هيكل القوات الجوية الأمريكية

وحدة الإبلاغ المباشر (DRU) هي وكالة تابعة لوزارة القوات الجوية الأمريكية، تقع خارج نطاق التسلسل الهرمي التنظيمي المعتاد، إذ تخضع حصريًا وبشكل فريد لسيطرة مقر قيادة القوات الجوية وحدها، بدلاً من أن تتبع قيادة رئيسية . ويُستمد مصطلح "وحدة الإبلاغ المباشر" من كون الوحدة ترفع تقاريرها مباشرةً إلى رئيس أركان القوات الجوية أو إلى ممثل مُعيّن في هيئة أركان القوات الجوية . ^{[ 1 ]}

تتمتع وحدة الاستجابة الدفاعية (DRU) بمهمة متخصصة ومحدودة، أي أنها وحدة ذات غرض واحد، وعادةً ما تُستبعد منها أي مهام أخرى، وتخضع لقيادة القوات الجوية فقط. وهي منفصلة ومستقلة عن أي هيكل تنظيمي أو إشرافي: قيادة رئيسية، أو قوة جوية مرقمة، أو قيادة عملياتية، أو فرقة، أو جناح، أو مجموعة، أو سرب، أو وكالة عمليات ميدانية. وتُصنف كوحدة استجابة دفاعية نظرًا لمهامها المحددة والمركزة، أو لوجود مسائل قانونية تستلزم استقلالها، أو لعوامل أخرى كاعتبارات الأمن القومي.

لدى القوات الجوية عدد محدود للغاية من الوحدات التي تقدم تقارير مباشرة: ^{[ 2 ]}

تُعدّ وكالة العمليات الميدانية (FOA) قسمًا فرعيًا من القوات الجوية، وتخضع مباشرةً لمدير وظيفي في مقر قيادة القوات الجوية الأمريكية. وتضطلع هذه الوكالة بأنشطة ميدانية تتجاوز نطاق أي من القيادات الرئيسية. وتكون هذه الأنشطة متخصصة أو مرتبطة بمهمة على مستوى القوات الجوية، ولا تشمل الوظائف التي تُنفذ في مقر الإدارة، إلا إذا صدر توجيهٌ صريحٌ بذلك من جهةٍ مختصةٍ في وزارة الدفاع.

تُعدّ القيادة الرئيسية (MAJCOM) وحدةً فرعيةً رئيسيةً في القوات الجوية، وهي تابعةٌ مباشرةً لهيئة أركان القوات الجوية الأمريكية. وتُمثّل مقارّ القيادة الرئيسية مقرّات إدارةٍ لقطاعٍ رئيسيٍّ من القوات الجوية، وبالتالي تضمّ كافة الكوادر الوظيفية. ويقود القيادة الرئيسية جنرالٌ (برتبة عقيد).

القوات الجوية المرقمة (NAF) هي مستوى تكتيكي يتبع مباشرةً قيادة العمليات الرئيسية (MAJCOM)، وتتولى القيادة والإشراف العملياتيين. تُبنى هذه القوات لتنفيذ مهام عملياتية أو قتالية، وغالبًا ما تكون موجهة نحو منطقة جغرافية محددة. تُخصص لكل قوة جوية مرقمة وحدات عملياتية مباشرة، مثل الأجنحة والمجموعات والأسراب. ويقود هذه القوات إما لواء (O-8) أو فريق (O-9).

تتمتع الأجنحة بمهمة محددة ذات نطاق معين، وتتبع إداريًا لقيادة القوات الجوية الوطنية أو مقر قيادة القوات الجوية الأمريكية. يتألف كل جناح من مجموعة واحدة أو أكثر، تضم عدة أسراب، ويقوده عادةً عقيد (O-6)، ولكن قد يقود الأجنحة ذات الأهمية البالغة عميد (O-7). ويأتي في المرتبة الثانية بعد قائد الجناح نائب قائد الجناح، وهو عقيد. يُعرف كبار ضباط الصف في الجناح برئيس القيادة، ويحمل رتبة رقيب أول (E-9). تشمل الأجنحة حاليًا أنشطة العمليات والدعم (مجموعات الصيانة، مجموعات دعم المهمة)، وعادةً ما تكون من ثلاثة أنواع رئيسية: جناح العمليات، وجناح القاعدة الجوية، وجناح المهمة المتخصصة. اعتبارًا من عام 2024، بلغ عدد أجنحة القوات الجوية الأمريكية، باستثناء الحرس الوطني الجوي، 119 جناحًا. ^{[ 3 ]}

