ملعب فيرفاكس

كان مطار فيرفاكس منشأة تابعة للقوات الجوية للجيش الأمريكي خلال الحرب العالمية الثانية، ثم لاحقًا للقوات الجوية الأمريكية . يقع المطار شمال مدينة كانساس سيتي بولاية كانساس . استُخدم المطار قبل الحرب كمحطة جوية بحرية ، ^{[ 3 ]} ثم استأجرته القوات الجوية للجيش الأمريكي وأنشأت مصنعًا ومركزًا لتعديل قاذفات القنابل المتوسطة من طراز نورث أمريكان بي-25 ميتشل . استمر الاستخدام العسكري للموقع حتى عام 1957 من قبل المجموعة 3903 التابعة لقيادة القوات الجوية الاستراتيجية والمتخصصة في تسجيل نقاط القنابل بالرادار، وذلك لإجراء تدريبات على القصف.

استُخدم المطار لأول مرة عام 1921 لعقد اجتماع جوي، ثم أصبح مطار سويني عام 1925، ومطار فيرفاكس عام 1928. أُنشئت قاعدة جوية احتياطية تابعة للبحرية في فيرفاكس فيلد عام 1935 ^{[ 12 ]} ؛ كما أُنشئ سرب بحري وسرب من مشاة البحرية في 12 يوليو ^{[ 13 ]} . في عام 1937، عمل فيرفاكس كقاعدة احتياطية للجيش مزودة بطائرات دوغلاس O-46 للاستطلاع ^{[ 14 ]} ، وبحلول عام 1938، كان المطار يضم أربعة مدارج، من بينها مدرج بطول 820 مترًا (2700 قدم) ^{[ 15 ]} . أُقيمت دورة تدريبية تمهيدية للطيران لمدة 30 يومًا في قاعدة فيرفاكس الجوية التابعة لاحتياطي البحرية الأمريكية ^{[ 16 ] عام 1940 [ 17 ].}  

استخدم "برنامج الطيران البحري"، الذي أُنشئ في الأول من سبتمبر عام 1940 ^{[ 3 ]} في "قاعدة فيرفاكس الجوية البحرية" (القاعدة E)، "فحصًا بدنيًا وعقليًا... وعشر ساعات من التدريب المزدوج... ورحلات اختبارية ورحلة طيران منفردة لمدة خمس عشرة دقيقة" لفرز المرشحين ^{[ 18 ]} ليصبحوا طلابًا في سلاح الطيران البحري. ^{[ 19 ]} تحطمت طائرة تابعة لـ"طالب طيران بحري" من فيرفاكس في نهر ميسوري على بُعد ميلين شمال غرب قاعدة فيرفاكس الجوية [كذا] في 16 يونيو 1942، ^{[ 20 ]} وانتقل تدريب الطيران البحري في فيرفاكس في يوليو إلى قاعدة احتياط الطيران البحري الأمريكية الجديدة في أولاثي، على بُعد حوالي 20 ميلًا. ^{[ 12 ]} كانت فيرفاكس لا تزال تضم "ثكنات البحرية الأمريكية" في عام 1946. ^{[ 21 ]}

