ديريك مينتر

كان ديريك مينتر (27 أبريل 1932 - 2 يناير 2015) متسابق دراجات نارية إنجليزيًا في سباقات الجائزة الكبرى وسباقات الطرق القصيرة . ولد في إيكهام ، كينت ، وبدأ تعليمه في ليتلبورن القريبة ، ^{[ 1 ]} وكان متسابقًا متعدد المواهب قاد مجموعة متنوعة من الآلات بين عامي 1955 و1967 بمستويات متزايدة من الخبرة وفي قدرات وفئات مختلفة.

كان أفضل مواسمه في عام 1958 عندما أنهى العام في المركز الخامس في  بطولة العالم للدراجات النارية فئة 500 سي سي. ^{[ 2 ]} وفي عام 1960، فاز مينتر بسباق نورث ويست 200 في أيرلندا الشمالية . وفي عام 1962 ، فاز بسباق جزيرة مان للدراجات النارية فئة 250  سي سي الخفيفة . ^{[ 3 ]}

وُلد مينتر في قرية إيكهام الصغيرة، والتحق بمدرسة ليتلبورن الابتدائية، ثم بمدرسة ستوري سنترال الثانوية في قرية ستوري . وتعلم زراعة الفاكهة والخضراوات في حدائق المدرسة، كما عمل في مزرعة فواكه محلية خلال عطلاته المدرسية. ^{[ 1 ]}

بدأ مينتر حياته العملية كمتدرب كهربائي في شركة حافلات، لكنه كان يعمل في المساء وعطلات نهاية الأسبوع كعامل زراعي لكسب المال الإضافي اللازم لشراء دراجته الأولى في عام 1948، وهي  دراجة BSA سعة 350 سم مكعب والتي استخدمها أيضًا في سباقات التجارب. ^{[ 3 ]}

بعد إتمام خدمته الوطنية في سلاح الجو الملكي ، عمل مينتر لدى تاجر الدراجات النارية راي هاليت في شركة هاليتس أوف كانتربري. كان هاليت متسابقًا محترفًا في سباقات الطرق والمسارات العشبية، ورافقه مينتر إلى جزيرة مان كميكانيكي له في سباق مانكس جراند بريكس. ^{[ 3 ]} زوّد هاليت مينتر بدراجة بي إس إيه جولد ستار CB34 سعة 500  سم مكعب ، والتي تم تجهيزها للسباق وتخفيف وزنها الزائد، مع الاحتفاظ بالتجهيزات القياسية للدراجات المكشوفة، ودون غطاء انسيابي خاص بالسباق. ^{[ 4 ]}

شارك مينتر في سباقات غولد ستار عام 1955، حيث بدأ بسباقات غير احترافية ثم انتقل إلى سباقات احترافية حيث كان المنافسون يقودون دراجات مانكس نورتون وماتشليس جي 45. أثارت عروضه في عام 1956 إعجاب رون هاريس، مستورد دراجات إم في أغوستا ومالك ورش وينشيب، الذي وظّف مينتر كميكانيكي سيارات، وشكّل فريقًا يزوّد مينتر بدراجات مانكس نورتون  سعة 350 و500 سم مكعب. ^{[ 4 ]} 

استمر نجاح مينتر مع ستيف لانسفيلد الذي كان يُعدّ محركاته حتى عام 1960، حين أصبح أول متسابق يُكمل لفة كاملة على حلبة سباق جزيرة مان تي تي بسرعة تتجاوز 100  ميل في الساعة على دراجة نارية أحادية الأسطوانة. ^{[ 5 ]} وقد أدى ذلك إلى مشاركته في سباقات أخرى مع فرق بيانكي ، وموتو موريني، وإم زد . ^{[ 4 ]}

بعد عام 1961، تولى راي بيتي من فارنبورو، هامبشاير، تجهيز محركات نورتون. وفي عام 1962، فاز مينتر بسباق 250  سي سي تي تي على متن دراجة هوندا 4 التي وفرتها شركة هوندا المحدودة. وفي العام نفسه، قاد دراجة نورتون للفوز بسباق مالوري بارك المرموق، الذي يُعدّ سباق العام . ^{[ 6 ]} وعلى مر السنين، أدرك أن المشاركة في الفعاليات المحلية كمتسابق "ضيف" لعدة فرق تدر عليه دخلاً أكبر من الانضمام إلى فريق مصنعي. ^{[ 4 ]}

في موسم 1963، وقّع مينتر عقدًا للمشاركة في سباقات البطولة مع فريق سكوديريا جيليرا (المعروف أيضًا باسم سكوديريا ديوك ) بقيادة جيف ديوك ، برفقة زميله الجديد في الفريق جون هارتل ، بينما كان يخطط لمواصلة قيادة دراجات نورتون في سباقات الحلبات القصيرة المحلية. ^{[ 4 ]}

