فيل ريد

كان فيليب ويليام ريد ، الحائز على وسام الإمبراطورية البريطانية (1 يناير 1939 - 6 أكتوبر 2022)، متسابق دراجات نارية إنجليزيًا محترفًا . شارك في سباقات الجائزة الكبرى للدراجات النارية من عام 1961 إلى عام 1976. ويُذكر أن ريد كان أول متسابق يفوز ببطولات العالم في فئات 125  و250  و500  سم مكعب. ^{[ 1 ] [ 2 ]} وعلى الرغم من أنه غالبًا ما كان يُطغى عليه من قبل معاصره مايك هايلوود ، إلا أنه فاز بسبع بطولات عالمية في سباقات الجائزة الكبرى للدراجات النارية على الطرق .

في قائمة تكريمات عيد الميلاد لعام 1979 ، مُنح ريد وسام الإمبراطورية البريطانية (MBE) "لخدماته في سباقات الدراجات النارية". ^{[ 3 ]} وفي عام 2013، ضم الاتحاد الدولي للدراجات النارية (FIM) ريد إلى قاعة مشاهير سباقات موتو جي بي . ^{[ 4 ]}

وُلد ريد في مدينة لوتون الكبيرة بمقاطعة بيدفوردشير في الأول من يناير عام 1939، ^{[ 5 ]} وكان مُولعًا بركوب الدراجات النارية على الطرقات، وعمل كمتدرب في شركة براون آند غرين ، وهي شركة لتصنيع الآلات الصناعية في لوتون. كانت أول دراجة نارية يمتلكها من طراز فيلوسيت KSS ، والتي بدأ ركوبها في عام 1955 عندما بلغ الحد الأدنى القانوني لسن ركوب الدراجات في المملكة المتحدة وهو ستة عشر عامًا، تلتها دراجة BSA Gold Star DBD32. ^{[ 6 ]} بدأ ريد المشاركة في سباقات الحلبات القصيرة للهواة عام 1958 على متن دراجة Duke BSA Gold Star . ^{[ 7 ]} في عام 1960، فاز بسباق جونيور مانكس جراند بريكس على متن دراجة مانكس نورتون بسرعة قياسية ^{، [ 7 ]} ثم فاز بسباق جونيور (350 سم مكعب) TT عام 1961. ^{[ 8 ]} وحلّ ثانيًا في سباقي 350 سم مكعب و500 سم مكعب في سباق نورث ويست 200 عام 1961 في أيرلندا الشمالية على متن دراجات مانكس نورتون . ^{[ 9 ]}

فاز ريد مرتين بسباق ثروكستون 500 للتحمل في عامي 1962 و1963 على متن دراجات نورتون دوميناتور 650SS الخاصة بسيد لوتون. ^{[ 10 ]}

في عام 1963، تم استدعاء ريد، الصاعد بقوة، مؤقتًا لملء غياب ديريك مينتر في فريق سكوديريا ديوك جيليرا لسباق الجائزة الكبرى، حيث تعرض مينتر لإصابة خطيرة في مايو في حلبة براندز هاتش إثر حادث في اللفة الأخيرة أثناء منافسته على الصدارة مع سائق فريق دنستال، ديف داونر، والذي توفي على إثره داونر. ^{[ 11 ] [ 12 ]}

فاز مايك هايلوود بسباق جزيرة مان السياحي (TT) لكبار السن عام 1963 على متن دراجة إم في أغوستا، بينما حلّ فريق ديوك في المركز الثاني ( جون هارتل ) والثالث (ريد). وفي سباق جزيرة مان السياحي الهولندي (TT ) الذي أقيم في آسن ، كان ترتيب المتسابقين كالتالي: الأول (هارتل)، الثاني (ريد)، مع انسحاب دراجة مايك هايلوود من فئة 500 سي سي. وحلّ ريد ثانياً خلف هايلوود في سباق جائزة بلجيكا الكبرى لفئة 500 سي سي. تعافى مينتر وعاد في الوقت المناسب ليستعيد مكانه في الفريق للمشاركة في السباق التالي، وهو سباق جائزة أولستر الكبرى في دوندورد في أغسطس. تم حل فريق سكوديريا ديوك جيليرا لسباقات الجائزة الكبرى في نهاية عام 1963. ^{[ 11 ] [ 12 ]}