تتألف المجموعة من عدة أسراب، ويقودها عادةً عقيد (O-6). ويأتي في المرتبة الثانية بعد قائد المجموعة نائب قائد المجموعة، وهو أيضاً عقيد أو مقدم (O-5)؛ وفي بعض الحالات، قد يتولى هذا الدور مدني معين، عادةً برتبة GS-15، ويُعرف أيضاً باسم نائب مدير المجموعة. يُعرف أقدم رتبة عسكرية في المجموعة باسم كبير ضباط الصف في المجموعة (كان يُعرف سابقاً باسم مشرف المجموعة). ولا يشغل هذا المنصب إلا رئيس رقباء (E-9). كانت المجموعة أقل بروزاً لعدة عقود، لكنها عادت إلى الواجهة خلال التحول إلى تنظيم "الجناح الموضوعي" في التسعينيات. غيّر هذا التنظيم هيكل قيادة القاعدة من نظام "قائد الجناح/قائد القاعدة" إلى قائد جناح واحد ("قاعدة واحدة - رئيس واحد") مع مجموعات متعددة تحت قيادته. يوجد نوعان رئيسيان من المجموعات: المجموعات التابعة (العمليات، واللوجستيات، والدعم، والطبية، أو الوحدات الوظيفية الكبيرة)؛ والمستقلة (مجموعة ذات وظائف ومسؤوليات شبيهة بوظائف ومسؤوليات الجناح، لكن نطاقها وحجمها لا يستدعيان تصنيفها على مستوى الجناح). اعتبارًا من 30 سبتمبر 2006، كان لدى القوات الجوية الأمريكية 17 مجموعة مستقلة، تسع منها وحدات طيران.

تُعتبر السرب الوحدة الأساسية في القوات الجوية الأمريكية، وتتمثل مهمتها في "توفير قدرة تشغيلية أو دعمية محددة". ^{[ 4 ]} تتألف الأسراب عادةً من سربين إلى ستة أسراب، ويتراوح عدد أفرادها بين 35 و700 فرد، وذلك بحسب نوع الطائرة. ^{[ 4 ]} (يحتوي السرب العملياتي، أو "الطائر"، عادةً على أطقم جوية موزعة على ثلاثة أو أربعة أسراب، تكفي لتشغيل ما بين ثمانية إلى 24 طائرة، وذلك بحسب نوع/طراز/سلسلة الطائرات المستخدمة. وتُعتبر الطائرات "مملوكة" لمجموعة الصيانة التابعة للجناح الأم للسرب، بينما تنتمي الأسراب العملياتية وأطقمها الجوية إلى مجموعة العمليات التابعة للجناح).

عادةً ما يقود السرب رائد (O-4) أو مقدم (O-5)؛ إلا أن رتبة المقدم هي الأكثر شيوعًا لقائد السرب (SQ/CC) في معظم أنواع الأسراب. في المقابل، يرأس عدد قليل من الأسراب قادة مدنيون، يُعرفون بمديري الأسراب (يُختصرون بـ SQ/CL للقائد المدني) - وعادةً ما يكونون في الدرجة الوظيفية GS-15.

يتولى منصب نائب قائد السرب عادةً ضابط عمليات السرب أو مدير العمليات، والذي يكون عادةً برتبة رائد (O-4). وقد يساعد مدير العمليات ضابط عمليات مساعد واحد أو اثنان، ويكونون عادةً برتبة رائد أو نقيب (O-3).

إضافةً إلى وحدات الطيران الفرعية، قد يضم السرب عدداً من العناصر الإدارية الداعمة التي ترفع تقاريرها مباشرةً إلى القائد. وقد تشمل هذه العناصر "طاقم دعم القيادة" الذي يتولى إدارة سجلات الأفراد والقوى العاملة؛ و"سكرتيراً" (غالباً ما يكون موظفاً مدنياً) أو "ضابطاً تنفيذياً" مُعيّناً مباشرةً لقائد السرب؛ فضلاً عن مجالات وظيفية تتعلق بـ"السلامة" و"التوحيد القياسي/التقييم". ^{[ 4 ]}

تضم أسراب القوات الجوية أيضًا قيادة من كبار ضباط الصف (SNCO) لتقديم المشورة والدعم للقائد. ويساعد قائد السرب رقيب أول رئيسي (E-9) وهو "قائد مجندين رفيع المستوى" يتولى شؤون برامج المجندين والقوى العاملة داخل السرب؛ بالإضافة إلى "رقيب أول" (أي رقيب رئيسي أو رقيب أول أو رقيب أول رئيسي تم اختياره وتدريبه خصيصًا برتب "E-7" أو "E-8" أو "E-9" على التوالي) والذي يعمل كجهة اتصال مركزية لجميع قضايا الجاهزية والصحة والمعنويات والرفاهية وجودة الحياة داخل وحداتهم. ^{[ 5 ]}

