دودج إيبيك

كانت سيارة كرايسلر TEVan قيد التطوير منذ ما قبل عام 1990، عندما عُرض نموذج أولي منها على الصحفيين؛ ^{[ 1 ]} وقد أُعيد استخدام نظام الدفع الكهربائي الذي يعمل بالبطارية في سيارة EPIC الاختبارية، ^{[ 2 ]} التي عُرضت لأول مرة في معرض أمريكا الشمالية الدولي للسيارات عام 1992. ^{[ 3 ]} واعتُبر تصميمها مستقبليًا في ذلك الوقت؛ فعلى عكس سيارات الميني فان المعاصرة ذات التصميم الصندوقي، تميزت EPIC بهيكل انسيابي بيضاوي الشكل، والذي ألهم تصميم الجيل الثالث من سيارات كرايسلر الميني فان . ^{[ 4 ]}

ظهر مفهوم EPIC في الحلقة الأولى من مسلسل Viper التلفزيوني الذي عرض على قناة NBC في الفترة من 1994 إلى 1999. ^{[ 5 ]}

في عام 1993، بدأت شركة كرايسلر بإنتاج سيارة TEVan لمبيعات أساطيل السيارات. كانت هذه نسخة من الجيل الثاني المعاصر من سيارة كارافان مزودة بمحرك كهربائي؛ تم تصنيع حوالي 50 سيارة قبل توقف الإنتاج في عام 1995. ^{[ 7 ]}

في عام 1997، طُرحت نسخة كهربائية تعمل بالبطارية من سيارات كرايسلر ميني فان من الجيل الثالث ذات قاعدة العجلات القصيرة ، لتأجيرها لشركات النقل تحت اسمي دودج كارافان إيبيك وبليموث فويجر إيبيك ، ^{[ 8 ]} حيث استُخدمت لاحقة إيبيك من النموذج الأولي الذي طُرح عام 1992، والمجهز ببطاريات الرصاص الحمضية عالية الجهد . وبحلول يونيو 1997، سُلّمت أول 17 سيارة من طراز دودج كارافان إيبيك إلى جهات حكومية في كاليفورنيا: ست سيارات إلى مركز كتيبة الإنشاءات البحرية في ميناء هوينيمي ، وخمس سيارات إلى قاعدة مارش الجوية ، وأربع سيارات إلى قاعدة ماكليلان الجوية ، وسيارتان إلى شركة ساوثرن كاليفورنيا إديسون . ^{[ 9 ]} بينما لم يتجاوز عدد السيارات المؤجرة المزودة ببطاريات الرصاص الحمضية 20 سيارة. ^{[ 10 ]} في عام 1998، تم تركيب بطاريات نيكل-معدن-هيدريد (NiMH) وكان من المقرر أن يبدأ الإنتاج في أكتوبر، [ 11 ] وتم ^{عرضها للتأجير لأسطول} المركبات في نيويورك وكاليفورنيا بدءًا من طراز عام 1999. ^{[ 10 ]}

توقف الإنتاج في عام 2003. تمت إزالة البطاريات من سيارات EPIC الخمسين التي تم إنتاجها في ذلك العام؛ وتم سحق السيارات وتفكيكها قبل بيع أي منها. ^{[ 2 ]}

أفادت التقارير أن شركة كرايسلر كانت تخطط لإعادة طرح سيارة ميني فان كهربائية تعمل بالبطارية ، كما يتضح من النماذج الأولية التي طورتها بعد استحواذها على شركة غلوبال إلكتريك موتوركارز (GEM) عام 2000، مثل كرايسلر EV وكرايسلر إيكوفويجر . وكانت مواصفات السيارة الجديدة ستكون مشابهة لمواصفات سيارة EPIC. إلا أن كرايسلر ألغت المشروع عام 2011، وباعت علامتها التجارية GEM لشركة بولاريس ، المتخصصة في تصنيع الدراجات الرباعية والمركبات الثلجية، بعد ذلك بفترة وجيزة. ^{[ 12 ]}

زُوِّدت شاحنة TEVan بمحرك جرّ يعمل بالتيار المستمر من إنتاج شركة جنرال إلكتريك ، بقدرة قصوى تبلغ 70 حصانًا (52 كيلوواط) ، وقدرة مستمرة تبلغ 35 حصانًا (26 كيلوواط) . وُصِل المحرك بمحور نقل حركة أمامي ثنائي السرعات مزود بأوضاع عالية ومنخفضة ورجوع للخلف ووقف. زُوِّدت شاحنة TEVan ببطاريات من نوع الرصاص الحمضي أو النيكل الحديدي . ^{[ 2 ]}    

