مشروع قاطرة E3

أُجريت المرحلة الأولى من الاختبار على مدى أربعة أسابيع، وتم خلالها تنفيذ 27 عملية سحب. أما المعايير التي تأثرت بشكل مباشر وتم قياسها في هذا الاختبار فهي:

• استهلاك الوقود :
• قوة المحرك : تمثل أقصى قدرة عند السحب 1-2% فقط من إجمالي وقت التشغيل. ^{[ 2 ]}
• سرعة السفينة
• الانبعاثات

كما دُرست أنماط التشغيل الخمسة للتشغيل العادي لقارب القطر بالإضافة إلى إيقاف تشغيل المحركات. فيما يلي ملخص لبيانات التشغيل. ^{[ 2 ]}

• التنقل (الإبحار من وإلى العمل): 30%
• المساعدة (المرتبطة بسفينة في مهمة): 29%
• وضع الاستعداد ( القابض مُفعّل، والمروحة تدور بأقل سرعة دوران في الدقيقة): 24%
• وضع الاستعداد بدون وصلة (القابض مفصول، والمروحة حرة الدوران): 14%
• التبريد (المحركات الرئيسية تعمل في وضع التبريد): 3%

بالتعاون مع طلاب جامعة دلفت للتكنولوجيا ، تمّت محاكاة واختبار خيارات تصميم متعددة. وظلّت الأهداف الرئيسية كما هي، وهي خفض الانبعاثات وزيادة كفاءة استهلاك الوقود. وقد أنشأت الجامعة نموذجًا ديناميكيًا يمكّن المستخدم من اختيار مكونات السفينة لتحقيق أفضل كفاءة. ^{[ 5 ]}

يركز هذا التصميم على بناء قاطرة باستخدام تقنيات قد تكون متاحة اليوم، ولكن لبعض العوامل كالتكلفة والسلامة والتصغير ، لن يكون ذلك ممكناً في الوقت الراهن. فعلى سبيل المثال، تم النظر في استخدام الغاز الطبيعي المسال كمصدر للطاقة، ولكنه لا يزال مكلفاً للغاية بحيث لا يمكن تطبيقه. ^{[ 6 ]}