خلال منتصف الستينيات، كان لدى ياماها متسابقون بارزون مثل ريد، والكندي مايك داف، ولاحقًا بيل آيفي . في عام 1964 ، منح ريد ياماها أول لقب عالمي لها عندما فاز بفئة 250 سي سي. ^{[ 13 ]} وكرر فوزه باللقب في العام التالي. ^{[ 1 ]} في عام 1966 ، قدمت ياماها دراجة جديدة بأربع أسطوانات سعة 250 سي سي. إلا أن مشاكل في المحرك الجديد أدت إلى خسارته اللقب لصالح هايلوود. في عام 1967، تنافس ريد مع هايلوود على متن دراجته هوندا بست أسطوانات حتى الجولة الأخيرة. انتهت المنافسة بالتعادل، لكن هايلوود فاز باللقب بفضل خمسة انتصارات مقابل أربعة لريد. ^{[ 1 ]} تولى ريد منصب ممثل رابطة متسابقي الجائزة الكبرى خلفًا لفرانك بيريس في عام 1967. ^{[ 14 ]}

كان موسم 1968 مثيرًا للجدل بالنسبة لريد. أرادت شركة ياماها أن يركز ريد على الفوز بلقب فئة 125 سي سي، وأن يحرز زميله بيل آيفي لقب فئة 250 سي سي. بعد فوزه ببطولة 125 سي سي، قرر ريد مخالفة أوامر الفريق ومنافسة آيفي على لقب 250 سي سي. ^{[ 2 ]} أنهى الاثنان الموسم متعادلين في النقاط، وحصل ريد على اللقب بناءً على الزمن المُسجّل. أثبت هذا القرار أنه مكلف للغاية بالنسبة لريد، إذ لم تُقدّم له ياماها فرصة المشاركة في أي سباق آخر. ^{[ 2 ]}

في يناير 1969، قدم ريد دعمه لمشروع يهدف إلى توفير محركات سباق للجمهور العام، والذي أُطلق عليه اسم " ريد ويسليك". كان عبارة عن نموذج أولي لمحرك ويسليك رباعي الأشواط ثنائي الأسطوانات رأسي سعة 500 سم مكعب، بأربعة صمامات لكل أسطوانة وعمود كامات مُدار بالتروس. ^{[ 15 ]} في البداية، تم تركيب المحرك في هيكل ريكمان ستريت ميتيس القياسي المُصمم لمحرك ترايمف بونفيل . ^{[ 15 ]}

كان من المقرر أن يكون ريد متسابقًا ومستشارًا للتطوير. قرر أن إطار ميتيس كان ثقيلًا للغاية، وعلى الرغم من نيته تصنيع إطار سباق أخف وزنًا، فقد قرر التخلي عن إطار ريكمان لصالح إطار رينولدز الذي صنعه كين سبرايسون لتوم أرتر ومتسابقه بيتر ويليامز اللذين كان لديهما مشروع لاستبدال دراجتهما القديمة ماتشليس جي 50 .

كان من المقرر أن يتمركز ريد في ويسليك بمدينة راي في إنجلترا لمواصلة تطوير المشروع، مما يتيح لبيتر ويليامز التفرغ لعمله مع نورتون، لكن ريد انسحب في نوفمبر. استمر مشروع المحرك، وتم توسيع سعته إلى 700 سم مكعب في عام 1970 مع بعض المشاركات في السباقات برعاية جيف مونتي قبل أن يتوقف المشروع نهائياً. ^{[ 16 ]}

بعد أن غاب عن معظم مواسم سباقات الجائزة الكبرى لعامي 1969 و 1970 عندما انسحبت جميع المصانع اليابانية الكبرى من سباقات الجائزة الكبرى، ركز على الاجتماعات الدولية البريطانية والأوروبية الكبرى.

