منصة فيات المدمجة

طُوِّرت منصة السيارات المدمجة (C-EVO) من قِبَل مهندسي مجموعة فيات لتصنيع سيارات عائلية صغيرة (سيارات مدمجة) وسيارات عائلية كبيرة (سيارات متوسطة الحجم) بنظام دفع أمامي أو رباعي . وكانت سيارة ألفا روميو جولييتا أول نموذج لهذه المنصة، والتي كُشِف عنها في عام 2010. ^{[ 1 ]} استثمرت فيات 100 مليون يورو في تطوير منصة السيارات المدمجة. ^{[ 2 ]}

طُوّرت منصة Compact (المعروفة باسم C-EVO) ^{[ 3 ]} في تورينو بإيطاليا، وصُممت لتتلاءم مع سيارات مجموعتي فيات وكرايسلر المستقبلية . وقد طُوّرت منصة جديدة عالية الأداء تستخدم الجزء الأمامي المركزي فقط من أرضية منصة C القديمة. يتكون هيكل السيارة من 84% فولاذ عالي القوة (مقارنةً بمنصة C القديمة التي كانت 65% منها فولاذ عالي القوة) و4% ألومنيوم ومغنيسيوم. يستخدم نظام التعليق الأمامي دعامات MacPherson Evo مع قوائم ألومنيوم، وهو أخف وزنًا بمقدار 4 كيلوغرامات (8.8 رطل) من التصميم السابق ذي القوائم الفولاذية (المستخدم في فيات برافو). أما نظام التعليق الخلفي، فيستخدم نظام تعليق متعدد الوصلات مستقل، ويتكون كل وصلة من وصلتين جانبيتين مع ذراع طولي من الألومنيوم يحمل المحور والنابض. ^{[ 4 ]} استخدام الألومنيوم بدلاً من الفولاذ، الذي يتميز بكثافة أعلى، مكّن من توفير إجمالي في وزن أجزاء نظام التعليق بلغ 14 كيلوغراماً. كما ساهم هيكل المقاعد الخلفية والعارضة العرضية المصنوعة من سبائك المغنيسيوم في خفض الوزن بنسبة 35% مقارنةً بالسيارات السابقة. ^{[ 5 ]} 

تُوفر المنصة محركًا عرضيًا صغيرًا في المقدمة مع خيار الدفع الأمامي أو الرباعي. يبلغ الوزن الإجمالي للمنصة في النسخة القياسية (في الطرازات الصغيرة) 174 كيلوغرامًا (384 رطلًا) . 

بينما يُطلق على استخدام فيات الأصلي للمنصة المدمجة اسم C-EVO، يُطلق على استخدام كرايسلر للمنصة اسم Compact US Wide ، وقد استُخدمت في طرازات سيارات كرايسلر السيدان المصنّعة في الولايات المتحدة ، مثل دودج دارت وكرايسلر 200. بدأ إنتاج CUSW لأول مرة في مايو 2012. ^{[ 6 ]} تتيح الوحدات القابلة للتبديل للمنصة الأساسية ملاءمتها لمركبات بأطوال مختلفة تصل إلى 4.92 متر (16.1 قدم) . وقد صُممت المنصة بميزات إضافية لتكون منصة مدمجة قابلة للتكيف مع السيارات الرياضية مثل ألفا روميو . 

تتألف مجموعة المحركات، بالإضافة إلى المنصة، من محرك البنزين رباعي الأسطوانات المدمج سعة 1.4 لتر Fire ، و1.4 Multiair ، و1.75 TBi المزود بشاحن توربيني ، ومحرك كرايسلر GEMA سعة 2.0 أو 2.4 لتر ، ومحرك كرايسلر Pentastar V6 سعة 3.2 أو 3.6 لتر ، ومحركات الديزل التوربينية Multijet سعة 1.6 و2.0 و2.2 لتر . وكانت فيات وكرايسلر تخططان لإنتاج حوالي مليون سيارة سنويًا بحلول عام 2014 بالاعتماد على هذه المنصة. ومن المقرر أن تُبنى ثماني سيارات قادمة من مجموعة كرايسلر على منصة Compact Wide من فيات، بما في ذلك بديل سيارة جيب ليبرتي. ^{[ 7 ]}

تُشتق سيارتا كرايسلر باسيفيكا وفويجر الميني فان (2016–) من منصة CUSW، وليستا تصميمًا جديدًا كليًا، على الرغم من أنهما تُصنفان كمنصة منفصلة. ^{[ 10 ] : 444} بينما تُعد بنية باسيفيكا مشتقة من منصة Compact US Wide، ^{[ 11 ]} وبينما تشترك الميني فان في بعض مكونات CUSW، إلا أنها لا تُصنف ضمن CUSW نفسها. ^{[ 12 ] [ 13 ]}

لا يُعدّ STLA Large تصميمًا جديدًا كليًا بقدر ما هو اسم واحد يشمل بنيتين موروثتين. فرعه ذو الدفع الأمامي والرباعي العرضي - المسمى STLA Large Transverse والمستخدم في سيارتي جيب واجونير إس وجيب شيروكي الكهربائيتين - هو امتداد لمنصة CUSW (Compact US Wide) السابقة من FCA ، بينما فرع الدفع الخلفي، STLA Large Longitudinal، الذي يُشكّل أساس سيارات خلفاء منصة LX مثل دودج تشارجر ، مُشتق من بنية جورجيو . بدأت المنصتان الأصليتان بتصميمين مختلفين تمامًا، والهدف من تجميعهما تحت STLA Large هو توسيع نطاق الهندسة المشتركة بينهما وتزويدهما ببنية كهربائية وكهربائية مشتركة مطورة حديثًا. ^{[ 10 ] : 463}