هنري ميدوز

ارتبط الإنتاج المبكر بانتقال مدير مصنع دورمان (جون إي. دورمان، نجل دبليو إتش دورمان) من شركة دبليو إتش دورمان وشركاه في أغسطس 1921، بالإضافة إلى مهندس التصميم السيد آر إس كرامب. وكانت دورمان تُنتج المحركات منذ عام 1903. وقد صُنعت محركات وعلب تروس ميدوز الأولى مع وضع اسم ميدوز-دورمان على قوالبها. أدى ذلك إلى رفع دعوى قضائية بين دورمان وميدوز، حيث ادعى كل منهما أن هذا يُعد إساءة استخدام لاسم دورمان وسمعتها. وقد ربحت دورمان القضية.

كان محرك البنزين رباعي الأسطوانات سعة 1.5 لتر من طراز 4ED (بعد محركي 4EB و4EC الأقل قوة، واللذين استخدمتهما عدة شركات مصنعة قبل عام 1931) من أكثر محركات البنزين شيوعًا، وقد استخدمته شركتا فرايزر ناش وليا فرانسيس على نطاق واسع خلال عشرينيات وثلاثينيات القرن الماضي، وفي سيارة HRG الخفيفة من عام 1936 إلى عام 1939، والتي بيعت بسرعة قصوى مضمونة تبلغ 140 كم/ ساعة (90 ميلًا في الساعة) . ^{[ 1 ]} أما محرك البنزين سداسي الأسطوانات سعة 4.5 لتر، وهو منتج ناجح آخر، فيُذكر على وجه الخصوص كوحدة الطاقة لسيارات إنفيكتا ولاغوندا .  

أنتجت شركة ميدوز أيضًا محركات بحرية بعد زيارة قام بها هوبرت سكوت باين عام 1931، والذي كان يبحث عن محركات أفضل لنموذجه الأولي لقارب مساعدة الطائرات المائية (RAF200) الذي كان مزودًا آنذاك بمحركات بروكس. بعد إجراء بعض التعديلات للسماح بزاوية ميل المحركات عند 17 درجة، اختارت شركة القوارب البريطانية محركات ميدوز ذات الست أسطوانات التي تعمل بالبنزين لقوارب مساعدة الطائرات المائية عالية السرعة، حيث احتوى كل قارب على محركين بقوة 100 حصان (75 كيلوواط) وقادرين على بلوغ سرعة 29 عقدة (54 كم/ساعة؛ 33 ميل/ساعة) .     

في ثلاثينيات القرن العشرين، طوّرت شركة ميدوز محركًا مسطحًا من نوع MAT/1 بسعة 8858 سم مكعب، مكونًا من 12 أسطوانة، للاستخدامات العسكرية، بما في ذلك دبابة تيتراش الخفيفة . لاحقًا، صنعت الشركة محركًا بنزينًا مسطحًا من نوع DAV بسعة 16 لترًا وقوة 300 حصان (220 كيلوواط)، مكونًا من 12 أسطوانة، استُخدم في دبابة كوفينانتر [ 2 ^{] . استُخدم} هذا المحرك أيضًا في النموذج الأولي للدبابة A20 ، على الرغم من أن وزنها كان يزيد عن ضعف وزن كوفينانتر، ولذلك اعتُبرت ضعيفة القوة ^{[ 2 ]} . أما دبابة تشرشل A22 اللاحقة، والتي استُخدمت على نطاق واسع، فكانت تطويرًا للدبابة A20. ولتوفير مزيد من القوة، وتحسين وقت الإنتاج، زُوّدت هذه الدبابة بمحرك فوكسهول مسطح من 12 أسطوانة، أُطلق عليه اسم "توين سيكس"، لأنه كان مبنيًا على محركين موجودين من محركات شاحنات بيدفورد سداسية الأسطوانات ^{[ 2 ]} . كان هذا المحرك أقوى قليلًا، لكن بقوة مُصنّفة تبلغ 350 حصانًا (260 كيلوواط) فقط . ^{[ 2 ]} استخدمت سيارة جاي المدرعة ، التي صنعت في الفترة من 1939 إلى 1940، محرك البنزين 4-ELA من ميدوز ذو 4 أسطوانات.    

صنعت شركة ميدوز أيضًا محرك رولز رويس ميتيور V-12 للدبابات الذي يعمل بالبنزين بقوة 600 حصان (450 كيلوواط) بدءًا من عام 1944. جاء ذلك نتيجةً لإخضاع محركات رولز رويس ميرلين لوزارة إنتاج الطائرات ، بينما كانت محركات الدبابات تابعة لوزارة التموين ، وكان الطلب الهائل على محرك ميرلين يُعيق إنتاج ميتيور، مما أثر بدوره على إنتاج دبابات كرومويل . وبما أن ميدوز كانت تعمل بالفعل مع وزارة التموين، فقد تم التعاقد معها بدءًا من عام 1944 لتصنيع محركات ميتيور لسد النقص. ^{[ 3 ]} كما أنتجت شركة روفر محركات ميتيور خلال هذه الفترة.  