السرب هو وحدة فرعية من السرب الرئيسي. يتراوح عدد أفراد السرب من اثني عشر إلى أكثر من مئة، أو عادةً أربع طائرات. قد يكون السرب إما "سربًا مرقمًا أو مُسمى" (أدنى مستوى من الوحدات المعترف بها، مثل "سرب العمليات")، أو "سربًا ألفا" (جزء من سرب يتكون من عناصر تؤدي مهامًا متطابقة)، أو "سربًا وظيفيًا" (عنصر يؤدي مهامًا محددة، مثل "سرب القوى العاملة والتنظيم"). ^{[ 4 ]}

قائد السرب، ويُشار إليه أيضًا باسم "الضابط المسؤول"، هو ضابط برتبة نقيب (O-3). ويساعده ضابط صف أول (SNCO)، عادةً برتبة رقيب أول (E-8). على عكس الأسراب، لا يخضع قادة الأسراب لأوامر "سلسلة G" ولا يتمتعون بنفس صلاحيات القيادة التي يتمتع بها السرب.

تتركز غالبية القوى العاملة وإنجاز المهام داخل السرب في أسرابه. تُقسّم معظم الأسراب إلى أقسام فرعية تُعرف بالأقسام والعناصر. ورغم أن هذه الأقسام الفرعية لا تُعتمد عادةً في التقارير الرسمية للقوات الجوية، إلا أنها تُعتمد عادةً من قِبل جناحها. وُجدت هذه الأقسام الفرعية لتجميع مهام أو قدرات محددة، ولتحديد غرضها بالنسبة للمنشأة. ^{[ 4 ]}

القسم هو وحدة فرعية داخلية ضمن سرب جوي. ^{[ 4 ]} ويتكون عادةً من ضابط صف أو ضابط صف أول، برتبة رقيب أول (E-7)، ويُشار إليه باسم "رئيس القسم". ^{[ 4 ] [ 5 ]} وقد تخضع بعض الأقسام أيضًا لقيادة "ضابط مسؤول"، وهو عادةً ضابط برتبة ملازم ثانٍ (O-1) أو ملازم أول (O-2). ومن أمثلة الأقسام: "وحدات المهام الخارجية" ضمن "سرب شؤون الأفراد العسكريين" التابع لـ"سرب دعم القوات"، و"قسم إلكترونيات الطيران الوسيط" (AIS) ضمن "سرب إلكترونيات الطيران" التابع لـ"سرب الصيانة".

قد تُقسّم بعض الأقسام إلى عناصر متعددة، يُشار إليها غالبًا باسم "مراكز العمل". ^{[ 4 ]} عادةً ما يُشرف على هذه العناصر ضابط صف مسؤول (NCOIC)، برتبة رقيب فني (E-6) في الغالب. ^{[ 5 ]} ومن الأمثلة على ذلك تقسيم مركزي عمل "البنية التحتية" و"مرفق التحكم الفني" ضمن "قسم البنية التحتية" التابع لـ"سرب العمليات" في "سرب الاتصالات".

(غير مستخدم حاليًا)

كانت وكالات التشغيل المنفصلة (SOA) أقسامًا رئيسية تابعة للقوات الجوية الأمريكية، وتخضع مباشرةً لقيادة القوات الجوية الأمريكية، وتتولى جميع "المسؤوليات الإجرائية (الإدارية واللوجستية)" لقيادة رئيسية. في عام 1991، تحولت معظم وكالات التشغيل المنفصلة النشطة إلى وحدات دعم العمليات (DRUs) أو وحدات دعم العمليات الميدانية (FOAs).

تأسست فرق الطيران منذ الحرب العالمية الثانية، حين بدأت العديد من فرق الطيران المرقمة كأجنحة. وكانت هناك فرق تحمل أسماءً وأخرى مرقمة، معظمها فرق طيران. وفي الآونة الأخيرة، قامت قيادة القوات الجوية الأمريكية تدريجياً بإلغاء تفعيل الفرق أو إعادة تسميتها، سعياً منها لتشجيع سرعة اتخاذ القرارات وإنشاء هيكل تنظيمي أكثر مرونةً خالٍ من وحدات الإدارة الوسطى، ولذلك نادراً ما تُستخدم فرق الطيران.