عاد ريد إلى حلبة سباقات الجائزة الكبرى بدوام كامل عام 1971 على متن دراجة ياماها خاصة من إنتاج فريق خاص ، طُوّرت تحت إشراف الهولندي فيري بروير، مزودة بمكابح قرصية مزدوجة، وقوة حصانية محسّنة، وديناميكية هوائية محسّنة، وذلك بمساعدة إريك تشيني (الهيكل)، وهيلموت فاث (القابض الجاف)، ورود كوايف (ناقل الحركة بست سرعات)، ولكن دون أي دعم من المصنع. ^{[ 17 ]} على متن هذه الدراجة، تمكن من الفوز بأول ثلاثة سباقات جائزة كبرى في الموسم، ليحرز بعدها لقبه الخامس في بطولة العالم . ^{[ 1 ]}

بدأ ريد موسم 1972 لفئة 250 سي سي بانتصارات في فرنسا وفي سباق جزيرة مان تي تي، لكنه فشل في تحقيق نتائج ثابتة حيث فاز سائق فريق ياماها المصنعي جارنو سارينين بأربعة من آخر ستة سباقات الجائزة الكبرى ليحرز بطولة العالم لفئة 250 سي سي، بعد معركة استمرت طوال الموسم مع رينزو بازوليني ورود جولد . ^{[ 18 ]}

كما شارك ريد كضيف في سباقات فريق نورتون التابع لشركة JPS عام 1972، حيث حلّ رابعًا في سباق دايتونا لمسافة 200 ميل. وكان من بين المتسابقين الآخرين بيتر ويليامز، الموظف في مصنع نورتون، وتوني روتر كمتسابق ثالث. وسرعان ما حلّ جون كوبر محل روتر.

في عام 1972 ، قبل ريد عرضًا للانضمام إلى فريق سباقات إم في أغوستا في فئة 350 سي سي، لمساعدة بطل العالم آنذاك، جياكومو أغوستيني، في مواجهة التهديد المتزايد من مصنعي الدراجات النارية اليابانيين. وبحلول أوائل السبعينيات، باتت التطورات في تكنولوجيا محركات الشوطين واضحة للعيان، حيث بدأت ياماها وسائقها البارز سارينين في تحدي أغوستيني وفريق إم في أغوستا المهيمن لأول مرة منذ سنوات. فاز سارينين بثلاثة سباقات في بطولة العالم 350 سي سي لعام 1972، بما في ذلك فوزه في سباق الجائزة الكبرى لألمانيا الغربية، حيث ألحق بأغوستيني أول هزيمة له في سباق مباشر منذ سباق الجائزة الكبرى الكندي عام 1967. ^{[ 18 ]} حقق ريد الفوز في سباق الجائزة الكبرى لألمانيا الشرقية 350 سي سي بعد انسحاب أغوستيني وسارينين بسبب أعطال ميكانيكية، ثم حلّ ثانيًا خلف أغوستيني في سباق الجائزة الكبرى السويدي 350 سي سي، ليساعد أغوستيني على الدفاع بنجاح عن لقبه في بطولة العالم 350 سي سي. كان التهديد الذي يمثله أداء ياماها قوياً لدرجة أن مصنع إم في أغوستا اضطر إلى إنتاج دراجة نارية جديدة سعة 350 سم مكعب. ^{[ 2 ]}

في عام 1973 ، تنافس ريد مع فريق إم في أغوستا إلى جانب أغوستيني في فئتي 350 و500 سي سي. طورت ياماها دراجة نارية جديدة رباعية الأسطوانات ثنائية الأشواط، طراز ياماها YZR500، خصيصًا لسارينين، والذي قادها إلى صدارة مبكرة في بطولة العالم للدراجات النارية فئة 500 سي سي، محققًا انتصارات في فرنسا والنمسا. حقق ريد فوزه الأول في ذلك العام في الجولة الثالثة في ألمانيا الغربية، عندما انقطعت سلسلة دراجة سارينين أثناء منافسته لريد على الفوز. ^{[ 18 ]} كان ياماها وسارينين متصدرين لبطولة العالم عندما أودى حادث في سباق الجائزة الكبرى للأمم عام 1973 بحياة سارينين وباسوليني. دفع فقدان سارينين فريق ياماها إلى الانسحاب من بطولة العالم حدادًا على روح متسابقهم الراحل. ^{[ 18 ]}