بدأت شركة ميدوز بتطوير محركات الديزل في ثلاثينيات القرن العشرين، وأطلقت محرك ديزل رباعي الأسطوانات سعة 5 لترات بقوة 75 حصانًا (56 كيلوواط) عند 2000 دورة في الدقيقة في معرض أولمبيا للنقل البري عام 1935. ^{[ 4 ]} وفي عام 1938 ، طرحت الشركة نسخة سداسية الأسطوانات بقوة 100 حصان (75 كيلوواط). استخدم كلا المحركين تصميم غرفة احتراق لانوفا ومضخات حقن CAV، وتم اعتمادهما للاستخدام في النقل البري والبحري. وفي عام 1938، زودت الشركة عربات السكك الحديدية من الفئة القياسية التابعة لسكك حديد نيوزيلندا بمحركات ديزل .    

بعد الحرب العالمية الثانية ، استأنفت الشركة إنتاج محركات الديزل، ولكن بتصميم جديد هذه المرة مع حقن مباشر ومكابس ذات تجويف حلقي. أعطى المحرك رباعي الأسطوانات سعة 6.9 لتر قوة 85 حصانًا (63 كيلوواط) عند 1800 دورة في الدقيقة، بينما أنتج المحرك سداسي الأسطوانات سعة 10.35 لتر قوة 150 حصانًا (110 كيلوواط) عند 1800 دورة في الدقيقة. استهدفت هذه المحركات أسواق المركبات والسفن والمنشآت الثابتة، كما توفر إصدار أفقي من المحرك سداسي الأسطوانات للتركيب المسطح أسفل الأرضية. وقد صُمم المحركان نفساهما بقوة 60 و90 حصانًا (45 و67 كيلوواط) للاستخدام البحري المتواصل عند 1600 دورة في الدقيقة، كما تم طرح محرك أكبر بتصميم مماثل بقوة 130 حصانًا (97 كيلوواط) وسعة 15.5 لترًا. ^{[ 4 ]} من السمات غير المألوفة لهذه المحركات إمكانية تبديل المرافق من جانب إلى آخر ومن طرف إلى آخر، مما يسمح أيضًا بتصنيع محركات ثنائية الاتجاه للسفن البحرية. ^{[ 4 ]} وللاستخدام البحري، توفرت أيضًا تروس تخفيض حلزونية بنسب مختلفة، وتروس عكسية كوكبية. تم توريد العديد من هذه المحركات إلى شركة جاي موتورز ، جارتهم في فالينجز بارك، لاستخدامها في حافلاتها وشاحناتها. كما تم توريد عدد قليل من محركات الديزل لحافلات السكك الحديدية البريطانية في عام 1958. وقد شغّلت هذه المحركات أيضًا جرارات فولر تشالنجر المجنزرة، طراز 6DC-630 في طراز Mk III، وطراز 6DJ-970 في طراز Mk IV. وتشير إعلانات ميدوز إلى استخدامها أيضًا في معدات مثل كسارات الصخور، وحفارات الخنادق، والضواغط، وغيرها من المعدات المستخدمة في بناء الطرق. كما استُخدمت لتشغيل مجموعات مولدات FV2502 العسكرية بقدرة 27.5 كيلو فولت أمبير.        

طرازات المحركات (القائمة غير مكتملة)، الحرف الذي يلي حرف "D" يختلف حسب التطبيق (على سبيل المثال M = بحري)  :

• محرك رباعي الأسطوانات من فترة ما قبل الحرب. قطر الأسطوانة 105 مم، شوط المكبس 150 مم.
• محرك بست أسطوانات من فترة ما قبل الحرب. قطر الأسطوانة 105 مم، شوط المكبس 130 مم.
• محرك ديزل رباعي الأسطوانات 4DC-330. قطر الأسطوانة 120 مم، شوط المكبس 120 مم، سعة 5.43 لتر (331 بوصة مكعبة).
• محرك ديزل سداسي الأسطوانات 6DC-630. قطر الأسطوانة 130 مم، شوط المكبس 130 مم، سعة المحرك 630 بوصة مكعبة - 10.35 لتر.
• محرك ديزل أفقي سداسي الأسطوانات 6HDC-500، سعة 500 بوصة مكعبة (8.14 لتر).
• محرك ديزل سداسي الأسطوانات 6DJ-970، سعة 970 بوصة مكعبة - 15.5 لترًا

بدأت شركة ميدوز بتصنيع علب التروس عام 1920، في البداية للشاحنات التي صنعتها شركة فولكان موتور آند إنجينيرينغ ، ثم شركة كوفنتري كليماكس المحدودة. بعد طرح المحركات عام 1922، باعت الشركة مجموعات كاملة من المحرك والقابض وعلبة التروس، في البداية بعلب تروس ثلاثية أو رباعية السرعات، ولاحقًا بعلب تروس رباعية أو خماسية السرعات. خلال أوائل الخمسينيات، زودت ميدوز سيارة جويت جافلين بعلب التروس . ^{[ 5 ]}

كما كانوا مسؤولين عن صنع سيارة ميدوز فريسكي الصغيرة بين عامي 1957 و 1961.