خط أشيرش-بارنت الأخضر

خط غلوستر لوب

خط إيفشام الفرعي هو خط سكة حديد إنجليزي مهجور في الغالب، يمتد من بارنت غرين عبر ريديتش وألستر وإيفشام إلى آش تشيرش . وكان يُعرف أحيانًا باسم خط غلوستر الدائري التابع لشركة ميدلاند للسكك الحديدية.

افتُتح الخط على مراحل بين عامي 1859 و1868، وشُيّد بواسطة سكة حديد ريديتش ، وسكة حديد ميدلاند ، وسكة حديد إيفشام وريديتش . كانت جميع هذه الأجزاء تابعة لسكة حديد ميدلاند، ثم اندمجت معها. عند اكتماله، شكّل الخط مسارًا مفيدًا لخدمات نقل البضائع، متجنبًا بذلك المسار المزدحم والصعب عبر منحدر ليكي . ازدادت أهميته مع افتتاح خط من ستراتفورد أبون آفون إلى بروم عام 1879، مما جلب حركة نقل البضائع عبره. بعد عام 1960، حُوّلت خدمات نقل البضائع لمسافات طويلة بعيدًا عن الخط عبر مسارات أخرى، وتراجعت شعبيته بشكل حاد. أُغلق جنوب ريديتش على مراحل في عامي 1962 و1963.

لا يزال الجزء الشمالي من الخط، الممتد بين بارنت غرين وريديتش، يعمل حتى اليوم كفرع من خط كروس سيتي . وقد شهد هذا الخط انتعاشاً في خدمات نقل الركاب خلال السنوات الأخيرة. أما في الطرف الآخر، فيخدم جزء قصير جداً من الخط الأصلي مستودعاً تابعاً لوزارة الدفاع في آش تشيرش. أما باقي الخط فهو مهجور.

سكة حديد برمنغهام وغلوستر

افتُتح خط سكة حديد برمنغهام وغلوستر بالكامل عام ١٨٤٠. وشكّل مع خط سكة حديد بريستول وغلوستر طريقًا مباشرًا بين المناطق الصناعية الرئيسية في غرب ميدلاندز وميناء بريستول الهام . كان الهدف الرئيسي لمروّجي خط سكة حديد برمنغهام وغلوستر هو إنشاء طريق رئيسي بين هذين المركزين المهمين، ولم يولوا اهتمامًا يُذكر للمناطق الزراعية في وادي إيفشام (إحدى أغنى مناطق بريطانيا) ^{[ ١ ]} ومناطق أخرى في مقاطعتي ووسترشاير وغلوسترشاير. ^{[ ١ ]} وكان من المقرر أن يصبح جزءًا من خط سكة حديد ميدلاند.

بناء

سكة حديد ريديتش

كانت ريديتش مدينة مهمة تقع على مقربة من خط سكة حديد بريستول وجلوستر، ولكن لم يتم دمج سكة حديد ريديتش إلا في 23 يوليو 1858.قانون سكة حديد ريديتش لعام ١٨٥٨ (٢١ و٢٢ فيكتوريا،الفصل ١٣٧). كان من المقرر أن ينفصل الخط عن خط سكة حديد ميدلاند الرئيسي في بارنت غرين ويمتد إلى بروك هيل لين، ريديتش، لمسافة تقارب ٤ أميال ونصف . بلغ رأس المال المصرح به ٣٥٠٠٠ جنيه إسترليني على شكل أسهم بقيمة ١٠ جنيهات إسترلينية ، بالإضافة إلى قروض بقيمة ١١٥٠٠ جنيه إسترليني. افتُتح الخط للركاب في ١٩ سبتمبر ١٨٥٩، ولنقل البضائع في ١ أكتوبر من العام نفسه. لم تكن هناك محطة أخرى حتىمحطة ألفيتشيرشفي نوفمبر ١٨٥٩. استأجرت شركة سكة حديد ميدلاند الخط وأدارته منذ البداية.^[^١^]^[^٢^]^[^٣^]

