AJS

📅 آخر تحديث: ٢٨ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٨ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 14 صور
الموسوعة الحرة

شركة إيه جيه ستيفنز وشركاه المحدودة، والمعروفة اختصارًا باسم AJS، هي شركة بريطانية لتصنيع الدراجات النارية والسيارات. تأسست الشركة في عام 1909 واستمرت في العمل حتى عام 1931 على يد الأخوين ستيفنز في مدينة ولفرهامبتون بإنجلترا. في عام 1931، بيعت الشركة إلى شركة ماتشليس ، أسوشيتد موتورسايكلز . وفي عام 1966، أصبحت جزءًا من شركة نورتون-فيلييرز . وفي عام 2025، واصلت الشركة، تحت اسم AJS الأصلي، إنتاج الدراجات النارية والسكوترات خفيفة الوزن، والتي تستهدف بشكل رئيسي سوق الدراجات النارية البريطانية من الفئة A2.

تتمتع شركة AJS بإرث عريق في سباقات الدراجات النارية، وقد حطمت 117 رقماً قياسياً عالمياً في سباقات الدراجات النارية المتعلقة بأحداث مثل سباقات جزيرة مان تي تي.

تاريخ

الدراجات النارية

AJS
دراجة سباق AJS سعة 500  سم مكعب ذات عمود كامات علوي موديل 1931
دراجة AJS 350  سي سي موديل 1936
أسهم ممتازة لشركة إيه جيه ستيفنز وشركاه (1914) المحدودة، صدرت في 11 فبراير 1926
إيه جيه إس سيلفر ستريك 1938
نسخة طبق الأصل من مشبك AJS H5 Shuttleworth Snap

كان جو ستيفنز، والد هاري وجورج وألبرت جون (جاك) وجو ستيفنز الابن، مهندسًا يملك شركة ستيفنز للمسامير المحدودة في ويدنسفيلد، بالقرب من ولفرهامبتون. اشتهرت ستيفنز بجودة هندستها قبل أن تصنع الشركة أول دراجة نارية لها عام 1897، باستخدام محرك ميتشل أحادي الأسطوانة رباعي الأشواط مستورد من الولايات المتحدة. وسرعان ما بدأت ستيفنز بتصنيع المحركات، بدءًا بنسخة محسّنة من محرك ميتشل، لكن سرعان ما طورت العائلة تصاميمها الخاصة، بما في ذلك المحركات ثنائية الأسطوانات المتوازية والمحركات ثنائية الأسطوانات على شكل حرف V ، والتي بيعت كمحركات خاصة لشركات تصنيع أخرى، مثل ويرنر وولف وكلاينو. [ 1 ] [ 2 ]

في عام ١٩٠٩، وبعد فوز دراجة نارية من طراز ويرويل مزودة بمحرك ستيفنز أحادي الأسطوانة ذي صمام جانبي بكأس سباق متواصل لمدة ٢٤ ساعة، قرر جاك ستيفنز المشاركة في سباق كأس السياحة في جزيرة مان . تأسست شركة جديدة، إيه جيه ستيفنز وشركاه (AJS)، في شارع ريتريت بمدينة ولفرهامبتون، لتصنيع الدراجات النارية، وظهر أول طراز لها في معرض الدراجات النارية عام ١٩١٠. صُمم محركها، ثنائي السرعات بسعة ٢٩٨  سم مكعب وصمام جانبي، ليتوافق مع  الحد الأقصى المسموح به وهو ٣٠٠ سم مكعب للدراجات الصغيرة في سباقات جزيرة مان السياحية لعام ١٩١١، وكان أكبر قليلاً من محرك ٢٩٢  سم مكعب المستخدم في المحركات الخاصة. حقق جاك ستيفنز المركز السادس عشر في قائمة المشاركين الرسمية لشركة AJS، متأخراً بمركز واحد عن المالك الخاص جيه دي كورك الذي كان يقود دراجة مماثلة.

استعار ألبرت جون ستيفنز الأحرف الأولى من اسمه للشركة، لكنها كانت شركة عائلية. ففي عام 1922 على سبيل المثال، شغل هاري ستيفنز منصب المدير الإداري، وجورج ستيفنز منصب المدير التجاري، وجو ستيفنز الابن إدارة القسم التجريبي، وجاك ستيفنز منصب مدير الإنتاج. [ 1 ] [ 3 ]

لم تشارك شركة AJS في سباق جزيرة مان السياحي (TT) عام 1912 لانشغالها بتلبية الطلب المتزايد على منتجاتها، لكنها احتلت المركز العاشر في فئة الناشئين عام 1913. ومع رفع الحد الأقصى لسعة محرك فئة الناشئين إلى 350  سم مكعب عام 1914، زادت سعة محرك دراجة AJS النارية إلى 349  سم مكعب، مع تروس رباعية ونظام نقل حركة نهائي بالسلسلة. حققت AJS فوزها الأول في سباق جزيرة مان السياحي (TT) للناشئين عام 1914 عبر إريك ويليامز ، كما حصدت المراكز الثاني والثالث والرابع والسادس. لم تستطع مرافق شركة Screw Company القديمة تلبية الطلب، ومع إعادة تأسيس الشركة تحت اسم AJ Stevens and Company (1914) Ltd ، انتقلت AJS إلى مصنع جديد بُني حول منزل Graiseley House في منطقة Blakenhall ، على مسافة قصيرة جنوب مقرها في شارع Retreat، الذي اقتصر دوره على مكتب الشركة وقسم الصيانة. [ 4 ] كانت الآلة ذات سعة 349  سم مكعب (المعروفة باسم 2 + 3 ⁄4 حصان  ) هي الأكثر طلبًا، لكن الشركة أنتجت أيضًا محرك V-twin بسعة 800  سم مكعب (6 حصان). 

