ووالنت إلى مدخل نفق جنوبي أسفل شارع مولبيري عند تقاطعه مع شارع مين، والذي يُكشف عنه على مستوى الأرض بالقرب من منتزه إنوود لإنشاء محطة تخدم مستشفى كريست، قبل أن يعود النفق تحت الأرض حتى يتماشى مع شارع جيفرسون بالقرب من دانيلز. [ ٥٤ ] أظهرت دراسات سابقة أن جبل أوبورن يتمتع بتكوين جيولوجي مناسب يُسهّل بناء  نفق بتكلفة ١٠٠ مليون دولار يربط وسط المدينة بمنطقة كليفتون، [ ٥٥ ] إلا أن هناك حاجة إلى مزيد من الدراسات لتحديد التكلفة الدقيقة لتنفيذ هذه الخطة الجديدة. يُعتقد أن التكلفة الإضافية لحفر الأنفاق مُبررة لزيادة الموثوقية والسرعة في قلب نظام السكك الحديدية الخفيفة الإقليمي الذي يُمكن تطويره حول هذا المحور في المستقبل من خلال مشاريع مثل طريق واسون. [ ٥٣ ] [ ٥٦ ]

امتداد نيوبورت

في عام ٢٠٠٩، أيدت مدينتا نيوبورت وكوفينغتون بولاية كنتاكي ، الواقعتان على الضفة الأخرى لنهر أوهايو ، رسميًا اقتراح سينسيناتي لإنشاء خط ترام، وأبدتا رغبتهما في إنشاء نظام يربط بينهما. [ ٥٧ ] وتدرس مجموعة تُدعى "لجنة ترام شمال كنتاكي" سبل تمويل دراسة لتمديد الخط عبر جسر تايلور ساوثغيت وصولًا إلى نيوبورت. [ ٥٨ ]

التكلفة والتمويل

بدأ البناء في ديسمبر 2014

سيبلغ تكلفة خط داون تاون/أوفر ذا راين 102  مليون دولار. [ 10 ] وسيبلغ تكلفة خط داون تاون/أوفر ذا راين/جامعة سينسيناتي 128  مليون دولار. [ 59 ] أما تكلفة خط داون تاون/أوفر ذا راين/جامعة سينسيناتي/أبتاون/حديقة الحيوان بالكامل فستبلغ 185  مليون دولار. [ 10 ] تشمل التكلفة التقديرية لخط داون تاون/أوفر ذا راين حوالي 7.2 كيلومتر من السكة الحديدية وإمدادات الطاقة العلوية (للمسار والتخزين/الصيانة)، و6 عربات ترام، و18 محطة توقف، ومرفق صيانة/تخزين لعربات الترام، بالإضافة إلى احتياطي يتراوح بين 15% و25% على بنود المشروع. [ 60 ] 

سيتم تمويل خط مترو الأنفاق "داون تاون/أوفر ذا راين" البالغ تكلفته 102  مليون دولار من مصادر متعددة. [ 10 ] من هذه المصادر، 25 مليون دولار  من سندات رأس المال؛ و25  مليون دولار من تمويل زيادة الضرائب العقارية في وسط المدينة؛ و31 مليون دولار  من مساهمات وتبرعات من القطاع الخاص؛ و11  مليون دولار من عائدات بيع مطار بلو آش ؛ و10 ملايين دولار  من منح حكومية. [ 10 ] أما المبلغ المتبقي، والذي يتراوح بين 80  و85  مليون دولار، والمخصص لنظام "أب تاون" بالكامل، فكان من المقرر تمويله لاحقًا، ومعظمه من أموال فيدرالية. [ 10 ] ومع ذلك، بعد موافقة مجلس المدينة على خطة الترام، قرروا البحث عن 35  مليون دولار إضافية للوصول إلى جامعة سينسيناتي. [ 10 ] (ستكون تكاليف الهندسة والإنشاء للجزء الصاعد من الخط أعلى من تكاليف الجزء المبني على أرض مستوية. [ 10 ] ) سيقتصر مبلغ 35  مليون دولار على تشغيل الترام حتى الجامعة فقط، ولن يمتد إلى حديقة حيوان سينسيناتي. [ 10 ]