بدأت أعمال المسح لمصنع القوات الجوية في كارولاينا الشمالية في ديسمبر 1940، واشترت مدينة كانساس سيتي بولاية كانساس المطار في فبراير 1941. ^{[ 23 ]} استأجرت القوات الجوية الأمريكية مطار فيرفاكس من المدينة، ورعت إدارة مشاريع الأشغال العامة توسيع مدارج الطائرات المدنية الأربعة. اشترت الحكومة حقل برسيم مساحته 75 فدانًا (30 هكتارًا) ^{[ 24 ]} للمصنع ولحق المرور المؤدي إلى المطار. بدأ إنتاج طائرات B-25 في ديسمبر 1941، وتم استلام أول طائرة B-25D في فيرفاكس في فبراير 1942. كان مركز فيرفاكس للتعديل عبارة عن حظيرة طائرات مزدوجة بُنيت بين مايو وأكتوبر 1942 على طول الممر الجنوبي لتعديل طائرات B-25 الجديدة (أُضيف إليها امتداد غربي وعدة مبانٍ خارجية). ^{[ 25 ]} تم تفعيل فرقة التدريب الفني رقم 76 التابعة لسلاح الجو الأمريكي في 4 فبراير 1943 (وتم تحديد تاريخ إنشائها في 5 أكتوبر)، وقدمت دورة تدريبية في مجال الهيدروليكا لمدة 6 أسابيع لفنيي سلاح الجو الأمريكي تحت إشراف شركة ملحقات الطائرات. تم قبول حوالي 300 طالب قبل إغلاق المدرسة في أكتوبر، حيث كانت نسخة مكررة من دورة تدريبية في قاعدة تشانوت الجوية . تم تفعيل فرقة التدريب الفني رقم 81 التابعة لسلاح الجو الأمريكي في 22 فبراير 1943، وتم تحديد تاريخ إنشائها، اعتبارًا من 30 أغسطس، للإشراف على رؤساء أطقم الطائرات المتدربين في مركز التعديل. كانت سياسة القوات الجوية الأمريكية في يناير تقضي بتخصيص طائرة لكل فني يتم اختياره كرئيس طاقم عند خروجها من المصنع، ومراجعة تعديلاتها في المركز، ثم إرسالها إلى الوحدة الميدانية. لم تستغرق تعديلات طائرات B-25 سوى أسبوع واحد، بينما استغرقت تعديلات طائرات B-25G الهجومية لمهام مكافحة السفن في حرب المحيط الهادئ من شهرين إلى ثلاثة أشهر. بلغ عدد المسجلين ذروته بـ 296 فنيًا في 27 يونيو، وتم إلغاء برنامج التدريب المهني (تم حل الوحدة في 31 أكتوبر 1943). 

نقلت قيادة النقل الجوي السرب الثاني للنقل الجوي التابع لمجموعة النقل الجوي الخامسة من مطار دالاس لاف فيلد إلى فيرفاكس في 15 أبريل 1943، ونقل السرب 157 طائرة من طراز B-25 خلال شهر مايو ^{[ 26 ].} من بين 1881 عملية تسليم قام بها سرب النقل الجوي الأرضي في عام 1943، كانت جميعها من طراز B-25 باستثناء 129 طائرة، ولكن في نهاية ذلك العام، بدأ طيارو فيرفاكس بنقل طائرات مارتن B-26 مارودر من مركز التعديل في أوماها وطائرات كونسوليديتد B-24 ليبراتور من منشأة في سانت بول . من مايو إلى سبتمبر 1944، تمركزت مفرزة من طيارات الخدمة الجوية النسائية في فيرفاكس. ^{[ 27 ]} تم تشكيل المجموعة 33 للنقل الجوي في 1 أبريل 1944 من السرب 2 للنقل الجوي، الذي انفصل عن المجموعة 5 في 1 يناير 1944 (393 ضابطًا و578 مجندًا في نهاية عام 1944). ^{[ 28 ]} تم تنظيم طيارات الخدمة الجوية النسائية في فيرفاكس في 1 مايو 1944، ^{[ 29 ]} ومن فيرفاكس، سلمت المجموعة 33 ما مجموعه 6202 طائرة إلى قواعد داخل الولايات المتحدة و251 طائرة إلى الخارج. في 22 سبتمبر 1944 ، بدأت المجموعة 33 للنقل الجوي رحلات نقل جوي عسكرية مجدولة يومية لنقل البضائع العسكرية والركاب إلى مينيابوليس وأوماها (وأضيفت رحلتان يوميتان لاحقًا). في أكتوبر 1944، أصبح مركز التعديل ملحقًا بخط التجميع النهائي. في 9 نوفمبر 1944، وفّرت المجموعة 33 طائرة وطاقمًا لنقل السيناتور هاري إس. ترومان من فيرفاكس إلى واشنطن لحضور مراسم انتخابه نائبًا للرئيس، وفي أوائل عام 1945، سيطرت المجموعة 33 على عشرة مواقع تشغيلية. وخلال انتقال فيرفاكس إلى إنتاج طائرات P-80، تم حلّ المجموعة 33 للنقل الجوي.