كان الإقبال على إصدار الأسهم بقيمة 35,000 جنيه إسترليني مخيبًا للآمال، إذ لم يُطرح سوى 27,120 جنيهًا إسترلينيًا. والأسوأ من ذلك، أن التكلفة الفعلية لإنشاء الخط بلغت 54,574 جنيهًا إسترلينيًا. وبلغ العجز في حساب رأس المال 27,000 جنيه إسترليني، يُفترض أنه مُغطى جزئيًا بقروض غير مصرح بها. عادت الشركة إلى البرلمان للحصول على ترخيص لمزيد من رأس المال، وسمح قانون سكة حديد ريديتش لعام 1862 (25 و26 Vict.c. ccxiv) الصادر في 7 أغسطس 1862 للشركة بجمع رأس مال أسهم جديد يصل إلى 15,000 جنيه إسترليني، والحصول على قروض تصل إلى 5,000 جنيه إسترليني، وإصدار سندات دين بدلاً من القروض.^{[ 4 ]}^{[ 5 ]}^{[ 6 ]}

تم دمج الشركة مع شركة ميدلاند للسكك الحديدية في عام 1863؛ وتم التصديق على هذا التغيير بموجب قانون ميدلاند للسكك الحديدية (الصلاحيات الإضافية) لعام 1874 ( 37 و38 Vict. c. clx). ^{[ 6 ]}

أشيرش – إيفشام (سكك حديد ميدلاند)

افتتحت شركة سكة حديد أكسفورد ، ووستر، وولفرهامبتون (OW&WR) خطها الرئيسي عبر إيفشام عام 1852. أدركت شركة سكة حديد ميدلاند إمكانات المدينة، وعزمت على إنشاء خطها الخاص إلى إيفشام. حصلت على ترخيص لإنشاء فرع بطول عشرة أميال يربط بين آش تشيرش وإيفشام، بموجب قانون سكة حديد ميدلاند (الخطوط الجديدة) لعام 1861 ( 24 و25 Vict. c. lvii) الصادر في 7 يونيو 1861. افتُتح الخط لقطارات البضائع في 1 يوليو 1864، وانطلقت أولى قطارات الركاب في 1 أكتوبر 1864. كانت محطة إيفشام مجاورة مباشرة لمحطة OW&WR . كانت هناك أربعة قطارات في كل اتجاه خلال أيام الأسبوع، وقطاران يوم الأحد. بعد فترة وجيزة، أصبح هناك قطاران يسيران مباشرة إلى غلوستر. ^{[ 4 ]}^{[ 5 ]}^{[ 6 ]}^{[ 1 ]}

سكة حديد إيفشام وريديتش

Evesham had two railway lines, but interested parties there saw the advantage of a direct connection to Birmingham, and they supported a proposed Evesham and Redditch Railway. The line was to be 17 miles in length. The Evesham and Redditch Railway was incorporated by the Evesham and Redditch Railway Act 1863 (26 & 27 Vict. c. cxiv) of 13 July 1863; authorised capital was £189,600. The company was leased to the Midland Railway on incorporation.^[4]^[5]^[6]^[7]^[8]

The Railway, Branch Railway, and Works by this Act authorized, comprise the following:—
A Railway commencing in the Parish of St. Lawrence, Evesham, in the County of Worcester, by a Junction with the Railway (now in course of Construction) of the Midland Railway Company from Ashchurch to Evesham, in a Field or Garden numbered 313 on the Plans referred to in and deposited for the Purposes of "The Midland Railway (new Lines) Act, 1861," and terminating in the Township of Redditch in the Parish of Tardebigg in the County of Worcester by a Junction with the Redditch Railway at a Point thereon, Twenty Yards or thereabouts North of the Booking Office at the Redditch Station of that Railway;
And a Branch Railway commencing by a Junction with the before-mentioned intended Railway in a Field belonging to Edward Charles Rudge Esquire, in the Occupation of John Collins, and numbered 478 in the Parish Map of the Parish of All Saints, Evesham, and terminating by a Junction with the Main Line of the West Midland Railway at a Point thereon One Furlong and One hundred Yards or thereabouts East of the Bridge which carries the Turnpike Road from Evesham to Alcester over that Railway, which intended Branch Railway will be situate wholly within the Parish of All Saints, Evesham, in the County of Worcester.
—Section 22, Evesham and Redditch Railway Act 1863 (26 & 27 Vict. c. cxiv

Part of the line, from Evesham to Alcester, a distance of nearly ten miles, opened to goods traffic on 16 June 1866. Colonel Yolland for the Board of Trade approved passenger opening, and passenger trains started running on 17 September 1866. Four trains ran daily between Alcester and Evesham, with two on Sundays, and after a short period these were combined with the Ashchurch trains, but the Gloucester through trains had been discontinued.