قُدّرت تكاليف التشغيل السنوية  لخط داون تاون/أوفر ذا راين بما يتراوح بين 2.0 و2.7 مليون دولار أمريكي. [ 12 ] يشمل هذا التقدير أجور مشغلي الترام، وصيانة الترام والسكك الحديدية والمرافق الأخرى، بالإضافة إلى الإدارة المستمرة للخدمة. [ 60 ] سيُغطى جزء من التكلفة من خلال الأجرة، إن وُجدت. [ 60 ] لم تُحدد سياسة الأجرة بعد، وقد تتراوح بين "أجرة الحافلة المحلية الحالية" (1.50 دولار أمريكي اعتبارًا من عام 2009) والمجانية. [ 60 ] ووفقًا لعضو مجلس المدينة كريس بورتز، يمكن تغطية تكاليف التشغيل المتبقية بوسائل متنوعة، ولعلّ أبرزها عائدات الإعلانات داخل الترام أو خارجه، على غرار نظام الإعلانات في حافلات سينسيناتي. [ 11 ]

بسبب التدهور الاقتصادي الحاد الذي شهدته المدينة في عامي 2008 و2009،  واجهت صعوبة في جمع المبلغ الكامل المطلوب وقدره 35 مليون دولار من مصادر خاصة. [ 50 ] (وقد وعدت شركة ديوك إنرجي بالتبرع بمبلغ 3.5  مليون دولار. [ 61 ] ) وقد قام مسؤولو المدينة بعدة زيارات إلى واشنطن للضغط من أجل الحصول على تمويل فيدرالي لنظام الترام. [ 50 ]

في مايو 2010، جمعت المدينة أكثر من 90  مليون دولار من الأموال، وتوقعت الحصول على منح فيدرالية في صيف 2010 لتغطية التكلفة المتبقية.

  • 15  مليون دولار من المجلس الاستشاري لمراجعة النقل في ولاية أوهايو (TRAC) [ 62 ]
  • سندات بقيمة 64  مليون دولار من قبل مدينة سينسيناتي [ 63 ]
  • 2.6  مليون دولار من الأموال المحلية [ 64 ]
  • 15  مليون دولار من وزارة النقل في ولاية أوهايو [ 64 ]
  • 4 ملايين دولار  من المجلس الإقليمي للحكومات في أوهايو وكنتاكي وإنديانا [ 64 ]
  • 25  مليون دولار من برنامج منح النقل الحضري التابع لوزارة النقل الأمريكية [ 65 ]

بعد أن سحب المجلس الاستشاري لمراجعة النقل في أوهايو (TRAC) حصته من تمويل المشروع، أجلت المدينة مشروع "أبتاون كونيكتور" ومضت قدمًا في مسار "داون تاون/أوفر ذا راين" المختصر قليلًا. وبعد حصولها على منحة إضافية من برنامج "أوربان سيركيوليتور" التابع لوزارة النقل الأمريكية، تم تمديد المسار ليصل إلى شارع هنري شمالًا وشارع 2 جنوبًا.

في عام ٢٠١١، سحب الحاكم جون كاسيتش  ٥٢ مليون دولار من أموال الولاية التي كانت قد خصصتها الإدارة السابقة لمشروع الترام. ورغم أن هذا المشروع كان الأعلى تصنيفًا لدى وزارة النقل في أوهايو، فقد أُعيد توجيه الأموال إلى مشاريع في مناطق أخرى من الولاية. [ ٦٦ ] وفي عام ٢٠١٢، أضاف عضو الكونغرس ستيف شابوت تعديلًا على مشروع قانون الإنفاق السنوي على النقل يحظر توجيه أي أموال فيدرالية إلى مشروع الترام. [ ٦٧ ]

بلغت الميزانية النهائية عند اكتمال المشروع في عام 2016 مبلغ 148 مليون دولار . [ 68 ] 