في 2 مارس 1945، نقلت إدارة النقل الجوي العسكري محطة شحن جوي إلى فيرفاكس من مدينة كانساس سيتي بولاية ميسوري ، وبلغ عدد أفرادها 362 فرداً في يونيو، ما جعلها أكبر موقع تشغيلي في القسم. وفي 15 أبريل 1945، أصبحت فيرفاكس موقعاً تشغيلياً لمطار روزكرانس العسكري لأغراض النقل الجوي ، حيث كان طياروه يسافرون إلى فيرفاكس للقيام بطلعات جوية. وفي يوليو من عام 1945، استخدمت 1044 طائرة نقل عسكرية المطار (على سبيل المثال، الرئيس ترومان في زياراته إلى إنديبندنس بولاية ميسوري ). لم تُنفذ خطط إنتاج طائرات B-29 وF-80 في فيرفاكس، وتوقف إنتاج طائرات B-25J في 15 أغسطس 1945، بعد أن أنتج المصنع ما مجموعه 2290 طائرة من طراز B-25D (152 منها من طراز PBJ-1D التابع للبحرية) و4318 طائرة من طراز B-25J. أنشأت مؤسسة تمويل إعادة الإعمار الفيدرالية مستودعًا في منطقة فيرفاكس لتصفية فائض الحرب الذي لم يُرسل إلى المستودعات أو إلى أي مكان آخر للاستخدام الحكومي (حيث جرى استصلاح المواد القابلة لإعادة الاستخدام مثل الألومنيوم والصلب). وبيعت اثنتان وسبعون طائرة من طراز B-25J غير مكتملة ولكنها صالحة للطيران للجمهور. وفي 15 سبتمبر 1945، تحطمت طائرة نقل عسكرية من طراز C-47 تابعة لسلاح الجو الأمريكي أثناء إقلاعها على الضفة الشمالية لمنحنى نهر ميسوري، مما أسفر عن مقتل جميع ركابها البالغ عددهم 24 شخصًا. ^{[ 30 ] [ 31 ]} تم إيقاف موقع عمليات قيادة النقل الجوي في فيرفاكس بحلول 6 ديسمبر 1945 (تم نقل 9 طائرات من طراز C-47 و80 طيارًا/مساعد طيار غربًا إلى مطار توبيكا العسكري الذي تم اختياره ليكون مرفقًا مركزيًا لرحلات النقل الجوي بحلول نوفمبر 1945). تم تفعيل وحدة قاعدة القوات الجوية للجيش رقم 4101 (التدريب الاحتياطي) في فيرفاكس في 12 يوليو 1946 (أعيد تسميتها إلى مركز التدريب الاحتياطي للقوات الجوية رقم 2472 في 28 أغسطس 1948) ^{[ 32 ]} وفي بداية تخطيط القوات الجوية الأمريكية ، قامت فيرفاكس بتفعيل سرب القصف رقم 564 التابع للاحتياط في 6 يناير 1947 والذي أرسل 127 طيارًا إلى معسكر صيف 1948.

