الرفع العمودي المستقبلي

بعد عقد من العمليات القتالية، بدءًا من عملية حرية العراق وصولًا إلى عملية الحرية الدائمة ، لاحظت وزارة الدفاع الأمريكية أن أسطول المروحيات التابع للجيش الأمريكي قد بدأ بالتقادم. فقد تطلبت العمليات القتالية من المروحيات التحليق بمعدل يزيد خمسة أضعاف عن معدل تحليقها في وقت السلم. ولذلك، لجأ المصنّعون إلى إعادة تصنيع وتحديث عائلات الطائرات الموجودة بدلًا من ابتكار منصات جديدة. يهدف مفهوم الرفع العمودي المستقبلي (FVL) إلى ابتكار مروحيات باستخدام تقنيات ومواد وتصاميم جديدة تتميز بالسرعة، والمدى الأطول، وقدرة الحمولة الأكبر، والموثوقية العالية، وسهولة الصيانة والتشغيل، وانخفاض تكاليف التشغيل، فضلًا عن تقليل البصمة اللوجستية. ومن المتوقع أن تحل أنظمة FVL محل معظم مروحيات الجيش. وستوفر مراحل برنامج المهام المتعددة المشتركة (JMR) عروضًا توضيحية للتكنولوجيا. ستتولى مرحلة JMR-TD تطوير المنصة الجوية، بينما ستتولى المرحلة الأولى من JMR تطوير المركبة الجوية، وستتولى المرحلة الثانية من JMR تطوير أنظمة المهام. ويخطط الجيش لاقتناء ما يصل إلى 4000 طائرة من برنامج FVL. ^{[ 7 ]} بدأ الجيش برنامج محرك FVL في عام 2016. ^{[ 8 ]}

أُنشئت مبادرة "الرفع العمودي المستقبلي" عام 2009 كمبادرة، وليست حلاً نهائياً بعد، ^{[ 9 ]} من قِبل وزير الدفاع لتركيز جهود وزارة الدفاع في تطوير قدراتها وتقنياتها في مجال الرفع العمودي، فضلاً عن الحفاظ على القدرات الهندسية طويلة الأجل. ^{[ 10 ]} في أكتوبر 2011، أصدر نائب وزير الدفاع الخطة الاستراتيجية للرفع العمودي المستقبلي لتحديد نهج مشترك للجيل القادم من طائرات الرفع العمودي لجميع الفروع العسكرية. وقد وفرت الخطة الاستراتيجية أساساً لاستبدال الأسطول الحالي بقدرات متطورة من خلال توجيه تطوير طائرات الرفع العمودي خلال السنوات الخمس والعشرين إلى الأربعين القادمة. وتشير إلى أن 80% من نقاط القرار لأسطول الرفع العمودي التابع لوزارة الدفاع ستُتخذ إما لتمديد عمره، أو إخراجه من الخدمة، أو استبداله بحل جديد خلال السنوات الثماني إلى العشر القادمة. وسيؤثر تنفيذ الخطة الاستراتيجية للرفع العمودي المستقبلي على عمليات الطيران العمودي لأكثر من 50 عاماً قادمة. ^{[ 11 ]} تعتبر البحرية الأمريكية شريكة للجيش في هذا الجهد، لذلك قد يتم استخدام نسخة مشتقة من FVL في برنامج MH-XX التابع للبحرية لاستبدال طائرات الهليكوبتر MH-60S/R التابعة للجيش . ^{[ 12 ]}

تم التخطيط لثلاثة أحجام في عام 2009، ثم تم التخطيط لأربعة وخمسة أحجام (والتي قد تكون أو لا تكون من نفس التصميم) لاستبدال 25 نوعًا من الطائرات الدوارة: ^{[ 13 ] [ 14 ]}

• JMR-Light : مروحية استطلاع بديلة لمروحية OH-58 Kiowa ؛ تم تنفيذها ضمن برنامج طائرات الاستطلاع الهجومية المستقبلية (FARA) في عام 2018. ^{[ 13 ]} في فبراير 2024، أوقف الجيش الأمريكي برنامج FARA بسبب تطورات في الحرب الحديثة جعلته غير ضروري. ^{[ 15 ] [ 16 ]}
• JMR-متوسط-خفيف
• JMR-Medium : نسخة متعددة الاستخدامات لتحل محل طائرة UH-60 بلاك هوك ؛ من المقرر إدخالها في عام 2030. وقد مُنحت طائرة Bell V-280 Valor عقدًا لبرنامج طائرات الهجوم بعيدة المدى المستقبلية في ديسمبر 2022. ^{[ 17 ]}
• JMR-Heavy : نسخة الشحن لتحل محل CH-47 شينوك ؛ من المقرر إدخالها في عام 2035، على الرغم من أن بوينغ تتوقع عام 2060. ^{[ 18 ]}
• JMR-Ultra : نسخة جديدة فائقة الحجم للطائرات ذات الرفع العمودي بأداء مشابه لطائرات النقل التكتيكية ذات الأجنحة الثابتة ، مثل C-130J Super Hercules و Airbus A400M Atlas ؛ كان من المقرر طرحها في عام 2025 في عام 2019. ^{[ 19 ]}