الفوائد والمخاطر المحتملة

قد يكون هناك بعض الفوائد المرتبطة بإنشاء نظام الترام. أشارت توقعات دراسة الترام لعام ٢٠٠٧ إلى أن الترام سيحقق نسبة فائدة إلى تكلفة تبلغ ١٤:١ على مدى العقد القادم. [ ١٣ ] [ ١٦ ] إضافةً إلى ذلك، تضم منطقة وسط المدينة ومنطقة أوفر-ذا-راين ٩٧ فدانًا (٣٩ هكتارًا) من مواقف السيارات السطحية ضمن مسافة ٠.٢٥ ميل (٠.٤ كيلومتر) من خط الترام، وهو ما يمثل إمكانات تطويرية كبيرة. [ ١٢ ] يستند جزء كبير من الاستثمارات الأخيرة في حي أوفر-ذا-راين إلى الاعتقاد بإمكانية إنشاء نظام الترام. انتقلت شركة روكوود بوتري من شارع غليندورا في كوريڤيل إلى شارع ريس في أوفر-ذا-راين، بالقرب من سوق فيندلي، لتكون على خط الترام. [ ٦٩ ] يوجد في ست وأربعين مدينة إما ترام أو تسعى إلى تطويره. [ 70 ] على سبيل المثال، أنفقت مدينة بورتلاند بولاية أوريغون 57 مليون دولار لبناء نظام الترام الخاص بها واستردت 1.6 مليار دولار من الاستثمار، لذا وفقًا للتوقعات نفسها، فإن الاستثمار في سينسيناتي سيحقق ما يقرب من 3 مليارات دولار من التنمية. [ 70 ]     

مع ذلك، يرى المعارضون أن الترام قد لا يكون بنفس فعالية الترام في بعض المدن الأخرى، أو قد لا يكون فعالاً على الإطلاق، في التنمية الاقتصادية في سينسيناتي. فالتنمية الاقتصادية ، على سبيل المثال، مرتبطة بالسياق التاريخي . وقد اقترحت الجمعية الوطنية للنهوض بالملونين (NAACP) تحسين المرافق والقطاعات الاقتصادية القائمة بدلاً من إنشاء نظام الترام. [ 71 ] إضافةً إلى ذلك، صُمم الترام ليكون وسيلة نقل رمزية، وليس جزءًا وظيفيًا أساسيًا من نظام النقل، أو وسيلة نقل بحد ذاتها، لأن منطقة أوفر-ذا-راين تشهد بالفعل نموًا سريعًا جدًا دون الحاجة إلى الترام. [ 72 ] [ 73 ] ويقول معارضون آخرون إن الترام يُستخدم كغطاء سياسي لتخفيف قيود التنمية، [ 74 ] وأن جزءًا كبيرًا من التنمية، إن لم يكن كلها، سيعود إلى تخفيف القيود التي كانت ستُفرض لولا ذلك، وليس إلى الترام نفسه. [ 75 ]

عربات السكك الحديدية

تم طلب خمس عربات ترام منخفضة الأرضية من طراز CAF Urbos 3 [ 76 ] من شركة Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) في بياسين ، إسبانيا ، وكان من المقرر تسليمها في الأصل في يوليو 2014. [ 77 ] وصلت أول عربة ترام في 30 أكتوبر 2015. [ 78 ]

يتم تفريغ عربة الترام رقم 1175 على القضبان
يتم تفريغ عربة الترام رقم 1175 على القضبان

عدد الركاب

تشير الكتابة المائلة إلى سجل عدد الركاب لكل شهر.

شهر20162017201820192020202120222023202420252026
ينايرغير متوفر35,3341694322,07926385212144313171,36367,68658,50550,763
فبرايرغير متوفر36,68122,46523,7592829521,04649,64171,18373,46165,69768,510
يمشيغير متوفر34,67937,47135,4841783733,76458,87480,215101,01793,50691,271
أبريلغير متوفر49,96636,99836,0356040,93365,35290,165103,56582,71993,572
يمكنغير متوفر531165111046,9315351,43081,175102,189114,296106,403
يونيوغير متوفر61,40450,32651,5344844,07749,627105,624111,630116,576
يوليوغير متوفر60,74957,68258,3929659,17389,074111,320119,357114,256
أغسطسغير متوفر52,02847,36356,40231755,40583,078101,988119,072115,678
سبتمبر75,48557,21443,50151,554212536213688,992115,114104,739109,433
أكتوبر82,9346315037,73276,75224,60759,161103,70087,427119,146100,176
نوفمبر49,92034,51733,70632,74223,05452,44064,67582,50980,13079,605
ديسمبر5220932,58338,38738,35224337551056930388,99584,76080,670
الإجمالي260,548571,421473,684530,016166,342555,884846,6221,108,0921,198,8591,123,224

[ 79 ] [ 80 ]

