لاغوندا

تأسست شركة لاغوندا عام 1906 في المملكة المتحدة، تحديدًا في ستينز ، ميدلسكس ، على يد الأمريكي ويلبر غان (1859-1920)، ^{[ 2 ]} وهو مغني أوبرا سابق . ^{[ 3 ]} حصل على الجنسية البريطانية عام 1891، وعمل مهندسًا للقوارب السريعة والدراجات النارية في ستينز. أطلق على الشركة اسم مستوطنة لاغوندا لقبيلة الشاوني ، الواقعة في مدينة سبرينغفيلد بولاية أوهايو الحالية ، مسقط رأسه. ^{[ 4 ] [ 5 ]} يُعد هذا الموقع واديًا من الحجر الجيري نحتته الأنهار الجليدية، ويتميز بجماله الأخاذ. تاريخيًا، لعبت المنطقة دورًا محوريًا في معاهدة إيستون، وفي تحالف قبيلة الشاوني مع البريطانيين خلال حرب السنوات السبع (الحرب الفرنسية والهندية) . ^{[ 6 ]}

صنع غان دراجات نارية على نطاق صغير في حديقة منزله في ستينز ^{[ 2 ]} وحقق نجاحًا معقولًا، بما في ذلك فوزه في سباق لندن- إدنبرة عام 1905. وفي عام 1907، أطلق سيارته الأولى، وهي سيارة توربيدو ذات الست أسطوانات بقوة 20 حصانًا ، والتي استخدمها للفوز بسباق موسكو - سانت بطرسبرغ عام 1910. ^{[ 2 ]} وقد أدى هذا النجاح إلى طلبية كبيرة للتصدير إلى روسيا، استمرت حتى عام 1914. وفي عام 1913، قدمت لاغوندا سيارة صغيرة متطورة، هي 11.1، بمحرك رباعي الأسطوانات سعة 1099 سم ​​مكعب، والتي تميزت بحلول عام 1914 بنظام تعليق قضيب بانارد وهيكل أحادي مثبت بمسامير ، بالإضافة إلى أول فرامل يدوية قابلة للفصل . 

خلال الحرب العالمية الأولى، قامت شركة لاغوندا بتصنيع قذائف المدفعية . ^{[ 2 ]}

بعد انتهاء الحرب، استمر إنتاج طراز 11.1 بمحرك أكبر سعة 1400 سم مكعب وإضاءة كهربائية قياسية تحت اسم طراز 11.9 حتى عام 1923، ثم الطراز 12 المُحدَّث حتى عام 1926. بعد وفاة ويلبر غان عام 1920، تولى ثلاثة مديرين حاليين، برئاسة كولن باربري، زمام الأمور. ^{[ 2 ]} أُطلقت أولى سيارات الشركة الرياضية عام 1925 تحت اسم 14/60، بمحرك رباعي الأسطوانات سعة 1954 سم مكعب ذي عمود كامة مزدوج وغرف احتراق نصف كروية . صمم السيارة آرثر ديفيدسون، الذي كان يعمل سابقًا في شركة ليا فرانسيس . ظهر محرك ذو قدرة أعلى في عام 1927 مع طراز "سبيد" ذي اللترين، والذي أصبح متوفرًا بشاحن توربيني في عام 1930. كما توفرت نسخة ذات هيكل أطول، وهي طراز 16/65، بمحرك سداسي الأسطوانات سعة 2.4 لتر، من عام 1926 إلى عام 1930. وكانت آخر سيارة لهم في عشرينيات القرن الماضي هي سيارة الثلاثة لترات المزودة بمحرك سداسي الأسطوانات سعة 2931 سم مكعب. ^{[ 7 ]} واستمر هذا الطراز حتى عام 1933، عندما زادت سعة المحرك إلى 3181 سم مكعب، وأصبح متوفرًا أيضًا بناقل حركة مايباخ معقد بثماني سرعات تحت اسم "سيلكتور سبيشال".

كان طراز 16-80 الجديد لعام 1933 مزودًا بمحرك كروسلي سعة لترين وعلبة تروس مُسبقة الاختيار من عام 1934. وفي عام 1934، ظهرت سيارة صغيرة جديدة، هي رابير، بمحرك سعة 1104 سم مكعب وعلبة تروس مُسبقة الاختيار. استمر إنتاج هذه السيارة حتى عام 1935، ولكن استمر إنتاج المزيد منها حتى عام 1938 من قِبل شركة منفصلة، ​​هي شركة دي. نابيير وأبنائه في هامرسميث ، لندن. وعلى النقيض تمامًا، كانت هناك سيارة M45 ذات محرك سعة 4.5 لتر وسرعة تقارب 160 كم/ساعة، مزودة بمحرك سداسي الأسطوانات سعة 4467 سم مكعب من إنتاج ميدوز. أما النسخة الرياضية الحقيقية، M45R رابيد، المزودة بمحرك M45 مُعدّل وهيكل أقصر، فقد حققت فوزًا مثيرًا للجدل في سباق لومان عام 1935. ^{[ 8 ]} وفي عام 1935 أيضًا، زاد حجم محرك الثلاثة لترات إلى 3.5 لتر.  