في 3 نوفمبر 1916، حظرت وزارة الذخائر إنتاج الدراجات النارية غير العسكرية، فانتقلت شركة AJS إلى تصنيع الذخائر. ولكن في أوائل عام 1917، تلقت الوزارة طلبية من روسيا لتصنيع مركبات عسكرية، وحصلت AJS على عقد لإنتاج جزء من هذه الطلبية باستخدام دراجتها النارية من طراز AJS D. وقد أبقى هذا الأمر شركة AJS مشغولة حتى رُفعت قيود وزارة الذخائر في يناير 1919. [ 3 ]

عندما استؤنف إنتاج دراجة 350 في عام 1920، كانت قد شهدت تحسينات كبيرة. فقد استُبدل محرك الصمامات الجانبية بتصميم جديد ذي صمامات علوية يُنتج 10  أحصنة. كما زُوّدت بمكابح داخلية قابلة للتمدد ونظام نقل حركة أولي بالسلسلة. فاز سيريل ويليامز بأول سباق للناشئين في جزيرة مان تي تي بعد الحرب عام 1920 على متن دراجته 350، على الرغم من اضطراره لدفع الدراجة إلى المنزل لمسافة تقارب أربعة أميال (معظمها منحدر) بعد تعطلها. احتلت دراجات AJS المراكز الأربعة الأولى في سباق جزيرة مان تي تي عام 1921 ، وحسّن هوارد آر ديفيز مركزه الثاني في فئة الناشئين بفوزه في فئة الكبار على متن دراجة  AJS نفسها سعة 350 سم مكعب. وكانت هذه المرة الأولى التي تفوز فيها دراجة 350 بسباق 500  سم مكعب في فئة الكبار. [ 5 ] في عام 1922، فاز توم شيرد، من جزيرة مان، بسباق الناشئين على متن دراجة AJS، بينما حلّ جي غرينتون، الذي كان يقود دراجة AJS أيضًا، في المركز الثاني.

كانت دراجة عام 1922 بتصميمها الكلاسيكي، والتي اشتهرت باسم "المنفذ الكبير" نظرًا لقطر منفذ العادم وأنبوبه الكبير (كان قطره في البداية 1 5/8 بوصة ، ثم تغير في السنوات اللاحقة). وشكّلت دراجة OHV 350 العمود الفقري لجهود الشركة في سباقات الدراجات النارية حتى عام 1927، وفي شكلها الإنتاجي (الذي عُرض لأول مرة للجمهور عام 1923)، كانت أيضًا الدراجة الرياضية الأكثر شعبية لشركة AJS طوال عشرينيات القرن الماضي. في ذلك الوقت، أنتجت الشركة مجموعة شاملة من الطرازات الأخرى التي تتراوح سعتها بين 250 و1000 سم مكعب. وكانت هذه الطرازات تُمنح عادةً رقمًا، بالإضافة إلى حرف للدلالة على سنة الصنع (على سبيل المثال، B تعني 1924، وF تعني 1925، وG تعني 1926).  

على سبيل المثال، في عام 1929، كانت مجموعة AJS تتألف من: M1 ديلوكس 996  سم مكعب صمام جانبي ثنائي الأسطوانات V بسعر 76/10/0 جنيه إسترليني؛ M2 ستاندرد 996  سم مكعب صمام جانبي ثنائي الأسطوانات V بسعر 66/0/0 جنيه إسترليني؛ M3 ديلوكس تورينج 349  سم مكعب صمام جانبي أحادي الأسطوانة بسعر 48/10/0 جنيه إسترليني؛ M4 ديلوكس سبورتينج 349  سم مكعب صمام جانبي أحادي الأسطوانة بسعر 48/10/0 جنيه إسترليني؛ M5 ستاندرد سبورتينج 349  سم مكعب صمام جانبي أحادي الأسطوانة بسعر 45/0/0 جنيه إسترليني؛ M6 349  سم مكعب صمام علوي أحادي الأسطوانة بسعر 54/10/0 جنيه إسترليني (منفذ مزدوج)، 52/0/0 جنيه إسترليني (منفذ واحد)؛ MR6 سبيشال سبورتس 349  سم مكعب صمام علوي أحادي الأسطوانة بسعر 62/0/0 جنيه إسترليني؛ M7 349  سم مكعب عمود كامات علوي أحادي الأسطوانة بسعر 62/0/0 جنيه إسترليني؛ M8 سعة 498  سم مكعب، صمام علوي، أسطوانة واحدة، 62 جنيهًا إسترلينيًا (مزدوجة المنافذ)، 59 جنيهًا إسترلينيًا (أحادية المنفذ)؛ MR8 Special Sports سعة 498  سم مكعب، صمام علوي، أسطوانة واحدة، 72 جنيهًا إسترلينيًا؛ M9 Deluxe Touring سعة 498  سم مكعب، صمام جانبي، 54 جنيهًا إسترلينيًا؛ M10 سعة 498  سم مكعب، عمود كامات علوي، أسطوانة واحدة، 72 جنيهًا إسترلينيًا؛ M12 Lightweight سعة 248  سم مكعب، صمام جانبي، أسطوانة واحدة، 39 جنيهًا إسترلينيًا. صُممت بعض هذه الدراجات لجر إحدى عربات AJS الجانبية الاثنتي عشرة المتوفرة أيضًا، بما في ذلك الطرازات الرياضية والسياحية والتجارية. [ 6 ]