وفقًا للجنة القوات المسلحة بمجلس النواب الأمريكي ، كانت هناك ثلاثة تكوينات مختلفة لطائرات JMR  - طائرة هليكوبتر تقليدية، وطائرة هليكوبتر مركبة ذات جناح كبير ودوار بطيء ، وطائرة ذات دوار قابل للإمالة  - قيد الدراسة اعتبارًا من أبريل 2013. ^{[ 20 ]}

على الرغم من أن المتطلبات لا تزال قيد التطوير، إلا أن التصميم النظري للطائرة الجديدة يجب أن يصل إلى سرعات تبلغ 230 عقدة (260 ميلاً في الساعة؛ 430 كم/ساعة) ، وأن يحمل ما يصل إلى 12 جنديًا، وأن يعمل في ظروف جوية حارة على ارتفاعات تصل إلى 6000 قدم (1800 متر) ودرجات حرارة تصل إلى 95 درجة فهرنهايت (35 درجة مئوية) ، وأن يكون له نطاق قتالي يبلغ 263 ميلاً (424 كم) بمدى إجمالي بدون تزويد بالوقود يبلغ 527 ميلاً (848 كم) . وتشمل مهامها نقل البضائع، والخدمات العامة، والاستطلاع المسلح، والهجوم، والمساعدة الإنسانية، والإخلاء الطبي ، والحرب المضادة للغواصات ، والحرب المضادة للسفن السطحية ، والبحث والإنقاذ البري والبحري، ودعم العمليات الخاصة، والتزويد العمودي بالوقود ، ومكافحة الألغام المحمولة جوًا ، وغيرها. ^{[ 21 ]} وسيُطلب من عائلة طائرات FVL أن تمتلك قدرات طيران إما قابلة للتحكم عن بُعد أو ذاتية القيادة. ^{[ 22 ]}           

في مارس 2013، طلب الجيش من الشركات المصنعة تقديم مقترحات لمشروع يُعرف باسم "التصميم والتحليل المفاهيمي للمحركات البديلة". ورغم عدم تحديد المتطلبات الرسمية لأنظمة FVL بعد، إلا أنها ستتطلب خصائص تحليق وسرعة ومدى وحمولة وكفاءة في استهلاك الوقود "تتجاوز أي طائرة مروحية حالية". وقد يتطلب ذلك طائرة قادرة على التحليق على ارتفاع 3000 متر (10000 قدم) والتحليق على ارتفاع 9100 متر (30000 قدم) . وتشمل هذه القدرات قدرة عالية على المناورة أثناء التحليق على ارتفاعات عالية. ^{[ 23 ] [ 24 ]}  

سيتطلب المحرك تكوينات بديلة ومتطورة لأنظمة المحرك والطاقة، تُمكّن من تعزيز قدرات المهمة، مثل تحسين مدة البقاء في الموقع، وزيادة نطاق المهمة، وخفض مستوى الضوضاء. ونظرًا لاختلاف تكوينات هيكل الطائرة، يجري دراسة قدرات خرج تتراوح من 40 حصانًا (30 كيلوواط) إلى 10000 حصان (7500 كيلوواط) . ويمكن منح عقد لشركة واحدة إلى أربع شركات، على أن يُنجز العمل في غضون 18 شهرًا. ^{[ 25 ]}    

تعمل شركة لوكهيد مارتن على تطوير "نظام مهام مشترك" موحد يمكن دمجه في طائرات FVL الخفيفة والمتوسطة والثقيلة وفائقة الثقل. من شأن هذا النظام أن يوفر للجيش مليارات الدولارات خلال مراحل الشراء والصيانة، إذ يُغني عن تدريب موظفي الصيانة والمدربين والأفراد على أنظمة متعددة. أحد مكوناته خوذة مُشتقة من تلك المستخدمة في طائرة F-35 Lightning II ، تعتمد على تقنية الفتحة الموزعة، وتستخدم مستشعرات مدمجة لتمكين الطيارين من الرؤية "عبر" الطائرة. ^{[ 26 ]}

اقترحت شركة بيل هليكوبتر تصميمًا من الجيل الثالث للمروحيات ذات المراوح القابلة للإمالة لبرنامج FVL، والذي تم اختياره في نهاية المطاف للفوز بعقد FLRAA. ^{[ 27 ]} سعت بيل إلى إيجاد شركاء للدعم المالي والتقني، على الرغم من أن الشركة لم تكن بحاجة إلى مساعدة. ^{[ 28 ]} في أبريل 2013، كشفت بيل عن تصميمها للمروحيات ذات المراوح القابلة للإمالة، والذي أطلقت عليه اسم بيل V-280 فالور. صُممت هذه المروحية لتكون سرعتها أثناء الطيران 280 عقدة (320 ميلًا في الساعة؛ 520 كيلومترًا في الساعة) ، ومدى طيرانها 2100 ميل بحري (2400 ميل؛ 3900 كيلومتر) ، ومدى قتالها من 500 إلى 800 ميل بحري (580-920 ميلًا؛ 930-1480 كيلومترًا) . ^{[ 29 ] [ 30 ] [ 31 ] [ 32 ]}        

