بوينغ CH-47 شينوك

في أواخر عام 1956، أعلنت وزارة الجيش الأمريكي عزمها استبدال مروحية سيكورسكي CH-37 موهافي ، التي تعمل بمحركات مكبسية ، بمروحية جديدة تعمل بمحرك توربيني غازي . ^{[ 2 ]} وكانت المحركات التوربينية أيضًا سمة تصميمية رئيسية في مروحية النقل الصغيرة UH-1 "هوي" . وبعد مسابقة تصميم، في سبتمبر 1958، أوصت لجنة اختيار مصادر مشتركة بين الجيش والقوات الجوية الجيش بشراء مروحية النقل المتوسطة من إنتاج شركة فيرتول. إلا أن التمويل اللازم للتطوير الكامل لم يكن متوفرًا آنذاك، فتردد الجيش في تحديد متطلبات التصميم. ورأى بعض المسؤولين في طيران الجيش أن المروحية الجديدة يجب أن تُستخدم كناقلة تكتيكية خفيفة تهدف إلى تولي مهام مروحيات بياشيكي H-21 وسيكورسكي H-34 القديمة ذات المحركات المكبسية ، وبالتالي تكون قادرة على نقل حوالي 15 جنديًا ( فصيلة واحدة ). ورأى فصيل آخر في طيران الجيش أن المروحية الجديدة يجب أن تكون أكبر بكثير، مما يُمكّنها من نقل قطع المدفعية الكبيرة جواً وأن تمتلك مساحة داخلية كافية لحمل نظام صواريخ MGM-31 "بيرشينغ" الجديد . ^{[ 2 ]}

خلال عام 1957، بدأت شركة فيرتول العمل على مروحية جديدة ذات دوارين متتاليين، أُطلق عليها اسم فيرتول موديل 107 أو V-107. ^{[ 3 ] [ 4 ]} وفي يونيو 1958، منح الجيش الأمريكي شركة فيرتول عقدًا لشراء عدد محدود من هذه المروحيات، وأطلق عليها اسم YHC-1A . ^{[ 5 ]} وكما هو مطلوب، كانت YHC-1A قادرة على نقل 20 جنديًا كحد أقصى. ^{[ 2 ]} خضعت ثلاث مروحيات لاختبارات من قبل الجيش لاستخلاص البيانات الهندسية والتشغيلية. ومع ذلك، اعتبر العديد من المسؤولين في الجيش أن YHC-1A ثقيلة جدًا بالنسبة لمهام الهجوم، وخفيفة جدًا لمهام النقل العامة. ^{[ 2 ]} وبناءً على ذلك، تم اتخاذ قرار بشراء مروحية نقل أثقل، وفي الوقت نفسه، تحديث مروحية UH-1 "هوي" لتكون بمثابة ناقلة القوات التكتيكية المطلوبة. تم تطوير طائرة YHC-1A واعتمادها من قبل مشاة البحرية الأمريكية تحت اسم CH-46 Sea Knight في عام 1962. ^{[ 6 ]} ونتيجة لذلك، أصدر الجيش الأمريكي طلبية جديدة لشركة فيرتول لإنتاج نسخة مُحسّنة من طائرة V-107، والمعروفة داخليًا باسم Model 114، والتي أطلق عليها اسم HC-1B. ^{[ 7 ]} في 21 سبتمبر 1961، قامت طائرة بوينغ فيرتول YHC-1B، وهي نموذج أولي، بأول رحلة تحليق لها. خلال عام 1962، أُعيد تسمية HC-1B إلى CH-47A بموجب نظام تسمية الطائرات الثلاثية الخدمات التابع للولايات المتحدة لعام 1962 ؛ كما سُميت "شينوك" نسبةً إلى شعب شينوك في شمال غرب المحيط الهادئ. ^{[ 8 ]}

تُزوَّد طائرة CH-47 بمحركين توربينيين ، مُثبَّتين على جانبي دعامة التعليق الخلفية، ومتصلين بمراوح ثلاثية الشفرات عبر أعمدة نقل الحركة. زُوِّدت النماذج الأولى بمحركات Lycoming T55 بقوة 2200 حصان (1600 كيلوواط) لكل منها. يُغني دوران المراوح المتعاكس عن الحاجة إلى مروحة رأسية مضادة للعزم، مما يسمح باستخدام كامل الطاقة للرفع والدفع. كما أن إمكانية تعديل قوة الرفع في أيٍّ من المروحتين تجعلها أقل حساسية لتغيرات مركز الثقل، وهو أمر بالغ الأهمية لرفع وإنزال الحمولة. أثناء التحليق فوق موقع محدد، تتمتع المروحية ذات المروحتين بثبات أكبر من المروحية ذات المروحة الواحدة عند إضافة أو إزالة الوزن، على سبيل المثال، عند إنزال الجنود أو بدء تسلقهم بالحبال للوصول إلى الطائرة، أو عند إنزال حمولة أخرى. في حال تعطل أحد المحركين، يُمكن للآخر تشغيل كلا المروحتين. ^{[ 9 ] [ 10 ]} كان تحديد حجم طائرة شينوك مرتبطًا ارتباطًا مباشرًا بنمو طائرة هيوي وإصرار قادة الجيش على أن تُبنى الهجمات الجوية الأولية حول الفصيلة. وقد سعى الجيش جاهدًا للحصول على كلٍ من طائرتي هيوي وشينوك، وكان هذا التركيز مسؤولاً عن تسريع جهوده في مجال النقل الجوي. ^{[ 2 ]}  

طُوّرت نسخ مُحسّنة وأكثر قوة من طائرة CH-47 منذ دخولها الخدمة. في كثير من الأحيان، جرى تحديث هيكل الطائرة نفسه وفقًا للمعايير الأحدث، أو أحيانًا بُنيت هياكل الطائرات وفقًا للتحديثات الأحدث. كانت أولى قفزات التصميم الرئيسية للجيش الأمريكي هي طائرة CH-47D الشائعة حاليًا، والتي دخلت الخدمة عام 1982. شملت التحسينات عن طائرة CH-47C محركات مُحسّنة، وشفرات دوّارة مركبة، وقمرة قيادة مُعاد تصميمها لتقليل عبء العمل على الطيار، وأنظمة كهربائية مُحسّنة واحتياطية، ونظام تحكم طيران متطور، وإلكترونيات طيران مُحسّنة. ^{[ 11 ]} أما أحدث جيل (2009) فهو طائرة CH-47F، التي تتميز بالعديد من التحسينات الرئيسية لتقليل الصيانة، وأنظمة تحكم طيران رقمية، وتعمل بمحركين من شركة هانيويل بقوة 4733 حصانًا (3529 كيلوواط) . ^{[ 12 ]} 

ومن الأمثلة على النسخة البريطانية المطورة طائرة HC.4، التي حلقت لأول مرة في 9 ديسمبر 2010. ^{[ 13 ]}

يُستخدم طراز بوينغ-فيرتول 234، وهو نموذج تجاري من طائرة شينوك، في جميع أنحاء العالم في عمليات قطع الأشجار والبناء ومكافحة حرائق الغابات واستخراج النفط. في ديسمبر 2006، اشترت شركة كولومبيا هليكوبترز شهادة النوع الخاصة بالطراز 234 من شركة بوينغ. ^{[ 14 ]} كما تم ترخيص تصنيع طائرة شينوك لشركات خارج الولايات المتحدة، مثل أغوستا ( أغوستا ويستلاند لاحقًا ، وليوناردو حاليًا ) في إيطاليا وكاواساكي في اليابان. ^{[ 15 ] [ 16 ]}

