إرسال الوجهة

يُعدّ نظام توجيه الركاب حسب الوجهة أسلوبًا مُحسّنًا يُستخدم في أنظمة المصاعد المتعددة ، حيث تستخدم مجموعات الركاب المتجهة إلى الوجهات نفسها المصاعد ذاتها، مما يُقلل من أوقات الانتظار والسفر. وهذا يختلف عن الأسلوب التقليدي، حيث يقوم كل راكب بطلب أول مصعد متاح والدخول إليه، ثم يطلب وجهته بمجرد دخوله.

باستخدام نظام توجيه الوجهة، يطلب الركاب الانتقال إلى طابق معين عبر لوحة مفاتيح أو شاشة لمس أو بطاقة تقارب (مثل بطاقة مفتاح غرفة فندق)، ثم يتم توجيههم إلى كابينة المصعد المناسبة التي يختارها النظام. بعد ذلك، ينقل المصعد كل راكب إلى وجهته، دون الحاجة إلى أي تدخل إضافي بعد دخول الكابينة.

طُرحت فكرة مصعد الوجهة لأول مرة عام 1961 على يد ليو بورت ، الذي أصبح لاحقًا عمدة سيدني . أُطلق على النظام اسم "بورت-إل"، وهو تلاعب لفظي بين كلمتي "بوابة" و"مصعد"، بالإضافة إلى اسم عائلته. حصل النظام على براءة اختراع عام 1961. ^{[ 1 ]} لم يُطبّق النظام بشكل كامل في ذلك الوقت، نظرًا لأن المرحلات الميكانيكية التي تتحكم في المصاعد لم تكن مناسبة للخوارزميات المعقدة، وانتهت صلاحية براءة الاختراع عام 1977. ^{[ 2 ]} تم تركيب أنظمة "بورت-إل" في كلية الحقوق بجامعة سيدني ، وكذلك في مكاتب مجلس تسويق الحليب الأسترالي. سمح بورت بانتهاء صلاحية براءة اختراعه عام 1977، على الرغم من أنه يُعتبر أول مخترع يقترح ويصمم أول مصاعد وجهة.

تم تطبيق المصاعد التي يتم التحكم فيها بواسطة المعالجات الدقيقة والتي تدعم إرسال الوجهة لأول مرة في أواخر السبعينيات، وأصبحت أكثر انتشارًا في الثمانينيات. وكان أول نظام لإرسال الوجهة هو نظام Miconic 10، الذي قدمته مجموعة Schindler في عام 1990. ^{[ 3 ]}

استنادًا إلى معلومات حول الرحلات التي يرغب الركاب في القيام بها، سيقوم نظام التحكم بتوزيع الأفراد على المصاعد بشكل ديناميكي لتجنب التوقفات الوسيطة المفرطة. يمكن تقليل إجمالي أوقات الرحلات بنسبة 25% مع زيادة السعة بنسبة 30%. ^{[ 4 ]}

يمكن للمشغلين أيضًا تقديم مستويات خدمة مختلفة للركاب بناءً على المعلومات الواردة في البطاقات الرئيسية. قد يُخصص للمستخدم ذي الامتيازات العالية أقرب مصعد متاح، ويُضمن له دائمًا الوصول المباشر إلى طابقه، وقد يُخصص له مصعد للاستخدام الحصري؛ أما المستخدمون الآخرون، مثل ذوي الاحتياجات الخاصة، فقد تُوفر لهم ميزات تسهيل الوصول، مثل تمديد أوقات فتح الأبواب. ^{[ 5 ]}

يعتمد التشغيل السلس لنظام توجيه المصاعد على قيام كل راكب بتحديد وجهته بشكل منفصل. في معظم الحالات، لا يستطيع نظام المصاعد التمييز بين مجموعة من الركاب وراكب واحد إذا تم إدخال وجهة المجموعة مرة واحدة فقط. قد يؤدي ذلك إلى توقف المصعد لنقل عدد من الركاب يفوق طاقته الاستيعابية، مما يتسبب في تأخيرات للمستخدمين الآخرين. يتم التعامل مع هذه المشكلة من خلال حلين: مستشعر حمولة على المصعد، أو زر وظيفة المجموعة على لوحة المفاتيح. يُشير مستشعر الحمولة إلى وحدة تحكم المصعد بوجود حمولة عالية في كابينة المصعد، مما يمنع المصعد من التوقف في الطوابق الأخرى حتى تنخفض الحمولة بما يكفي لنقل المزيد من الركاب. أما زر وظيفة المجموعة فيطلب عدد الركاب المتجهين إلى طابق معين، ثم يرسل النظام العدد المناسب من المصاعد إلى ذلك الطابق إن وُجد.

• 
  تم تركيب أجهزة تحكم تعمل باللمس في عام 2021 في مبنى المكاتب رقم 1021 في شارع O في سكرامنتو، كاليفورنيا

الوسائط المتعلقة بمصاعد التحكم في الوجهة على ويكيميديا ​​كومنز

• فهم مزايا وقيود الإرسال إلى الوجهة