أدى هذا الافتتاح إلى ترك مسافة 7 أميال بين ألسيستر وريديتش بحاجة إلى إكمال؛ وكان هناك نفق بطول 330 ياردة أسفل الطرف الجنوبي للمدينة في ريديتش. اكتمل الخط في 4 مايو 1868. أُغلقت محطة ريديتش النهائية للسكك الحديدية، وافتُتحت محطة عبور على بُعد ربع ميل تقريبًا إلى الجنوب. ^{[ 4 ]}^{[ 5 ]}^{[ 9 ]}^{[ 1 ]}^{[ 8 ]} كان الموقع الجديد أكثر ملاءمة لمركز المدينة. بين ريديتش وإيفشام، كان الخط يتألف من مسار واحد مع مسارات جانبية؛ ومن إيفشام إلى آش تشيرش، كان المسار مزدوجًا بالكامل. ^{[ 5 ]}

تم تفويض الشركة إلى شركة ميدلاند بموجب قانون سكة حديد ميدلاند (صلاحيات إضافية) لعام 1882 ( 45 و46 Vict. c. cxxx). ^{[ 6 ]}

ترتيبات العمل والاستيعاب

كان فرع إيفشام (من آش تشيرش) جزءًا من سكة حديد ميدلاند؛ أما الشركتان الأخريان اللتان شكلتا الخط الرئيسي، وهما سكة حديد ريديتش وسكة حديد إيفشام وريديتش، فكانتا تُشغَّلان من مواقع افتتاحهما بواسطة شركة ميدلاند. تم دمج سكة حديد ريديتش مع سكة حديد ميدلاند اعتبارًا من 1 يناير 1865 بموجب الصلاحيات المنصوص عليها في قانون سكة حديد ميدلاند (الخطوط الجديدة والصلاحيات الإضافية) لعام 1863 ( 26 و27 Vict. c. clxxxiii) الصادر في 21 يوليو 1863. أصبحت سكة حديد إيفشام وريديتش تابعة لسكة حديد ميدلاند اعتبارًا من 1 يوليو 1882، وتم حل الشركة نهائيًا في 25 يونيو 1886. ^{[ 4 ]}

اكتسبت شركة ميدلاند للسكك الحديدية وصولاً تنافسياً للغاية إلى برمنغهام وإلى جميع أنحاء البلاد لمنتجات الفاكهة والخضراوات من وادي إيفشام؛ وفي الوقت نفسه، أصبح خط سكة حديد أو دبليو آند دبليو من الشرق إلى الغرب (الذي أصبح الآن خط سكة حديد غريت ويسترن ) أقل أهمية من الناحية الاستراتيجية. ^{[ 5 ]}

الخط من ستراتفورد أبون أفون

تم إنشاء خط سكة حديد يربط ستراتفورد أبون آفون بحلقة إيفشام في بروم، وذلك بواسطة شركة سكة حديد إيفشام، ريديتش، وستراتفورد أبون آفون (ER&SoAJR). كان هذا الخط امتدادًا لخط سكة حديد آخر يمتد من فيني كومبتون إلى ستراتفورد أبون آفون، ويُعرف باسم سكة حديد الشرق والغرب. كانت شركة سكة حديد الشرق والغرب (E&WJR) تطمح إلى نقل خام الحديد من نورثامبتونشاير إلى جنوب ويلز عبر ستراتفورد وما بعدها، إلا أنها واجهت صعوبات مالية، ودخلت تحت إدارة أمين التفليسة عام 1879 عندما افتتحت شركة إيفشام خطها.

امتد الخط من خط سكة حديد إيست وغرب فيكتوريا (E&WJR) في ستراتفورد ليتصل بخط إيفشام لوب في بروم، بين ألسيستر وإيفشام. وقد منحه قانون الترخيص، وهو قانون سكة حديد إيفشام، ريديتش، وستراتفورد أبون آفون لعام 1873 ( 36 و37 Vict. c. ccxlv)، صلاحيات تشغيل على خط سكة حديد ميدلاند بين ريديتش وإيفشام، إلا أن هذه الصلاحيات لم تُمارس قط باستثناء الوصول إلى محطة بروم. افتُتح الخط في 2 يونيو 1879، وتولت شركة سكة حديد إيست وغرب فيكتوريا ( E&WJR) تشغيله . ^{[ 10 ]}^{[ 4 ]}^{[ 11 ]}

