مصعد كهربائي

تُركّب المراوح المُزوّدة بمحركات في طائرة ذات مراوح قابلة للإمالة (تُسمى أحيانًا طائرة ذات مراوح قابلة للإمالة ) على أعمدة دوارة أو حاضنات في نهاية جناح ثابت، وتُستخدم للرفع والدفع . في الطيران العمودي، تُوجّه المراوح بزاوية لتوفير قوة دفع للأعلى، تمامًا كما تفعل مراوح المروحية . مع ازدياد سرعة الطائرة، تدور المراوح تدريجيًا أو تميل للأمام، حتى تُصبح في النهاية عمودية على جسم الطائرة، على غرار المروحة. في هذا الوضع، يُوفّر الجناح قوة الرفع، بينما تُوفّر المراوح قوة الدفع. تُساعد كفاءة الجناح العالية الطائرة ذات المراوح القابلة للإمالة على تحقيق سرعات أعلى من المروحيات.

كانت طائرة Bell XV-3 من أوائل الطائرات ذات المراوح القابلة للإمالة المهمة في الخمسينيات من القرن الماضي، والتي كانت واحدة من أوائل تصميمات الطائرات التي انتقلت بنجاح من الإقلاع العمودي إلى الإقلاع الأفقي.

طائرة أوسبري، من إنتاج شركتي بيل هليكوبتر وبوينغ ، هي طائرة ذات محركين توربينيين، كل منهما يدير مروحة ثلاثية الشفرات. تعمل هذه المراوح بشكل مشابه لطائرة الهليكوبتر في الطيران العمودي، وللطائرة في الطيران الأمامي. حلّقت الطائرة لأول مرة في 19 مارس 1989. أما طائرة أغوستا ويستلاند AW609 (المعروفة سابقًا باسم بيل/أغوستا BA609) فهي طائرة مدنية ذات مراوح قابلة للإمالة، مبنية على أساس طائرة V-22 أوسبري. تستطيع هذه الطائرة الإقلاع والهبوط عموديًا، وتتسع لطاقم من شخصين وتسعة ركاب. من المتوقع أن تحصل الطائرة على شهادة الاعتماد في منتصف العقد الحالي.

• 
  طائرة CV-22 تابعة لسلاح الجو الأمريكي أثناء الطيران
• 
  بيل إم في-75

يشبه الجناح القابل للإمالة الدوار القابل للإمالة، باستثناء أن حوامل الدوار مثبتة على الجناح وأن المجموعة بأكملها تميل بين الوضعين الرأسي والأفقي.

كانت طائرة فيرتول VZ-2 طائرة بحثية طُوّرت في أواخر خمسينيات القرن العشرين. وعلى عكس الطائرات الأخرى ذات الأجنحة القابلة للإمالة ، صممت فيرتول طائرة VZ-2 باستخدام دوارات بدلاً من المراوح. ^{[ 3 ]} في 23 يوليو 1958، أجرت الطائرة أول تحول كامل لها من الطيران العمودي إلى الطيران الأفقي. وبحلول وقت إخراج الطائرة من الخدمة عام 1965، كانت VZ-2 قد أنجزت 450 رحلة، بما في ذلك 34 تحولاً كاملاً.

كانت طائرة LTV XC-142A تصميمًا آخر للإقلاع والهبوط العمودي يعتمد على مفهوم الجناح القابل للإمالة. وقد طُوِّرت إلى نموذج أولي عملي، لكنها لم تدخل مرحلة الإنتاج الكمي.

تمت محاولة تصميم طائرة ذات جناح دوار، لكنها لم تُستخدم على نطاق واسع. كانت طائرة بوينغ X-50 دراغون فلاي مزودة بدوار ثنائي الشفرات يُدار بواسطة المحرك للإقلاع. في الطيران الأفقي، يتوقف الدوار ليعمل كجناح. توفر الأسطح الأمامية والخلفية الثابتة قوة الرفع أثناء الانتقال، بالإضافة إلى الاستقرار والتحكم في الطيران الأمامي. تحطمت كلتا الطائرتين من هذا الطراز. أما طائرة سيكورسكي X-وينغ، فكانت مزودة بدوار رباعي الشفرات يستخدم الهواء المضغوط للتحكم في قوة الرفع فوق الأسطح أثناء عملها كطائرة هليكوبتر. عند السرعات الأمامية العالية، يتوقف الدوار ليواصل توفير قوة الرفع كجناحين متجاورين على شكل حرف X. أُلغي البرنامج قبل أن تُجري الطائرة أي رحلات تجريبية بنظام الدوار.

تستخدم عائلة طائرات هارير النفاثة العسكرية ذات الإقلاع والهبوط العمودي القصير تقنية توجيه الدفع . تتميز هذه الطائرات بقدرتها على الإقلاع والهبوط العمودي القصير . وهي التصميم الوحيد الناجح من بين العديد من التصاميم التي ظهرت في ستينيات القرن الماضي. كما أنها قادرة على العمل من مساحات صغيرة، مثل الحقول والطرق والسفن المجهزة للطيران. ويُقترح تصميم طائرة لوكهيد إف-35 بي لايتنينغ 2 كطائرة عسكرية ذات إقلاع وهبوط عمودي قصير ، لتحل محل طائرة هارير.

محرك الرفع النفاث هو محرك نفاث خفيف الوزن يُستخدم لتوفير قوة دفع عمودية لعمليات الإقلاع والهبوط العمودي، ثم يتم إيقافه أثناء الطيران الأمامي. وقد استخدمت بعض تصاميم طائرات الإقلاع والهبوط العمودي، بما في ذلك الطائرتان السوفيتيتان ياكوفليف ياك-38 وياكوفليف ياك-141 ، كلاً من قوة الدفع الموجهة من المحرك الرئيسي وقوة دفع إضافية من محركات الرفع النفاثة المساعدة.

كانت طائرة داسو ميراج 34 مقاتلة ذات إقلاع وهبوط عمودي تم تصميمها لتلبية متطلبات حلف الناتو من المقاتلات الهجومية ذات الإقلاع والهبوط العمودي في الستينيات. وقد نتج عن مواصفات التصميم هذه العديد من التصاميم الأخرى.

يُستخدم تصميم مروحة الرفع في الطائرات ذات الأجنحة الثابتة أو جسم الطائرة التقليدي، حيث توضع مراوح الرفع في فتحات كبيرة. ويُستخدم هذا التصميم في عمليات الإقلاع والهبوط العمودي/القصير. تقلع الطائرة مستخدمةً المراوح لتوفير قوة الرفع، ثم تنتقل إلى وضع الطيران الأمامي التقليدي ذي الأجنحة الثابتة. وقد حلّقت عدة طائرات تجريبية، لكن طائرة إف-35 لايتنينغ 2 هي الوحيدة التي دخلت مرحلة الإنتاج.