دراجة نارية AJS، سيدني، ج. 1930

بحلول عام 1927، بات من الواضح أن تصميمات الصمامات العلوية ذات قضبان الدفع أصبحت قديمة في سباقات الدراجات النارية، لذا قدمت شركة AJS طرازين جديدين للسباقات بمحركات عمود كامات علوي تعمل بسلسلة، وهما  K7 سعة 349 سم مكعب و  K10 سعة 498 سم مكعب. قاد جيمي سيمبسون دراجة سعة 350 سم مكعب ليحرز المركز الثالث في سباق Junior TT وفاز بسباقات في أوروبا، ولكن في عام 1928، استخدمت AJS محرك الصمامات العلوية في سباق TT. في عام 1929، ظهرت دراجتان جديدتان بمحرك عمود كامات علوي، وهما  M7 سعة 349 سم مكعب و  M10 سعة 498 سم مكعب. حلّ وال هاندلي في المركز الثاني في سباق Junior TT عام 1929 لصالح AJS. في العام التالي، فاز جيمي غوثري  بسباق Lightweight TT عام 1930 على متن دراجة AJS سعة 250 سم مكعب. [ 3 ] فازت دراجة R7,350 ذات المحرك ذي الكامات العلوية بثمانية من أصل تسعة سباقات جائزة كبرى، وحققت في مونتلهيري، بالقرب من باريس، عددًا من الأرقام القياسية العالمية، بما في ذلك ساعة واحدة بمتوسط ​​سرعة 104.5 ميل في الساعة وساعتين بمتوسط ​​سرعة 99.5 ميل في الساعة.

في عام 1931، أُطلقت دراجة AJS S3 V-twin  ، وهي دراجة سياحية بمحرك V-twin عرضي سعة 496 سم مكعب، مزودة بنظام نقل الحركة الأساسي عبر عمود [ 7 ] ورؤوس أسطوانات مصنوعة من سبيكة معدنية. [ 8 ] كان تطويرها مكلفًا، وبيعها بطيئًا. ورغم أنها حطمت 117 رقمًا قياسيًا عالميًا، إلا أن شركة AJS كانت تعاني من ضائقة مالية.

تدور أحداث فيلم " بلا حدود" (No Limit) الذي أُنتج عام 1935 في سباق جزيرة مان تي تي . قام ببطولة الفيلم جورج فورمبي بدور متسابق طموح يسافر إلى جزيرة مان بدراجته النارية "رينبو" المعدلة والمُحسّنة ، والتي أطلق عليها اسم "شاتلورث سناب"، للمشاركة في السباقات. استُخدمت في الفيلم شركات دراجات نارية وهمية، وكانت دراجة "شاتلورث سناب" في الواقع دراجة من طراز AJS H5 موديل 1928.

السيارات والحافلات والمركبات السياحية

AJS 9 HP [ 9 ] (1930–1931) في متحف بلاك كانتري ليفينغ

على الرغم من شهرتها بدراجاتها النارية، إلا أن الشركة صنعت بعض السيارات التجريبية بمحركات ميدوز في عام 1923، لكنها قررت عدم الانتقال إلى الإنتاج الكامل.

صنعت شركة AJS هياكل سيارات لشركة Clyno، لكن الأخيرة أفلست عام 1929. [ 3 ] عادت AJS إلى صناعة السيارات في نفس العام بسيارة Nine المزودة بمحرك Coventry-Climax  ذي صمامات جانبية سعة 1018 سم مكعب، بقوة 24 حصانًا (18 كيلوواط) ، وناقل حركة ثلاثي السرعات. كانت السيارات باهظة الثمن نسبيًا، حيث بلغ سعر النسخة ذات المقعدين 210 جنيهات إسترلينية، وسعر النسخة ذات الهيكل القماشي 320 جنيهًا إسترلينيًا. وقد صُنع منها حوالي 1000 سيارة.  

بدأت الشركة أيضاً بتصنيع الحافلات. كان أول طراز هو بايلوت بمحرك ميدوز . تلاه طراز كومودور بمحرك كوفنتري كليماكس L6، وأخيراً طراز أدميرال. تم تصنيع ما يزيد قليلاً عن 200 حافلة. [ 3 ]

في عام ١٩٣١، دخلت شركة إيه جيه ستيفنز وشركاه في إجراءات الإفلاس. وبعد فشل شركة بي إس إيه في الاستحواذ عليها، اشترت شركة ماتشليس، المملوكة للأخوين كولير في لندن، وشركة كروسلي موتورز لتصنيع السيارات، أصول قسم الدراجات النارية. أدخلت كروسلي بعض التحسينات، مثل علبة تروس رباعية السرعات، وباستخدام قطع غيار من إيه جيه ستيفنز، صنعت حوالي ٣٠٠ سيارة بين ديسمبر ١٩٣١ ومايو ١٩٣٢. جرى التجميع في مصنع ستوكبورت الذي كانت تستخدمه شركة ويليز أوفرلاند كروسلي . انتقل إنتاج الدراجات النارية إلى بلومستيد في لندن.

