عمود رجل الإطفاء

عمود الإطفاء ( ويُسمى أيضاً عمود الإطفاء أو العمود المنزلق أو عمود الحريق ) هو عمود ينزلق عليه رجال الإطفاء للوصول بسرعة إلى الطابق الأرضي لمحطة الإطفاء . وهذا يُتيح لهم الاستجابة لحالات الطوارئ بشكل أسرع، حيث يصلون إلى سيارة الإطفاء أسرع من استخدام السلالم العادية.

في سبعينيات القرن التاسع عشر، استجاب رجل الإطفاء جورج ريد من شيكاغو لبلاغ حريق، فقرر استخدام العمود الطويل الذي كانت تستخدمه فرقته لرفع قش الخيول من العلية العلوية، ثم انزلق به إلى الطابق الأرضي، فوصل قبل بقية أفراد الفرقة بوقت طويل. بعد ذلك، نجح قائد الفرقة ديفيد كينيون من فرقة الإطفاء رقم 21 في تقديم التماس إلى إدارة الإطفاء للسماح له بتركيب عمود عبر أرضية مساحة النوم في العلية، ليصبح هذا هو التصميم القياسي. ^{[ 1 ]}

يوجد عمود الإطفاء في مراكز الإطفاء متعددة الطوابق، إذا كانت مساكن رجال الإطفاء تقع في الطابق العلوي. عند استدعائهم لحالة طارئة، ينزل رجال الإطفاء إلى الطابق الأرضي، ويرتدون معدات الإطفاء، ويصعدون إلى سيارة الإطفاء بأسرع ما يمكن. قد يمر العمود عبر فتحة في الأرضية، أو يمكن الوصول إليه من شرفة. لاستخدام العمود، يمسكه رجل الإطفاء بيديه، ثم يلف ساقيه حوله، ثم يخفف قبضته ليتمكن من النزول، مستخدمًا ساقيه للتحكم في السرعة. يشبه هذا إلى حد ما تقنية الإنزال السريع بالحبل .

كانت السلالم الحلزونية أو الممرات المنزلقة شائعة في الماضي، لكنها لم تكن سريعة بشكل خاص. كما تم تجهيز مراكز الإطفاء بسلالم حلزونية حتى لا تحاول الخيول صعود السلالم إلى أماكن المعيشة. ^{[ 2 ]}

عمل الكابتن ديفيد ب. كينيون، من فرقة الإطفاء رقم 21 في شيكاغو، والتي كانت تضمّ جميع أفرادها من ذوي البشرة السوداء، في محطة إطفاء من ثلاثة طوابق. احتوى الطابق الأرضي على معدات مكافحة الحرائق ، بينما خُصص الطابق العلوي للراحة والنوم، أما الطابق الأخير فكان مخزنًا للتبن يُستخدم لتخزين إمدادات التبن الشتوية لخيول سيارات الإطفاء . أثناء النقل، كان التبن يُربط بالعربة باستخدام عمود خشبي يُخزن في المخزن عند عدم استخدامه. انزلق رجل الإطفاء جورج ريد على العمود استجابةً لنداء استغاثة ذات مرة، مما ألهم كينيون لإنشاء عمود دائم. ^{[ 3 ]}

في عام 1878، أقنع كينيون رئيسه بحفر الفتحة اللازمة في المبنى وتركيب العمود، بعد أن وافق على دفع تكاليف أي صيانة ضرورية . صنعت الشركة عمودًا من عارضة خشب صنوبر جورجيا عن طريق تشذيبها وصقلها حتى أصبحت بقطر 7.6 سم (3 بوصات) ، ثم طلوها بعدة طبقات من الورنيش وطبقة من البارافين . ^{[ 4 ]} 

على الرغم من كونها موضع سخرية الكثيرين، سرعان ما أدرك آخرون أن فرقة الإطفاء رقم ٢١ كانت عادةً أول فرقة تصل عند استدعائها، خاصةً في الليل، ^{[ ٤ ]} فأمر رئيس الإدارة بتركيب الأعمدة في جميع مراكز إطفاء شيكاغو. وفي عام ١٨٨٠، تم تركيب أول عمود نحاسي في إدارة إطفاء ووستر . ^{[ ٥ ]}