تتميز الطائرة بذيل على شكل حرف V ، وجناح ذي نواة كربونية كبيرة مع هيكل مركب ، ونظام تحكم طيران ثلاثي النسخ الاحتياطية يعمل بتقنية التحكم الإلكتروني، وعجلات هبوط قابلة للسحب ، وبابين جانبيين بعرض 1.8 متر (ستة أقدام ) لتسهيل الدخول والخروج. ما يميز طائرة V-280 هو أن نظام الدوار فقط هو الذي يميل، وليس المحركات. النموذج التجريبي المخطط له متوسط ​​الحجم ويتسع لأربعة أفراد من الطاقم و14 جنديًا. ومن المقرر بناؤه بنسبة 92% أو أكبر من الحجم الأصلي. ^{[ 29 ] [ 33 ] [ 34 ] [ 35 ]} وتقول شركة بيل إنها تستثمر أربعة أضعاف المبلغ الذي تستثمره الحكومة. ^{[ 36 ]} 

أشارت شركة بيل إلى أن تصميمها قد يكون جاهزًا لبرامج استبدال المروحيات التابعة لفروع أخرى من الجيش قبل أن يكون الجيش مستعدًا لمنح العطاء. ^{[ 37 ]} في 5 ديسمبر 2022، اختار الجيش شركة بيل تكسترون للفوز بعقد FLRAA، ^{[ 38 ] [ 39 ]} بعد أن نقض مكتب المحاسبة الحكومي (GAO) اعتراضًا على البرنامج من فريق سيكورسكي-بوينغ. ^{[ 40 ]}

الطائرة SB-1 Defiant (أو "SB>1") هي الطائرة التي شاركت بها شركتا سيكورسكي وبوينغ في البرنامج. وهي مروحية مركبة مزودة بدوارات محورية صلبة ومحركين من طراز هانيويل T55 . وقد أجرت أول رحلة تجريبية لها في مارس 2019.

AVX

اقترحت شركة AVX Aircraft طائرةً بتصميمها الخاص، الذي يتميز بدوار محوري ومروحتين أنبوبيتين، مما يوفر توجيهًا أفضل وقوة دفع أمامية إضافية. ^{[ 44 ]} من المقرر بناء طائرة JMR-TD بنسبة 75% من الحجم الأصلي. ^{[ 29 ]} وهي قادرة على الطيران بسرعة 230 عقدة (260 ميلًا في الساعة؛ 430 كيلومترًا في الساعة) ، مع قوة رفع تبلغ 40% من الأجنحة الأمامية الصغيرة و60% من الدوارات التي يبلغ قطرها 17 مترًا . نصف مقاومة الهواء في هذا التصميم ناتج عن جسم الطائرة والنصف الآخر عن نظام الدوارات، لذا تهدف اختبارات نفق الرياح إلى تقليل مقاومة الهواء بمقدار الثلث. يتكون نظام الدوارات من محورين من مادة مركبة مرنة، مع أغطية انسيابية هوائية لتقليل مقاومة الهواء على أطراف الشفرات والعمود بين المحورين. ^{[ 45 ]} يُقترح أن يبلغ وزن النسخة متوسطة الحجم 27000 رطل (12000 كجم) ، وأن تحمل أربعة من أفراد الطاقم و12 جنديًا، وأن تتمتع بقدرة رفع خارجية تبلغ 13000 رطل (5900 كجم) . ^{[ 6 ]}       

تتميز الطائرة بمقصورة أبعادها 1.8 متر × 1.8 متر، أي ضعف مساحة مقصورة طائرة UH-60 بلاك هوك، وتبلغ قدرتها على رفع حمولة داخلية 3600 كيلوغرام . ويمكنها حمل 12 نقالة تابعة لحلف الناتو، كما أنها مزودة بنظام وقود احتياطي يسمح لها بالانتشار الذاتي لمسافات طويلة، ومن المخطط أن تكون قابلة للتشغيل مع طاقم اختياري. وتتشابه النسختان، المخصصة للأغراض العامة والهجومية، بنسبة 90%، وتطيران بنفس السرعة. وستُجهز طائرات الاختبار بمحركات GE T706 الحالية ، لكن شركة AVX تسعى لتزويد تصميمها بمحرك التوربينات المتطور ذي التكلفة المعقولة، والذي تبلغ قدرته 4800 حصان (3600 كيلوواط) . وقد تعاونت AVX مع شركات روكويل كولينز ، وجنرال إلكتريك ، وبي إيه إي سيستمز . ^{[ 7 ]} وتتميز الطائرة بأبواب دخول على جانبي جسمها، بالإضافة إلى منحدر خلفي كبير لتسهيل مناولة البضائع. يحتوي كلا الإصدارين على عجلات هبوط قابلة للسحب، ويحمل الإصدار الهجومي جميع الأسلحة مخزنة في الداخل حتى الحاجة إليها لتوفير تصميم انسيابي. ^{[ 11 ]}      

تصف الشركة هذا المفهوم، الذي لم يُكشف عن اسمه بعد، بأنه "مروحية مبتكرة ذات محرك محوري مركب" قادرة على بلوغ 80% من سرعة طائرة V-22 Osprey بنصف التكلفة. وستكون قادرة على التحليق على ارتفاع 1800 متر (6000 قدم) في درجات حرارة تصل إلى 35 درجة مئوية (95 درجة فهرنهايت)، والطيران دون التزود بالوقود من قاعدة ترافيس الجوية في كاليفورنيا إلى هاواي، لمسافة 3900 كيلومتر ( 2100 ميل بحري) . وتعتبر شركة AVX موقعها كشركة صغيرة (تضم 25 موظفًا، بعضهم عمل على طائرة V-22) ^{[ 36 ]} ميزةً لها، إذ لا تتحمل تبعات أو أعباء التكاليف الإدارية التي تتحملها شركات الدفاع الكبرى؛ وفي حال اختيارها لتوريد طائرة، فمن المرجح أن تُبرم AVX اتفاقية تعاون مع شركة أخرى قادرة على تولي عمليات التجميع والتكامل ودعم الإنتاج. ^{[ 46 ]} على غرار شركة سيكورسكي، تعتبر شركة AVX الكابلات المحورية غير مناسبة لعمليات الرفع الثقيل، وتقترح بدلاً منها استخدام طائراتها ذات المراوح القابلة للإمالة ضمن مجموعة القدرات 4 (بديل طائرات شينوك). ^{[ 47 ]}      