لم تكن الأمور على ما يرام من الناحية المالية، وتم تعيين حارس قضائي عام 1935، ^{[ 9 ]} لكن آلان ب. غود اشترى الشركة بعد أن تفوق على عرض رولز رويس . ^{[ 2 ]} كما أقنع دبليو أو بنتلي بترك رولز رويس والانضمام إلى لاغوندا كمصمم، برفقة العديد من موظفي قسم السباقات. ^{[ 2 ]} أصبحت مجموعة سيارات 4.5 لتر تُعرف باسم LG45، بهياكل أقل ارتفاعًا ولكنها أثقل وزنًا، وتوفرت أيضًا بنسخة LG45R رابيد. صدرت LG45 بثلاثة إصدارات تُعرف باسم سانكشن 1 و2 و3، كل منها يحمل لمسات بنتلي إضافية على المحرك. وفي عام 1938، ظهرت LG6، بنظام تعليق أمامي مستقل بواسطة قضيب الالتواء ومكابح هيدروليكية.

إلى جانب موظفي رولز رويس السابقين، ستيوارت تريسيليان وتشارلز سيويل، وخبير التصميم فرانك فيلي ، أخفى بنتلي استياءه من الظروف البدائية لمصنع لاغوندا، وانكبّ على العمل على المحرك الجديد الذي سيصبح تحفته الفنية، محرك V-12، الذي أُطلق عام 1937. كان هذا المحرك بسعة 4480 سم مكعب يُنتج 180 حصانًا (130 كيلوواط) ، وقيل إنه قادر على الانطلاق من سرعة 7 إلى 105 ميل في الساعة (11 إلى 169 كم/ساعة) في أعلى سرعة، والوصول إلى 5000 دورة في الدقيقة. عُرضت السيارة في معرض نيويورك للسيارات عام 1939: "أغلى سيارة في المعرض هذا العام سعرها 8900 دولار. إنها سيارة لاغوندا، تُعرف باسم طراز "رابيد"، مستوردة من إنجلترا. محركها من نوع V ذو 12 أسطوانة يُنتج 200 حصان." ^{[ 10 ]}    

كان ريتشارد واتني المدير الإداري لشركة لاغوندا في بداية الحرب العالمية الثانية :

كان مدير مبيعات التجزئة لشركة رووتس في منطقة لندن حتى عام 1935، حين أصبح مديرًا عامًا لشركة لاغوندا المحدودة. كان خبيرًا في الإنتاج، حيث قام خلال الحرب بتنظيم وإدارة أحد أكبر مصانع إنتاج الأسلحة البريطانية لصالح لاغوندا، بالإضافة إلى مصانع أخرى كانت تنتج 50,000  قذيفة عيار 25 رطلاً يوميًا. كما قام واتني بتطوير وإنتاج معدات قاذفات اللهب "كروكودايل" و"واسب" للمركبات المدرعة. ^{[ 11 ]}

أنهى واتني سباق لومان في المركز الثاني عام 1930 بسيارة بنتلي. عاد إلى شركة رووتس عام 1946، وتم نقله إلى أستراليا . لقي حتفه في حادث سيارة في ملبورن عام 1949. ^{[ 12 ]}

في عام ١٩٤٧، استحوذ ديفيد براون على الشركة ونقلها إلى مقر أستون مارتن ، التي كان قد اشتراها أيضاً، في فيلثام ، ميدلسكس. وانتقلت مصانع ستينز القديمة في إيغام هايث إلى شركة بيترز المحدودة ، التي استحوذ عليها إيه بي غود بحصة الأغلبية. ^{[ ١٣ ]} استؤنف الإنتاج مع آخر النماذج الأولية من بنتلي، وهي لاغوندا ٢.٦ لتر موديل ١٩٤٨ بهيكل جديد مزود بنظام تعليق مستقل بالكامل. وأصبح محركها الجديد ذو الست أسطوانات المستقيمة سعة ٢.٦ لتر ذو عمود الكامات العلوي المزدوج أساساً لمحركات أستون مارتن في خمسينيات القرن العشرين. وقد استُبدل هذا المحرك بمحرك لاغوندا سعة ٣ لترات في عام ١٩٥٣، واستمر توفره حتى عام ١٩٥٨.

اعتقد الكثيرون أن العلامة التجارية قد اختفت، ولكن في عام 1961، أُعيد إحياء اسم رابيد ، بسيارة صالون بأربعة أبواب مبنية على طراز أستون مارتن DB4 المعاصر ، بهيكل من الألومنيوم من تصميم كاروتزيريا تورينغ في ميلانو ومحرك سعة 3995 سم مكعب قادر على دفع السيارة إلى سرعة 201 كم /ساعة . في ذلك الوقت، كانت أستون مارتن-لاغوندا، كما أصبحت تُعرف آنذاك، قد انتقلت إلى نيوبورت باجنيل في باكينغهامشير. استمر إنتاج رابيد حتى عام 1965.  