250,000
500,000
750,000
مليون
1,250,000
1,500,000
2016
2020
2024

أنواع البيرة التذكارية

في 23 أكتوبر 2015، أعلن براد توماس، عضو هيئة النقل الإقليمية في جنوب غرب أوهايو ، أن مصانع الجعة الخمسة المختلفة التي تصطف على طول مسار الترام قد وافقت كل منها على إنتاج نوع جديد من الجعة الخاصة احتفالاً بتسليم أول خمس عربات. [ 81 ]

البيرة التذكارية [ 81 ]
رقم المركبةتاريخ التسليم او الوصولبيرة تذكارية
117530 أكتوبر 2015"Ryed the Rails" من إنتاج Taft's Ale House
117623 نوفمبر 2015"الرغبة" من كريستيان مويرلين لاغر هاوس
117711 ديسمبر 2015"تراكشن" لفرقة راينجيست
11787 يناير 2016حانة كريستيان مورلين
11795 فبراير 2016مصنع "1179 مارزن" للجعة روك بوتوم

انظر أيضاً

مراجع

  1. 1 2 "ركوب الترام" . رؤى سينسي . مدينة سينسيناتي . تم الاسترجاع في 13 يونيو 2026 .
  2. 1 2 راينهارت، بيل (9 سبتمبر 2016). "افتتاح ترام سينسيناتي" . WVXU . تم الاطلاع عليه في 9 سبتمبر 2016 .
  3. ↑ "التصميم والمسار" . مدينة سينسيناتي . 2016. تم الاطلاع عليه في 10 سبتمبر 2016 .
  4. ↑ "شركة سينسيناتي بيل تُعيّن راعيةً لترام سينسيناتي" . Go-metro.com (بيان صحفي). SORTA . ١٨ أغسطس ٢٠١٦. مؤرشف من الأصل في ١١ سبتمبر ٢٠١٦. تم الاطلاع عليه في ١٠ سبتمبر ٢٠١٦ .
  5. ↑ "الأسئلة الشائعة - الترام" . مدينة سينسيناتي . 2022. مؤرشف من الأصل في 18 سبتمبر 2022. تم الاطلاع عليه في 18 سبتمبر 2022 .
  6. ١ ٢ "سيصبح ركوب الترام في سينسيناتي مجانيًا - بشكل دائم - ابتداءً من ١ نوفمبر" . سينسيناتي سيتي بيت . ٢٨ أكتوبر ٢٠٢٠. تم الاطلاع عليه في ١ نوفمبر ٢٠٢٠ .
  7. ١ ٢ ٣ ٣ سي دي سي، نظرة عامة على أوفر-ذا-راين. مؤرشف في ٣٠ يناير ٢٠٠٩، على موقع Wayback Machine . تم الاطلاع عليه في ٢ أبريل ٢٠٠٩.
  8. ↑ بيلشر، جيمس (20 أغسطس 2002). "حركة المترو: ماذا ستعني للمنطقة؟" . صحيفة سينسيناتي إنكوايرر . تم الاطلاع عليه في 10 يوليو 2008 .
  9. ↑ بيلتشر، جيمس (6 نوفمبر 2002). "خطة المترو تواجه مقاومة شديدة" . صحيفة سينسيناتي إنكوايرر . تم الاطلاع عليه في 3 يوليو 2008 .
  10. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 ماكغورك، مارغريت أ. (24 أبريل 2008). "الموافقة على خطة الترام: التصويت يضيف 35 مليون دولار إلى هدف تمويل المدينة" . صحيفة سينسيناتي إنكوايرر . تم الاطلاع عليه في 14 أبريل 2009 . 
  11. 1 2 3 4 5 WVXU Impact Cincinnati: خطط لإعادة الترام إلى سينسيناتي. مؤرشف في 24 يوليو 2011، على موقع Wayback Machine . تم الاطلاع عليه في 3 مايو 2009.
  12. ١ ٢ ٣ ٤ ٥ ٦ ٧ ٨ ٩ ١٠ ١١ ١٢ ١٣ ١٤ "دراسة جدوى مشروع ترام سينسيناتي" (ملف PDF) . شركة HDR للهندسة وشركة PB Americas (بالنيابة عن مدينة سينسيناتي). يوليو ٢٠٠٧. تاريخ الاطلاع: ٣٠ أغسطس ٢٠١٤ .
  13. 1 2 "تقييم دراسة ترام سينسيناتي" (ملف PDF) . جامعة سينسيناتي . تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 أغسطس 2014 .
  14. ١ ٢ "مبادرة الترام في سينسيناتي قد تتجه إلى اقتراع عام ٢٠٠٩" . صحيفة بيزنس كوريير أوف سينسيناتي. ٢٣ ديسمبر ٢٠٠٨. تم الاطلاع عليه في ٤ مايو ٢٠٠٩ .