قد يؤدي فقدان السيطرة على العمود إلى السقوط من ارتفاع شاهق؛ وقد يصطدم رجل الإطفاء بجسم ما، كباب شاحنة مثلاً؛ كما قد يؤدي سوء التحكم بالسرعة إلى إصابات أو حتى كسور في الساقين عند الاصطدام بالأرض؛ وقد تحدث حروق نتيجة الاحتكاك إذا لامس الجلد العمود. وإذا مر العمود عبر فتحة غير محمية في الأرضية، فهناك خطر سقوط شخص من خلالها، فضلاً عن احتمال تصاعد غازات العادم إلى أماكن المعيشة. ^{[ 6 ] [ 7 ]}

لهذه الأسباب، غالبًا ما تُبنى مراكز الإطفاء التي شُيّدت منذ سبعينيات القرن الماضي بحيث تكون أماكن السكن في الطابق الأرضي، وقد أُزيلت الأعمدة من بعض مراكز الإطفاء القديمة. ^{[ 7 ]} في الولايات المتحدة، دعت الجمعية الوطنية للحماية من الحرائق إلى إزالة جميع الأعمدة من مراكز الإطفاء الأمريكية نظرًا لمخاطرها على السلامة. ^{[ 8 ]} وقد أزالت إدارة الإطفاء في نيوزيلندا معظمها بالفعل. ^{[ 9 ]} في المملكة المتحدة، تُبنى مراكز الإطفاء الحديثة من طابق واحد، مما يُغني عن الحاجة إلى الأعمدة، كما تُزال أحيانًا من المراكز القديمة التي لم تعد بحاجة إلى الطوابق العلوية لأغراض التشغيل. ^{[ 10 ]}

في 6 أكتوبر 2016، توفي رجل الإطفاء تشو ييكونغ، من الدرجة الأولى ، التابع لإدارة إطفاء مقاطعة قوانغدونغ في مدينة شنتشن ، نتيجة سقوطه أثناء انزلاقه على عمود الإطفاء، وهي حالة الوفاة الوحيدة المؤكدة بسبب السقوط من عمود الإطفاء. ^{[ 11 ]}

مع ذلك، ونظرًا لرسوخها في التقاليد، وميزة توفير الوقت، وميزات السلامة الحديثة، أصبحت الأعمدة شائعة الاستخدام في جميع أنحاء العالم حتى في المحطات حديثة الإنشاء. ^{[ 7 ]} ويمكن تعزيز سلامة أعمدة الانزلاق. إذ يُمكن وضع وسائد حول قاعدة العمود لتخفيف الصدمات عند الهبوط. كما يُمكن لأنظمة التحكم في العادم منع تصاعد الأبخرة إلى الطوابق العليا. ولمنع السقوط العرضي، يُمكن حماية العمود بدرابزين، أو سلال، أو باب، أو باب مصيدة يُفتح عند الضغط عليه. ^{[ 6 ] [ 7 ]}

يشير مصطلح "عمود الهروب الطارئ التلسكوبي" إلى عمود يستخدم لإخراج الأشخاص من هيكل المركبة، مثل نظام الهروب في مرحلة الانزلاق لمكوك الفضاء أو أنفاق القفز بالمظلات في الطائرات، أو إلى أعمدة طويلة مصنوعة من ألياف الكربون يستخدمها المستجيبون للطوارئ في عمليات الإنقاذ في المياه السريعة والارتفاعات. ^{[ 12 ]}

بعد كارثة تشالنجر، قامت ناسا بدمج نظام قفز مظلي لطاقم المركبة المدارية. يتألف هذا النظام من أعمدة تلسكوبية مزودة بنابض، مثبتة في سقف الطابق الأوسط. أثناء عمليات الهبوط الانزلاقي المُتحكم بها، كان رواد الفضاء يتشبثون بالعمود، وينزلقون عبر الفتحة الجانبية، ويهبطون بعيدًا عن أجنحة المركبة المدارية. ^{[ 13 ]} استخدمت بعض طائرات القاذفات والاستطلاع أنفاقًا مادية أو قضبان انزلاق تسمح للطاقم بالتأرجح للخارج والهبوط عبر فتحة هروب أسفل الطائرة دون الاصطدام بالمحركات. ^{[ 14 ]}

• أول استخدام لنظام هروب طاقم مكوك الفضاء في مهمة STS-26 | العودة إلى الطيران بعد كارثة تشالنجر