تابع الخط

كان خط أوستفولد التابع لسكك حديد الدولة النرويجية (NSB) أول خط سكة حديد في منطقة فولو ، وقد افتُتح في 2 يناير 1879، بين محطة أوسلو الشرقية وهالدن . وفي وقت لاحق من العام نفسه، مُدِّد الخط إلى الحدود السويدية، حيث اتصل بخط النرويج/فانيرن . ازدادت أهمية محطة سكي في 24 نوفمبر 1882، عندما أصبحت المحطة التي يتفرع عندها خط أوستفولد الشرقي ، ويمر عبر أوستفولد الداخلية إلى ساربسبورغ ، حيث يلتقي الخطان مجددًا. اكتمل تزويد الجزء الممتد من أوسلو إلى كولبوتن بالكهرباء في 18 يناير 1937، واكتمل الجزء المؤدي إلى سكي في عام 1939؛ واكتمل خط أوستفولد بالكامل في عام 1940. وبين عامي 1924 و1939، أنشأت سكك حديد الدولة النرويجية مسارًا مزدوجًا على طول الطريق بين سكي وأوسلو. بين عامي 1989 و1996، قامت شركة السكك الحديدية النرويجية (NSB) بتطوير خط السكة الحديدية ليصبح مزدوجًا من سكي إلى ساندبوكا، شمال موس مباشرةً. يستطيع هذا الجزء الوصول إلى سرعات تصل إلى 200 كم/ساعة (125 ميل/ساعة) ، إلا أن السرعة القصوى هي 160 كم/ساعة (100 ميل/ساعة) نظرًا لقصر المسافات بين المحطات ومحدودية سعة القطارات. ^{[ 6 ] [ 7 ]}    

في عام ١٩٩٢، قرر البرلمان النرويجي إنشاء أول خط سكة حديد فائق السرعة في النرويج، يمتد من أوسلو مرورًا بمطار أوسلو الجديد، وجارديرموين، وصولًا إلى إيدسفول . وكان من المقرر أن يسير هذا الخط بالتوازي مع خط هوفيد ، مما يزيد من سرعة القطارات وسعتها على طول المسار. وبذلك، أصبح بإمكان القطارات السريعة والقطارات الإقليمية السير على هذا الجزء الجديد، بينما تستخدم قطارات الركاب الأبطأ المسارات القديمة، ما يسمح لها بالتوقف في محطات متعددة دون التأثير على حركة المرور الأخرى. ^{[ ٨ ]} وخلال تسعينيات القرن الماضي، أُطلقت مشاريع لإنشاء خطوط التفافية مماثلة فائقة السرعة من أوسلو إلى سكي، ومن سكويين (غرب أوسلو) إلى أسكر . بدأ إنشاء الخط الأخير - الذي سُمي بخط أسكر - في عام ٢٠٠١؛ وافتُتح الجزء الأول منه، الممتد من أسكر إلى ساندفيكا، في عام ٢٠٠٥ ^{[ ٩ ]} ، بينما افتُتح الجزء الثاني، الممتد إلى ليساكر، في عام ٢٠١١. ولا يزال خط أوستفولد، الذي يربط بين أوسلو وسكي، يُمثل أكبر نقطة اختناق في شبكة السكك الحديدية النرويجية . يُقيّد هذا الخطّ حركة القطارات باثني عشر قطارًا في الساعة (ستة في كل اتجاه)، ويعيق مرور قطارات الشحن خلال ساعات الذروة. ويحدث هذا الاختناق المروري نتيجة توقف ما يصل إلى أربعة قطارات في كل ساعة في جميع المحطات، مما يُؤخر جميع القطارات السريعة والإقليمية اللاحقة. تبلغ مدة الرحلة 22 دقيقة للقطارات المباشرة إلى سكي، و31 دقيقة لقطارات الركاب التي تبلغ سرعتها القصوى 80 كم/ساعة (50 ميل/ساعة) على طول معظم الخط. لا يُمكن استغلال السعة الكاملة للخط المزدوج المُطوّر من سكي إلى موس بسبب القيود المفروضة على الجزء الممتد من سكي إلى أوسلو، كما أن زيادة عدد قطارات الشحن على طول الممر الجنوبي إلى السويد وأوروبا القارية أمرٌ مستحيل دون تقليل عدد قطارات الركاب. ^{[ 10 ]}  