  15. ↑ «عرائض تطالب بالتصويت على الترام» . nky.com. ١٠ أبريل ٢٠٠٩. مؤرشف من الأصل في ١٧ فبراير ٢٠١٢. تم الاطلاع عليه في ٣ مايو ٢٠٠٩ .
  16. 1 2 3 4 55KRC 29 مارس: ما الذي تمنع مبادرة اقتراع النقل الساحلي مدينتنا من القيام به . تم الاطلاع عليه في 3 مايو 2009.
  17. ↑ "ورقة اقتراع مقاطعة هاميلتون (2009)" . صندوق التعليم التابع لرابطة الناخبات في منطقة سينسيناتي. 3 نوفمبر 2009. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 ديسمبر 2013 .
  18. 1 2 3 أوزبورن، كيفن (27 مايو 2009). "احذر: عرائض الترام قد تكون مضللة" . سيتي بيت. مؤرشف من الأصل في 29 مايو 2009. تم الاطلاع عليه في 28 مايو 2009 .
  19. ↑ هورستمان، باري م. (15 سبتمبر 2009). "اقتراح بشأن الترام قد يؤثر على قطارات حدائق الحيوان والمتاحف" . صحيفة سينسيناتي إنكوايرر . مؤرشف من الأصل في 24 فبراير 2012. تم الاطلاع عليه في 15 سبتمبر 2009 .
  20. ↑ «افتتاحية: تعليق مشروع الترام» . صحيفة سينسيناتي إنكوايرر . 19 يوليو 2009. تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 أغسطس 2009 .
  21. ↑ "تعديل "الحبة السامة" يتعلق بالتقليل، وليس "بالزيادة"." . صحيفة سينسيناتي إنكوايرر . 8 أغسطس 2009. تم الاطلاع عليه في 30 أغسطس 2009. "
  22. ↑ أوزبورن، كيفن (4 نوفمبر/تشرين الثاني 2009). "لا توجد لدى الناخبين أي مشكلة مع القضايا: مؤيدو السكك الحديدية يهزمون القضية رقم 9، لكن مقدمي الالتماس يفوزون في قضية شبكة المياه" . سيتي بيت. مؤرشف من الأصل في 9 نوفمبر/تشرين الثاني 2009. تم الاطلاع عليه في 4 مارس/آذار 2010 .
  23. ↑ "معارضة الترام تقدم التماساً" . سينسيناتي بيزنس كورير . 20 يناير 2011. تم الاطلاع عليه في 31 يوليو 2011 .
  24. ↑ "عريضة إنفاق الترام 2011 الإصدار 5 ج - النسخة النهائية" . تم الاطلاع عليها بتاريخ 10 أغسطس 2016 .
  25. ↑ بينتر، مارك ب. (30 يوليو 2011). "أحدث مسعى مناهض للترام هو تحويل مسار جميع خطوط السكك الحديدية الخفيفة [ مقال رأي ] " . صحيفة سينسيناتي إنكوايرر . تم الاطلاع عليه في 31 يوليو 2011 .
  26. ↑ "قضايا المدينة/المقاطعة: صوّتوا بـ"لا" على إجراء مثير للجدل ضد السكك الحديدية" . صحيفة سينسيناتي إنكوايرر . 30 أكتوبر 2011. تم الاطلاع عليه في 30 أكتوبر 2011 .
  27. ١ ٢ "إلى أي مدى تصل قضية الاقتراع بشأن الترام؟ قد تمنع الصياغة تنفيذ المشاريع حتى عام ٢٠٢٠" . صحيفة سينسيناتي إنكوايرر . ١٨ سبتمبر ٢٠١١. تم الاطلاع عليه في ١٨ سبتمبر ٢٠١١ .
  28. ↑ "إجراء مناهضة الترام حصان طروادة" . سينسيناتي سيتي بيت . 3 أغسطس 2011. مؤرشف من الأصل في 12 أكتوبر 2011. تم الاطلاع عليه في 18 سبتمبر 2011 .
  29. ↑ "رابطة تعارض قضية الترام" . سينسيناتي سيتي بيت . 12 سبتمبر 2011. تم الاطلاع عليه في 18 سبتمبر 2011 .
  30. ↑ "رموز الرابطة الوطنية للنهوض بالملونين يحثون على التصويت بـ"لا" على القضية رقم 48" . صحيفة سينسيناتي إنكوايرر . 10 أكتوبر 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 أكتوبر 2011 .