كانت نقطة الوصل في بروم متجهة شمالًا، بعيدًا عن جنوب ويلز؛ في البداية، كانت نقطة التقاطع في منتصف قسم تابع لموظفي شركة ميدلاند للسكك الحديدية على الخط المفرد (من ويكسفورد إلى سالفورد بريورز)، وهو وضع غير مناسب على الإطلاق. تم تصحيح هذا الوضع بعد فترة وجيزة من افتتاح الخط. كانت محطة بروم محطة تبادل فقط، بدون دخول عام، حتى 1 نوفمبر 1880. ^{[ 10 ]}^{[ 4 ]}^{[ 11 ]}

دخلت شركة ER&SoAJR نفسها في حالة تصفية في عام 1886. ^{[ 4 ]}^{[ 11 ]} وفي عام 1909 اندمجت هاتان الشركتان لتشكيل شركة سكة حديد ستراتفورد أبون آفون وميدلاند جانكشن. ^{[ 10 ]}

سكة حديد ألسيستر

أنشأت شركة سكة حديد ألسيستر، بموجب قانون سكة حديد ألسيستر لعام 1872 ( 35 و36 Vict. c. cl7x) الصادر في 6 أغسطس 1872، خطًا فرعيًا من بيرلي على خط سكة حديد ستراتفورد أبون آفون إلى ألسيستر. وقد وصل هذا الخط إلى خط سكة حديد ميدلاند على مسافة قصيرة شمال محطة ألسيستر؛ وكانت لشركة سكة حديد ألسيستر صلاحية تشغيل القطارات إلى محطة سكة حديد ميدلاند. افتُتح الخط الفرعي في 4 سبتمبر 1876، وكانت شركة غريت ويسترن للسكك الحديدية هي من تُشغّله. وفي 1 يوليو 1883، استحوذت شركة غريت ويسترن للسكك الحديدية على شركة سكة حديد ألسيستر نهائيًا. ^{[ 12 ]}

منحنى بروم الجنوبي

كان تقاطع بروم مع خط سكة حديد ستراتفورد أبون آفون وميدلاند جانكشن (SoA&MJR) متجهًا نحو الشمال. لفترة من الزمن، استخدمت شركة ميدلاند للسكك الحديدية خط SoA&MJR كحلقة وصل لنقل البضائع بين شبكتها في نورثامبتونشاير وشبكة غلوسترشاير، إلا أن ضعف مرافق الطريق وضرورة تغيير اتجاه القطار في بروم لمواصلة الرحلة عبر خط إيفشام لوب حالا دون ذلك.

مع ذلك، شهدت تلك الطريق حركة مرور كثيفة خلال الحرب العالمية الثانية ؛ فتم تحسين السكة الحديدية وأنظمة الإشارات على خط ستراتفورد بشكل كبير لهذا الغرض. كان لا يزال يتعين على القطارات تغيير اتجاهها عند بروم، وأصبحت التأخيرات المصاحبة لذلك، خاصةً مع القطارات الثقيلة، لا تُطاق. ولتخفيف هذا الوضع، تم إنشاء منحنى جنوبي عند بروم، مُشكلاً مثلثًا. وافتُتح في 27 سبتمبر 1942. ^{[ 13 ]}^{[ 1 ]}^{[ 14 ]}

صلة إيفشام

كان خط سكة حديد ميدلاند وخط سكة حديد أو دبليو آند دبليو (لاحقًا خط سكة حديد غريت ويسترن) متجاورين في إيفشام، ولسنوات عديدة لم يكن بينهما سوى خط جانبي للتبادل. في خمسينيات القرن العشرين، تم إنشاء خط تشغيل مباشر، لتمكين تحويل خدمات هوني بورن - شلتنهام إلى أش تشيرش. ^{[ 1 ]}

خدمات الركاب

لم تشهد خدمات نقل الركاب بين ريديتش وأش تشيرش تغييراً يُذكر على مر السنين، حيث كانت تتألف عادةً من أربعة أو خمسة قطارات في كل اتجاه خلال أيام الأسبوع بفواصل زمنية تقارب ثلاث ساعات. وشملت هذه القطارات مزيجاً من القطارات المباشرة والقطارات بين ريديتش وإيفشام وأش تشيرش التي تربطها بخدمات أخرى من وإلى برمنغهام. في السنوات الأولى، كان هناك 13 قطاراً في كل اتجاه بين برمنغهام وريديتش خلال أيام الأسبوع، بالإضافة إلى قطار إضافي متأخر يومي الخميس والسبت. بعد الحرب العالمية الثانية، انخفضت الخدمات إلى تسعة قطارات فقط، مع وجود بعض الفجوات غير المرغوب فيها.

