ماتشليس جي 50

دراجة ماتشليس G50 هي دراجة نارية بريطانية تاريخية مخصصة للسباقات ، صُنعت من قِبل شركة أسوشيتد موتورسايكلز (AMC) في مصنع ماتشليس السابق في بلومستيد ، لندن . طُوّرت عام 1958 انطلاقًا من دراجة AJS 7R  سعة 350 سم مكعب ، ولكن مع زيادة سعة المحرك إلى 500 سم مكعب، وتم إنتاج 180 دراجة من طراز G50 خلال السنوات الأربع التالية. على الرغم من أنها أقل قوة من منافستها الرئيسية نورتون مانكس، إلا أن G50 أثبتت قدرتها التنافسية العالية بوزنها البالغ 300 رطل، وكانت أسرع عند المنعطفات. ^{[ 1 ]} إذا قُيس النجاح بطول العمر، فإن هذه الدراجة هي أنجح دراجات ماتشليس، ولا تزال تُنتج نسخ طبق الأصل عالية المواصفات حتى يومنا هذا، على الرغم من أن المشاكل المالية التي واجهتها شركة AMC أوقفت الإنتاج عام 1963. ^{[ 2 ]} 

في عام 1963، قررت جمعية الدراجات النارية الأمريكية (AMA) منع دراجة G50 من المشاركة في السباقات بالولايات المتحدة لعدم كونها مبنية على دراجة نارية إنتاجية مخصصة للطرقات. وقد حلت شركة ماتشليس هذه المشكلة بإنتاج نسخة محدودة من دراجة G50 CSR قانونية للاستخدام على الطرقات، وذلك بتركيب محرك G50 في هيكل دراجة G80CS سكرامبلر.

يشير مصطلح "CSR" في لغة شركة AMC إلى " سيارة السباق ذات التعليق الأمامي " [ Bacon Roy وAJS وMatchless التوأم ما بعد الحرب 1948-1969، صفحة 39، دار نشر Niton، ISBN]. 978-0-9514204-7-8يشير مصطلح "المنافسة" دائمًا إلى سيارات "سكرمبل" في لغة شركة AMC. وقد استُخدم هذا اللاحق [CSR] لأول مرة عام 1958. في السابق، كانت طرازات "المنافسة" (سكرمبل) التي لا تحتوي على نظام تعليق خلفي تُختم ببساطة بالحرف "C". أما الطرازات اللاحقة المزودة بنظام تعليق خلفي، فقد مُنحت رمز "CS"، وهو اختصار لعبارة "نظام تعليق للمنافسة". وعندما طُرحت نسخ الطرق في عام 1958، أُضيف الحرف "R". ومن ثم، أصبح CSR يعني "سيارة رودستر بنظام تعليق للمنافسة". ولكن سرعان ما أُطلق عليها اسم "سيارة سباق مقهى القهوة " . وأصبحت تُعرف لاحقًا باسم " النسر الذهبي" بعد استخدام هذا الاسم في الإعلانات (بسبب الطلاء الذهبي لأغطية المحرك). ^{[ 3 ]}

لم يكن هناك سوى خيارين للألوان - الأزرق الفاتح مع مقعد بني فاتح أو الأحمر الفاتح والأسود مع مقعد أسود. ^{[ 2 ]}

أدت المشاكل المالية التي واجهتها شركة AMC إلى توقف الإنتاج عام 1963، وبيعت جميع الأدوات وقطع الغيار إلى متسابق الدراجات النارية الجانبية كولين سيلي عام 1966. واصل سيلي تطوير المحرك وصنع هياكل مخصصة لإنتاج عدد من دراجات G50 "الخاصة" ^{[ 1 ]} ، والتي عُرف بعضها باسم " سيلي كوندور" . ولا تزال هذه الدراجات النارية الحصرية تُصنع يدويًا حتى يومنا هذا وفقًا لمواصفات العملاء الفردية من قِبل شركة TGA المحدودة، ومقرها الآن شمال فرنسا. وإلى جانب تصنيع الدراجات النارية من قطع غيار جديدة، تقوم TGA أيضًا بتحويل دراجات السباق المستعملة للاستخدام على الطرق العامة. ^{[ 4 ]}

تتميز دراجات السباق Seeley G50Mk2 التي تصنعها شركة TGA Ltd بمواصفات عالية، حيث تحتوي على هيكل Titchmarsh ومحرك Walmsley G50 وعلبة تروس PGT بست سرعات وغطاء خفيف الوزن. ^{[ 4 ]}

قام توم آرتر، راعي ومُعدِّل الدراجات النارية، بإنتاج دراجة G50 قادها بيتر ويليامز بنجاح ملحوظ. تصدّر ويليامز بطولة العالم للدراجات النارية فئة 500 سي سي عام 1967  بعد ثلاث جولات ضد فريقي إم في أغوستا وهوندا المصنعيين ودراجاتهما القوية متعددة الأسطوانات؛ إلا أنه أصيب إصابة بالغة في كاحله أثناء مشاركته في  سباق الجائزة الكبرى لألمانيا الشرقية فئة 350 سي سي، مما اضطره للانسحاب من بقية الموسم. ^{[ 5 ] [ 6 ]}