  31. 1 2 "بعد تصويتات حاسمة، مشروع ترام سينسيناتي يمضي قدماً" . رويترز . 10 نوفمبر 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 نوفمبر 2011 .
  32. ↑ «سينسيناتي تهزم القضية رقم 48 وتنتخب مجلس مدينة أصغر سناً وأكثر تقدمية» . أوربان سينسي . 9 نوفمبر 2011. تم الاطلاع عليه في 28 مارس 2014 .
  33. ↑ "بدء مشروع الترام" . صحيفة سينسيناتي إنكوايرر . 17 فبراير 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 فبراير 2012 .
  34. ↑ "وضع حجر الأساس لترام سينسيناتي" . موقع ترام APTA والترام التراثي . جمعية النقل العام الأمريكية . مارس 2012. تم الاطلاع عليه في 7 أغسطس 2013 .
  35. ↑ كوليدج، شارون (24 مايو 2016). "افتتاح الترام" . صحيفة سينسيناتي إنكوايرر . تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 أغسطس 2016 .
  36. ↑ "توقيع عقد بناء المرحلة الأولى من مشروع ترام سينسيناتي" . مدينة سينسيناتي. 15 يوليو 2013. تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 أغسطس 2014 .
  37. 1 2 راديل، كليف (9 مارس 2009). "لمعارضي النقل العام تاريخ هنا: يزعم الكاتب أن المعارضين عرقلوا التقدم الاقتصادي" . صحيفة سينسيناتي إنكوايرر . تم الاطلاع عليه في 5 أبريل 2009 .
  38. ↑ أندروز، سيندي (26 نوفمبر 2013). "سيتنفيلد يدعم الترام؛ فلين لا يزال يريد التوقف مؤقتًا" . سينسيناتي إنكوايرر . تم الاطلاع عليه في 1 ديسمبر 2013 .
  39. ↑ أندروز، سيندي (18 ديسمبر 2013). "سينسيناتي تدرس إلغاء مشروع الترام الذي لم يكتمل بناؤه بعد" . يو إس إيه توداي . تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 ديسمبر 2013 .
  40. ↑ ويتريش، كريس. "كم عدد الرحلات التي قام بها الناس على متن ترام سينسيناتي خلال عطلة نهاية الأسبوع؟" . سينسيناتي بيزنس كورير . تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 سبتمبر 2016 .
  41. ↑ تحوّل ترام سينسيناتي إلى خط سينسيناتي بيل كونيكتور بعد بيع حقوق التسمية، جريدة ريلواي غازيت الدولية ، 20 أكتوبر 2016
  42. ↑ كوليدج، شارون؛ كوليدج، ألكسندر؛ سبارلينج، هانا (31 أغسطس/آب 2018). "شركة سينسيناتي بيل تدرس التخلي عن رعاية الترام" . صحيفة سينسيناتي إنكوايرر . شركة غانيت . تاريخ الاسترجاع: 1 سبتمبر/أيلول 2018 .
  43. ↑ «تعليق خدمة الترام بسبب كوفيد-19» . سينسيناتي بيل كونيكتور . مدينة سينسيناتي . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 يوليو 2020 .
  44. ↑ سبارلينغ، هانا ك. (2 سبتمبر 2020). "خط سينسيناتي بيل كونيكتور: أصبح ركوب الترام مجانيًا الآن" . صحيفة سينسيناتي إنكوايرر . تم الاطلاع عليه في 2 سبتمبر 2020 .
  45. ↑ كيلي، أماندا (12 سبتمبر 2016). "ترام سينسيناتي يبدأ بفرض رسوم على الرحلات يوم الاثنين" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 سبتمبر 2016 .
  46. ↑ ريس، جون ألكسندر (17 سبتمبر 2023). "ترام سينسيناتي يسجل أرقامًا قياسية في عدد الركاب" . صحيفة سينسيناتي هيرالد - أخبار مجتمع السود والأمريكيين من أصل أفريقي . تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 سبتمبر 2023 .