كارم

اقترحت شركة كارم للطائرات تصميم طائرة ذات دوارات قابلة للإمالة ذات سرعة مثالية (OSTR)، أُطلق عليها اسم النموذج التجريبي TR36TD. وكان من المقرر أن تحتوي على دوارين مزدوجين متغيري السرعة بقطر 11 مترًا (36 قدمًا) يعملان بمحركات توربينية عمودية موجودة. وكان من المقرر أن تصل سرعة الطيران الأفقي للنسخة الإنتاجية من TR36TD إلى 670 كيلومترًا في الساعة (360 عقدة ) . وتؤكد كارم أن تصميمها ذو الدوارات القابلة للإمالة ذات السرعة المتغيرة يوفر مزايا في الوزن ونظام الدفع والكفاءة الديناميكية الهوائية والدفعية . كما يتميز بسرعة عالية، وأداء تحليق ثابت على ارتفاعات عالية، ومعدل صعود أعلى، وقدرة على المناورة المستدامة، ومدى أطول من تصميمات الإقلاع والهبوط العمودي الأخرى. وتضيف الشركة أن هذا التصميم يتميز أيضًا بانخفاض التعقيد، ومزايا أمان متأصلة، وصيانة مبسطة، وتكلفة إجمالية منخفضة للملكية. ^{[ 48 ]} اعتبارًا من عام 2016    ويواصل كارم العمل على نسخ من TR36، وينوي البدء في اختبار الدوارات حوالي عام 2018. ^{[ 49 ]}

كانت شركة إيرباص للدفاع والفضاء (EADS) تخطط لتقديم مقترح لعرض المرحلة الأولى من برنامج JMR، والذي كان من المتوقع أن يستند إلى طائرة يوروكوبتر X³ ، ^{[ 44 ] [ 50 ]} لكنها انسحبت في أواخر مايو 2013 خشية أن تضطر يوروكوبتر إلى نقل الملكية الفكرية لطائرة X³ إلى الولايات المتحدة، ^{[ 51 ]} وللتركيز على عروضها لبرنامج الاستطلاع الجوي المسلح (الذي أُلغي لاحقًا). ^{[ 52 ] [ 53 ]} كما ذكرت الشركة أن تكلفة تطوير طائرة مروحية عالية السرعة كانت أعلى بكثير من التمويل الذي كان من المقرر منحه والبالغ 75 مليون دولار. لم يكن مقترح إيرباص للدفاع والفضاء قائمًا بالكامل على تصميم X³، ولكنه استفاد من جوانب من تقنيتها. وقد تعيد إيرباص للدفاع والفضاء تقديم مقترحها لبرنامج FVL عندما يضع الجيش متطلبات محددة. ^{[ 54 ]}

قدمت شركة بياشيكي للطائرات عرضًا لطائرتها PA61-4 ذات الجناح المركب المتقدم (AWC). كان من المخطط أن تطير النسخة ذات الجناح المركب الكامل بسرعة 233 عقدة ( 432 كم/ساعة) وتستخدم مروحة الدفع الموجهة ذات القناة (VTDP)، التي سبق استخدامها في طائرة بياشيكي X-49 . كانت هذه المروحة هي التي تدفع الطائرة، وتتميز بجناح طويل المدى لتوفير الرفع ومقاومة عزم الدوران. يدور الجناح في اتجاه الميل لتحسين التحكم في الطيران وتقليل الحمل على الدوار أثناء التحليق. أدى إزالة الجناح مع الإبقاء على مروحة الدفع الموجهة ذات القناة (VTDP) إلى إنتاج نسخة ذات جناح مركب بقوة دفع 180 عقدة ( 330 كم/ساعة) ، والتي يمكن استخدامها في العمليات البحرية. أدى استبدال مروحة الذيل العمودية الدوارة (VTDP) بمروحة ذيل تقليدية إلى إنتاج نسخة بسرعة 160 عقدة (180 ميلًا في الساعة؛ 300 كيلومتر في الساعة) ، والتي كانت أبطأ ولكنها أخف وزنًا وأقل تكلفة، وقادرة على التعامل بشكل أفضل مع مهام الرفع الخارجي أو التزويد العمودي بالوقود. ^{[ 45 ]} لم يتم اختيار مشروع بياشيكي للمرحلة المشتركة متعددة الأدوار من البرنامج. ^{[ 55 ]} اعتبارًا من عام 2016         ^{[ 56 ]} لدى بياشيكي تمويل آخر لتحديث الطائرة X-49، ويعتزم تقديم تصميم طائرة هليكوبتر مركبة مجنحة لمشروع FVL.

