فوكر إف.2

كانت طائرة فوكر إف.2 أول طائرة من سلسلة طويلة من الطائرات التجارية من شركة فوكر للطائرات، حيث حلقت في عام 1919. في عصر الطائرات ذات السطحين، قدمت أسلوبًا مميزًا ونظيفًا وذو جناح علوي أحادي السطح، والذي حقق مبيعات ناجحة في جميع أنحاء أوروبا وأمريكا الشمالية خلال تطور الطيران التجاري لنقل الركاب.

أدى هذا التصميم إلى إنتاج طائرة فوكر إف.3 التي حققت نجاحًا تجاريًا كبيرًا. وتم تصنيع نسخة مرخصة منها في ألمانيا، مع بعض التعديلات، وتُعرف أحيانًا باسم فوكر-غروليش إف.2.

تم بناء نسخة طبق الأصل غير قابلة للطيران من طائرة فوكر إف.2 لصالح شركة الطيران الهولندية كي إل إم، وهي معروضة في متحف أفيودروم في ليليستاد في هولندا.

كانت فوكر إف.2 طائرة أحادية المحرك ذات جناح علوي ناتئ، يعود تصميمها إلى طائرة درايف-1 ثلاثية الأجنحة للمصمم راينهولد بلاتز ، مرورًا بمقاتلتي دي.7 ثنائية الأجنحة ودي .8 أحادية الأجنحة، وصولًا إلى تصميمه المدني إف.1 الذي لم يُجرّب . كانت درايف-1 أول طائرة ^{[ 1 ]} تستخدم أجنحة سميكة ذات قدرة عالية على الرفع/السحب، مما مكّنها من تحقيق معدلات صعود عالية، كما سمح بتدعيم الجناح داخليًا. ولذلك، لم يكن جناح الطائرة ثلاثية الأجنحة بحاجة إلى تدعيم خارجي بالأسلاك، وكانت الطائرات أحادية الأجنحة التي تلتها، باستثناء نقاط التثبيت على جسم الطائرة، عبارة عن هياكل ناتئة بسيطة.

تميزت طائرة فوكر F.II بخصائص تصميمية أخرى مميزة لطائرات فوكر المبكرة: جناح مصنوع من الخشب، مغطى بالكامل بالخشب الرقائقي، مع أجنحة متحركة تمتد إلى ما بعد أطراف الجناح، وهيكل ذو مقطع مربع عميق الجوانب مصنوع من أنابيب فولاذية ملحومة مغطاة بالقماش، مما وفر ثباتًا اتجاهيًا كافيًا لعدم الحاجة إلى زعنفة رأسية. وكانت طائرة F.II مزودة بعجلات هبوط ثابتة، حيث كانت وحداتها الرئيسية متصلة بمحور عرضي.

كانت هناك أماكن إقامة مغلقة لأربعة ركاب؛ ويمكن لراكب خامس أن يسافر بجانب الطيار في قمرة القيادة غير المغلقة، في مقعد كان مخصصًا في الأصل للميكانيكي أو الملاح.

تم بناء النموذج الأولي F.II، المعروف باسم V.45 لدى الشركة ، في مصنع فوكر بمدينة شفيرين الألمانية، وقام بأول رحلة له هناك في أكتوبر 1919. عندما قرر أنتوني فوكر نقل مقر الشركة إلى هولندا، تم تهريب الطائرة V.45 عبر الحدود بشكل غير قانوني في 20 مارس 1920. وحتى بعد ذلك، ربما تم بناء ثلاث طائرات أخرى في شفيرين قبل أن ينتقل الإنتاج إلى فيري . جميع طائرات F.II التي بنتها فوكر كانت مزودة بمحرك BMW IIIa  بقوة 138 كيلوواط (185  حصانًا) . شركة الطيران الهولندية KLM ، التي طلبت أول طائرتين من طراز F.II بعد النموذج الأولي، وجدت أن محرك BMW IIIa يفتقر إلى القوة ويعاني من مشاكل في التبريد. بعد تجربة محرك مرسيدس بقوة 133 كيلوواط (178 حصانًا)، أعادت KLM تزويد طائرتيها بمحرك أرمسترونغ سيدلي بوما بقوة 179 كيلوواط (240 حصانًا) .    