في فبراير 2007، أصبح سلاح الجو الملكي الهولندي أول عميل دولي لطراز CH-47F، مما رفع عدد طائرات شينوك التابعة له إلى 17 طائرة. ^{[ 17 ]} وفي 10 أغسطس 2009، وقّعت كندا عقدًا لشراء 15 طائرة CH-47F مُعدّلة ومُطوّرة بشكل كبير للقوات الكندية ، والتي تم تسليمها لاحقًا في الفترة 2013-2014 تحت التسمية الكندية CH-147F. ^{[ 12 ] [ 18 ]} وفي 15 ديسمبر 2009، أعلنت بريطانيا عن استراتيجيتها المستقبلية للمروحيات، والتي تضمنت شراء 24 طائرة CH-47F جديدة سيتم تسليمها بدءًا من عام 2012. ^{[ 19 ]} وطلبت أستراليا سبع طائرات CH-47F في مارس 2010 لاستبدال طائراتها الست من طراز CH-47D بين عامي 2014 و2017. ^{[ 20 ] [ 21 ]} وفي سبتمبر 2015، وافقت الهند على شراء 15 طائرة شينوك من طراز CH-47F. ^{[ ٢٢ ]} في ٧ نوفمبر ٢٠١٦، أعلنت سنغافورة أن طائرات CH-47F ستحل محل طائرات شينوك القديمة، التي كانت في الخدمة منذ عام ١٩٩٤، مما سيمكن القوات الجوية لجمهورية سنغافورة من تلبية متطلباتها في مختلف العمليات، بما في ذلك البحث والإنقاذ ، والإخلاء الطبي الجوي ، وعمليات المساعدة الإنسانية والإغاثة في حالات الكوارث . ^{[ ٢٣ ]} أعلنت الحكومة الألمانية في يونيو ٢٠٢٢ عن اختيار طائرة CH-47F Block 2 كفائزة في برنامجها للمروحيات الثقيلة لاستبدال أسطولها من طائرات سيكورسكي CH-53G Sea Stallion. ^{[ ٢٤ ] [ ٢٥ ]} تخطط ألمانيا لشراء ستين طائرة لتعزيز قدرتها على نقل الأحمال الثقيلة. ^{[ ٢٦ ]}

كان لدى إسبانيا 17 طائرة من طراز CH-47، وتخطط لتحديثها إلى معايير CH-47F. ^{[ 27 ]} وبحلول عام 2023، تم تحديث 13 طائرة من طراز CH-47D إلى طراز CH-47F، بالإضافة إلى اقتناء أربع طائرات جديدة من طراز CH-47F. ^{[ 28 ]}

استقر الجيش الأمريكي في نهاية المطاف على طائرة شينوك الأكبر حجماً لتكون مروحية النقل المتوسطة القياسية، وبحلول فبراير 1966، تم تسليم 161 طائرة للجيش. وكانت فرقة الفرسان الأولى قد أحضرت معها كتيبة شينوك الخاصة بها (ثلاث سرايا شينوك) عند وصولها عام 1965، كما وصلت سرية طيران متوسطة منفصلة، ​​هي السرية 147، إلى فيتنام في 29 نوفمبر 1965. ^{[ 29 ]} وتم وضع هذه السرية الأخيرة في البداية لدعم فرقة المشاة الأولى بشكل مباشر . وسرعان ما تعلمت أطقم طائرات CH-47 تركيب مدفع رشاش M60 في كل باب من الأبواب الأمامية. وفي بعض الأحيان، كانوا يقومون أيضاً بتركيب مدفع رشاش M2 لإطلاق النار من باب الشحن الخلفي. ^{[ 30 ]}

كانت المهمة الأكثر إثارةً لطائرات شينوك في فيتنام هي نشر بطاريات المدفعية في مواقع جبلية وعرة لا يمكن الوصول إليها بأي وسيلة أخرى، ثم تزويدها بكميات كبيرة من الذخيرة. ^{[ 2 ]} وقد وجدت فرقة الفرسان الأولى أن حمولة طائراتها من طراز CH-47 محدودة بـ 7000 رطل (3200 كجم) عند العمل في الجبال، ولكنها تستطيع حمل 1000 رطل إضافية (450 كجم) عند العمل بالقرب من الساحل. ^{[ 2 ]}  

كما هو الحال مع أي قطعة جديدة من المعدات، مثّلت طائرة شينوك مشكلة رئيسية تتمثل في "تدريب المستخدمين". كان على القادة ورؤساء الأطقم أن يكونوا في حالة تأهب دائم لضمان عدم إفراط الجنود المتحمسين في تحميل مقصورة الشحن الكبيرة. استغرق الأمر وقتًا طويلاً قبل أن يتقن الجنود استخدام الأحمال المعلقة. ^{[ 2 ]} سرعان ما أثبتت طائرة شينوك أنها طائرة لا غنى عنها لنقل المدفعية والإمدادات اللوجستية الثقيلة، لدرجة أنها نادرًا ما استُخدمت كناقلة جنود هجومية. استُخدم جزء من أسطول شينوك لإجلاء المصابين، ونظرًا للطلب الكبير على المروحيات، كانت عادةً ما تُحمّل بأكثر من طاقتها من الجرحى. ^{[ 31 ]} ولعلّ الاستخدام الأكثر فعالية من حيث التكلفة لطائرة شينوك كان انتشال الطائرات الأخرى التي سقطت. ^{[ 32 ]}

في ذروة الحرب، كان لدى الجيش الأمريكي 21 سرية من طائرات شينوك في فيتنام. اكتشف الطيارون أن نظام نقل الحركة في طائرة CH-47A لا يستطيع التعامل مع التوربينين الغازيين اللذين يعملان بكامل طاقتهما، وأن ارتفاع الرطوبة والحرارة يقلل من أقصى قوة رفع بأكثر من 20% في الأراضي المنخفضة و30% في المناطق الجبلية. في عام 1968، وصلت طائرات CH-47B مزودة بأنظمة نقل حركة أكثر قوة وتحسينًا وهياكل معززة، تلتها بعد بضعة أشهر طائرات CH-47C. كانت طائرات CH-47 في فيتنام مسلحة عمومًا بمدفع رشاش M60 واحد عيار 7.62 ملم ( 0.308 بوصة) مثبت على حامل محوري على جانبي الطائرة للدفاع عن النفس، مع وجود مثبتات لمنع الرماة من إطلاق النار على شفرات الدوار. كما أُضيفت مرشحات للغبار لتحسين موثوقية المحرك. من بين ما يقرب من 750 طائرة شينوك في أساطيل الولايات المتحدة وجنوب فيتنام، فُقد حوالي 200 طائرة في المعارك أو حوادث العمليات الحربية. ^{[ 33 ]} قامت طائرات CH-47 التابعة للجيش الأمريكي بدعم فرقة العمل الأسترالية الأولى حسب الحاجة. 

تم تحويل أربع طائرات من طراز CH-47 إلى طراز ACH-47A بإضافة دروع وتحسين محركاتها. شمل تسليحها مدفعين ثابتين من طراز M24A1 عيار 20  ملم ، مثبتين في المقدمة، وبرجًا مزودًا  بقاذفة قنابل يدوية أوتوماتيكية عيار 40 ملم في المقدمة، وخمسة رشاشات عيار 0.50 بوصة، وحاضنتين جانبيتين للأسلحة يمكنهما حمل قاذفات صواريخ XM159B/XM159C عيار 70  ملم أو  رشاشات صغيرة عيار 7.62 ملم. وصلت هذه الطائرات إلى فيتنام عام 1966، وخضعت لاختبارات تشغيلية لمدة ستة أشهر في قاعدة آن خي الجوية . أظهرت أداءً جيدًا في القتال، إلا أن ارتفاع تكاليف صيانتها والطلب المتزايد عليها في نقل الجنود والبضائع كان أكبر. فُقدت ثلاث طائرات من طراز ACH-47. اصطدمت إحداها بطائرة CH-47 أخرى أثناء سيرها على المدرج. أما الأخرى، فقد انفك مسمار تثبيت  مدفعها عيار 20 ملم، فسقطت عندما أطلق مدفعها النار عبر شفرات الدوار الأمامي. أُجبرت الطائرة الثالثة على الهبوط بنيران العدو، ثم دُمرت بقذائف الهاون المعادية بعد فرار طاقمها. ^{[ 34 ]}