الحرس الوطني الجوي، الذي يُشار إليه غالبًا باسم الحرس الجوي، هو قوة عسكرية جوية تابعة لكل ولاية من الولايات الخمسين الأمريكية، بالإضافة إلى كومنولث بورتوريكو ، وأقاليم غوام وجزر العذراء الأمريكية ، ومقاطعة كولومبيا. تأسس الحرس الوطني الجوي بموجب البابين 10 و32 من قانون الولايات المتحدة، وهو جزء من الحرس الوطني لكل ولاية، وينقسم إلى وحدات متمركزة في كل ولاية من الولايات الخمسين والأقاليم الأمريكية، ويعمل تحت إشراف حاكم الولاية أو حكومة الإقليم. يجوز استدعاء الحرس الوطني الجوي للخدمة الفعلية من قبل حكام الولايات أو القادة العامين للأقاليم للمساعدة في الاستجابة لحالات الطوارئ والكوارث المحلية، مثل تلك الناجمة عن الأعاصير والفيضانات والزلازل.

بموافقة حكام الولايات، يجوز تعيين أفراد أو وحدات من الحرس الوطني الجوي، مؤقتًا أو دائمًا، كأعضاء معترف بهم اتحاديًا في القوات المسلحة، سواء في الخدمة الفعلية أو الاحتياطية للولايات المتحدة. وفي حال الاعتراف الاتحادي، يصبح العضو أو الوحدة جزءًا من الحرس الوطني الجوي للولايات المتحدة، وهو أحد مكوني الاحتياط في القوات الجوية الأمريكية، وجزء من الحرس الوطني للولايات المتحدة. ويجوز استدعاء وحدات أو أفراد الحرس الوطني الجوي للولايات المتحدة للخدمة الفعلية الاتحادية في أوقات الحرب أو الطوارئ الوطنية التي يقرها الكونغرس.

تُلحق وحدات قيادة الاحتياط التابعة للقوات الجوية الأمريكية (AFRC) والمتمركزة في الولايات المتحدة الأمريكية (CONUS) بقيادة الاحتياط التابعة للقوات الجوية الأمريكية. وينظم هذا التعيين علاقات القيادة ضمن التسلسل القيادي للقوات الجوية . وينص البند 10174 من قانون الولايات المتحدة رقم 10 على ما يلي:

(أ) إنشاء القيادة: يقوم وزير القوات الجوية، بمشورة ومساعدة رئيس أركان القوات الجوية، بإنشاء قيادة احتياط القوات الجوية. وتُدار قيادة احتياط القوات الجوية كقيادة مستقلة ضمن القوات الجوية.

(ب) القائد: رئيس قوات الاحتياط الجوية هو قائد قيادة قوات الاحتياط الجوية. ويرفع قائد قيادة قوات الاحتياط الجوية تقاريره مباشرة إلى رئيس أركان القوات الجوية.

(ج) تخصيص القوات.— وزير القوات الجوية—

(1) يجب أن تُلحق قيادة احتياط القوات الجوية بجميع قوات احتياط القوات الجوية المتمركزة في الولايات المتحدة القارية باستثناء القوات الملحقة بالقيادة القتالية الموحدة لقوات العمليات الخاصة المنشأة بموجب المادة 167 من هذا الباب؛

(2) باستثناء ما يوجه به وزير الدفاع خلاف ذلك في حالة القوات المكلفة بتنفيذ مهام وزير القوات الجوية المحددة في القسم 8013 من هذا الباب، يجب أن يتم تكليف القيادات المقاتلة بجميع هذه القوات المخصصة لقيادة احتياط القوات الجوية بموجب الفقرة (1) بالطريقة التي يحددها وزير الدفاع.

دوريات الطيران المدني (CAP) هي مؤسسة غير ربحية، مُرخصة من الكونغرس ومدعومة اتحاديًا، وتعمل كقوة مساعدة رسمية للقوات الجوية الأمريكية. ^{[ 6 ]} وتضطلع بثلاث مهام رئيسية مُحددة من الكونغرس: خدمات الطوارئ ، والتي تشمل البحث والإنقاذ (جويًا وبرًا) وعمليات الإغاثة في حالات الكوارث ؛ والتثقيف في مجال الطيران والفضاء للشباب وعامة الجمهور؛ وبرامج تدريب الضباط للشباب المراهقين. بالإضافة إلى ذلك، كُلفت دوريات الطيران المدني مؤخرًا بمهام الأمن الداخلي وخدمات البريد السريع. كما تُنفذ دوريات الطيران المدني مهامًا غير مساعدة لصالح العديد من الوكالات الحكومية والخاصة، مثل جهات إنفاذ القانون المحلية والصليب الأحمر الأمريكي . وقد أُنشئ البرنامج كمنظمة بموجب الباب 10 من قانون الولايات المتحدة، وحُددت أغراضه بموجب الباب 36. وعند تنفيذ مهام لصالح القوات الجوية بصفتها القوة المساعدة الرسمية لها، تُدرج دوريات الطيران المدني الآن ضمن تعريف القوات الجوية للقوة الكاملة. ^{[ 7 ]}