استخدمت سيارة EPIC النموذجية نفس نظام الدفع المستخدم في سيارة TEVan؛ ^{[ 2 ]} وبفضل تجهيزها بخلايا النيكل والحديد، بلغ أقصى مدى للسيارة 120 ميلاً (193 كم) بشحنة واحدة فقط، وبلغت سرعتها القصوى 65 ميلاً في الساعة (105 كم/ساعة) . ^{[ 4 ]}   

تم تجهيز سيارة EPIC الإنتاجية، والمبنية على الجيل الثالث من سيارات الميني فان، بمحرك جر تيار متردد وناقل حركة أحادي السرعة، مع قدرة قصوى تبلغ 100 حصان (75 كيلوواط) وقدرة مستمرة تبلغ 75 حصان (56 كيلوواط) ، ^{[ 2 ]} مما يمنحها سرعة قصوى تبلغ 80 ميلاً في الساعة (130 كم/ساعة) . ^{[ 8 ]}      

مع بطارية الرصاص الحمضية، بلغ مدى سيارة EPIC 109 كيلومترات (68 ميلاً) . ^{[ 10 ]} ووفقًا لاختبارات شركة Southern California Edison، تراوح المدى داخل المدن بين 74.4 و94.3 كيلومترًا (46.2 إلى 58.6 ميلاً) تبعًا للحمل، بينما تراوح المدى على الطرق السريعة بين 84.7 و97.8 كيلومترًا (52.6 إلى 60.8 ميلاً) . وبلغ إجمالي الطاقة المستخدمة حوالي 32-35 كيلوواط ساعة، وذلك بناءً على الطاقة الكهربائية المترددة التي يسحبها الشاحن بعد كل اختبار، بما في ذلك فاقد الشحن. ^{[ 13 ]}       

استخدمت بطارية NiMH ثلاثين خلية من إنتاج شركة Saft ، حيث تعمل كل خلية بجهد 12  فولت وتوفر 1  كيلوواط ساعة من التخزين، مما يعطي سعة إجمالية قدرها 30  كيلوواط ساعة؛ ^{[ 8 ]} بلغ وزن حزمة البطارية بأكملها 1200 رطل (540 كجم) مع سائل التبريد. ^{[ 14 ]}  

أدى انخفاض وزن البطارية إلى تحسين الأداء، مما منح سيارة EPIC موديل 1999 حمولة قصوى تبلغ 429 كجم (945 رطلاً) وتسارعًا من 0 إلى 80 كم/ساعة (0-50 ميلاً في الساعة) في 12 ثانية؛ كما تحسن مداها إلى 130 كم (80 ميلاً) وفقًا لدورة اختبار SAE J1634. ^{[ 14 ] : 5} وبحسب اختبارات شركة Southern California Edison، تراوح المدى داخل المدن من 102.4 إلى 132 كم (63.6 إلى 82.0 ميلاً) اعتمادًا على الحمولة، بينما تراوح المدى على الطرق السريعة من 110.4 إلى 159.8 كم (68.6 إلى 99.3 ميلاً) ؛ وبلغ إجمالي الطاقة المستخدمة حوالي 50-55 كيلوواط ساعة، وذلك بناءً على الطاقة الكهربائية المترددة التي يسحبها الشاحن بعد كل اختبار، بما في ذلك فاقد الشحن. ^{[ 15 ]} وفقًا للشركة المصنعة، كانت الحمولة القصوى لسيارة EPIC المنتجة (بما في ذلك الركاب) تبلغ 800 رطل (360 كجم) مع وزن إجمالي للمركبة يبلغ 5900 رطل (2700 كجم) ، مما يعطي وزنًا تقديريًا فارغًا يبلغ 5100 رطل (2300 كجم) . ^{[ 8 ]}                  

 تمكن شاحن يعمل بتيار مستمر 440 فولت من إعادة شحن البطارية في غضون نصف ساعة؛ بينما يعمل الشاحن القياسي  بتيار متردد 208-240 فولت ويستغرق شحنه من ست إلى ثماني ساعات. ^{[ 8 ]}