خلال سبعينيات القرن العشرين، اتسمت العلاقات بين الولايات المتحدة وإيران بالقوة، حيث بدأت القوات المسلحة الإيرانية باستخدام العديد من الطائرات العسكرية الأمريكية، ولا سيما طائرة إف-14 تومكات ، كجزء من برنامج تحديث. ^{[ 35 ]} بعد توقيع اتفاقية بين شركتي بوينغ وأغوستا ، اشترت القوات الجوية الإمبراطورية الإيرانية 20 طائرة من طراز سي إتش-47 سي من إنتاج أغوستا عام 1971. ^{[ 36 ]} واشترت طيران الجيش الإمبراطوري الإيراني 70 طائرة من طراز سي إتش-47 سي من أغوستا بين عامي 1972 و1976. وفي أواخر عام 1978، طلبت إيران 50 مروحية إضافية من شركة إليكوتري ميريديونيالي، ولكن تم إلغاء هذا الطلب فور اندلاع الثورة ؛ ^{[ 37 ]} وتم تسليم 11 مروحية منها بعد عدة طلبات من إيران. ^{[ 38 ]}

في حادثة إسقاط مروحيات شينوك الإيرانية عام 1978 ، توغلت أربع مروحيات شينوك إيرانية مسافة 15-20 كيلومترًا (9-12 ميلًا) داخل المجال الجوي السوفيتي في منطقة تركمانستان العسكرية. اعترضتها طائرة ميغ-23 إم ، وأسقطت إحدى مروحيات شينوك، ما أسفر عن مقتل ثمانية من أفراد طاقمها، وأجبرت مروحية ثانية على الهبوط. استُخدمت مروحيات شينوك في العمليات التي شنّها الإيرانيون ضد المتمردين الأكراد عام 1979. ^{[ 39 ]}  

خلال الحرب الإيرانية العراقية ، استخدمت إيران بكثافة معداتها التي اشترتها من الولايات المتحدة، وخسرت ما لا يقل عن ثماني طائرات من طراز CH-47 خلال الفترة 1980-1988، أبرزها خلال اشتباك في 15 يوليو 1983، عندما دمرت طائرة ميراج F1 عراقية ثلاث طائرات شينوك إيرانية كانت تنقل قوات إلى خط المواجهة، وفي 25-26 فبراير 1984، عندما أسقطت مقاتلات ميغ-21 عراقية طائرتين من هذا الطراز. ^{[ 40 ]} وفي 22 مارس 1982، في عملية فتح المبين ، وهي عملية محورية في الحرب، هبطت طائرات شينوك إيرانية خلف خطوط القوات العراقية، ونشرت قوات أسكتت نيران مدفعيتهم، واستولت على مقر قيادة عراقي؛ وقد فاجأ الهجوم القوات العراقية. ^{[ 41 ]}

على الرغم من حظر الأسلحة المفروض على إيران، ^{[ 42 ] [ 43 ]} فقد تمكنت من الحفاظ على أسطولها من طائرات شينوك جاهزًا للعمل. ^{[ 44 ] [ 45 ]} وقد أعادت شركة بانها بناء بعض طائرات شينوك . وبحلول عام 2015، كان ما بين 20 و45 طائرة شينوك عاملة في إيران. ^{[ 46 ]}

في عام 1976، اشترى سلاح الجو الليبي 24 مروحية من طراز CH-47C إيطالية الصنع، نُقلت 14 منها إلى الجيش الليبي خلال تسعينيات القرن الماضي. وقد استعان سلاح الجو الليبي بطيارين وفنيين غربيين لتشغيل أسطول مروحيات CH-47. ^{[ 47 ]} وقامت مروحيات شينوك الليبية بمهام نقل ودعم إلى تشاد لتزويد القوات البرية الليبية العاملة هناك في ثمانينيات القرن الماضي. كما استُخدمت مروحيات شينوك أحيانًا لنقل القوات الخاصة الليبية في عمليات اقتحام شمال تشاد.

في عام 2002، باعت ليبيا 12 مروحية إلى الإمارات العربية المتحدة. ^{[ 48 ]} ولا يُعرف عدد مروحيات CH-47 التي لا تزال موجودة أو عاملة خلال الحرب الأهلية الليبية المستمرة التي بدأت في عام 2011.

تم استخدام طائرة شينوك من قبل كل من الأرجنتين والمملكة المتحدة خلال حرب الفوكلاند في عام 1982. ^{[ 49 ]}

نشر كل من سلاح الجو الأرجنتيني والجيش الأرجنتيني مروحيتين من طراز CH-47C، استُخدمتا على نطاق واسع في مهام النقل العامة. من بين طائرات الجيش، دُمرت إحداهما على الأرض بنيران مدفع عيار 30 ملم من طائرة  هارير GR3 تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني ، بينما استولى البريطانيون على الأخرى وأعادوا استخدامها بعد الحرب. ^{[ 50 ] [ 51 ]} عادت كلتا المروحيتين التابعتين لسلاح الجو الأرجنتيني إلى الأرجنتين ^{[ 52 ]} وظلتا في الخدمة حتى عام 2002.

دُمِّرت ثلاث طائرات شينوك بريطانية في 25 مايو 1982 عندما أصيبت طائرة أتلانتيك كونفيور بصاروخ إكسوسيت منخفض الارتفاع أُطلق من طائرة سوبر إيتندارد أرجنتينية . ^{[ 53 ] [ 54 ] [ 55 ]} أما طائرة الشينوك البريطانية الوحيدة المتبقية، برافو نوفمبر ، فقد قدمت خدمة متميزة في جزر فوكلاند، حيث نقلت 81 جنديًا في إحدى المرات. ^{[ 56 ]} ومنذ أبريل 2022، وهي معروضة في متحف سلاح الجو الملكي في كوسفرود . ^{[ 57 ]}

تم نشر حوالي 163 طائرة من طراز CH-47D تابعة لمشغلين مختلفين في المملكة العربية السعودية والكويت والعراق خلال عملية درع الصحراء وعملية عاصفة الصحراء اللاحقة في الفترة 1990-1991. ^{[ 58 ]}

شهدت طائرة CH-47D استخدامًا واسعًا في عملية الحرية الدائمة في أفغانستان وعملية حرية العراق في العراق. استُخدمت طائرة شينوك في مهام الإنزال الجوي ، حيث قامت بإنزال القوات في قواعد إطلاق النار ، ثم نقلت لاحقًا الطعام والماء والذخيرة. كما كانت الطائرة المفضلة لإجلاء المصابين في القوات المسلحة البريطانية . ^{[ 59 ]} في ساحات القتال ، عادةً ما تُرافقها مروحيات هجومية مثل AH-64 أباتشي للحماية. ^{[ 60 ] [ 61 ]} وقد وُجد أن قدرتها على الرفع ذات قيمة خاصة في التضاريس الجبلية لأفغانستان، حيث تحدّ الارتفاعات العالية ودرجات الحرارة المرتفعة من استخدام مروحيات مثل UH-60 بلاك هوك ؛ ويُقال إن طائرة شينوك واحدة يمكن أن تحل محل ما يصل إلى خمس مروحيات UH-60 في دور النقل الجوي للإنزال. ^{[ 62 ]}

شاركت طائرات الهليكوبتر من طراز شينوك التابعة لعدة دول في حرب أفغانستان، بما في ذلك طائرات من بريطانيا وإيطاليا وهولندا وإسبانيا وكندا وأستراليا. وعلى الرغم من قدم طراز شينوك، إلا أنه ظل مطلوبًا بشدة، ويعود ذلك جزئيًا إلى تعدد استخداماته وقدرته المثبتة على العمل في بيئات صعبة مثل أفغانستان. ^{[ 12 ] [ 63 ]}

في مايو/أيار 2011، تحطمت مروحية من طراز CH-47D تابعة للجيش الأسترالي أثناء مهمة إعادة إمداد في ولاية زابل، ما أسفر عن وفاة شخص ونجاة خمسة آخرين. لم يُعثر على المروحية، فتم تدميرها في مكانها. ^{[ 64 ] [ 65 ]} وللتعويض عن هذه الخسارة، أضافت قوات الدفاع الأسترالية مروحيتين من طراز CH-47D كانتا تابعتين للجيش الأمريكي إلى أسطولها، ومن المتوقع أن تظلا في الخدمة حتى دخول مروحيات CH-47F الخدمة في عام 2016. ^{[ 66 ]}

