فوكر إف.آي إكس

كانت طائرة فوكر إف.آي إكس طائرة ركاب طُوّرت في هولندا أواخر عشرينيات القرن الماضي، وكان الهدف منها تزويد الخطوط الجوية الملكية الهولندية (KLM) بطائرة مناسبة للرحلات المنتظمة إلى جزر الهند الشرقية الهولندية . وعندما أجبر الكساد الكبير على تأجيل تلك الخطط، اختفى سوق هذه الطائرة أيضاً، على الرغم من أنها خدمت في الجيش التشيكوسلوفاكي كقاذفة قنابل.

في أواخر عشرينيات القرن الماضي، شرعت شركة الطيران الهولندية KLM في تطوير خدمات جوية تجارية بين أمستردام وجزر الهند الشرقية الهولندية ، وبينما سمحت لها طائرة فوكر F.VII بتشغيل خدمة البريد الجوي ، كانت هناك حاجة إلى طائرة أكبر لنقل الركاب. ولتلبية هذا المطلب، صممت فوكر طائرة F.IX، وهي أكبر طائرة أحادية السطح بثلاثة محركات من إنتاجها، حيث قدمت KLM طلبًا لتصميم فوكر الجديد في 5 سبتمبر 1928. ^{[ 1 ]} اتبعت F.IX التصميم المعتاد لطائرات فوكر التجارية، وكانت طائرة أحادية السطح ذات جناح علوي ناتئ وعجلات هبوط ثابتة . صُنعت الأجنحة من الخشب، وكان جسم الطائرة من أنابيب فولاذية ملحومة ومغطاة بالقماش. ^{[ 1 ]} جلس الطياران جنبًا إلى جنب في قمرة قيادة مغلقة، بينما احتوت مقصورة الركاب في الطائرة الأولى على مقاعد تتسع لما يصل إلى 18 راكبًا عند تشغيلها على الرحلات الأوروبية، على الرغم من أنه لم يكن يُنقل سوى أربعة إلى ستة ركاب على خط الشرق الأقصى. ^{[ 2 ] [ 3 ]} أول مثال، رقم التسجيل PH-AGA، مزود بثلاثة محركات شعاعية من طراز Gnome-Rhône Jupiter بقوة 480-500 حصان (360-370 كيلوواط) ، قام برحلته الأولى في 26 أغسطس 1929. ^{[ 1 ]}  

تم طلب طائرة ثانية، تحمل التسجيل PH-AFK، من قبل شركة الخطوط الجوية الملكية الهولندية (KLM) في مايو 1930. تميزت هذه الطائرة بمقدمة أطول مقارنةً بالطائرة الأولى، ومقصورة أكبر تتسع لما يصل إلى 20 راكبًا. عُرضت الطائرة PH-AFK في معرض باريس الجوي عام 1930 ، حيث فازت بالجائزة الكبرى للراحة والأناقة في طائرات النقل ، ^{[ 4 ]} وهي "جائزة الجمال" التي يختارها الجمهور.

اشترت شركة "أفيا" التشيكية لصناعة الطائرات ترخيصًا لإنتاج هذا النوع من الطائرات بهدف تصنيع قاذفة قنابل للقوات الجوية التشيكوسلوفاكية، وذلك بعد أن تقرر أن طائرة فوكر إف.7 التي كانت "أفيا" تنتجها بالفعل بموجب ترخيص كانت صغيرة جدًا لهذا الغرض. وبحلول عام 1932، دخلت 12 طائرة الخدمة تحت اسم إف.39 . كما اشترت يوغوسلافيا طائرتين، بالإضافة إلى ترخيص لإنتاج هذا النوع محليًا، إلا أن ذلك لم يحدث. تميزت طائرات إف.39 عن نظيراتها المدنية ليس فقط بإضافة حوامل القنابل، بل أيضًا بتزويدها بمدفع رشاش دفاعي إما على "درجة" بطنية أو على برج. كما صنعت "أفيا" طائرتين كطائرات ركاب للخطوط الجوية التشيكوسلوفاكية تحت اسم إف.9 دي ( دوبرافني = "نقل"). نجت إحدى هاتين الطائرتين حتى الحرب العالمية الثانية ، حيث تم ضمها إلى خدمة سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) (تحت اسم تي إف+بي أو ). ^{[ 5 ]}

لم يخرج مشروع تطوير عسكري آخر مقترح من قبل شركة أفيا، وهو الطائرة ذات المحركين F.139 ، من مرحلة التصميم.