على الرغم من وجود خط سكة حديد مزدوج حاليًا يمتد من أوسلو إلى موس، فإن أي تطوير إضافي باتجاه الجنوب لن يزيد من الطاقة الاستيعابية عن القطار الواحد الحالي في الساعة إلى فريدريكستاد وساربسبورغ وهالدن. وتتضمن الخطط الأكثر تفاؤلًا إنجاز أولى أعمال تطوير خط السكة الحديد جنوب موس بالتزامن مع خط فولو. وتعمل إدارة السكك الحديدية ووزارة النقل على مقترحات لإنشاء خط سكة حديد فائق السرعة بين أوسلو وغوتنبرغ في السويد. ومن المرجح أن يستخدم هذا الخط خط فولو في الجزء الأول منه انطلاقًا من أوسلو. ^{[ 11 ]}

أُطلقت الخطط الأولى لخط فولو في عام 1995، وشملت أيضًا محطة وسيطة في فيفيلستاد وكولبوتن . واقترحت الخطط بناء الخط على مرحلتين، الأولى بين سكي وكولبوتن، ثم من كولبوتن إلى أوسلو. في عام 2008، أعلنت إدارة السكك الحديدية الوطنية عن خطتين محتملتين لمسار الخط، وكلاهما يعتمد بشكل أساسي على الأنفاق. تضمنت إحدى الخطتين كولبوتن، بينما لم تتضمنها الأخرى. واستبعدت كلتاهما فيفيلستاد كمحطة على الخط الجديد، نظرًا لعدم إمكانية تطويرها لتصبح مركزًا رئيسيًا، ولضمان استمرار الخدمات على طول خط الركاب الحالي. ^{[ 12 ]} وخلص تقرير صادر عن مؤسسة ديت نورسك فيريتاس عام 2008، بناءً على طلب إدارة السكك الحديدية، إلى أن إنشاء محطة في فيفيلستاد أو كولبوتن لا يُغطي التكلفة الإضافية للبناء. ويُقدر أن تكلفة خط مباشر بدون محطات وسيطة تبلغ 11 مليار كرونة نرويجية، بينما تبلغ تكلفة خط يمر عبر كولبوتن 13.5 مليار كرونة نرويجية. أشار التقرير أيضًا إلى أن المحطات الوسيطة ستؤدي إلى انخفاض الطاقة الاستيعابية وزيادة وقت السفر لجميع الركاب المغادرين من جنوب سكي والمتجهين شمالًا. كما أن استبعاد كولبوتن سيزيد من أهمية سكي كمركز إقليمي للنقل العام . ^{[ 10 ]} في عام 2009، تخلت إدارة السكك الحديدية عن خطط إنشاء الخط عبر كولبوتن، مُعللةً ذلك بأهمية تأمين اتصال سريع بسكي. وفي الوقت نفسه، وعدت بتحديث المحطة الحالية في كولبوتن. ^{[ 13 ]}

كان من المتوقع بدء أعمال الإنشاء في عام ٢٠١٤، مما كان سيسمح بإنجاز المشروع بحلول عام ٢٠٢٠/٢٠٢١. ^{[ ١٤ ]} أُعيد بناء محطة سكي كجزء من المشروع، ووُسِّعت لتشمل ستة مسارات. ^{[ ١٥ ]} نُظِر في خطط لربط خط أوستفولد الشرقي بالخط الأبطأ عند نقطة تفرع خط أوستفولد الشرقي عن خط أوستفولد في سكي. إلا أن هذا الأمر قد تغير، بحيث تستطيع القطارات المحلية القادمة من أوستفولد الشرقية الوصول إلى أوسلو بسرعة أكبر عبر المسارات الجديدة. ^{[ ١٦ ] [ ١٧ ]}

جنوب محطة أوسلو المركزية مباشرةً، يتفرع كل من المسارين ويسلكان طرقًا مختلفة. يتصل المسار المتجه إلى الداخل بخط أوستفولد في سيورسويا ، بينما يتفرع المسار المتجه إلى الخارج في لونغا .