  47. ↑ "عدد ركاب الترام يسجل رقماً قياسياً سنوياً غير مسبوق في عام 2022" . www.cincinnati-oh.gov . تم الاطلاع عليه في 3 فبراير 2023 .
  48. ↑ "ارتفاع عدد ركاب خطوط النقل المتصلة بنسبة 30% ليصل إلى رقم قياسي بلغ 1.1 مليون راكب في عام 2023" . www.cincinnati-oh.gov . تاريخ الاطلاع: 13 يناير 2024 .
  49. ↑ "سيلباخ: حان الوقت للنظر في كيفية إنشاء خط الترام في شمال المدينة" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 أغسطس 2016 .
  50. ١ ٢ ٣ ٤ هورستمان، باري م. (١٤ مايو ٢٠٠٩). "مؤيدو الترام في موقف حرج". صحيفة سينسيناتي إنكوايرر . الصفحات أ١، أ٧. 
  51. 1 2 3 4 مونك، دان (28 نوفمبر 2008). "جدل الترام: أي طريق إلى أبتاون؟" . صحيفة بيزنس كوريير أوف سينسيناتي . تم الاطلاع عليه في 15 مايو 2009 .
  52. ↑ "رأي: كيف تصل إلى محطة الترام في شمال المدينة بشكل أسرع وأرخص" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 أغسطس 2016 .
  53. 1 2 "لدى جون شنايدر فكرة عظيمة لمدينة سينسيناتي، ويستحق الأمر الاستماع إليه (فيديو) - سينسيناتي بيزنس كورير" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 أغسطس 2016 .
  54. ↑ "اكتمل مسار الترام في الموعد المحدد وضمن الميزانية - ماذا عن المرحلة التالية؟ (فيديو) - سينسيناتي بيزنس كورير" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 أغسطس 2016 .
  55. ↑ "عرض مشروع القطار الخفيف يحصل على موافقة مبكرة - سينسيناتي بيزنس كورير" . مؤرشف من الأصل في 6 أغسطس 2016.
  56. ↑ "طريق واسون" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 أغسطس 2016 .
  57. ↑ وارتمان، سكوت (24 مارس 2009). "مسؤولو نيوبورت يُفضلون الترام" . صحيفة سينسيناتي إنكوايرر . تاريخ الاسترجاع: 5 أبريل 2009 .
  58. ↑ "مجموعة تتصور تمديد خط الترام في سينسيناتي إلى شمال كنتاكي" .
  59. ↑ أوزبورن، كيفن (30 ديسمبر 2008). "عامٌ لا يُنسى" . سيتي بيت. مؤرشف من الأصل في 13 يونيو 2011. تم الاطلاع عليه في 15 مايو 2009 .
  60. ١ ٢ ٣ ٤ مدينة سينسيناتي. الأسئلة الشائعة حول دراسة جدوى مشروع ترام سينسيناتي. مؤرشفة بتاريخ ١٦ يوليو ٢٠١١ على موقع Wayback Machine . تم الاطلاع عليها بتاريخ ١٦ مايو ٢٠٠٩.
  61. ↑ "شركة ديوك إنرجي تساعد في تمويل مبادرة الترام في سينسيناتي" . سينسيناتي بيزنس كورير . 29 أكتوبر 2008. تم الاطلاع عليه في 3 مايو 2009 .
  62. ↑ هورستمان، باري م. (19 مارس 2010). "سينسيناتي تحصل على منحة بقيمة 15 مليون دولار لخط الترام" . صحيفة سينسيناتي إنكوايرر . مؤرشف من الأصل في 1 أكتوبر 2012. تم الاطلاع عليه في 19 مارس 2010 .
  63. ↑ هورستمان، باري م. (10 مايو 2010). "المجلس يوافق على سندات بقيمة 64 مليون دولار للترام" . صحيفة سينسيناتي إنكوايرر . مؤرشف من الأصل في 16 مايو 2010. تم الاطلاع عليه في 13 مايو 2010 .
  64. ١ ٢ ٣ هورستمان، باري م. (١٣ مايو ٢٠١٠). "١٩ مليون دولار إضافية للترام" . صحيفة سينسيناتي إنكوايرر . مؤرشف من الأصل في ٢٣ مايو ٢٠١٠. تم الاطلاع عليه في ١٣ مايو ٢٠١٠ .