على الرغم من أن مديري الخطوط الجوية الملكية الهولندية (KLM) كانوا يتحدثون عن شراء عشر طائرات أو أكثر في عام 1929، إلا أن تدهور الأوضاع الاقتصادية لم يُسفر إلا عن شراء طائرتين فقط. ونظرًا للصعوبات اللوجستية المتعلقة بتخزين قطع الغيار لطائرتين فقط، اقتصر استخدامهما على الخطوط الأوروبية، ولم تقم كل طائرة من طراز F.IX إلا ​​برحلة واحدة إلى جزر الهند الشرقية. تحطمت إحداهما (رقم التسجيل PH-AFK ) في 4 أغسطس 1931، بينما أُخرجت الأخرى ( دي أديلار ، رقم التسجيل PH-AGA ) من الخدمة عام 1936، ثم تم الحصول عليها بطرق غير مشروعة لتُستخدم كقاذفة قنابل في سلاح الجو الجمهوري الإسباني خلال الحرب الأهلية . ^{[ 6 ]}

دولة كرواتيا المستقلة

• Zrakoplovstvo Nezavisne Države Hrvatske

 تشيكوسلوفاكيا

• قامت الخطوط الجوية التشيكوسلوفاكية بتشغيل طائرتين.
• القوات الجوية التشيكوسلوفاكية

ألمانيا

• قام سلاح الجو الألماني بتشغيل طائرة واحدة تم الاستيلاء عليها.

 هولندا

• قامت شركة الخطوط الجوية الملكية الهولندية (KLM) بتشغيل طائرتين.

إسبانيا

• القوات الجوية الجمهورية الإسبانية

مملكة يوغوسلافيا

• القوات الجوية الملكية اليوغسلافية

• في 4 أغسطس 1931، تحطمت طائرة تابعة لشركة الخطوط الجوية الملكية الهولندية من طراز F.IX أثناء إقلاعها من مطار والهافن بسبب عطل في المحرك؛ نجا جميع الركاب وأفراد الطاقم البالغ عددهم 15 شخصًا، ولكن تم شطب الطائرة. ^{[ 7 ]}

الخصائص العامة

• الطاقم: اثنان (طيار ومساعد طيار)
• السعة: 20 راكباً
• الطول: 19.31  متر (63  قدم 6.75  بوصة)
• طول الجناح: 27.16  متر (89  قدم 0.5  بوصة)
• الارتفاع: 4.572  متر (15  قدم 8.75  بوصة)
• الوزن الفارغ: 5450  كجم (12015  رطل)
• أقصى وزن للإقلاع: 9000  كجم (19842  رطلاً)
• محطة توليد الطاقة: 3 محركات مكبسية شعاعية مبردة بالهواء من طراز Gnome-Rhône 9A  Jupiter ذات 9 أسطوانات، بقوة 360 كيلوواط (480  حصان) لكل منها

أداء

• السرعة القصوى: 210  كم/ساعة (130  ميل/ساعة، 110  عقدة)
• سرعة الطيران: 172  كم/ساعة (107  ميل/ساعة، 93  عقدة)
• المدى: 1,150  كم (710  ميل، 620  نمي)

• هاوسون، جيرالد (أغسطس - نوفمبر 1980). "طائرات فوكر ثلاثية المحركات تدخل الحرب". مجلة عشاق الطيران . العدد  13. الصفحات 43-49 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0143-5450 .  
• ستراود، جون (1966). طائرات النقل الأوروبية منذ عام 1910. لندن: بوتنام.
• ستراود، جون (نوفمبر 1985). "أجنحة السلام". مجلة الطائرات الشهرية . المجلد  13، العدد  11. الصفحات 600-605 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0143-7240 .  
• تايلور، جون دبليو آر، وجين ألكسندر. الطائرات المقاتلة في العالم. نيويورك: جي بي بوتنام وأولاده، 1969. ISBN 0-71810-564-8.
• تايلور، مايكل جيه إتش. موسوعة جين للطيران. لندن: ستوديو إديشنز، 1989.
• ويل، إلكي. الطائرات المقاتلة في الحرب العالمية الثانية. سيمسبري، كونيتيكت: براكن بوكس، 1985.

• فوكر، تاريخ حي
• الطيران الهولندي في موقع Wayback Machine (تمت أرشفته في 30 ديسمبر 2023)