تم التخطيط لنموذج بسعة 1.5 لتر، لكنه لم يظهر إلا في جناح ويليز-أوفرلاند-كروسلي في معرض لندن للسيارات عام 1932 .

في عام 1938، انضمت شركة AJS إلى مجموعة تُدعى Associated Motorcycles ، والتي أسسها آل كولير كشركة إدارة لمصالحهم المتنوعة. بعد ذلك، تشابهت شركتا Matchless وAJS عمومًا في تصميم بعض الطرازات مع اختلاف الشعارات، على الرغم من استخدام اسم AJS لعدد من دراجات السباق الفريدة.

الفارس الوحيد بقلم ستيف فيلد (1996)

يُشير إلى موقع مصنع ولفرهامبتون، الذي أصبح الآن سوبر ماركت، تمثالٌ بعنوان " الفارس الوحيد" ، من تصميم ستيف فيلد ونحت روبرت باورز، بمساعدة مايكل شويرمان. [ 10 ] [ 11 ] [ 12 ]

دراجات ستيفنز النارية

حاول الأخوان ستيفنز مجددًا وأسسا شركة جديدة باسم "ستيفنز براذرز (وولفرهامبتون) المحدودة" لتصنيع شاحنات توصيل ثلاثية العجلات. (لم يكن بإمكانهم تسميتها "إيه جيه إس" لأن هذا الاسم كان ملكًا لعائلة كوليرز). استخدمت هذه الشاحنات  محركًا أحادي الأسطوانة سعة 588 سم مكعب، يُشغل العجلات الخلفية عبر علبة تروس ثلاثية السرعات ونظام نقل الحركة بالسلسلة. كانت الشاحنة قادرة على حمل 5 قنطار . تم تحسينها في عام 1935 بإضافة نظام نقل الحركة بالعمود، وزادت قدرتها على حمل 8 قنطار. صُنعت آخر الشاحنات في عام 1936. في عام 1934، أنتجوا أيضًا مجموعة جديدة من الدراجات النارية تحت اسم "ستيفنز". استمر إنتاج هذه الدراجات حتى عام 1938، وبعدها استمرت الشركة حتى عام 1956 كشركة هندسية عامة.  

راديو AJS

كان هاري ستيفنز، مصمم شركة AJS، هاويًا متحمسًا لأجهزة الراديو منذ ما قبل الحرب العالمية الأولى. في عام 1922، وبعد إطلاق أولى محطات الراديو في بريطانيا وتأسيس هيئة الإذاعة البريطانية (BBC)، أقنع بقية أعضاء مجلس إدارة AJS بأن أجهزة استقبال الراديو لها مستقبل واعد. أُطلقت أول أجهزة راديو من إنتاج شركة AJS للأجهزة اللاسلكية والعلمية في عام 1923، وكانت جميعها نماذج عالية الجودة تستهدف شريحة السوق الراقية. بلغ سعر أغلى جهاز 75 جنيهًا إسترلينيًا، وهو ما يفوق سعر العديد من دراجات AJS النارية، على الرغم من انخفاض الأسعار لاحقًا. كانت المبيعات الأولية جيدة، وبحلول عام 1925، كان هناك 10 نماذج تتراوح أسعارها من أقل من 14 جنيهًا إسترلينيًا في علبة خشبية بسيطة إلى أكثر من 50 جنيهًا إسترلينيًا في خزانة أنيقة ذات قشرة خشبية فاخرة. زاد إنتاج أجهزة الراديو ونُقل إلى مصنع في شارع ستيوارت. ومع ذلك، تطورت تكنولوجيا الراديو بسرعة، واضطرت AJS إلى تقديم تصاميم جديدة للمنافسة. كان اعتماد الشركة على طاقة البطاريات عائقًا أمام نموها في وقتٍ كانت فيه الشركات المنافسة تتجه نحو الطاقة الكهربائية، مما اضطر شركة AJS إلى تبني تقنيات إنتاج ضخمة أرخص. في عام 1928، قررت الشركة التخلي عن تصنيع أجهزة الراديو، وباعت المصنع والمكونات المتبقية لشركة سيمفوني غراموفون وراديو. [ 13 ]

فريق AJS Racing تحت رعاية AMC

دراجة سباق AJS 7R سعة 350  سم مكعب موديل 1948
دراجة سباق AJS 7R سعة 350  سم مكعب موديل 1950

في ظل شركة AMC، ربما وُضِعَ شعار AJS على دراجات ماتشليس النارية الأساسية، لكن عائلة كولير كانت تُدرك إرث AJS في سباقات الدراجات النارية، واستخدمت الاسم على بعض الدراجات المبتكرة المخصصة للسباقات. وقد حافظت هذه الدراجات على اسم AJS حيًا.

