نظام الإنذار التلقائي المستمر

نظام الإنذار التلقائي المستمر (CAWS) هو شكل من أشكال نظام إشارات الكابينة ونظام حماية القطارات المستخدم في أيرلندا لمساعدة سائقي القطارات على مراقبة إشارات جانب السكة الحديدية والامتثال لها.

يُستخدم نظام CAWS في قطارات الديزل التابعة لشركة Iarnród Éireann منذ عام 1984. ويجب أن تكون جميع قطارات NIR التي تعمل عبر الحدود مزودة بنظام CAWS أيضًا. يتم تركيب دوائر المسار المشفرة ، التي تشكل أساس النظام (انظر أدناه)، على جميع خطوط دبلن للضواحي والقطارات بين المدن إلى كورك ، ليمريك ، وأثلون ، وحتى الحدود على خط بلفاست .

هذا النظام أمريكي المنشأ، حيث قامت شركة US&S ، التي كانت آنذاك قسماً من شركة Westinghouse Air Brake Company (WABCO)، بتوريده في الأصل. أما المعدات الحالية فتُورّدها شركة SASIB، وهي قسم من شركة Alstom .

يقوم نظام CAWS بعرض الجوانب التي تُظهرها إشارات الضوء الملونة على جانب السكة الحديدية على وحدة عرض الجوانب (ADU) داخل كابينة السائق. وتعرض وحدة العرض باستمرار الجانب الذي أظهرته الإشارة السابقة حتى يتم تحديثها قبل حوالي 350 مترًا من الإشارة التالية، ثم تعرض وحدة العرض الجانب الذي أظهرته تلك الإشارة.

يُطلق على تغيير شاشة وحدة التحكم المساعدة (ADU) إلى وضع أقل تقييدًا (مثلًا، من الأصفر المزدوج إلى الأخضر) اسم " ترقية" ، بينما يُطلق على تغييرها إلى وضع أكثر تقييدًا (مثلًا، من الأصفر المفرد إلى الأحمر) اسم " تخفيض" . يصاحب أي تغيير في شاشة وحدة التحكم المساعدة إشارة صوتية. يشير صوت "تذبذب" لحظي إلى الترقية. أما التخفيض فيصاحبه صوت متواصل وإضاءة مفتاح التأكيد الذي يجب على السائق الضغط عليه خلال سبع ثوانٍ لمنع تطبيق الفرامل التلقائية لمدة دقيقة واحدة. لا يمكن استعادة الوضع الطبيعي إلا بعد انقضاء الوقت المحدد. يؤدي تأكيد السائق خلال الثواني السبع الأولى إلى إيقاف الصوت فورًا.

يتكون النظام من دوائر مسار مشفرة ومعدات مثبتة على متن القطار. تنقل دوائر المسار المشفرة معلومات حول حالة الإشارة إلى المعدات الموجودة على متن القطار عبر ملفين لاقطين مثبتين في مقدمة القطار، أحدهما فوق كل سكة.

يتم تعديل إشارة الموجة الحاملة بتردد 50  هرتز باستخدام رموز موجية مربعة نبضية وفقًا لحالة الإشارة. لا يتم توليد أي رمز في حالة الإشارة الحمراء. وبالتالي، فإن النظام آمن ضد الأعطال، حيث أن فقدان الرمز سيؤدي إلى ظهور مؤشر أحمر على وحدة توزيع الإشارة.

• الرموز: 50 و 120 و 180 دورة في الدقيقة.
  • ترجمتها منظمة CAWS إلى الأصفر، والأصفر المزدوج، والأخضر.

في المناطق المكهربة التابعة لشبكة النقل السريع في دالاس (DART) ، يُستخدم تردد حامل مختلف يبلغ 83.3  هرتز لتجنب التداخل مع تردد خط الطاقة البالغ 50 هرتز . كما يوجد نطاق أوسع من الرموز لأنها تتحكم أيضًا في نظام الحماية التلقائية للقطارات في وحدات DART.

• الرموز: 50، 75، 120، 180، 270 و 420 دورة في الدقيقة.
  • ترجمتها منظمة CAWS إلى: أصفر، أخضر، أصفر، أخضر، أصفر مزدوج وأخضر.
  • وقد ترجمتها هيئة النقل السريع في دارت (DART ATP) إلى حدود سرعة تبلغ 29  كم/ساعة، 30  كم/ساعة، 50  كم/ساعة، 50  كم/ساعة، 75  كم/ساعة و100 كم/ساعة. 

يتعين على سائقي شاحنات الديزل اختيار تردد الموجة الحاملة المناسب عند الانتقال من أو إلى منطقة مكهربة.  يُستخدم "التردد الحامل 1" (50 هرتز) في المناطق غير المكهربة، بينما  يُستخدم "التردد الحامل 2" (83.3 هرتز) في المناطق المكهربة.

نظرًا لأن نظام CAWS نظام مستمر، فقد يحدث تحسين في أي مكان بين الإشارات. عندها يمكن للسائق أن يزيد سرعته لعلمه أن الإشارة أمامه قد تحسنت، حتى وإن لم تكن ظاهرة للعيان. وبالمثل، يمكن للسائق أن يتصرف بسرعة عند حدوث انخفاض مفاجئ في الإشارة، والذي قد يكون نتيجة قيام عامل الإشارة بإعادة الإشارة إلى اللون الأحمر في حالة طارئة.

بما أن نظام CAWS يعتمد على دوائر المسار لتشغيله، فلا يمكن تطبيقه في الأماكن التي تستخدم فيها عدادات المحاور للكشف عن القطارات (أي مناطق "mini- CTC ") دون تكلفة إضافية.

لا يتدخل نظام CAWS في حالة تمرير إشارة الخطر إذا تم الإقرار بالجانب الأحمر.

• نظام الحماية التلقائية للقطارات
• نظام الإنذار التلقائي
• إشارات الكابينة برمز النبض

• التوجيه الأوروبي 96/48/EC، الوثيقة 96/48-ST12 الجزء 3، قابلية التشغيل البيني لنظام السكك الحديدية عالية السرعة العابر لأوروبا