في ظل غياب أي منافسة تُذكر من الشركات المصنعة الأخرى، هيمن فريق إم في أغوستا على ما تبقى من الموسم. حقق أغوستيني ثلاثة انتصارات مقابل انتصارين لريد، إلا أن أغوستيني لم يتمكن من تعويض تأخره في النقاط في بداية الموسم، مما سمح لريد بالفوز بأول بطولة عالمية له في فئة 500 سي سي. وكان فوزه هذا هو المرة الأولى التي تُحرز فيها دراجة نارية مزودة بمكابح قرصية من لوكهيد لقب بطولة العالم. ^{[ 1 ] [ 19 ]} كما فاز ريد بسباق مالوري بارك المرموق، الذي يُعدّ سباق العام، في عام 1973. ^{[ 20 ]}

شعر أغوستيني بالإحباط من بطء تطوير دراجات إم في أغوستا وتزايد خطر التكنولوجيا اليابانية ثنائية الأشواط، فقرر الانضمام إلى فريق ياماها الرسمي لموسم 1974، تاركًا ريد كأفضل سائق في إم في أغوستا مع فرانكو بونيرا كزميل له في الفريق. نجح ريد في الدفاع عن لقبه بأربعة انتصارات في سباقات الجائزة الكبرى، بينما عانى أغوستيني من الإصابات والمشاكل الميكانيكية مع ياماها. شكّل فوزه آخر بطولة عالمية للعلامة التجارية الإيطالية الأسطورية، كما كان آخر لقب تحرزه دراجة رباعية الأشواط حتى ظهور فئة موتو جي بي في عام 2002. ^{[ 1 ]}

على متن دراجة إم في أغوستا، نافس أغوستيني بقوة على دراجة ياماها للفوز ببطولة 500 سي سي لعام 1975 ، لكنه حلّ في المركز الثاني. ^{[ 1 ]} في الواقع، حصد نقاطًا أكثر من أغوستيني خلال الموسم، لكنه لم يوفق في تطبيق قواعد الاتحاد الدولي للدراجات النارية (FIM) آنذاك، والتي كانت تعترف فقط بأفضل ست نتائج من أصل عشر. وإدراكًا منه لتراجع شعبية الدراجات رباعية الأشواط، ترك الشركة الإيطالية ليشارك في سباقات سوزوكي آر جي 500 الخاصة في موسم 1976، وبعدها اعتزل سباقات الجائزة الكبرى.

شارك ريد في سباقات جزيرة مان السياحية (TT) منذ عام 1977، وفاز بسباق الفورمولا 1 (F1) على متن دراجة هوندا CB750 SOHC الرسمية، وسباق كبار السن على متن دراجة سوزوكي. ^{[ 21 ]} وفي عام 1978، عاد ريد إلى هوندا للمشاركة في سباقات الفورمولا 1، حيث لم يُكمل السباق، لكنه حلّ رابعًا في السباق الكلاسيكي. ^{[ 22 ]} دفعت هذه السباقات شركة هوندا إلى إنتاج 150 دراجة رودستر بتصميم مستوحى من سباقات الفورمولا 1، تحمل اسم "نسخة فيل ريد"، ومبنية على طراز CB750F2، مع إكسسوارات تصميمية من شركة سيلي، بألوان هوندا بريطانيا: الأزرق والأحمر.

شارك ريد في سباق جزيرة مان السياحي عام 1978 ضد مايك هايلوود ، الذي حقق عودةً تاريخيةً على متن دراجة دوكاتي 900SS مقدمة من وكيل مانشستر " سبورتس موتورسايكلز" . بعد انقطاع دام أربع سنوات أخرى، كان آخر سباق لريد في سباق جزيرة مان السياحي عام 1982 عن عمر يناهز 43 عامًا. ^{[ 23 ]}

ومن الجوانب الأقل شهرة في مسيرة ريد مشاركته في سباقات التحمل . فقد قاد دراجة هوندا في سباق بول دور للتحمل لمدة 24 ساعة في لومان ؛ وفاز بسباق ثروكستون 500 للتحمل في عامي 1962 و1963 .