في عام 1935، عُرض في معرض أولمبيا دراجة نارية من طراز AJS 50° V4 ذات محرك تبريد هوائي وعمود كامات علوي مفرد، وهي نسخة مجهزة بالكامل للاستخدام على الطرقات، لكنها لم تدخل حيز الإنتاج. وفي عام 1936، قاد هارولد دانييل نسخة سباق مزودة بشاحن توربيني في سباق جزيرة مان السياحي (Since of Man Senior TT)، ولكن على الرغم من سرعتها القصوى العالية، إلا أنها كانت تفتقر إلى التسارع. [ 14 ]

في عام 1939، صُممت نسخة مُبردة بالماء ومُزودة بشاحن توربيني من دراجة AJS V4  سعة 495 سم مكعب ، لمنافسة دراجات BMW المزودة بشاحن توربيني والتي كانت تُهيمن على سباقات الدراجات النارية آنذاك. في عام 1939، كانت دراجة V4 ذات نظام التزييت الجاف أول دراجة نارية تُكمل لفة كاملة على حلبة سباق أولستر جراند بريكس بسرعة تجاوزت 160 كم/ساعة . بلغ وزنها 184 كجم ، وبلغت سرعتها القصوى 217 كم /ساعة . ثم اندلعت الحرب العالمية الثانية. [ 15 ]      

في أواخر أربعينيات وبداية خمسينيات القرن العشرين، كانت دراجة AJS Porcupine  ، ذات المحرك ثنائي الأسطوانات المتوازية الأمامية سعة 500 سم مكعب، ودراجة AJS 7R (بقوة 32  حصانًا، ومحرك أحادي الأسطوانة سعة 350  سم مكعب ذو عمود كامات علوي) تتنافسان في السباقات إلى جانب نظيراتها من شركة AMC، دراجة Matchless G50 (التي تُعتبر فعليًا نسخة  من 7R سعة 500 سم مكعب)، وبحلول عام 1951، دراجة Matchless G45 (ذات المحرك ثنائي الأسطوانات العمودي سعة 500  سم مكعب). [ 16 ] صُممت دراجة AJS Porcupine في الأصل لتُزود بشاحن توربيني ، قبل أن تُغير القوانين التي تحظر استخدام الشواحن التوربينية في سباقات الدراجات النارية، ولكن مع ذلك، فاز ليس غراهام ببطولة العالم عام 1949 على متن دراجة AJS E90  Porcupine سعة 500 سم مكعب غير مزودة بشاحن توربيني. [ 17 ]

في عام 1951، طوّر آيك هاتش، مهندس التطوير في شركة AJS، نسخةً من دراجة 7R  بقطر أسطوانة 75.5 مم وشوط 78  مم، ورأس ثلاثي الصمامات، بقوة 36 حصانًا (27 كيلوواط) . سُميت هذه الدراجة AJS 7R3، وكانت رد آيك على دراجات السباق الإيطالية متعددة الأسطوانات. حققت هذه الدراجات أداءً جيدًا في عامها الأول، لكن ليس بنفس القدر في العام الثاني. في عام 1954، قام جاك ويليامز ، مدير فريق المصنع، بتطوير الدراجة بشكل أكبر، حيث خفّض موضع المحرك في الهيكل، وأجرى بعض التعديلات التي رفعت قوتها إلى 40 حصانًا (30 كيلوواط) عند 7800 دورة في الدقيقة. فازت الدراجة فورًا بالجولتين الأوليين من بطولة العالم، وحصدت المركز الأول في سباق جزيرة مان السياحي (TT). كانت هذه الدراجات إصدارات خاصة من المصنع، لكن إحداها ما زالت موجودة، بينما أُعيد بناء الثانية من قطع غيار. [ 18 ]     

انسحبت شركة AMC من عالم سباقات الدراجات النارية، سواءً الرسمية أو الخاصة، في نهاية عام 1954، بعد وفاة آيك هاتش، وفي ظل المنافسة الشديدة من الدراجات الأوروبية الأخرى. بعد ذلك، أنتجت شركة AJS نسخةً تجاريةً من دراجة AJS 7R القياسية ذات الصمامين ، لصالح المتسابقين المستقلين. وفي عام 1954، نُقلت شركة نورتون أيضًا إلى مصنع بلومستيد.

مع سلسلة G15، عززت AMC مزايا G12، لكنها أدخلت تغييرات عديدة على الإطار، والشوكة، والذراع المتأرجح، وعلبة التروس الرئيسية، ونظام نقل الحركة، وأجزاء الدراجة، ونظام التشحيم. وكانت P11 آخر سلسلة دراجات مرتبطة بـ AMC. استخدمت إطار G85CS معدلاً، لكنها تميزت بشوكة أقوى، وأجزاء دراجة جديدة كلياً (كان تصنيع بعضها مكلفاً للغاية)، ونظام تشحيم مُعدّل، وعلب تروس رئيسية مُعدّلة، على سبيل المثال لا الحصر.

طُرحت سلسلة G15 بثلاث علامات تجارية: ماتشليس G15 التي تضم G15Mk2 وG15CS وG15CSR؛ وAJS موديل 33 التي تضم M33Mk2 وM33CS وM33CSR؛ وأخيرًا وليس آخرًا، نورتون N15CS (لم تُصنع دراجة رودستر تحمل علامة نورتون التجارية لأنها كانت ستنافس أطلس). أُنتجت سلسلة G15 من عام 1963 إلى عام 1969. كانت مخصصة للتصدير فقط في البداية، ولكن بحلول عام 1965 أصبحت هذه الطرازات متوفرة في المملكة المتحدة وأوروبا أيضًا.