تم إطلاق خدمة قطارات تعمل بالديزل كل ساعة بين برمنغهام وريديتش في 25 أبريل 1960. واستمرت قطارات ساعات الذروة والرحلات المباشرة إلى إيفشام وأش تشيرش تعمل بالبخار. ^{[ 4 ]}

التطورات منذ عام 1960

بدأ تشغيل خدمة ركاب منتظمة ومتكررة بين برمنغهام وريديتش في أبريل 1960. وقد أدى ذلك إلى تقليل مسارات قطارات الشحن بشكل كبير على الخط ذي المسار الواحد شمال ريديتش، وتم تحويل جميع حركة الشحن العابرة تقريبًا إلى الخط الرئيسي عبر منحدر ليكي. في الوقت نفسه، ازدادت حركة النقل من محطة بروم جانكشن إلى محطة وودفورد هالس باتجاه جنوب ويلز، وفي عام 1960 تم إنشاء خط فرعي مزدوج المسار من الشرق إلى الجنوب في ستراتفورد أبون آفون. وقد مكّن هذا من تحويل جميع حركة النقل من وودفورد هالس إلى طريق هوني بورن، ليقتصر المرور على خدمات نقل البضائع المحلية وقطارات الشحن المتجهة من أكسفورد إلى جنوب ويلز على خط إيفشام-أش تشيرش. أُغلقت محطة بروم في 1 أكتوبر 1962، بعد بضعة أشهر من إغلاق الخط من بروم ويست إلى بروم إيست في 1 يوليو 1962.

في الأول من أكتوبر عام ١٩٦٢، أُغلق قسم ألسيستر-إيفشام مؤقتًا أمام جميع أنواع حركة المرور دون سابق إنذار، بسبب "حالة الخط غير الآمنة". ثم أُغلق قسم إيفشام-أشتشيرش ذو المسارين في التاسع من سبتمبر عام ١٩٦٣، نظرًا للتكاليف الباهظة اللازمة لصيانة الخط لحركة الشحن الثقيلة. ^{[ ٤ ]}^{[ ٥ ]} وسرعان ما حذا القسم بين إيفشام وأشتشيرش حذوه، حيث أُغلق أمام الركاب في السابع عشر من يونيو عام ١٩٦٣. ^{[ ٥ ]}

في عام 1962، أعلنت السكك الحديدية البريطانية عن نيتها سحب خدمات نقل الركاب على امتداد 28 ميلاً بين ريديتش وأشتشيرش. تضمنت المقترحات في الأصل الإغلاق الكامل لمحطتي هارفينغتون وأشتون أندر هيل، مع الإبقاء على مرافق تحميل عربات القطارات بالكامل في هينتون، على أن تبقى جميع المحطات الأخرى مخصصة لنقل البضائع والطرود. إلا أن تطورات لاحقة أدت إلى إغلاق جميع المحطات على الخط الفرعي جنوب ألسيستر، باستثناء إيفشام، بشكل كامل اعتبارًا من 1 يوليو 1963. ^{[ 4 ]}

أدت هذه الأحداث إلى تقليص خط السكة الحديدية بين بارنت غرين وريديتش إلى فرع قصير يقل طوله عن 8 كيلومترات . وقد اقتُرح إغلاقه ضمن خطة بيتشينغ لتقليص شبكة السكك الحديدية ، إلا أن حملة محلية، بالإضافة إلى حصول ريديتش على لقب مدينة جديدة ، حالت دون ذلك. ومع ذلك، في أواخر الستينيات، خُفِّضت الخدمة إلى أربعة قطارات فقط يوميًا في أوقات الذروة. واستمر هذا الوضع حتى عام 1980، عندما مُدِّدت الخدمة إلى ريديتش لتصبح كل ساعة على خط كروس سيتي المُطوَّر حديثًا . ثم رُفِعت الخدمة إلى قطار كل نصف ساعة في عام 1989. وفي أوائل التسعينيات، قامت هيئة السكك الحديدية البريطانية بتزويد الفرع بالكهرباء. وفي عام 2014، أُنشئ مسار جانبي على الفرع في ألفيتشيرش ، مما سمح بزيادة الخدمة إلى ثلاثة قطارات في الساعة. ^[¹⁵^]^[¹⁶^]