في 5 يونيو 2013، أعلنت شركة بيل أن تصميمها لطائرة V-280 فالور قد تم اختياره من قبل الجيش الأمريكي لمرحلة العرض التكنولوجي المشترك متعدد الأدوار (JMR). وصنّف الجيش العرض ضمن الفئة الأولى، ما يعني أنه عرض مدروس جيدًا، سليم علميًا أو تقنيًا، ذو صلة بأهداف البرنامج وغاياته، وقابل للتطبيق على احتياجات مهام الجيش، ومقدم من مقاول مسؤول يمتلك الكوادر العلمية والتقنية المؤهلة التي تدعم الموارد اللازمة لتحقيق النتائج. ^{[ 57 ] [ 58 ]}

أفاد فريق بوينغ-سيكورسكي، الذي قدم تصميمًا لمروحية مركبة عالية السرعة مبنية على النموذج الأولي X2، بأنه تلقى دعوة للتفاوض على اتفاقية استثمار تقني لبرنامج JMR-TD المرحلة الأولى. وكان من المتوقع منح عقود JMR-TD في سبتمبر 2013، مع تحديد مواعيد الرحلات الجوية في عام 2017. ^{[ 59 ] [ 58 ]}

أكدت شركة AVX Aircraft أيضًا اختيارها للمشاركة في المرحلة الأولى من برنامج JMR ضمن الفئة الأولى. وتتضمن مشاركتها طائرة هليكوبتر مركبة ذات دوارات محورية، مزودة بمراوح أنبوبية للدفع وأجنحة صغيرة لتخفيف الحمل عن الدوارات عند السرعات العالية. وتخطط الشركة لبناء نموذج تجريبي بنسبة 70% باستخدام محركات جنرال إلكتريك T700 الحالية. ^{[ 60 ]}

انسحبت شركة إيرباص للدفاع والفضاء من البرنامج قبل اختيار التصاميم، ولم يتم اختيار شركة بياشيكي للطائرات لمواصلة المسعى. ^{[ 55 ]}

في 31 يوليو 2013، تعهدت شركتا بوينغ وسيكورسكي باستثمار أكثر من ضعف المبلغ الذي تنفقه الحكومة على مشروع JMR إذا تم اختيار الفريق لبناء وعرض طائرة مروحية للبرنامج. ^{[ 61 ]}

في 6 أغسطس/آب 2013، أعلنت شركة لوكهيد مارتن أنها ستُقدّم حزمة جديدة من معدات المهام لتلبية متطلبات برنامج JMR/FVL. ستُدمج لوكهيد مارتن معايير برمجيات بيئة القدرات المحمولة جواً المستقبلية في قمرة قيادة الطائرة وأنظمة مهامها، وذلك لاستخدام إلكترونيات الطيران والأسلحة وأجهزة الاستشعار الخاصة بها، مثل خوذة F-35 . ^{[ 62 ]} من المتوقع أن تُقدّم بوينغ وشركات أخرى مجموعات منافسة من إلكترونيات الطيران. ^{[ 63 ]} في 9 سبتمبر/أيلول 2013، أعلنت شركة بيل أن لوكهيد ستتعاون معها في مشروع V-280. ^{[ 64 ]}

في 2 أكتوبر 2013، منح الجيش الأمريكي اتفاقيات استثمار تكنولوجي لشركات AVX Aircraft وBell Helicopters وKarem Aircraft وSikorsky Aircraft ضمن برنامج المرحلة الأولى من برنامج العرض التوضيحي للتكنولوجيا متعددة الأدوار المشتركة. يوجد نوعان رئيسيان من المقترحات: طائرات ذات دوارات قابلة للإمالة، حيث تعمل الدوارات كدوارات ومراوح تقليدية في آن واحد، وطائرات هليكوبتر مركبة تستخدم دوارات رأسية ومراوح خلفية منفصلة. تقدم شركتا AVX وSikorsky تصميمات مركبة مزودة بدوارين يدوران في اتجاهين متعاكسين لتوفير قوة الرفع الرأسية. وللحركة الأمامية، تستخدم AVX مروحتين أنبوبيتين، بينما تستخدم Sikorsky مروحة واحدة في الخلف. وتقدم Bell طائرة V-280 Valor ذات الدوارات القابلة للإمالة. أما Karem Aircraft فتقدم طائرة ذات دوارات قابلة للإمالة مزودة بدوارات ذات سرعة مثالية، مما يسمح للطائرة بتغيير سرعة المراوح حسب متطلبات السرعة أو الكفاءة. وقد استُخدمت تقنية مماثلة في طائرة A160 Hummingbird . يهدف مشروع JMR-TD إلى تطوير وعرض مزيج تمثيلي تشغيلي من القدرات والتقنيات والواجهات لدراسة المفاضلات التصميمية الواقعية والتقنيات المُمكّنة. ^{[ 11 ] [ 48 ]}