انتهى المطاف بشركة Associated Motorcycles وعلامة AJS التجارية بالاستحواذ على شركة Norton-Villiers عام 1966. وفي أواخر عام 1968، صدر أمر استملاك إجباري من مجلس لندن الكبرى لمصنع Plumstead في Burrage Grove، حيث كانت تُجمّع المحركات من مصنع Wolverhampton والهياكل من مصنع Manchester لتكوين دراجات نارية كاملة . أُغلق مصنع Plumstead في يوليو 1969. ويُعتقد أن إنتاج سلسلة G15 توقف في أواخر عام 1968 (طراز عام 1969)، مع بقاء عينات غير مباعة معروضة للبيع طوال عام 1969. وكان طراز AJS 33 آخر دراجة نارية رباعية الأشواط تحمل علامة AJS التجارية.

دراجات AJS ثنائية الأشواط ودراجات نورتون المخصصة لسباقات الطرق

منذ عام 1962، كانت شركة كوتون للدراجات النارية الزبون الرئيسي لمحركات ستار ميكر 250. استُخدمت هذه المحركات في دراجتي كوتون كوبرا سكرامبلر وتيلستار ريسر. ولذلك، كان لشركة كوتون دورٌ بارزٌ في تطوير محرك ستار ميكر.

شارك بيتر إنشلي، الذي كان يعمل سابقًا في شركتي أرييل وبي إس إيه، في مشروع سباقات الطرق 250. وقد قاد إنشلي دراجة نارية خاصة بست سرعات، مزودة بمحرك فيلييرز ستار ميكر سعة 250 سي سي، ومبنية على أساس محرك بولتاكو، ليحرز المركز الثالث في سباق لايت ويت تي تي عام 1966. تم بناء العديد من دراجات السباق AJS 250 التجريبية، وشاركت في السباقات، لكن المشروع توقف عام 1967 بعد محاولة ثانية غير ناجحة في سباق تي تي. أما مشروع سباقات سكرامبلز، فقد استمر بنجاح كبير.

بين عامي 1966 و1968، طوّر فيلييرز دراجة "ستورمر" النارية المخصصة لسباقات موتوكروس. وفي عام 1968، فاز مالكولم ديفيس ببطولة بريطانيا لفئة 250 سي سي على متن دراجة "واي 4" سكرامبلر، وهي دراجة ما قبل "ستورمر".

في أواخر عام ١٩٦٧، نُفِّذ مشروع خاص مع دراجة ستورمر. صُنعت أربع دراجات في مارستون رود، جميعها مزودة بكواتم شرر في نهاية أنبوب العادم ونظام إضاءة بدائي. ثلاث منها بمحركات سعة ٢٥٠ سم مكعب، وحملت علامة AJS. أما الرابعة، فكانت بمحرك "٣٦٠" (في الواقع ٣٣٤ سم مكعب فقط)، وحملت علامة ماتشليس. يُرجَّح أن هذه الدراجة كانت آخر دراجة صُنعت بعلامة ماتشليس، والوحيدة ثنائية الأشواط من ماتشليس. تبنَّى أعضاء جمعية رياضة السيارات التابعة لسلاح الجو الملكي الدراجات الأربع، وشاركوا بها في سباق الأيام الستة الدولي عام ١٩٦٨.  

كانت دراجات AJS ثنائية الأشواط تُصنع في ولفرهامبتون، في مصنع فيلييرز، ولكن في عام 1970، قدمت الحكومة البريطانية دعمًا خاصًا مكّن شركة AJS من افتتاح مصنع جديد في منطقة والورث الصناعية في أندوفر، حيث قاموا بتجميع دراجات ستورمر المخصصة للطرق الوعرة. وكان قسم السباقات يقع بجوار حلبة السباق الشهيرة في ثروكستون ، أندوفر .

تم إنتاج دراجات AJS سكرامبلر من عام 1968 حتى عام 1974 بثلاثة طرازات: 250 و370 و410. أُطلق على الطراز 250 الأول اسم Y4. وفي عام 1969، أُضيف الطراز 370 (Y5) وغُيّر الاسم إلى ستورمر. ثم أُضيف الطراز 410 في عام 1972.

كانت دراجة 37AT Trials من الدراجات النارية التي لم تكن معروفة على نطاق واسع، والتي تم بناؤها جزئيًا بواسطة Cotton Motorcycles باستخدام بعض أجزاء AJS ومحرك Villiers 37A.

بحلول عام ١٩٧٤، واجهت شركة نورتون فيلييرز صعوبات مالية، فاشترت حقوق تصنيع دراجة ستورمر تحت علامة AJS التجارية. وفي سبتمبر من العام نفسه، نُقل مقر الشركة إلى غودوورث كلاتفورد بالقرب من أندوفر . بدأت الشركة ببيع قطع غيار للدراجات النارية الموجودة، ثم توسعت لتشمل إنتاج دراجات نارية كاملة لا تزال تستخدم محركات ستار ميكر تحت اسم FB-AJS.

كان محرك Starmaker/Stormer رباعي السرعات قديمًا ولم يعد قادرًا على منافسة الوافدين الجدد من الشركات المصنعة مثل Husqvarna وCZ، وفي وقت لاحق، الدراجات النارية المخصصة للطرق الوعرة من Maico وSuzuki وHonda وKawasaki وYamaha.