قائمة المحطات

بارنت غرين ؛ افتتح في 1 مايو 1844؛ ولا يزال مفتوحًا؛
ألفيتشيرش ؛ افتتحت في 1 نوفمبر 1859؛ تم نقلها في 19 مارس 1993؛ لا تزال مفتوحة؛
ريديتش ؛ افتتح في 19 سبتمبر 1859؛ تم نقله في 4 مايو 1868؛ تم تغيير موقعه في 7 فبراير 1972؛ لا يزال مفتوحًا؛
بنك ستودلي وأستوود؛ افتتح في 4 مايو 1868؛ أغلق في 1 أكتوبر 1962؛
كوتون؛ افتتح في 4 مايو 1868؛ أغلق في 30 يونيو 1952؛
ألسيستر؛ افتتح في 17 سبتمبر 1866؛ أغلق في 1 أكتوبر 1962؛
ويكسفورد؛ افتتح في 17 سبتمبر 1866؛ كان الأصل مؤقتًا؛ تاريخ الاستبدال غير مؤكد؛ أغلق في 2 يناير 1950؛
بروم (التقاطع)؛ افتتحت في 2 يونيو 1879 محطة تبادل غير معلنة؛ عامة من 1 نوفمبر 1880؛ أغلقت في 1 أكتوبر 1962؛
سالفورد بريورز؛ افتتح في 17 سبتمبر 1866؛ أغلق في 1 أكتوبر 1962؛
هارفينجتون؛ افتتح في 17 سبتمبر 1866؛ أغلق في 1 أكتوبر 1962؛
إيفشام؛ افتتحت في 1 أكتوبر 1864؛ أغلقت في 17 يونيو 1963؛ (محطة OW&WR السابقة لا تزال مفتوحة)؛
بينجوورث؛ افتتح في 1 أكتوبر 1864؛ أغلق في 8 يونيو 1953؛
هينتون؛ افتتح في 1 أكتوبر 1864؛ أغلق في 17 يونيو 1963؛
أشتون أندر هيل؛ افتتح في 1 أكتوبر 1864؛ أغلق في 17 يونيو 1963؛
بيكفورد؛ افتتح في 1 أكتوبر 1864؛ أغلق في 17 يونيو 1963؛
تقاطع إيفشام ؛
كنيسة آش ؛ افتُتحت في 24 يونيو 1840؛ أُغلقت في 15 نوفمبر 1971؛ أُعيد افتتاحها في 2 يونيو 1997؛ ولا تزال مفتوحة. ^{[ 17 ]}^{[ 18 ]}

مراجع

1 2 3 4 5 6 7 ريكس كريستيانسن، تاريخ إقليمي لسكك حديد بريطانيا العظمى: المجلد 13: التايمز وسيفيرن ، دار نشر ديفيد آند تشارلز، نيوتن أبوت، 1981، 0 7153 8004 4، الصفحة 58
↑ إرنست ف. كارتر، جغرافية تاريخية لسكك حديد الجزر البريطانية ، كاسيل، لندن، 1959، صفحة 292
↑ دونالد ج. غرانت، دليل شركات السكك الحديدية في بريطانيا العظمى ، دار ماتادور للنشر، كيبورث بيوشامب، 2017، رقم ISBN 978 1785893 537، الصفحة 467
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 جون إم. تولسون، حلقة برمنغهام وغلوستر ، في مجلة السكك الحديدية، نوفمبر 1964
1 2 3 4 5 6 7 8 ليزلي أوبيتز، سكك حديد هيريفورد ووستر في الذاكرة ، كتب الريف، نيوبري، 1990، رقم ISBN 1 85306 096 8الصفحات من 31 إلى 33
1 2 3 4 5 آر. جيه. إيسي، تاريخ مصور لخط آش تشيرش إلى بارنت غرين: طريق إيفشام ، شركة أكسفورد للنشر، هيرشام، 2002، رقم ISBN 0 86093 562 0الصفحة 21
↑ كارتر، صفحة 344
1 2 جرانت، الصفحتان 193 و194
↑ إيسري، الصفحتان 21 و22
1 2 3 آر. سي. رايلي وبيل سيمبسون، تاريخ سكة حديد ستراتفورد أبون آفون وميدلاند جانكشن ، منشورات لامبلايت، بانبري، 1999، رقم ISBN 1 899246 04 5الصفحة 13
1 2 3 إسيري، صفحة 28
↑ إسيري، صفحة 29
↑ إسيري، صفحة 76
↑ رايلي وسيمبسون، صفحة 49
↑ "إنجاز تاريخي يُمثّل نهاية حقبة السكك الحديدية" . ريديتش ستاندرد. مؤرشف من الأصل في 2 ديسمبر 2013. تم الاطلاع عليه في 16 نوفمبر 2013 .
↑ «إعادة افتتاح فرع ريديتش بعد اكتمال التحسينات» . rail.co.uk. 8 سبتمبر 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 نوفمبر 2020 .
↑ العقيد إم إتش كوب، سكك حديد بريطانيا العظمى: أطلس تاريخي ، إيان آلان المحدودة، شيبرتون، 2002
↑ مايكل كويك، محطات ركاب السكك الحديدية في إنجلترا واسكتلندا وويلز: تسلسل زمني ، الجمعية التاريخية للسكك الحديدية والقنوات، ريتشموند، سري، 2002