في السادس من أغسطس/آب 2011، تحطمت طائرة شينوك بالقرب من كابول، ما أسفر عن مقتل جميع ركابها البالغ عددهم 38 شخصًا. وتشير التقارير إلى أن حركة طالبان أسقطت الطائرة بقذيفة صاروخية أثناء محاولتها مساعدة مجموعة من قوات البحرية الأمريكية الخاصة (SEALs). وكان الضحايا الـ 38 من أفراد حلف شمال الأطلسي (الناتو) وقوات التحالف، من بينهم 22 عنصرًا من قوات العمليات الخاصة البحرية، وخمسة جنود من سلاح الطيران التابع للجيش الأمريكي، وثلاثة من أفراد العمليات الخاصة التابعة لسلاح الجو الأمريكي، وسبعة من قوات الكوماندوز التابعة للجيش الوطني الأفغاني. كما قُتل في الحادث مترجم مدني وكلب عسكري أمريكي، الذي يُعدّ الأكثر دموية خلال عملية "الحرية الدائمة" بأكملها. وكانت أكبر خسارة سابقة للقوات الأمريكية في يوم واحد في أفغانستان من نصيب طائرة شينوك أُسقطت بالقرب من كابول في ولاية كونار في يونيو/حزيران 2005، حيث قُتل جميع من كانوا على متنها، بمن فيهم فريق عمليات خاصة أمريكي مؤلف من 16 فردًا. ^{[ 67 ] [ 68 ]}

شاركت طائرات الهليكوبتر من طراز شينوك في عملية النقل الجوي إلى كابول عام 2021 في ختام العمليات العسكرية في أفغانستان. ^{[ 69 ]}

لقد كانت قدرة طائرة شينوك على حمل حمولات كبيرة معلقة أسفلها ذات قيمة كبيرة في عمليات الإغاثة في أعقاب الكوارث الطبيعية . ^{[ 70 ]} وقد اختارت العديد من الشركات المشغلة نشر أساطيلها من طائرات شينوك لدعم الجهود الإنسانية في الدول المنكوبة في الخارج. فبعد كارثة تسونامي آسيا عام 2004 ، ساعدت القوات الجوية لجمهورية سنغافورة في عمليات الإغاثة في إندونيسيا المجاورة باستخدام طائرات شينوك التابعة لها؛ وبالمثل، بعد زلزال كشمير عام 2005 ، أرسلت القوات الجوية الملكية البريطانية عدداً من طائرات شينوك إلى شمال باكستان للمساعدة في جهود الإغاثة. ^{[ 70 ]}

في أغسطس/آب 1992، تم نشر ست طائرات من طراز CH-47D من قاعدة فورت براغ في ولاية كارولاينا الشمالية لتقديم الإغاثة في أعقاب إعصار أندرو، في واحدة من أوائل عمليات الإغاثة الكبرى بالمروحيات على الأراضي الأمريكية. ^{[ 71 ]} وأمر الرئيس آنذاك جورج بوش الأب الجيش بتقديم المساعدة. وصلت طائرات الشينوك إلى مطار ميامي-أوبا لوكا التنفيذي ، الواقع خارج منطقة الكارثة مباشرة، بعد يوم واحد من صدور أمر الرئيس؛ وفي وقت مبكر، قامت بجولة واسعة فوق مدينتي هومستيد وفلوريدا سيتي لإظهار وجودها علنًا، مما ساعد على الحد من الفوضى والنهب. ^{[ 72 ] [ 73 ]} في البداية، قامت طائرات الشينوك بـ 12 طلعة جوية يوميًا من أوبا لوكا، وهو ما توسع بمرور الوقت، حيث دعمت في كثير من الأحيان عمليات التوزيع في قاعدة هومستيد الجوية وأوبا لوكا، بالإضافة إلى توصيل حمولات الإغاثة عبر التخزين الداخلي، دون استخدام الأحمال المعلقة، مكملةً بذلك مراكز التوزيع والشاحنات البالغ عددها 24 مركزًا، مما أثبت أهميته البالغة نظرًا لعدم تمكن الشاحنات من الوصول إلى المناطق الأكثر تضررًا بسبب الأشجار المتساقطة وخطوط الكهرباء المقطوعة. حلّقت طائرات الشينوك يومياً لمدة ثلاثة أسابيع تقريباً، ناقلةً الإمدادات والأفراد في أنحاء منطقة الكارثة، وحاملةً وسائل الإعلام والمسؤولين الحكوميين، بمن فيهم عضو الكونغرس آنذاك بيل نيلسون . وفي نهاية المطاف، زوّدت طائرات الشينوك 64 موقع توزيع في جميع أنحاء المنطقة، ونقلت 1.2 مليون رطل من الإمدادات قبل انتهاء مرحلة الإغاثة العاجلة. ^{[ 72 ]}

استُخدمت ثلاث طائرات من طراز CH-47 يابانية لتبريد المفاعلين 3 و4 في محطة فوكوشيما النووية عقب الزلزال الذي بلغت قوته 9.0 درجات عام 2011 ؛ ​​حيث استُخدمت لجمع مياه البحر من المحيط المجاور وإسقاطها على المناطق المتضررة. ^{[ 74 ] [ 75 ]} ولحماية الطاقم من مستويات الإشعاع المرتفعة، تم تركيب عدد من ألواح الرصاص على أرضية كل طائرة شينوك؛ ^{[ 76 ] [ 77 ]} وحتى مع هذه الإجراءات، كان على الطيارين الحفاظ على مسافة آمنة من المفاعلات، مع تحديد مدة الطيران في المنطقة المحيطة بها بحد أقصى 45 دقيقة لتجنب التعرض المفرط للإشعاع. ^{[ 78 ]}

في أغسطس/آب 2025، نشرت القوات الجوية الهندية ، من قطاعها الشمالي، خمس مروحيات من طراز Mi-17 ، بالإضافة إلى طائرتي نقل من طراز شينوك و C-130J، للمشاركة في عمليات الإغاثة من الفيضانات التي اجتاحت ولاية أوتاراخاند ومنطقة كيشتوار . وصلت طائرة C-130J، وعلى متنها فريق من قوات الاستجابة الوطنية للكوارث، إلى جامو لتزويدها بمواد الإنقاذ والإمدادات والكوادر المدربة. وحتى الآن، أنقذ الأسطول 50 جنديًا من الجيش، و21 عنصرًا من قوات حرس الحدود ، وأكثر من 40 مدنيًا من مناطق تشمل أكنور ، وباثانكوت، وديرة بابا ناناك . كما أُسقطت جوًا أكثر من 750 كيلوغرامًا من مواد الإغاثة في باثانكوت ضمن العملية. وبقيت مروحيات وطائرات نقل إضافية في حالة تأهب للانضمام إلى العمليات عند الضرورة. ^{[ 79 ]} 

في أبريل 2023، نفذت عدة طائرات شينوك عملية إجلاء السفارة الأمريكية في الخرطوم، السودان، بمشاركة القوات الخاصة. ^{[ 80 ]} (انظر أيضًا الحرب الأهلية السودانية (2023-حتى الآن) ). وقد تم نشر طائرات شينوك في مالي ضمن بعثة الأمم المتحدة المتكاملة المتعددة الأبعاد لتحقيق الاستقرار في مالي ( مينوسما ).

تواجدت طائرات الهليكوبتر من طراز شينوك فوق كاراكاس ، فنزويلا، خلال عملية عسكرية أمريكية بدأت بعد منتصف ليل 3 يناير 2026. ^{[ 81 ]}

منذ ظهور هذا النوع من الطائرات، نفذت طائرة شينوك العديد من المهام الثانوية، بما في ذلك الإخلاء الطبي، والإغاثة في حالات الكوارث، والبحث والإنقاذ، واستعادة الطائرات، ومكافحة الحرائق، والمساعدة في أعمال البناء الثقيلة. ^{[ 82 ]}