  65. ↑ «خطة الترام في سينسيناتي تفوز بتمويل فيدرالي بقيمة 25 مليون دولار» . صحيفة بيزنس كوريير أوف سينسيناتي . 8 يوليو 2010. تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 فبراير 2011 .
  66. ↑ أوزبورن، كيفن (11 مايو 2011). "ترام سينسيناتي هو المحرك الصغير الذي استطاع" . سينسيناتي سيتي بيت . مؤرشف من الأصل في 29 يناير 2012. تم الاسترجاع في 29 يونيو 2012 .
  67. ↑ وايزر، كارل (28 يونيو 2012). "مجلس النواب الأمريكي يمنع تمويل الترام بأموال فيدرالية" . صحيفة سينسيناتي إنكوايرر . مؤرشف من الأصل في 23 مايو 2010. تم الاطلاع عليه في 29 يونيو 2012 .
  68. ↑ "موصل سينسيناتي بيل" . 24 أغسطس 2016.
  69. ↑ خزف روكوود. لا تزال روكوود تتمتع بمكانة مرموقة: شركة مُعاد إحياؤها تزدهر؛ البلاط يُباع. مؤرشف في 23 فبراير 2012، في أرشيف الإنترنت . تم الاطلاع عليه في 7 مايو 2009.
  70. 1 2 بروث، إيان (15 مايو 2008). "نظرة على نقاش الترام في سينسيناتي" . WCPO . مؤرشف من الأصل في 21 أبريل 2009. تم الاطلاع عليه في 3 مايو 2009 .
  71. ↑ «الرابطة الوطنية للنهوض بالملونين (NAACP) تسعى لمنع مرور الترام في سينسيناتي» . Ohio.com. أسوشيتد برس. 24 ديسمبر 2008. تاريخ الاطلاع: 5 أبريل 2009 .
  72. ↑ ووكر، جاريت (21 فبراير 2012). "التقاطعات أحادية الاتجاه كرمز للنقل العام" . النقل البشري . تم الاسترجاع في 24 ديسمبر 2014 .
  73. ↑ ويسل، نيت. "الترام - 4 - النقل الرمزي" . مدونة سينسيناتي للنقل . مؤرشف من الأصل في 5 أبريل 2023. تم الاطلاع عليه في 24 ديسمبر 2014 .
  74. ↑ هورستمان، باري. "قد يقلل الترام من عدد مواقف السيارات لسكان سينسيناتي" . سينسيناتي إنكوايرر . غانيت . تم الاطلاع عليه في 9 يناير 2015 .
  75. ↑ فريمارك، يوناه (18 سبتمبر 2012). "لا تنسوا تقسيم المناطق" . سياسة النقل . تم الاطلاع عليه في 9 يناير 2015 .
  76. ↑ "بدء إنتاج عربات الترام" . مدينة سينسيناتي. 19 مارس 2013. تم الاطلاع عليه في 30 أغسطس 2014 .
  77. ↑ "قد تدفع العطاءات مشروع ترام سينسيناتي إلى 130 مليون دولار أمريكي". الترام والنقل الحضري . أبريل 2013. ص 124. 
  78. ↑ أندرياسيك، جين (29 أبريل 2014). "ترام سينسيناتي: مخاوف جديدة بشأن محطات التحويل التي تستحوذ على أماكن وقوف السيارات" . قناة WCPO-TV . سكريبس ميديا، إنك. مؤرشف من الأصل في 3 سبتمبر 2014. تم الاطلاع عليه في 30 أغسطس 2014 .
  79. ↑ "Connector | بيانات الركاب - الترام" .
  80. ↑ "أفضل صيف، أفضل شهر على الإطلاق!" . سجلات الركاب - الترام . مدينة سينسيناتي . تم الاطلاع عليه في 27 سبتمبر 2023 .
  81. 1 2 ويتريش، كريس (23 أكتوبر 2015). "خمسة مصانع جعة في سينسيناتي سيصنعون أنواعًا خاصة من الجعة تكريمًا للترام" . سينسيناتي بيزنس كورير . تم الاطلاع عليه في 24 أكتوبر 2015 .
قالب:مرفق KML/موصل (سينسيناتي)
ملف KML ليس من ويكي بيانات
  • شعار ويكيميديا ​​كومنزالوسائط المتعلقة بـ Connector (سينسيناتي) على ويكيميديا ​​كومنز
  • الموقع الرسمي