ابتداءً من عام 1974، تم بيع دراجات الطرق الوعرة والطرق الممهدة المبنية على طراز ستورمر من مخزون شركة AJS المعدل. واستمر تحديث الطراز حتى عام 1980. وخلال أوائل الثمانينيات، تم إنتاج دراجات الطرق الوعرة والطرق الممهدة بمحركات روتاكس النمساوية بسعات 250  و410  و495  سم مكعب.

شركة AJS للدراجات النارية المحدودة (اليوم)

لم تعد شركة AJS تُصنّع الدراجات النارية، بل تشتريها من شركات في الصين . [ 19 ] تحمل الدراجات شعارات AJS وتفاصيل أخرى مُخصصة. تعتمد دراجاتها ذات سعة 124 سم مكعب على هيكل ومحرك Jianshe JS125. تُستورد هذه الدراجات أولاً من الصين، ثم تُوزّع عبر شبكة وكلائها في المملكة المتحدة، وتُصدّر إلى ألمانيا والبرتغال وقبرص وجمهورية التشيك واليابان وكوريا الجنوبية. [ 20 ]

النماذج الحديثة والحالية

نموذجسنوات الإنتاجملحوظاتيكتبتصوير
إيه جيه إس ستورمر2014 ONمحرك رباعي الأشواط مشتق من محرك فيلييرز ستار ميكر. مبرد بالسوائلدراجة طريق
FB-AJS1974 - 1987محرك ثنائي الأشواط مشتق من محرك فيلييرز ستار ميكر. 250، 370 و410موتوكروس ومسارات
تصوير
نسخة طبق الأصل من كوبرا القطن1991–2000محرك ثنائي الأشواط مشتق من محرك فيلييرز ستار ميكر. 250دراجة طريق
تصوير
نسخة طبق الأصل من تيلستار القطنية1992–1998محرك ثنائي الأشواط مشتق من محرك فيلييرز ستار ميكر. 250متسابق كلاسيكي
نسخة طبق الأصل من دراجة كوتون تريومف1992–2000محرك تريومف 500 ثنائي الأسطواناتموتو إكس ما قبل عام 1965
تصوير
AJS YX-R 1252006–2008محرك رباعي الأشواط، أحادي الأسطوانة، مبرد بالهواء والزيت، بأربعة صماماتأثر
AJS CR3-1252006–2008محرك رباعي الأشواط، أحادي الأسطوانة، مبرد بالهواءالرياضة
AJS Regal Raptor DD50E2002–2007 محرك أحادي الأسطوانة رباعي الأشواط سعة 50 سم مكعب ومبرد بالهواءمخصص
AJS Regal Raptor DD125Eمنذ 2005-2019محرك ثنائي الأسطوانات سعة 125  سم مكعب، رباعي الأشواط، مبرد بالهواءمخصص
AJS Regal Raptor DD125E-8 Silverhawk2007–2008محرك ثنائي الأسطوانات سعة 125  سم مكعب، رباعي الأشواط، مبرد بالماءمخصص
AJS Regal Raptor Eos 1252007–2018محرك ثنائي الأسطوانات سعة 125  سم مكعب، رباعي الأشواط، مبرد بالماءمخصص
AJS Regal Raptor Eos 2502008–2009محرك ثنائي الأسطوانات سعة 250  سم مكعب، رباعي الأشواط، مبرد بالماءمخصص
AJS Regal Raptor DD250E-9B2006–2008محرك ثنائي الأسطوانات سعة 250  سم مكعب، رباعي الأشواط، مبرد بالماءمخصص
AJS NAC122010–2019 محرك ثنائي الأسطوانات، رباعي الأشواط، مبرد بالماء، سعة 125 سم مكعبعارٍ
AJS Regal Raptor Daytona 1252010–2019محرك ثنائي الأسطوانات سعة 125  سم مكعب، رباعي الأشواط، مبرد بالماءمخصص
دراجة AJS Regal Raptor Bobber 1252010–2016محرك ثنائي الأسطوانات سعة 125  سم مكعب، رباعي الأشواط، مبرد بالماءتخصيص أولد سكول
AJS Eco1 (JS125-E)2007–2008محرك سعة 125  سم مكعب، رباعي الأشواط، مبرد بالهواء، أحادي الأسطوانة، ذو عمود كامات علوي، مع عمود توازنرودستر
AJS Eco2 (JS125-E)2009–2015محرك سعة 125  سم مكعب، رباعي الأشواط، مبرد بالهواء، أحادي الأسطوانة، ذو عمود كامات علوي، مع عمود توازنرودستر
AJS JSM 1252009–2011محرك سعة 125  سم مكعب، رباعي الأشواط، مبرد بالهواء، أحادي الأسطوانة، ذو عمود كامات علوي، مع عمود توازنإصدارات سوبر موتارد أو تريل
إيه جيه إس كادويل 125منذ عام 2016محرك سعة 125  سم مكعب، رباعي الأشواط، مبرد بالهواء، أحادي الأسطوانة، ذو عمود كامات علوي، مع عمود توازنكافيه ريسر
دراجة AJS Tempest Roadster 125منذ عام 2018محرك سعة 125  سم مكعب، رباعي الأشواط، مبرد بالهواء، أحادي الأسطوانة، ذو عمود كامات علوي، مع عمود توازنسيارة رودستر كلاسيكية
دراجة AJS Tempest Scrambler 125منذ عام 2018محرك سعة 125  سم مكعب، رباعي الأشواط، مبرد بالهواء، أحادي الأسطوانة، ذو عمود كامات علوي، مع عمود توازنستريت سكرامبلر
إيه جيه إس هاي واي ستار 125منذ عام 2019محرك سعة 125  سم مكعب، رباعي الأشواط، مبرد بالزيت، ثنائي الأسطوانات، ذو عمود كامات علوي، مع نظام حقن إلكتروني للوقودكروزر مخصص