هناك اقتراحٌ لإنشاء وصلة إضافية لخط أوستفولد في نوردستراند . سيرتبط خط أوستفولد بخط ترنك وخط لونغا-ألنابرو قبل الوصول إلى محطة أوسلو المركزية (أوسلو  إس). في حال اختيار مسار كولبوتن البديل لخط فولو، سيُعاد بناء خط أوستفولد ليتبع مسارًا مشابهًا إلى محطة كولبوتن، مما يستلزم إنشاء مبنى محطة جديد لاستيعاب الخطين. في هذا المسار البديل، سيدخل الخطان محطة كولبوتن على مستويين، حيث يمر خط فولو في نفق أسفل المحطة، بينما يمر خط أوستفولد على مستوى سطح الأرض أعلاها. ^{[ 10 ]}

وقّعت شركتا المقاولات "أكسيونا" الإسبانية و "غيلا " الإيطالية عقدًا مشتركًا مع إدارة السكك الحديدية لبناء نفق بليكس في مارس 2015. ^{[ 18 ]} وبدأ الإنشاء الرئيسي في وقت لاحق من العام نفسه. ^{[ 19 ]}

بدأت أول آلتين لحفر الأنفاق (TBM)، وهما الملكة يوفيميا والملكة إليسيف، الحفر من جزيرة آسلاند باتجاه أوسلو في 6 سبتمبر 2016 ^{[ 20 ]} . وبدأت آلة حفر الأنفاق الثالثة، المسماة آنا، وآلة حفر الأنفاق الرابعة، المسماة ماجدة، الحفر من جزيرة آسلاند باتجاه سكي في 7 نوفمبر و4 ديسمبر 2016 على التوالي. ^{[ 21 ]}

[22] ونجحت أول آلتين من آلات حفر الأنفاق في اختراق أوسلو في 11 ديسمبر 2018، ^{[ 22 ]} ونجحت آخر آلتين في اختراق سكي في 26 فبراير 2019. ^{[ 23 ]}

كان من المقرر في الأصل افتتاح الخط في ديسمبر 2021. إلا أن إحدى الشركات المتعاقدة مع المشروع، وهي شركة كوندوت، أعلنت إفلاسها، مما أدى إلى تأجيل الافتتاح إلى ديسمبر 2022. وقد كلّف إفلاس كوندوت شركة بان نور 1.6 مليار كرونة نرويجية. ^{[ 24 ]}

صُمم خط السكة الحديدية لسرعة لا تقل عن 250 كم/ساعة (155 ميل/ساعة) . ولكن نظرًا لنظام الإشارات FATC ، فإن السرعة المسموح بها فعليًا هي 200 كم/ساعة (125 ميل/ساعة) . وفي المستقبل، ربما قبل عام 2040، سيتم تركيب نظام ERTMS الجديد الذي يسمح بسرعات أعلى من 200 كم/ساعة.    

في أكتوبر 2022، سلمت شركة أكسيونا غيلا معظم النفق إلى شركة بين نور. ^{[ 25 ]}

افتُتح الخط في 11 ديسمبر 2022، وانطلق أول قطار إلى أوسلو من محطة سكي في تمام الساعة 7:24 صباحًا بالتوقيت المحلي. ^{[ 1 ] [ 2 ]} إلا أنه حدث عطل في نظام الإشارات في وقت لاحق من ذلك اليوم، مما أدى إلى خفض سرعة القطارات المتجهة إلى أوسلو قبل إصلاح العطل بعد حوالي ربع ساعة. ^{[ 26 ]}

في 12 ديسمبر 2022، تم افتتاح الخط رسميًا من قبل الملك هارالد الخامس . ^{[ 5 ]}