أعاد آرتر وويليامز بناء دراجة ماتشليس النارية عام 1969 باستخدام هيكل أخف وزنًا وأكثر انسيابية مصنوع من أنابيب ذات قطر أضيق، وذلك بواسطة شركة غراند بريكس ميتالكرافت، المتخصصة في صناعة هياكل سيارات الفورمولا 1. ^{[ 5 ]} كما تميز الهيكل خفيف الوزن بتصميم انسيابي يقلل من مقاومة الهواء، وكانت هذه الدراجة من أوائل دراجات السباق التي زُوّدت بمكابح قرصية هيدروليكية. ^{[ 5 ]} وكانت الدراجة أيضًا أول دراجة تستخدم عجلات إليكترون المصنوعة من سبيكة معدنية مصبوبة صلبة بستة أضلاع ، والتي صممها ويليامز بنفسه في وقت كانت فيه العجلات ذات الأسلاك هي المعيار السائد. ^{[ 5 ] [ 7 ]} أطلق عليها صحفيو رياضة السيارات البريطانيون لقب "عجلات العربة" ^{[ 7 ]} و"عجلات المدفعية" ^{[ 7 ]} نظرًا لعجلاتها المميزة. ^{[ 8 ]}

قام ويليامز وأرتر بتطوير وتعديل دراجة ماتشليس G50 لتصبح دراجة سباق بارعة، مما أدى إلى إطالة عمر محرك الأسطوانة الواحدة رباعي الأشواط في حقبة هيمنت عليها محركات الشوطين . ^{[ 5 ] [ 9 ] [ 10 ]} وبحلول عام 1969، انتهى عصر هيمنة المحركات البريطانية أحادية الأسطوانة ؛ ومع ذلك، فإن استخدامهم للمواد خفيفة الوزن والديناميكا الهوائية سمح لدراجة ماتشليس G50، رغم قلة قوتها، إلا أنها كانت رشيقة، بمنافسة دراجة أغوستيني الأقوى، إم في أغوستا. ^{[ 5 ]}

فاز ويليامز بسباق نورث ويست 200 500 سي سي عام 1970، وحلّ مرة أخرى في المركز الثاني خلف أغوستيني في سباق سينيور تي تي عام 1970 على متن دراجة أرتير ماتشليس سبيشال. ^{[ 5 ]} وكرر حصوله على المركز الثاني خلف أغوستيني على متن دراجة أرتير ماتشليس في سباق جزيرة مان تي تي عام 1971 .

في سباق هاتشينسون 100 الذي أقيم عام 1972 على حلبة براندز هاتش الضيقة والتقنية ، استخدم ويليامز خفة وزن دراجة ماتشليس وخفة حركتها للحاق بدراجة أغوستيني إم في أغوستا 500 ثري وتجاوزها ، حيث تحطمت دراجة بطل العالم آنذاك أثناء مطاردته لويليامز. ^{[ 5 ]}

في سباق Senior TT عام 1973 ، وفي مواجهة مجموعة من الدراجات النارية القوية ذات الأسطوانتين، قاد ويليامز دراجة Arter Matchless G50 ليحقق المركز الثاني المثير للإعجاب خلف جاك فيندلاي (سوزوكي). ^{[ 5 ] [ 11 ]} بلغ متوسط ​​سرعة ويليامز 100.62 ميل في الساعة، أي أسرع بـ 2.6 ثانية من سرعة مايك هايلوود الفائزة عام 1961 على متن دراجة نورتون مانكس ، مما جعلهما المتنافسين الوحيدين في ذلك الوقت اللذين حققا متوسط ​​سرعة يزيد عن 100 ميل في الساعة على متن دراجة أحادية الأسطوانة في سباق Senior TT. ^{[ 12 ]} ظل رقمه القياسي لأسرع لفة في سباق TT على متن دراجة أحادية الأسطوانة صامدًا حتى عام 1997، عندما حطمه ديف موريس على متن دراجة BMW F650 . ^{[ 5 ] [ 13 ]}

أسس جورج بيل، الفائز السابق بسباق جزيرة مان تي تي، شركة جورج بيل للدراجات النارية في كولورتون ، ليسترشاير، لتصنيع مجموعة من الدراجات النارية المقلدة، بما في ذلك دراجات ماتشليس جي 50 المخصصة للسباقات، بمواصفات عالية تشمل إطارًا خفيف الوزن وذراعًا متأرجحًا خاصين، وشوكات سيرياني، وعلبة تروس من المغنيسيوم بست سرعات مع قابض خفيف الوزن. ^{[ 14 ]}

• قائمة الدراجات النارية في خمسينيات القرن العشرين

• ترميم G50 CSR (بالفرنسية)