في ألمانيا، رتب كارل غروليش، المدير الفني لشركة دويتشه إيرو لويد ، لتصنيع هذا الطراز من الطائرات بموجب ترخيص للشركة، مع إدخال بعض التعديلات الخاصة به على التصميم. شملت هذه التعديلات تقوية جهاز الهبوط، وإعادة تصميم قمرة القيادة، وإعادة تصميم نوافذ المقصورة شبه المنحرفة. تم تجميع ما لا يقل عن 20 طائرة، أي الغالبية العظمى من طائرات F.II، بواسطة دويتشه إيرو لويد في ستاكن ، برلين. قامت الشركة بتصنيع هياكل الطائرات هناك، بينما تولت شركة ألباتروس تصنيع الأجنحة ، ثم تم توريدها إلى شركة الطيران للتجميع النهائي. زُوّدت هذه الطائرات الأثقل وزنًا بمحركات BMW IV  بقوة 172 كيلوواط (230  حصانًا) (ولاحقًا بمحركات BMW Va بقوة 239 كيلوواط/320 حصانًا ).  

شغّلت الخطوط الجوية الهولندية الملكية الهولندية (KLM) طائرتين من طراز فوكر F.II بين عامي 1920 و1927؛ وكان هذا الطراز أول طائرة فوكر تستخدمها الشركة. بعد سحب KLM للطائرتين من الخدمة، استحوذت عليهما شركة سابينا (SABENA ) وشغّلتهما على خط بروكسل - أنتويرب . اشترت شركة دويتشه لوفتريديري (Deutsche Luftreederei) الطائرات التي صنعتها فوكر في ألمانيا وسجّلتها في مدينة دانزيغ الحرة . استُخدمت طائرات دويتشه آيرو لويد ( Deutsche Aero Lloyd ) حتى اندماجها مع دويتشه لوف هانزا ( Deutsche Luft Hansa) عام 1926، حيث بقيت عشر طائرات في الخدمة . استُخدمت هذه الطائرات على خطوط إقليمية تربط كولونيا بآخن وإيسن وكريفيلد ومولهايم حتى عام 1934.

تم بناء نسخة طبق الأصل من طائرة F.II وعرضها في متحف أفيودروم في هولندا. ^{[ 2 ]}

 بلجيكا

• سابينا

مدينة دانزيغ الحرة

• دويتشه لوف-ريديري

 ألمانيا

• دويتشه إيرو لويد
• دويتشه لوفتهانزا

 هولندا

• الخطوط الجوية الملكية الهولندية (KLM)

البيانات من دي ليو، صفحة 13

الخصائص العامة

• الطاقم: طيار واحد
• السعة: 5 ركاب
• الطول: 11.65  متر (38  قدم 3  بوصات)
• طول الجناح: 16.10  متر (52  قدم 10  بوصة)
• الارتفاع: 3.66  متر (12  قدم 0  بوصة)
• مساحة الجناح: 38.2  متر ^مربع (411 قدم  مربع  )
• الوزن الفارغ: 1200  كجم (2650  رطل)
• الوزن الإجمالي: 1900  كجم (4190  رطل)
• محطة توليد الطاقة: 1 × Armstrong Siddeley Puma ، 180  كيلو واط (240  حصان)

أداء

• السرعة القصوى: 150  كم/ساعة (93  ميل/ساعة، 81  عقدة)
• سرعة الطيران: 120  كم/ساعة (75  ميل/ساعة، 65  عقدة)
• المدى: 1200  كم (750  ميل، 650  نمي)

• أندرسون، جيه دي. تاريخ الديناميكا الهوائية (1997). مطبعة جامعة كامبريدج. رقم ISBN 0-521-66955-3
• دي ليو، آر. فوكر للطائرات التجارية (1994). منشورات فوكر
• هيريس، جاك وليكشيد، يورن (2023). طائرات فوكر في الحرب العالمية الأولى: المجلد 5: تصاميم 1918، الجزء 1 - النماذج الأولية وD.VI: منظور مئوي على طائرات الحرب العالمية الأولى . سلسلة الذكرى المئوية لطيران الحرب العالمية الأولى. المجلد  55أ. بدون مكان نشر: كتب إيرونوت. رقم ISBN 978-1-953201-09-6.
• تايلور، مايكل جيه إتش (1989). موسوعة جين للطيران . لندن: ستوديو إديشنز. ص  405.
• ملفات معلومات الطائرات العالمية . لندن: دار برايت ستار للنشر. الصفحات.  الملف 894، الورقة 36.
• "طائرة فوكر أحادية السطح ذات ستة مقاعد من طراز الليموزين" . مجلة فلايت . المجلد  الثاني عشر، العدد  609. 26 أغسطس 1920. الصفحات 931-932 . تاريخ الاطلاع: 9 يناير 2024 . 
• " غارة فوكر على لندن" . مجلة فلايت . المجلد  الثاني عشر، العدد  615. 7 أكتوبر 1920. الصفحات 1064-1066 . تاريخ الاطلاع: 14 أغسطس 2018 .