مؤامرة تفجير مدينة كانساس

كان لدى فيرفاكس ^{[ 33 ]} في عام 1945 موقع مبكر لتسجيل نقاط قصف الرادار (RBS) التابع للقوات الجوية الثانية ^{[ 34 ]} والذي استخدم رادار SCR-584 لتقييم تدريب القاذفات. أصبحت وحدة RBS في مدينة كانساس سيتي مفرزة من وحدة AAFBU رقم 206 في كولورادو سبرينغز في يوليو 1945، ^{[ 35 ]} وفي عام 1954 أصبحت المفرزة رقم 5 من سرب RBSS العاشر . ^{[ 36 ]} سجلت المفرزة نقاط طلعات قاذفات كونفير بي-36 بيسميكر خلال عام 1953، ^{[ 37 ]} ومسابقة القصف والملاحة التابعة لقيادة الطيران الاستراتيجية لعام 1955 ، ^{[ 38 ]} وعملية "لونغشوت" لعام 1957. ^{[ 39 ] [ 40 ] [ 41 ]} كانت نقطة استهداف مدينة كانساس سيتي لعملية عام 1957 هي "قاعدة الركن الشمالي الشرقي لشركة كولومبيان ستيل تانك" ^{[ 42 ] [ 41 ] :} عند زاوية شارعي الثاني عشر وليبرتي. ^{[ 33 ] [ 43 ] في} ويست بوتومز . ^{[ 44 ]} في عام 1959، تم تسجيل نتائج عمليات القصف المحاكاة التي نفذتها قيادة الطيران الاستراتيجية على مدينة كانساس سيتي باستخدام رادار بعيد المدى في موقع جوبلين لتسجيل نتائج القصف بالرادار في ميسوري (10RBSS Det 2) إلى الجنوب، والذي تم نقله من موقع هوليس لتسجيل نتائج القصف بالرادار في أوكلاهوما في يوليو.

في أكتوبر 1948، حلّقت 37 طائرة تابعة لسلاح الجو الاحتياطي في فيرفاكس لمدة 1844 ساعة، وفي عام 1949، استُبدلت الوحدة 564 بالجناح 442 لنقل القوات (الذي تم تفعيله في 27 يونيو). على الرغم من خطة عام 1948 لـ"سحب فيرفاكس من الخدمة الفائضة "، ^{[ 45 ]} إلا أنه في "أكتوبر 1949، أنهى سلاح الجو الأمريكي عقد إيجاره لمطار فيرفاكس، واستعادت مدينة كانساس سيتي، كانساس، السيطرة على المنشأة". ^{[ 46 ] : 260.} في 22 مايو 1950، انتقل مركز تدريب سلاح الجو الاحتياطي 2472 والجناح 442 لنقل القوات التابعان لفيرفاكس إلى مركز التدريب الفني الجوي البحري في أولاثي .

قامت السرب 4610 التابع لقاعدة فيرفاكس الجوية بإخلاء مطار فيرفاكس البلدي مؤقتًا بسبب حريق اندلع خلال الفيضان الكبير عام 1951 ^{[ 47 ]} وفي 1 أكتوبر 1952، "افتتح" السرب قاعدة غراندفيو الجوية القريبة في ميسوري (بدأ شغل غراندفيو المفيد بعد عامين.) ^{[ 48 ] : 88} في عام 1952، أعيد تسمية السرب إلى مجموعة الدفاع الجوي 4676 ^{[ 49 ]} والتي بدأت في تشغيل طائرات إف-86 سابر من فيرفاكس في نهاية عام 1953.

في عام 1953، تحطمت طائرة من طراز إف-94 أثناء محاولتها العودة، مما أسفر عن مقتل الطيار ومشغل الرادار. وفي الفترة من 18 ديسمبر 1953 إلى 1 مارس 1954، تم تكليف السرب 326 للمقاتلات الاعتراضية بالعمل في فيرفاكس، وتحطمت طائرة من طراز إف-84 بالقرب من الحي التجاري للمدينة، مما أسفر عن مقتل الطيار وثلاثة من السكان. ^{[ 50 ]}

في الأول من سبتمبر عام 1954، تم وضع قيادة الدفاع الجوي (ADC) تحت قيادة الدفاع الجوي القاري ، وانتقلت جميع وحدات قيادة الدفاع الجوي في فيرفاكس إلى قاعدة غراندفيو الجوية الجديدة بالقرب من مدينة كانساس سيتي بولاية ميسوري . ^{[ 48 ]}

• تاريخ الدفاع الجوي والصاروخي الباليستي الاستراتيجي: المجلد الأول: 1945-1955 (ملف PDF) . مركز التاريخ العسكري التابع للجيش الأمريكي. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 10 نوفمبر 2013. تاريخ الاطلاع: 13 سبتمبر 2011 .