كان من المقرر أن يستخدم الفريق الجديد دراجات جيليرا قديمة من خمسينيات القرن الماضي، والتي حقق عليها بطل العالم السابق ديوك نجاحات كبيرة، ولكنها مع تقنية الإطارات المطورة في ستينيات القرن الماضي، اعتُبرت لا تزال قادرة على المنافسة. وقد أسس ديوك الفريق لتحدي هيمنة مايك هايلوود على دراجات إم في، وحقق الفريق نجاحات مبكرة في سيلفرستون وبراندز هاتش في المملكة المتحدة، وإيمولا في إيطاليا. ^{[ 4 ] [ 7 ]}

في مايو 1963، وأثناء قيادة  مينتر لدراجة مانكس نورتون سعة 500 سم مكعب في حلبة براندز هاتش بمقاطعة كينت، دخل في منافسة شرسة على الصدارة مع ديف داونر، سائق فريق دانستال نورتون، الذي كان يقود دراجة نورتون دوميناتور ثنائية الأسطوانات سعة 650 سم مكعب . وخلال حادث وقع في اللفة الأخيرة، تعرض مينتر لإصابات خطيرة، بينما توفي داونر. ^{[ 3 ] [ 4 ] [ 7 ]} 

حلّ المتسابق الصاعد فيل ريد محل مينتر في فريق جيليرا مؤقتًا . وفي سباق جزيرة مان تي تي في يونيو، حقق الفريق المركز الثاني (هارتل) والثالث (ريد) خلف مايك هايلوود على متن دراجة إم في أغوستا، ^{[ 8 ]} وفي سباق جزيرة مان تي تي الهولندي في آسن ، حققوا المركز الأول (هارتل) والثاني (ريد)، بينما انسحب هايلوود على متن دراجة إم في.

سرعان ما تعافى مينتر من إصاباته، وشارك في سباق أولتون بارك ^{[ 9 ]،} ثم استعاد مكانه في الفريق لسباق جائزة أولستر الكبرى في دوندورد في أغسطس ^{[ 7 ]} ، حيث حقق جيليرا المركز الثاني (هارتل) والثالث (مينتر) خلف هايلوود على متن دراجته إم في ^{[ 10 ]} . وفي سباق جائزة ألمانيا الشرقية الكبرى، حلّ مينتر ثانياً خلف هايلوود ^{[ 11 ]} . تم حلّ فريق سكوديريا ديوك في نهاية عام 1963 ^{[ 7 ].}

واصل مينتر تحقيق المزيد من الانتصارات على متن دراجات مانكس نورتون، ودراجة كوتون تيلستار  سعة 250 سم مكعب ، وفي عام 1966 على متن دراجات سيلي سعة 350 و500 سم مكعب. وفي منتصف الموسم، غيّر دراجاته ليعود إلى قيادة دراجات نورتون، التي قام بتعديلها بيتي وشارك بها زملاؤه القدامى في هاليتس أوف كانتربري. ^{[ 12 ]}

تقاعد من سباقات السيارات الاحترافية عام 1967. ^{[ 13 ]} بعد تقاعده من السباقات، انخرط مينتر في قطاع النقل البري، حيث عمل كمالك وسائق لشاحنة مفصلية، وكان غالبًا ما يقوم بتوصيل مقطورات غير مصحوبة من أوروبا عبر محطة عبارات دوفر ، بالقرب من منزله في كينت، إلى وجهات في جميع أنحاء المملكة المتحدة. ^{[ 14 ]}

في تسعينيات القرن الماضي، عاد إلى حلبات السباق ليقود دراجات سمرفيلد مانكس في فعاليات الدراجات الكلاسيكية الترفيهية، إلى أن أنهى حادث في دارلي مور عام 2000 مسيرته في رياضة ركوب الدراجات. توفي عام 2015. ^{[ 15 ] [ 16 ]}

كان مينتر أحد أوائل الدراجين الذين ارتدوا ملابس سباق جلدية ملونة ، حيث استخدم بدلة خضراء خلال موسم 1966، ^{[ 17 ]} وكان يظهر بانتظام في إعلانات لويس ليذرز خلال الستينيات. ^{[ 18 ] [ 19 ]}

في حلبة سباق براندز هاتش ، أُعيد تسمية مسار بورتوبيلو المستقيم إلى مسار ديريك مينتر المستقيم . ^{[ 20 ]} وقد حقق مينتر نجاحًا وشعبية كبيرين في براندز هاتش لدرجة أن المعلق موراي ووكر أطلق عليه لقب "ملك براندز"، وهو لقب غير رسمي أصبح فيما بعد اسمًا لسباق تنافسي فعلي على الحلبة. ^{[ 21 ]}