تمنح اتفاقيات تقييم التكنولوجيا (TIAs) الفرق الأربعة تسعة أشهر لإكمال التصميم الأولي لطائراتهم المروحية، والتي سيقوم الجيش بمراجعتها والموافقة على بناء نموذجين تجريبيين متنافسين لتحليقهما في عام 2017. ورغم وجود احتمال لاختيار فريقين مبكرًا، إلا أن الفرق الأربعة تركز حاليًا على عروض الطيران التجريبية لعام 2017. ستُستخدم النتائج الأولية من المرحلة الأولى من برنامج JMR TD لإثراء جهود برنامج FVL فيما يتعلق بتكوينات المركبات، ونضج التقنيات المُمكّنة، والأداء والقدرات الممكنة، كما ستُسلط الضوء على الحلول التقنية المُيسّرة اللازمة لتحقيق تلك القدرات. ^{[ 65 ] [ 66 ]} وقد حصل كل فريق من الفرق الأربعة على 6.5 مليون دولار من الجيش لهذه المرحلة من البرنامج. ^{[ 67 ]} في 21 أكتوبر 2013، صرّح مسؤولون تنفيذيون في وزارة الدفاع ممن تقدموا بعطاءات للبرنامج بأن الجيش يعتزم اختيار شركتين فقط في عام 2014، واللتان ستطوران نماذج أولية لاختبارات الطيران في عام 2017. تركز المرحلة الأولى من برنامج JMR-TD على إنشاء هيكل طائرة مروحية متوسطة الحجم متعددة الأغراض، بينما ستعمل المرحلة الثانية على تطوير أنظمة وبرمجيات المهام ^{[ 68 ]،} مع العلم أنه لا توجد خطط لدمجها مع هياكل الطائرات، وبالتالي لن يتم استخدامها في رحلات جوية. ^{[ 69 ]}

كان من المقرر أن يقدم المتنافسون الأربعة طلباتهم لتقييمات برنامج المركبات المتنقلة المشتركة (JMR) بحلول يونيو 2014، على أن يختار الجيش اثنين منها لبناء نماذج تجريبية تُحلّق بين عامي 2017 و2019. مع ذلك، يجوز للجيش اختيار مركبة غير تابعة لبرنامج المركبات المتنقلة المشتركة (JMR) لبرنامج المركبات المتنقلة الأمامية (FVL)، كما يجوز له اختيار أنواع مختلفة لفئات مختلفة من برنامج المركبات المتنقلة الأمامية (FVL). ويُفضّل توحيد الأنظمة بين المركبات والوحدات العسكرية. ^{[ 70 ] [ 71 ]} وتشمل المواصفات تصميمًا قادرًا على أداء مهام متوسطة المدى، سواءً كانت مهامًا خدمية أو هجومية، بسرعة طيران تبلغ 430 كم/ساعة (230 عقدة ) ، والقدرة على التحليق على ارتفاع 1800 متر (6000 قدم) في درجات حرارة تصل إلى 35 درجة مئوية (95 درجة فهرنهايت) .       

بعد انتهاء اختبارات الطيران وتطوير التكنولوجيا، سينتهي برنامج JMR وسيتم طرح طلب عروض مفتوح لجميع الشركات لبدء مشروع FVL الذي تبلغ تكلفته 100 مليار دولار. ستكون الطائرات التجريبية التي يتم تطويرها في إطار JMR طائرات اختبارية لعرض بعض التقنيات الرئيسية، ولكنها لن تحتوي على محركات تمثل الإنتاج الفعلي أو بنية أنظمة مهام حقيقية؛ سيعرض برنامج JMR تقنيات تمكّن سلاح الجو الأمريكي من تحقيق قفزة نوعية في السرعة والرفع والحماية وقابلية التشغيل البيني في إطار مشروع FVL بحلول ثلاثينيات القرن الحالي.

يُنفذ البرنامج بوتيرة بطيئة عمدًا، ويعود ذلك جزئيًا إلى التحديات التي واجهها برنامج المقاتلة الضاربة المشتركة ^{[ 70 ] [ 71 ]} ، وإلى إخفاقات برامج سابقة مثل برنامج أنظمة القتال المستقبلية ، الذي أُلغي لعدم القدرة على تلبية متطلباته المعقدة ضمن الميزانيات والجداول الزمنية المحددة. وكان من المقرر منح عقد لمعيار معماري مشترك في يوليو 2014 لإجراء اختبارات معملية، وإصدار طلب تقديم العروض لبرنامج المقاتلة الضاربة المستقبلية في عام 2019. ^{[ 72 ]} وقدّم فريق سيكورسكي-بوينغ تصميم SB-1 ديفاينت وتقرير المخاطر إلى الجيش في منتصف يونيو لبرنامج مراجعة التصميم المشترك. ^{[ 73 ]}

يدرس الجيش خمسة معايير لاختيار المشاركين في برنامج JMR-TD: مدى إسهام التصميم في تحقيق أهداف العلوم والتكنولوجيا للقوات المسلحة؛ ومدى استيفاء التصميم لمواصفات الأداء؛ ومدى نجاح النموذج التجريبي في التحقق من صحة المواصفات؛ ومدى التزام المتنافس بالجدول الزمني؛ وما إذا كانت الشركة تمتلك المهارات والكفاءة اللازمة لإجراء عرض طيران تجريبي. وحتى مع احتمال عودة إجراءات خفض الإنفاق في السنة المالية 2016، فمن المرجح أن يُستثنى برنامج JMR من التخفيضات أو الإلغاء بفضل دعم الجيش لبرامج البحث والتطوير. ^{[ 74 ]} يبلغ العمر الافتراضي للطائرة التجريبية 200 ساعة طيران، وميزانية الجيش 240 مليون دولار. ^{[ 69 ]} في يوليو 2014، قرر الجيش أيًّا من المتنافسين سينتقل إلى المرحلة الأولى، لكنه سيجري مناقشات برنامجية مع جميع الأطراف الأربعة لتحديد مسار معقول للمضي قدمًا قبل إعلان الفائزين، ^{[ 75 ]} والمتوقع أن يتم ذلك في أواخر أغسطس أو أوائل سبتمبر 2014. وفي وقت سابق من يوليو، اختار الجيش فريق بوينغ-سيكورسكي لتطوير معيار البنية المشتركة المشتركة (JCA) "العمود الفقري الرقمي" الذي سيتم من خلاله دمج أنظمة المهمة في تصميم نظام المركبة الفضائية ذات المركبة الأرضية. ^{[ 76 ]}