كان ريد معروفاً جيداً في أوساط سباقات الخيل بآرائه الصريحة، بل والجريئة أحياناً، لا سيما فيما يتعلق بمخاطر مضمار جبل سنايفيل . ^{[ 24 ] [ 25 ] [ 26 ]}

وقد انعكس هذا القرار بشكل خاص على قرار ريد عقب وفاة جيلبرتو بارلوتي في سباق جزيرة مان السياحي (TT) عام 1972. دفعت وفاة بارلوتي صديقه المقرب وزميل ريد في فريق إم في أوغوستا، جياكومو أغوستيني ، إلى التصريح علنًا بأنه لن يشارك في سباق جزيرة مان السياحي (TT) مرة أخرى. ^{[ 27 ]} كان لهذا القرار تداعيات واسعة النطاق على سباق جزيرة مان السياحي (TT)، وأدى إلى انسحاب كبار نجوم سباقات الجائزة الكبرى، الذين لجأ العديد منهم إلى توجيه انتقادات لاذعة للتنظيم والسلامة في الحدث، وكان ريد في طليعة المنتقدين. ^{[ 26 ] [ 28 ]}

في بعض الجوانب، كانت التعليقات مبررة، وأدت إلى اتخاذ الاتحاد الدولي للدراجات النارية قرارًا بسحب سباق جزيرة مان تي تي من روزنامة بطولة العالم بعد سباقات عام 1976. ومع ذلك، تسبب القرار في استياء كبير لدى العديد من عشاق سباقات الطرق، وأدى إلى نفور البعض، وخاصةً سكان جزيرة مان، من ريد. ^{[ 28 ]}

نتيجةً لانسحاب جزيرة مان من بطولة العالم الكبرى للسباقات، ضُخّت زيادة كبيرة في قيمة الجوائز المالية لسباق جزيرة مان السياحي (TT) لعام 1977، بالإضافة إلى استحداث بطولة العالم للفورمولا 1 (TT) . وقد أدى ذلك بدوره إلى بعض الانتقادات الصريحة لقرار ريد بالعودة إلى سباق TT، حيث تعرّض للعديد من صيحات الاستهجان. واستمر هذا الوضع في سباق TT لعام 1978، حيث لعب ريد دور الشرير في مسرحية هزلية في مواجهة عودة مايك هايلوود المُشرّفة . ^{[ 29 ] [ 30 ]}

ومع ذلك، دافع ريد عن نفسه مؤكداً دائماً أن شعوره يعكس إلزام المتسابقين تعاقدياً بالمشاركة في سباق جزيرة مان كجزء من حملة بطولة العالم، بدلاً من أن يكون قرارهم خاضعاً لحرية الضمير. ^{[ 27 ]}

بمرور الوقت، تقبّل معظم المشجعين الاستنتاجات التي تم التوصل إليها في عام 1972، ولسنوات عديدة، كان كل من ريد وأغوستيني، إلى جانب العديد من المتسابقين السابقين الآخرين، ضيوفًا دائمين في سباقات جزيرة مان السياحية، حيث كانوا يشاركون في جولات استعراضية. ^{[ 31 ] [ 32 ]}

في عام 1967، كان ريد مقيمًا في ملاذ غيرنسي الضريبي ، حيث كان يمتلك مشروعًا تجاريًا لبيع القوارب. ^{[ 14 ]}

خلال فترة السبعينيات، بدأ ريد في توزيع خوذات بريمير ^{[ 33 ]} وأعطى اسمه لمجموعة من ملابس الدراجات النارية، بما في ذلك تسويق خوذة كاملة الوجه تحمل اسم "Phil Read Replica" بتصميم مألوف ونظام ألوان أسود مع ثلاثة خطوط بيضاء وشريط مربعات .

افتتح ريد أيضًا وكالة هوندا في هيرشام ، ساري في عام 1979. ^{[ 34 ]}

عاش ريد في كانتربري كينت، وكان يقضي فصول الصيف في زيارة حلبات السباق في جميع أنحاء أوروبا وعرض بعض الدراجات النارية من مسيرته في سباقات الدراجات النارية.

المصدر: ^{[ 1 ] [ 23 ]}

نظام النقاط من عام 1950 إلى عام 1968:

نظام النقاط من عام 1969 فصاعدًا:

( مفتاح ) (السباقات المكتوبة بخط غامق تشير إلى مركز الانطلاق الأول؛ والسباقات المكتوبة بخط مائل تشير إلى أسرع لفة)

• الموقع الإلكتروني الرسمي لفيل ريد
• أساطير موتو جي بي على موقع MotoGP.com، مؤرشف بتاريخ 28 أكتوبر 2011 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine).
• فيل ريد على موقع MotoGP.com
• فيل ريد على موقع iomtt.com