في فبراير 2020، بدأ سلاح الجو الهندي باستخدام طائرات شينوك في مناطق عمليات مثل لاداخ وسياشين الجليدي لدعم القوات الهندية المنتشرة على الحدود الهندية مع الصين وباكستان . ^{[ 83 ]} كما استعانت منظمة أبحاث الفضاء الهندية بطائرات شينوك التابعة لسلاح الجو الهندي خلال تطوير برنامجها التجريبي لتكنولوجيا مركبات الإطلاق القابلة لإعادة الاستخدام ، حيث قامت مروحيات شينوك بإسقاط مركبة اختبارية تُدعى "بوشباك" جواً خلال تجارب الطيران RLV-LEX-01 و RLV-LEX-02 و RLV-LEX-03 التي أُجريت في 2 أبريل 2023 و22 مارس 2024 و23 يونيو 2024 على التوالي. ^{[ 84 ] [ 85 ] [ 86 ] [ 87 ] [ 88 ] [ 89 ] [ 90 ]} كما استخدمت منظمة أبحاث الفضاء الهندية (ISRO) طائرات شينوك التابعة لسلاح الجو الهندي لإجراء اختبارات الإنزال الجوي المتكاملة لكبسولة طاقم مركبة غاغانيان الفضائية فوق خليج البنغال، وذلك من خلال مهمتين في 24 أغسطس 2025 (IADT-01) و10 أبريل 2026 (IADT-02) على التوالي. ^{[ 91 ] [ 92 ]}

• 
  طائرة هليكوبتر هولندية من طراز CH-47D تنقل مركبات خفيفة معلقة وحمولة أخرى خلال التدريبات، 2015.
• 
  قفز مظليون أمريكيون من طائرة شينوك فوق ألمانيا في عام 2019.
• 
  طائرة شينوك تقوم بتدريبات في اليابان
• 
  IAF Chinook يسقط نموذج Gaganyaan Boilerplate
• 
  طائرة شينوك تابعة لسلاح الجو الهندي تحمل نموذجاً أولياً لمركبة فضائية من طراز RLV-TD تابعة لمنظمة أبحاث الفضاء الهندية (ISRO) .

التسمية السابقة لعام 1962 لطائرة التطوير من طراز 114 والتي أعيد تسميتها لاحقًا إلى CH-47 شينوك. ^{[ 93 ]}

زُوِّدت طائرة CH-47A شينوك متوسطة الرفع، والقادرة على العمل في جميع الأحوال الجوية، في البداية بمحركات Lycoming T55 -L-5 بقوة 2200 حصان (1640 كيلوواط) ، والتي استُبدلت لاحقًا بمحركات T55-L-7 بقوة 2650 حصان (1980 كيلوواط) أو محركات T55-L-7C بقوة 2850 حصان (2130 كيلوواط) . بلغ أقصى وزن إجمالي لطائرة CH-47A 33000 رطل (15000 كيلوغرام) ، مع حمولة قصوى تبلغ حوالي 10000 رطل (4500 كيلوغرام) ^{[ 94 ].} بدأ تسليم طائرات CH-47A شينوك إلى الجيش الأمريكي في أغسطس 1962، حيث تم بناء 354 طائرة منها ^{[ 95 ] .}         

كانت طائرة ACH-47A تُعرف باسم CH-47A المسلحة/المدرعة (أو A/ACH-47A) قبل أن تُسمى رسميًا ACH-47A ^{[ 96 ]} كطائرة هليكوبتر هجومية لنقل البضائع تابعة للجيش الأمريكي، وكان يُشار إليها بشكل غير رسمي باسم "Guns A Go-Go". قامت شركة بوينغ فيرتول بتحويل أربع طائرات هليكوبتر من طراز CH-47A إلى طائرات هجومية في أواخر عام 1965. تم تخصيص ثلاث منها للفرقة الجوية 53 في جنوب فيتنام لإجراء الاختبارات، بينما احتفظت الولايات المتحدة بالطائرة المتبقية لاختبار الأسلحة. وبحلول عام 1966، أُعيد تسمية الفرقة 53 إلى الفرقة الجوية الأولى (المؤقتة) وأُلحقت بكتيبة طائرات الهليكوبتر 228 للدعم الهجومي التابعة للفرقة الأولى من سلاح الفرسان (المحمولة جوًا). فُقدت واحدة بسبب حادث أثناء وجودها على الأرض، وأخرى بسبب أضرار ألحقتها بنفسها أثناء هبوط سيئ، وثالثة بسبب عمل عدائي، ولم يتبق سوى واحدة بحلول عام 1968. ونظرًا لأن متطلبات النقل حالت دون إجراء المزيد من التحويلات، فقد أُعيدت الطائرة الناجية إلى الولايات المتحدة، وتوقف البرنامج. ^{[ 97 ]}

كانت طائرة ACH-47A تحمل خمسة رشاشات M60D  عيار 7.62 × 51 ملم أو رشاشات ثقيلة M2HB عيار 0.50 (12.7 ملم) ، مُزوّدة بنظامي التسليح XM32 و XM33 ، ومدفعين M24A1 عيار 20 ملم ، وقاذفتي صواريخ جوية قابلة للطي ذات 19 أنبوبًا عيار 2.75 بوصة (70 ملم) (XM159B/XM159) أو أحيانًا حاضنتي مدافع M18/M18A1 عيار 7.62 × 51 ملم ، وقاذفة قنابل يدوية M75 عيار 40 ملم في نظام التسليح XM5/M5 (الأكثر شيوعًا في سلسلة طائرات الهليكوبتر UH-1). تُظهر لقطات إخبارية نادرة إحدى الطائرات أثناء دعمها للفوج الثامن من سلاح الفرسان خلال كمين في بونغ سون، جنوب فيتنام. ^{[ 98 ]} تم ترميم الطائرة المتبقية، إيزي موني ، وهي معروضة في ترسانة ريدستون ، ألاباما. ^{[ 99 ] [ 100 ]}     

كانت طائرة CH-47B بمثابة ترقية مؤقتة بينما كانت شركة بوينغ تعمل على تطوير طائرة CH-47C المحسّنة بشكل كبير. زُوّدت CH-47B بمحركين من طراز Lycoming T55-L-7C بقوة 2850 حصانًا (2130 كيلوواط) . تميّزت بقاعدة دوّار خلفية غير حادة، وشفرات دوّار غير متماثلة مُعاد تصميمها، وشرائح على طول المنحدر الخلفي وجسم الطائرة لتحسين خصائص الطيران. كان من الممكن تجهيزها بمدفعين رشاشين من طراز M60D عيار 7.62 ملم من حلف الناتو مثبتين على الأبواب ضمن نظام التسليح M24، ومدفع رشاش M60D آخر مثبت على المنحدر باستخدام نظام التسليح M41. جُهّزت بعض طائرات CH-47 "القاذفة" لإسقاط الغاز المسيل للدموع أو النابالم من منحدر الشحن الخلفي على مخابئ الفيت كونغ . كان من الممكن تجهيز CH-47B برافعة وخطاف شحن. أثبتت طائرة شينوك أهميتها البالغة في مهام استعادة الطائرات التي تُعرف باسم "بايب سموك". استعادت "الخطاف" حوالي 12000 طائرة بقيمة تزيد عن 3.6 مليار دولار خلال الحرب؛ وتم بناء 108 منها.   

تميزت طائرة CH-47C بمحركات وناقلات حركة أكثر قوة. ^{[ 101 ]} تم بناء ثلاثة إصدارات فرعية، أولها بمحركات Lycoming T55-L-7C بقوة 2850 حصانًا (2130 كيلوواط) . أما طراز "Super C" فكان مزودًا بمحركات Lycoming T55-L-11 بقوة 3750 حصانًا (2800 كيلوواط) ، ووزن إجمالي أقصى مُحسّن يبلغ 46000 رطل (21000 كيلوغرام) ، بالإضافة إلى تحسين ثبات الميل. كانت محركات T55-L-11 أقل موثوقية، نظرًا لإدخالها على عجل لزيادة الحمولة؛ لذا، تم استبدالها مؤقتًا بمحركات Lycoming T55-L-7C الأكثر موثوقية. تميز طراز Super C عن طراز "C" القياسي بزيادة الوزن الإجمالي الأقصى.      

لم تُعتمد هذه الطائرة من قِبل إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية للطيران المدني نظرًا لعدم وجود نظام هيدروليكي احتياطي لتعزيز الطيران. أُعيد تصميم النظام الهيدروليكي في طراز CH-47D اللاحق، مما سمح لها بالحصول على شهادة اعتماد كطراز بوينغ 234. تم بناء 233 طائرة من طراز CH-47C. اشترت كندا ثماني طائرات من هذا الطراز، وبدأت عمليات التسليم في عام 1974. حصلت هذه الطائرات على التسمية الكندية "CH-147"، وزُوّدت برافعة كهربائية فوق باب الطاقم، وشملت التغييرات الأخرى محطة لمهندس الطيران في المقصورة الخلفية. أطلق المشغلون على هذا التكوين اسم "سوبر سي". ^{[ 102 ]} استُخدمت طائرة CH-47C على نطاق واسع خلال حرب فيتنام، وحلّت في نهاية المطاف محل طائرة بياشيكي H-21 شاوني الأقدم في دور دعم الهجوم القتالي.