[ 21 ]

انظر أيضاً

مراجع

  1. 1 2 العنوان: AJS، تاريخ دراجة نارية عظيمة، الناشر: باتريك ستيفنز المحدودة، حقوق النشر: 1969 غريغور غرانت، SBN 85059 038 8
  2. ↑ العنوان: الموسوعة المصورة للدراجات النارية، المحرر: إروين تراجاتش، الناشر: نيو بيرلينجتون بوكس، حقوق النشر: 1979 كوارتو للنشر، الطبعة: 1988 منقحة، الصفحات 70-71، رقم ISBN 978-0-906286-07-4
  3. 1 2 3 4 5 "شركة إيه جيه ستيفنز وشركاه (1914) المحدودة" . مؤرشف من الأصل في 20 مايو 2009. تم الاطلاع عليه في 28 مايو 2009 .تاريخ ولفرهامبتون المحلي AJS . تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 نوفمبر 2006.
  4. ↑ أعمال جرايسيكي هيل مؤرشفة في 20 أكتوبر 2013 على موقع Wayback Machine على موقع تاريخ ولفرهامبتون المحلي.
  5. ↑ "الاجتماعات - الموقع الرسمي لسباق جزيرة مان تي تي" . www.iomtt.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 يوليو 2018 .
  6. ↑ العنوان: سلسلة "M" من دراجات AJS النارية، الناشر: AJ Stevens & Co (1914) Ltd، 1929
  7. ↑ "الإصدارات الكلاسيكية - مجموعة مورتونز الإعلامية المحدودة" . مؤرشف من الأصل في 1 مارس 2007. تم الاطلاع عليه في 28 نوفمبر 2006 .مجلة ClassicIssues، مجلة الدراجات النارية الكلاسيكية، ديسمبر 1985، قائمة المقالات . تم الاطلاع عليها بتاريخ 28 نوفمبر 2006.
  8. ↑Motorbyte العم بول ودراجته AJS S3 موديل 1931. تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 نوفمبر.
  9. ↑ "AJS 9 HP (سلسلة كتيبات تعليمات AJS "Nine" A.)" (ملف PDF) . شركة AJ Stevens & Co. المحدودة، 1914. 1 يناير 1931. تم الاطلاع عليه في 6 يوليو 2025 – عبر معهد المراجعين.
  10. ↑ نوزلوبي، جورج توماس ؛ فيونا ووترهاوس (1 يناير 2005). النحت العام في ستافوردشاير ومنطقة بلاك كانتري . مطبعة جامعة ليفربول . ISBN 9780853239895.
  11. ↑ "الفارس الوحيد" . جمعية الآثار والمنحوتات العامة . مؤرشف من الأصل في 20 أكتوبر 2013. تم الاطلاع عليه في 19 أكتوبر 2013 .
  12. ↑ 52°34′33″ شمالاً 2°08′09″ غرباً / 52.575861° شمالاً 2.135798° غرباً / 52.575861; -2.135798 ( الفارس الوحيد )
  13. ↑إذاعة تاريخ ولفرهامبتون المحلي . تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 أكتوبر 2014.
  14. ↑ العنوان: مجلة كلاسيك ريسر ، العدد: 121، المقال: متقدم على اللعبة، الصفحات: 34 – 40، الرقم الدولي الموحد للدوريات : 1470-4463 
  15. ↑ "Motorcycle Online: The Sammy Miller Museum" . مؤرشف من الأصل في 5 ديسمبر 2006. تم الاطلاع عليه في 25 أكتوبر 2006 .متحف سامي ميلر للدراجات النارية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 أكتوبر 2006.
  16. ↑جامبوت إيه إم سي . تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 أكتوبر 2006.
  17. ↑ "مراجعة عامي 2000 و2001" . مؤرشف من الأصل في 10 مارس 2007. تم الاطلاع عليه في 25 أكتوبر 2006 .اجتماع غودوود ريفايفل، سبتمبر 2000. تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 أكتوبر 2006.
  18. ↑ "RealClassic.co.uk: أخبار 22 مايو - عودة دراجة السباق AJS 7R3" . مؤرشف من الأصل في 8 سبتمبر 2006. تم الاطلاع عليه في 25 أكتوبر 2006 .إحياء دراجة السباق الكلاسيكية AJS 7R3 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 أكتوبر 2006.
  19. ↑ "مواصفات دراجة AJS النارية" .
  20. ↑ www.ajsmotorcycles.co.uk
  21. ↑ براون، نيك. "MD" . شركة AJS للدراجات النارية المحدودة . NJB . تم الاسترجاع في 24 يوليو 2019 .