في 11 أغسطس/آب 2014، أبلغ الجيش فريقي سيكورسكي-بوينغ وبيل-لوكهيد باختياره طائرتي SB-1 ديفاينت وV-280 فالور لمواصلة برنامج العرض التجريبي للطائرات متعددة المهام المشتركة (JMR). تُظهر تصاميم الطائرات أن الجيش يسعى إلى تطوير تصاميم ذات مراوح محورية ومراوح قابلة للإمالة، ويُفضّل الشركات الكبيرة والراسخة على الشركات الصغيرة. وتقول شركة AVX للطائرات إنها لا تزال تُجري مفاوضات مع الجيش، وتعتقد أنه لا يزال بإمكانها مواصلة العمل على البرنامج إلى حدٍ ما. وكان من المقرر الإعلان الرسمي عن عملية الاختيار في أواخر أغسطس/آب بعد الانتهاء من المفاوضات. ^{[ 77 ]} وأعلن الجيش رسميًا اختيار طائرتي سيكورسكي-بوينغ SB-1 وبيل-لوكهيد V-280 في 3 أكتوبر/تشرين الأول 2014. وسيقوم كلا الفريقين الآن ببناء طائرات تجريبية تكنولوجية، على أن تبدأ اختبارات الطيران في عام 2017. وعلى الرغم من عدم اختيار شركتي AVX وكارم للطائرات، إلا أن الجيش لا يزال مهتمًا بالتقنيات التي عرضتاها. ^{[ 78 ]}

في أوائل سبتمبر 2014، قدمت لجنة من خبراء الطيران نصائح للعاملين في مبادرة FVL حول كيفية تجنب الأخطاء التي وقعت في جهود الاستحواذ السابقة، وتحديدًا في مشروع مقاتلة F-35 جوينت سترايك فايتر. وقدّمت اللجنة ثلاثة اقتراحات: تقسيم البرنامج إلى أجزاء مختلفة يسهل إدارتها؛ والاستفادة من خبرات صناعة طائرات الهليكوبتر التجارية؛ والحصول على دعم مبكر من الكونغرس الأمريكي . تسعى مبادرة FVL إلى تطوير أربع فئات نقل منفصلة، ​​وقد يصل عددها إلى خمس إذا شمل البرنامج طائرات نقل متوسطة الحجم للبحرية ومشاة البحرية الأمريكية ، لذا فإن التنوع الكبير في المتطلبات يثير الشكوك حول قدرة برنامج واحد على إنتاج نسخ مختلفة من تصميم معين بنجاح. ^{[ 79 ]}

تمثلت إحدى المشكلات الرئيسية التي واجهها برنامج إف-35 في محاولة تلبية احتياجات مختلفة من خلال برنامج واحد باستخدام نسخ مختلفة من تصميم واحد. ويمكن لبرنامج الطائرات العمودية المستقبلية (FVL) تجنب هذه المشكلة مع الحفاظ على أهدافه الأساسية المتمثلة في استخدام أنظمة دفع ومحركات واتصالات مشتركة بين مختلف أنواع المروحيات في مختلف فروع القوات المسلحة؛ فعلى الرغم من اختلاف تصميمي أباتشي وبلاك هوك التابعين للجيش اختلافًا تامًا، إلا أن مروحيات يو إتش-1 واي فينوم متعددة الأغراض وإيه إتش-1 زد فايبر الهجومية التابعة لقوات مشاة البحرية تتشارك في 85% من الأجزاء على الرغم من اختلاف هياكلها. ويمكن توفير المال والوقت باستخدام التقنيات المتاحة من مصنعي المروحيات التجارية، وهو أمر كان مستحيلاً مع طائرة إف-35 عالية الأداء. ^{[ 80 ]}

على الرغم من أن برنامج المقاتلة المشتركة (JSF) قد أمّن شركاء دوليين، بينما لا يملك برنامج المقاتلة العمودية المستقبلية (FVL) أي شركاء، إلا أنه سيتم الترحيب بالشركاء بمجرد بدء البرنامج رسميًا، ونُصح بالتعاون بين الشركات الصناعية قبل إبرام أي اتفاقيات حكومية. كما نُصح بتأمين دعم الكونغرس في وقت مبكر، لأن إبقاء المشرعين في الظلام أدى إلى انعدام الثقة وفرض متطلبات الإبلاغ عن التمويل المتعلق ببرنامج المقاتلة F-35. ^{[ 81 ]} ونظرًا لانخفاض ميزانيات شراء طيران الجيش بنسبة 40% خلال 3 سنوات، فقد يتعارض تمويل برنامج المقاتلة العمودية المستقبلية مع تحديث أسطول الطائرات المروحية الحالي. ^{[ 82 ] [ 83 ]}