تشترك طائرة CH-47D في نفس هيكل الطائرات مع الطرازات السابقة، مع محركات أكثر قوة. كانت طائرات CH-47D الأولى مزودة بمحركين من طراز T55-L-712، بينما يُعدّ محرك T55-GA-714A الأحدث هو الأكثر شيوعًا. بفضل نظام الشحن ثلاثي الخطافات، تستطيع CH-47D حمل حمولات ثقيلة داخليًا، وما يصل إلى 12,000 كيلوغرام (26,000 رطل) خارجيًا (مثل حاويات بطول 12 مترًا أو 40 قدمًا ). دخلت الخدمة عام 1979. في عمليات الإنزال الجوي، غالبًا ما تُستخدم كناقل رئيسي لمدفع هاوتزر M198 عيار 155 ملم ، بالإضافة إلى 30 طلقة ذخيرة، وطاقم مكون من 11 فردًا. تتميز CH-47D بإلكترونيات طيران متطورة، بما في ذلك نظام تحديد المواقع العالمي (GPS ). تم تحويل جميع طائرات CH-47D التابعة للجيش الأمريكي تقريبًا من طرازات A وB وC السابقة، حيث بلغ إجمالي عدد الطائرات المحولة 472 طائرة. تم تسليم آخر طائرة من طراز CH-47D تابعة للجيش الأمريكي إلى احتياطي الجيش الأمريكي ، الموجود في فورت هود، تكساس ، في عام 2002. ^{[ 103 ]}   

في عام 1993، وقّعت هولندا اتفاقية مع كندا لشراء سبع طائرات من طراز CH-147C كانت خارج الخدمة لدى سلاح الجو الملكي الكندي . قامت شركة بوينغ بتحديث هذه الطائرات إلى طراز CH-47D، وتم تسليمها بين أغسطس 1995 وفبراير 1996. وفي عام 1998، سلّمت بوينغ ست طائرات أخرى من طراز CH-47D، ليصل المجموع إلى 13 طائرة، ^{[ 104 ]} فُقدت اثنتان منها عام 2005 أثناء خدمتهما في أفغانستان. تتميز طائرات CH-47D الهولندية بتحسينات على نظيراتها الأمريكية، بما في ذلك مقدمة طويلة لرادار بنديكس للأرصاد الجوية، وقمرة قيادة زجاجية ، ومحركات T55-L-714 مُحسّنة. بين عامي 2015 و2023، استبدلت هولندا جميع طائرات CH-47D الإحدى عشرة المتبقية بـ 14 طائرة جديدة من طراز CH-47F. تم تحديث طائرات الهليكوبتر الست من طراز CH-47F التي كانت في الخدمة بالفعل إلى نفس معيار "MYII CAAS" المستخدم في طائرات الهليكوبتر المصنعة حديثًا. ^{[ 105 ]}

اعتبارًا من عام 2011، كان لدى سنغافورة 18 طائرة من طراز CH-47D/SD، بما في ذلك 12 طائرة من طراز "سوبر دي" شينوك، في الخدمة. ^{[ 106 ]}

في عام 2008، اشترت كندا ست طائرات من طراز CH-47D من الولايات المتحدة لصالح قوة المروحيات الكندية في أفغانستان مقابل 252  مليون دولار. ^{[ 107 ] [ 108 ]} بعد فقدان إحدى طائرات CH-47D في حادث، ^{[ 109 ]} تم بيع الطائرات الخمس المتبقية في عام 2011 بعد انتهاء مهمة كندا في أفغانستان، واستُبدلت بسبع طائرات من طراز CH-147F. ^{[ 110 ]}

يقوم الجيش الأمريكي ببيع العديد من طائرات CH-47D الفائضة لاستخدامها في الفئة المقيدة من قبل إدارة الطيران الفيدرالية.

طُوِّرت طائرة MH-47D لعمليات القوات الخاصة ، وهي مزودة بإمكانية التزود بالوقود في الجو، ونظام إنزال سريع بالحبال ، وغيرها من التحسينات. استخدم فوج الطيران 160 للعمليات الخاصة التابع للجيش الأمريكي طائرة MH-47D . تم إنتاج 12 طائرة هليكوبتر من طراز MH-47D، ست منها مُحوَّلة من طراز CH-47A، وست أخرى مُحوَّلة من طراز CH-47C. ^{[ 111 ]}

استُخدمت طائرة MH-47E من قِبل القوات الخاصة للجيش الأمريكي. بدءًا من النموذج الأولي E الذي صُنع عام 1991، تم إنتاج 26 طائرة عمليات خاصة. خُصصت جميع الطائرات للكتيبة 2-160 من سرب العمليات الخاصة الجوية (المحمول جوًا) "نايت ستالكرز"، ومقرها في فورت كامبل، كنتاكي . تم تحويل طرازات E من هياكل طائرات CH-47C. تتمتع طائرة MH-47E بقدرات مشابهة لطائرة MH-47D، ولكن بسعة وقود أكبر تُشابه سعة CH-47SD، بالإضافة إلى رادار لتتبع التضاريس وتجنبها. ^{[ 112 ]}

في عام 1995، طلبت القوات الجوية الملكية ثماني طائرات شينوك HC3 ، وهي في الواقع نسخة أقل تكلفة من طائرة MH-47E مخصصة للعمليات الخاصة. تم تسليمها في عام 2001، لكنها لم تدخل الخدمة قط بسبب مشاكل فنية في نظام إلكترونيات الطيران الخاص بها ، وهو نظام فريد من نوعه في طراز HC3. في عام 2008، بدأت أعمال إعادة طائرات HC3 إلى معيار HC2، لتمكينها من دخول الخدمة. ^{[ 113 ]} اعتبارًا من عام 2017تمت ترقيتها إلى معيار HC5 مع نظام تحكم آلي رقمي في الطيران. ^{[ 114 ]}

في عام 2001، قامت طائرة CH-47F، وهي نسخة مطورة من CH-47D، برحلتها التجريبية الأولى. تم إنتاج أول نموذج إنتاجي في مصنع بوينغ في ريدلي بارك، بنسلفانيا ، وحلّق لأول مرة في 23 أكتوبر 2006. ^{[ 115 ]} شملت التحسينات محركات هانيويل بقوة 4868 حصانًا (3630 كيلوواط) وهيكلًا بتصميم متكامل أفضل لتقليل متطلبات الصيانة. ^{[ 116 ]} يقلل التصميم المصنّع بتقنية الطحن من الاهتزازات، بالإضافة إلى تقليل الحاجة إلى الفحص والإصلاح، كما أنه يلغي نقاط الانحناء لزيادة عمر الخدمة. ^{[ 117 ]} تستطيع طائرة CH-47F الطيران بسرعات تتجاوز 282 كم/ساعة (175 ميلًا في الساعة) بحمولة تزيد عن 9500 كجم (21000 رطل) . ^{[ 118 ]} تشمل إلكترونيات الطيران الجديدة قمرة قيادة بنظام هندسة إلكترونيات الطيران المشتركة (CAAS) من روكويل كولينز ، ونظام التحكم الرقمي المتقدم في الطيران (DAFCS) من بي إيه إي سيستمز . ^{[ 116 ]} تقوم أغوستا ويستلاند بتجميع طائرة CH-47F بموجب ترخيص، والمعروفة باسم شينوك ICH-47F، لعدد من العملاء. ^{[ 119 ]} سلمت بوينغ 48 طائرة CH-47F إلى الجيش الأمريكي حتى أغسطس 2008؛ وفي ذلك الوقت، أعلنت بوينغ عن عقد بقيمة 4.8 مليار دولار (حوالي 6.85 مليار دولار في عام 2024 ) مع الجيش لتوريد 191 طائرة شينوك. ^{[ 118 ]}       