[christiansen-1] 1 2 3 4 5 6 7 ريكس كريستيانسن، تاريخ إقليمي لسكك حديد بريطانيا العظمى: المجلد 13: التايمز وسيفيرن ، دار نشر ديفيد آند تشارلز، نيوتن أبوت، 1981، 0 7153 8004 4، الصفحة 58

[carter292-2] إرنست ف. كارتر، جغرافية تاريخية لسكك حديد الجزر البريطانية ، كاسيل، لندن، 1959، صفحة 292

[grant467-3] دونالد ج. غرانت، دليل شركات السكك الحديدية في بريطانيا العظمى ، دار ماتادور للنشر، كيبورث بيوشامب، 2017، رقم ISBN 978 1785893 537، الصفحة 467

[tolson-4] 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 جون إم. تولسون، حلقة برمنغهام وغلوستر ، في مجلة السكك الحديدية، نوفمبر 1964

[oppitz-5] 1 2 3 4 5 6 7 8 ليزلي أوبيتز، سكك حديد هيريفورد ووستر في الذاكرة ، كتب الريف، نيوبري، 1990، رقم ISBN 1 85306 096 8الصفحات من 31 إلى 33

[essery21-6] 1 2 3 4 5 آر. جيه. إيسي، تاريخ مصور لخط آش تشيرش إلى بارنت غرين: طريق إيفشام ، شركة أكسفورد للنشر، هيرشام، 2002، رقم ISBN 0 86093 562 0الصفحة 21

[carter344-7] كارتر، صفحة 344

[grant193-8] 1 2 جرانت، الصفحتان 193 و194

[essery21+-9] إيسري، الصفحتان 21 و22

[riley13-10] 1 2 3 آر. سي. رايلي وبيل سيمبسون، تاريخ سكة حديد ستراتفورد أبون آفون وميدلاند جانكشن ، منشورات لامبلايت، بانبري، 1999، رقم ISBN 1 899246 04 5الصفحة 13

[essery28-11] 1 2 3 إسيري، صفحة 28

[essery29-12] إسيري، صفحة 29

[essery76-13] إسيري، صفحة 76

[riley49-14] رايلي وسيمبسون، صفحة 49

[15] "إنجاز تاريخي يُمثّل نهاية حقبة السكك الحديدية" . ريديتش ستاندرد. مؤرشف من الأصل في 2 ديسمبر 2013. تم الاطلاع عليه في 16 نوفمبر 2013 .

[16] «إعادة افتتاح فرع ريديتش بعد اكتمال التحسينات» . rail.co.uk. 8 سبتمبر 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 نوفمبر 2020 .

[cobb-17] العقيد إم إتش كوب، سكك حديد بريطانيا العظمى: أطلس تاريخي ، إيان آلان المحدودة، شيبرتون، 2002

[quick-18] مايكل كويك، محطات ركاب السكك الحديدية في إنجلترا واسكتلندا وويلز: تسلسل زمني ، الجمعية التاريخية للسكك الحديدية والقنوات، ريتشموند، سري، 2002

[ ١ ]

[

[

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[7]

[8]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[

[

[ 17 ]

[ 18 ]

اللغة	العربية (RTL)
روابط موسوعية	30 رابطاً
المصدر الأصلي	ويكيبيديا ↗