في يناير 2015، أكد الجيش الأمريكي تقسيم فئة طائرات FVL-medium إلى نسختين مختلفتين، إحداهما للهجوم والاستطلاع، والأخرى للمهام المتعددة ونقل القوات. ورغم أن البرنامج يسعى إلى توحيد المكونات في جميع أنحاء الأسطول، فقد أشار قادة القوات المسلحة إلى الحاجة لطائرات بأحجام مختلفة للهجوم ونقل القوات، لذا قد لا يُستخدم الهيكل نفسه لكلا المهمتين؛ كما قد تُصمم فروع أخرى طائرات FVL-medium الخاصة بها لتلبية احتياجات محددة. وقد تستخدم النسختان أنظمة دفع مختلفة (أحدهما بمروحة دوارة قابلة للإمالة والآخر بمروحة دافعة ذات شفرات متحدة المحور)، ولكن لن يكون أي شيء مؤكدًا حتى تظهر نتائج رحلات الاختبار التجريبية لعام 2018. ^{[ 84 ]}

نص مقتبس من مقالة أوامر المستقبل

كانت شركة Future Vertical Lift تخطط لاستخدام نهج الأنظمة المفتوحة المعيارية لوزارة الدفاع (MOSA)، وهي استراتيجية متكاملة للأعمال والتقنية في FARA، وفي FLRAA ^{[ 85 ] [ 86 ] [ 87 ] [ 88 ] [ 89 ] [ 90 ] [ 91 ] [ 92 ] [ 93 ] [ 94 ]} ومن المتوقع أن تدخل FLRAA الخدمة بحلول السنة المالية 2030. ^{[ 95 ] ومن خلال تجريد متطلباتها ،} تمكن الجيش من طلب نماذج أولية تستخدم تقنيات جديدة.

سيقوم فريقان ببناء نماذج أولية من برنامج العرض التكنولوجي المشترك متعدد الأدوار (JMR-TD) لاستبدال طائرات سيكورسكي UH-60 بلاك هوك بطائرة الهجوم بعيدة المدى المستقبلية (FLRAA). ^{[ 96 ]} وقد حلّق نموذج FLRAA التجريبي ذو المراوح القابلة للإمالة من شركة بيل بدون طيار (أكتوبر 2019)؛ وسجل 100 ساعة من اختبارات الطيران بحلول أبريل 2019. ^{[ 97 ]} وحصلت كل من شركتي بيل وسيكورسكي-بوينغ على عقود للمشاركة في جهد الحد من المخاطر (CDRRE) لطائرة FLRAA في مارس 2020. ^{[ 98 ] [ 97 ] [ 99 ]} وسيكون جهد الحد من المخاطر عبارة عن منافسة من مرحلتين لمدة عامين. وستعمل المنافسة على نقل التقنيات (نظام توليد الطاقة، ونظام الدفع، وقوانين التحكم) من النماذج التجريبية السابقة (JMR-TD) للفترة 2018-2019 إلى المتطلبات والتصاميم المفاهيمية ونهج الاستحواذ لنظام السلاح. ^{[ 98 ] [ 100 ]} يريد الجيش إجراء اختبارات الطيران لنماذج FLRAA الأولية ^{[ 101 ]} بدءًا من عام 2025، مع نشرها لأولى الوحدات في عام 2030. ^{[ 102 ]}

كان من المقرر أن تكون طائرة الاستطلاع الهجومية المستقبلية (FARA) أصغر حجماً من طائرة الاستطلاع الهجومية المستقبلية (FLRAA). وكان الموعد النهائي لتقديم طلبات العروض (RFPs) الخاصة بالجيش الأمريكي لطائرة FARA هو ديسمبر 2018؛ ^{[ 103 ] [ 104 ]}

سيبدأ برنامج تصميم وتطوير ذخيرة دقيقة بعيدة المدى لطائرات الجيش. وفي غضون ذلك، يُجري الجيش تقييماً لصاروخ سبايك الذي يبلغ مداه 18 ميلاً، والذي يعمل خارج نطاق الرؤية المباشرة، والمُصمم خصيصاً لمروحيات بوينغ AH-64E أباتشي الهجومية. ^{[ 105 ]}

في 5 ديسمبر 2022، أعلن الجيش اختيار طائرة V-280 فالور ضمن البرنامج. ^{[ 106 ]} وقدّم فريق سيكورسكي-بوينغ اعتراضًا رسميًا على منح العقد في وقت لاحق من ذلك الشهر. ^{[ 39 ]} وفي 6 أبريل 2023، رفض مكتب محاسبة الحكومة الاعتراض. ^{[ 107 ]}

في فبراير 2024، أُلغي برنامج FARA؛ فبعد إنفاق ملياري دولار على تطويره، أعلن رئيس أركان الجيش الحادي والأربعون أن مبلغ الخمسة مليارات دولار المخصصة لتطوير FARA على مدى السنوات الخمس المقبلة سيُخصص لطائرات بلاك هوك، ومروحية الشحن CH-47F Block II شينوك، وطائرة الهجوم بعيدة المدى المستقبلية (FLRAA)، وللبحث والتطوير في مجال قدرات الاستطلاع الجوي بدون طيار . ^{[ 108 ] [ 109 ] [ 100 ]} وكان الاستخدام الفعال للطائرات بدون طيار في أوكرانيا أحد العوامل المؤثرة في هذا القرار. ^{[ 108 ] [ 110 ]}