يجري تنفيذ مشروع CH-47F Block 2 اعتبارًا من عام 2020.يهدف طراز Block 2 إلى حمل حمولة تبلغ 10,000 كيلوغرام (22,000 رطل) مع قدرة تحليق ثابتة على ارتفاع 1,200 متر (4,000 قدم) وفي درجات حرارة عالية تصل إلى 35 درجة مئوية (95 درجة فهرنهايت) ، ويمكن زيادة هذا الارتفاع لاحقًا إلى 1,800 متر (6,000 قدم) لحمل المركبة التكتيكية الخفيفة المشتركة . كما سيرتفع الحد الأقصى لوزن الإقلاع إلى 24,500 كيلوغرام (54,000 رطل) . ويحتوي على محركات Honeywell T55-715 أقوى بنسبة 20%، بالإضافة إلى نظام مشغل متوازي نشط (APAS) لتحسين نظام التحكم الرقمي المتقدم في الطيران، مما يوفر توزيعًا دقيقًا لعزم الدوران بين الدوارات لزيادة الكفاءة. ويجمع نظام الوقود الجديد خلايا الوقود الثلاث الموجودة في كل جانب من جوانب الطائرة في خلية وقود واحدة أكبر، مما يلغي الحاجة إلى أجهزة نقل الوقود داخل الخلية، ويقلل الوزن بمقدار 90 كيلوغرامًا (200 رطل) ويزيد سعة الوقود. كما تم زيادة القدرة الكهربائية بثلاثة مولدات كهربائية بقدرة 60 كيلو فولت أمبير. ^{[ 120 ] [ 121 ]} صُممت شفرات دوار شينوك المتقدمة (ACRB)، المشتقة من مشروع RAH-66 كومانش الملغى ، لتحسين أداء الرفع في الظروف الحارة/على ارتفاعات عالية بمقدار 900 كجم (2000 رطل)؛ ومع ذلك، قرر الجيش الأمريكي في نهاية المطاف عدم تطبيقها بسبب الاهتزاز المستمر أثناء الاختبار، ونفت شركة بوينغ الادعاء بأن الاهتزاز يشكل خطرًا على السلامة، واعتقدت أنه يمكن حله باستخدام المخمدات. بالإضافة إلى ذلك، كانت شفرة الدوار الخلفية تتوقف عن الدوران عند وضعها في وضع الانحناء للخلف. ^{[ 122 ]}               

يخطط الجيش الأمريكي لتحديث طائراته من طراز CH-47 إلى طراز Block 3 بعد عام 2025، والذي قد يشمل محركًا جديدًا من فئة 6000 حصان (4500 كيلوواط) مع قدرة مُعززة لناقل الحركة ونظام الدفع، تم تطويرهما ضمن برنامج محركات التوربينات المستقبلية منخفضة التكلفة (FATE)، بالإضافة إلى هيكل أطول. ومن المقرر أن يبدأ برنامج الرفع العمودي المستقبلي (Future Vertical Lift ) باستبدال أسطول الطائرات المروحية التابع للجيش في منتصف ثلاثينيات القرن الحالي، مع التركيز مبدئيًا على طائرات الهليكوبتر متوسطة الرفع، وبالتالي من المخطط أن تبقى طائرة CH-47 في الخدمة لما بعد عام 2060، أي بعد أكثر من 100 عام من دخولها الخدمة لأول مرة. ^{[ 121 ]}  

تُشبه نسخة MH-47G الخاصة بعمليات الطيران الخاصة (SOA) نسخة MH-47E، لكنها تتميز بإلكترونيات طيران أكثر تطورًا، بما في ذلك نظام هندسة إلكترونيات الطيران الرقمي المشترك (CAAS). يُعدّ نظام CAAS قمرة قيادة زجاجية شائعة الاستخدام في طائرات الهليكوبتر مثل MH-60K/L وCH-53E/K. ^{[ 123 ]} كما تتضمن MH-47G جميع الأقسام الجديدة لطائرة CH-47F. ^{[ 124 ]}

يعمل برنامج التحديث على تحسين طائرات شينوك للعمليات الخاصة من طراز MH-47D و MH-47E لتتوافق مع مواصفات تصميم MH-47G. تم تحديث ما مجموعه 25 طائرة من طراز MH-47E و11 طائرة من طراز MH-47D بحلول نهاية عام 2003. وسُلمت آخر طائرة من طراز MH-47G إلى قيادة العمليات الخاصة للجيش الأمريكي (USASOC) في 10 فبراير 2011. ومن المقرر تحديث طائرات MH-47D/E إلى معيار MH-47G بحلول عام 2015. ^{[ 125 ]} في 1 سبتمبر 2020، أعلنت شركة بوينغ عن تسليم أول طائرة من طراز MH-47G Block II إلى قيادة العمليات الخاصة للجيش الأمريكي من طلبية أولية تضم 24 طائرة، مع طلبية نهائية معلنة تبلغ 69 طائرة. وتشمل طائرة MH-47G Block II جميع التحسينات الموجودة في طائرة CH-47F Block II، بالإضافة إلى إمكانية التزود بالوقود في الجو، ومجموعة شاملة من وسائل المساعدة الدفاعية، ووسائل مساعدة للطيارين على الارتفاعات المنخفضة/في الأحوال الجوية السيئة، مثل الأشعة تحت الحمراء الأمامية والرادار متعدد الأوضاع/المتتبع للتضاريس. وهي مسلحة بمدفعين رشاشين من طراز M134 عيار 7.62 ملم ومدفعين رشاشين من طراز M240 عيار 7.62 ملم. ^{[ 126 ]}  

أكدت وزارة الدفاع البريطانية أنه على الرغم من أن الولايات المتحدة لا تصدر هذا الطراز، إلا أن البلدين كانا يجريان مناقشات بشأن طائرة MH-47G اعتبارًا من عام 2017.[ ^{127 ]} في 19 أكتوبر 2018، أبلغت وكالة التعاون الأمني ​​الدفاعي الكونغرس باحتمالية بيع 16 طائرة من طراز H-47 شينوك (ذات المدى الممتد) إلى المملكة المتحدة ^{. [ 128 ]}

المروحية CH-47J هي مروحية نقل متوسطة تابعة لقوات الدفاع الذاتي البرية اليابانية (JGSDF) وقوات الدفاع الذاتي الجوية اليابانية (JASDF). ^{[ 129 ]} تكمن الاختلافات بين CH-47J وCH-47D في المحرك، وفرامل الدوار، والإلكترونيات، حيث تُستخدم CH-47J في النقل العام، وعمليات البحث والإنقاذ، والاستجابة للكوارث، على غرار القوات الأمريكية. ^{[ 130 ]} أما CH-47JA، التي طُرحت عام 1993، فهي نسخة طويلة المدى من CH-47J، مزودة بخزان وقود أكبر، ونظام تصوير حراري بالأشعة تحت الحمراء AAQ-16 في برج أسفل مقدمة المروحية، وقمرة قيادة زجاجية جزئية. ^{[ 130 ] [ 131 ]} يتم تصنيع كلا النسختين بموجب ترخيص في اليابان من قبل شركة كاواساكي للصناعات الثقيلة ، التي أنتجت 61 طائرة بحلول أبريل 2001. ^{[ 132 ]}

طلبت وكالة الدفاع اليابانية 54 طائرة، منها 39 طائرة لقوات الدفاع الذاتي البرية اليابانية و15 طائرة لقوات الدفاع الذاتي الجوية اليابانية. زودت شركة بوينغ الطائرات بطائرات جاهزة للطيران، وقامت شركة كاواساكي بتجهيزها بالكامل بأنظمة الملاحة الجوية، والتصميم الداخلي، والطلاء النهائي. ^{[ 133 ]} أجرت طائرة شينوك طراز CH-47J (N7425H) أول رحلة لها في يناير 1986، وأُرسلت إلى كاواساكي في أبريل. ^{[ 134 ]} بدأت بوينغ بتسليم خمس مجموعات من طائرات CH-47J في سبتمبر 1985 لتجميعها في كاواساكي. ^{[ 133 ]}

تم إنتاج أكثر من 110 طائرة بحلول أوائل القرن الحادي والعشرين، بما في ذلك طراز CH-47JA المزود بخزانات وقود محسنة وتحديثات أخرى. ^{[ 135 ]}