في عام 1969، أُعيد إحياء اسم لاغوندا لفترة وجيزة، حيث ظهر على نموذج أولي بأربعة أبواب من طراز أستون مارتن دي بي إس الجديد . خُصص للنموذج الأولي هيكل رقم MP230/1، واحتفظت به الشركة المصنعة حتى عام 1972، واستخدمه السير ديفيد براون كسيارة شخصية، مسجلة برقم "JPP 5G". كانت السيارة في الأصل مزودة بمحرك V8 سعة خمسة لترات، ولكن سرعان ما استُبدل بمحرك إنتاجي مبكر سعة 5.3 لترات بأربعة مكربنات (VS4008EE).

بين عامي 1974 و1976، تم إنتاج سبع سيارات لاغوندا سيدان بأربعة أبواب استناداً إلى النموذج الأولي لعام 1969. واعتمدت طرازات الإنتاج تصميمًا بمصابيح أمامية مفردة مع شبكة لاغوندا "على شكل حدوة حصان" بدلاً من تصميم المصابيح الأمامية المزدوجة للنموذج الأولي.

في عام 1976، ظهرت سيارة لاغوندا الجديدة، وهي سيارة أستون مارتن لاغوندا الكبيرة ذات التصميم المستقبلي التي صممها ويليام تاونز . بُنيت هذه السيارة المنخفضة، ذات الشكل المربع نوعًا ما، على مكونات أستون مارتن V8، وظلت متاحة حتى عام 1990. وقد تم إنتاج 645 سيارة منها.

أنتجت شركة أستون مارتن سيارة نموذجية تسمى " لاغوندا فينيال " في معرض جنيف للسيارات عام 1993 .

خلال الفترة 1993-1994، صُنعت تسع سيارات لاغوندا سيدان بأربعة أبواب وسبع سيارات ستيشن واغن (تحمل شعار Les Vacances على الباب الخلفي ) استنادًا إلى سيارة أستون مارتن فيراج المُطوّلة . وكانت هذه السيارات (حتى ظهور سيارة فانكويش زاغاتو ستيشن واغن عام 2018) سيارات ستيشن واغن الوحيدة المصنّعة في مصانع أستون مارتن؛ وقد اشترت عائلة ملكية أجنبية ستًا منها. ^{[ 14 ]} وكان بالإمكان طلبها بمحرك V8 سعة 5.3 لتر (310 حصان) أو محرك V8 سعة 6.3 لتر (500 حصان).

أعلنت شركة أستون مارتن في الأول من سبتمبر 2008، كما ذكرت مجلة أخبار السيارات الأوروبية ، أنها ستعيد إطلاق علامتها التجارية لاغوندا لمساعدتها على التوسع في أسواق جديدة مثل سيارات السيدان الفاخرة والاحتفال بالذكرى المئوية لتأسيس لاغوندا في عام 2009.

"ستتيح لنا علامة لاغوندا التجارية تطوير سيارات ذات طابع مختلف عن السيارات الرياضية"، صرّح الرئيس التنفيذي أولريش بيز في بيان. "ستحظى لاغوندا بمكانة مميزة بفضل منتجاتها الفاخرة والمتعددة الاستخدامات التي تناسب الأسواق الحالية والناشئة على حد سواء". ^{[ 15 ]}

وقالت المتحدثة باسم أستون مارتن، جانيت غرين: "ستكون طرازات لاغوندا سيارات يمكن استخدامها على مدار السنة في أسواق مثل روسيا، حيث لا يمكن استخدام السيارات الرياضية المتخصصة مثل أستون مارتن إلا لمدة ثلاثة أو أربعة أشهر كل عام". ^{[ 15 ]}

في معرض جنيف للسيارات عام 2009، كشفت أستون مارتن النقاب عن سيارة دفع رباعي بأربعة مقاعد احتفالاً بالذكرى المئوية الأولى لسيارة لاغوندا. وتضمنت السيارة محرك V12 وعجلات قياس 22 بوصة. ^{[ 16 ]}

تم إحياء اسم رابيد في عام 2010 كسيارة أستون مارتن رابيد صالون.

أكدت أستون مارتن إحياء علامة لاغوندا التجارية في 9 مارس 2011. وكان من المقرر أن تتألف المجموعة الجديدة بشكل أساسي من سيارات الدفع الرباعي الفاخرة. ^{[ 17 ]} إلا أنه في عام 2014، أعلنت أستون مارتن عن نسخة سيدان كبيرة الحجم ومنخفضة الهيكل، وهي سيارة تراف ، التي يبلغ سعرها مليون جنيه إسترليني، وتعمل بمحرك V12 ذي سحب طبيعي ينتج 565  حصانًا  وعزم دوران 465 رطل-قدم. كان من المخطط في البداية بيع تراف في الشرق الأوسط فقط، ولكن تم طرحها لاحقًا في المملكة المتحدة وأوروبا وجنوب إفريقيا، مع اقتصار الإنتاج على 200 وحدة. ^{[ 18 ] [ 19 ]}