في 9 نوفمبر/تشرين الثاني 2006، اختارت القوات الجوية الأمريكية طائرة HH-47 ، وهي نسخة مطورة من طائرة شينوك مبنية على طراز MH-47G، كفائزة في مناقصة البحث والإنقاذ القتالي (CSAR-X). كان من المقرر بناء أربع طائرات HH-47 للتطوير، على أن تدخل أول طائرة من أصل 141 طائرة إنتاجية الخدمة في عام 2012. ^{[ 136 ]} إلا أنه في فبراير/شباط 2007، تم الاعتراض على منح العقد، وأمر مكتب المحاسبة الحكومي بإعادة طرح مشروع CSAR-X للمناقصة. ^{[ 137 ]} تم إنهاء برنامج CSAR-X مرة أخرى في عام 2009. وفي فبراير/شباط 2010، أعلنت القوات الجوية الأمريكية عن خطط لاستبدال طائرات الهليكوبتر HH-60G القديمة ، وأجلت متطلبات البحث والإنقاذ القتالي الثانوية التي تتطلب طائرة هليكوبتر أكبر. ^{[ 138 ] [ 139 ]} في عملية طويلة، لم تختر القوات الجوية طائرة شينوك الأكبر حجماً، ودخلت طائرة HH-60W الخدمة بحلول عام 2020 لتحل محل المروحيات الأقدم. ^{[ 140 ]}

لسنوات، استخدمت البحرية الأمريكية نسخًا مختلفة من مروحية CH-53 أحادية الدوار كمروحية نقل ثقيل. وتُجري مروحيات CH-47 بانتظام عمليات بحرية لصالح القوات الخاصة الأمريكية وجهات دولية أخرى. ^{[ 141 ]} ونظرًا لمشاكل الميزانية والمشاكل التقنية والتأخيرات المتعلقة بمروحية CH-53K ، وجّه مدير مكتب تقييم التكاليف في البنتاغون البحرية الأمريكية إلى دراسة إمكانية تطوير نسخ بحرية من مروحية CH-47. ويجب أن تكون هذه النسخ البحرية محمية من البيئة البحرية المسببة للتآكل، وقادرة على العمل من حاملات الطائرات والسفن البرمائية. ^{[ 142 ] [ 143 ]}

• تُعرف بعض الطرازات البريطانية من طائرة شينوك التي تخدم في سلاح الجو الملكي البريطاني باسم شينوك HC1 (المبنية على طراز CH-47C ولكنها خضعت لاحقًا للتحديث)، وشينوك HC2 وHC2A (الطرازان المُحدثان CH-47C وCH-47D الجديد على التوالي). وتشمل الأنواع الأخرى في خدمة سلاح الجو الملكي البريطاني طراز HC3 (الذي صُمم في الأصل ليكون طائرة MH-47E منخفضة التكلفة لاستخدام القوات الخاصة، ولكن تم تحويله إلى طراز HC.2 بعد سنوات من التأخير في الحصول على صلاحية الطيران)، وطرازَي HC.4 وHC.5 (الطرازان المُحدثان HC.2 وHC.3)، وطرازَي HC.6/HC.6A (المبني على طراز CH-47F).
• تم تسمية النسخة التصديرية من طائرة CH-47C شينوك للجيش الإيطالي باسم "CH-47C Plus".
• إن طائرة HH-47D هي نسخة مخصصة للبحث والإنقاذ تابعة للقوات الجوية لجمهورية كوريا .
• إن طائرة CH-47DG هي نسخة مطورة من طائرة CH-47C مخصصة لليونان.
• في حين أن CH-47SD (المعروفة أيضًا باسم "Super D") هي نسخة معدلة لسنغافورة من CH-47D، مع خزانات وقود ذات مدى ممتد وقدرة حمل حمولة أعلى؛ فإن CH-47SD قيد الاستخدام من قبل القوات الجوية لجمهورية سنغافورة والجيش اليوناني وجيش جمهورية الصين .

• 

  الطراز 234LR (طويل المدى) : طائرة هليكوبتر نقل تجارية. يمكن تجهيز الطراز 234LR كطائرة هليكوبتر لنقل الركاب فقط، أو لنقل البضائع فقط، أو لنقل البضائع والركاب. ^{[ 144 ]}
• الموديل 234ER (مدى ممتد) : نسخة النقل التجاري.
• طراز MLR (متعدد الأغراض طويل المدى) : نسخة النقل التجاري.
• الطراز 234UT (نقل متعدد الأغراض) : طائرة هليكوبتر لنقل متعدد الأغراض. ^{[ 144 ]}
• الطراز 414 : الطراز 414 هو النسخة الدولية للتصدير من طائرة CH-47D. ويُعرف أيضاً باسم CH-47D شينوك الدولية .
• CU-47 : تم تصنيعها بواسطة شركة يونيكال من أجزاء من طائرات CH-47D/CH-147D التابعة للقوات الكندية سابقًا لصالح شركة كولسون للطيران لاستخدامها في مكافحة الحرائق الجوية. ^{[ 145 ]}

في عام 1969، بدأ العمل على الطائرة التجريبية BV-347 . كانت طائرة CH-47A مزودة بهيكل أطول، ومراوح رباعية الشفرات، وأجنحة قابلة للفصل مثبتة أعلى الهيكل، بالإضافة إلى تعديلات أخرى. حلقت لأول مرة في 27 مايو 1970، وخضعت للتقييم لعدة سنوات. ^{[ 146 ]}

في عام 1973، تعاقد الجيش مع شركة بوينغ لتصميم مروحية نقل ثقيل (HLH)، أُطلق عليها اسم XCH-62A . بدت المروحية في البداية نسخة مكبرة من طراز CH-47 بدون هيكل تقليدي، بتصميم مشابه لمروحية S-64 سكاي كرين ( CH-54 تارهي )، إلا أن المشروع أُلغي في عام 1975. أُعيد إطلاق البرنامج لإجراء رحلات تجريبية في ثمانينيات القرن الماضي، ولكنه لم يحظَ بتمويل من الكونغرس أيضًا. ^{[ 146 ]} تم تفكيك النموذج المكبر من مروحية النقل الثقيل في أواخر عام 2005 في فورت روكر ، ألاباما. ^{[ 147 ]}

الأرجنتين

• القوات الجوية الأرجنتينية ^{[ 159 ]}
• الجيش الأرجنتيني ^{[ 160 ]}

أستراليا

• سلاح الجو الملكي الأسترالي ^{[ 161 ]} (تم نقله لاحقًا إلى الجيش الأسترالي)

أندونيسيا

• المجلس الوطني الإندونيسي لإدارة الكوارث ^{[ 162 ] [ 163 ]}

جنوب فيتنام

• القوات الجوية لجمهورية فيتنام ^{[ 164 ]}

تايلاند

• الجيش الملكي التايلاندي

جمهورية الصين

• فيلق الخدمة المحمولة جواً الوطني ^{[ 165 ]}

المملكة المتحدة

• طائرات الهليكوبتر التابعة للخطوط الجوية البريطانية ^{[ 166 ] [ 167 ]}

الولايات المتحدة

• ناسا ^{[ 168 ]}

فيتنام

• القوات الجوية الشعبية الفيتنامية ^{[ 169 ]}

• H-91 - CH-47C معروضة في المتحف الوطني لطيران الأرجنتين في مورون، بوينس آيرس . ^{[ 190 ]}

• A15-104 - CH-47D معروضة في متحف الطيران التابع للجيش الأسترالي في أوكي ، كوينزلاند . ^{[ 191 ]}

• 147201 - طائرة CH-47D معروضة في متحف القوات الجوية الوطنية الكندية في ترينتون ، أونتاريو . ^{[ 192 ]}
• 147206 - طائرة CH-47D محفوظة كحارس بوابة في قاعدة بيتاواوا الجوية . ^{[ 193 ]}

• MM80840 - CH-47C معروضة في فولانديا في سوما لومباردو .

• 83-24104 - الجزء الأمامي من طائرة CH-47D التابعة للجيش الأمريكي سابقًا معروض في متحف سلاح الجو الملكي في لندن ، وقد تم تعديله لتمثيل " برافو نوفمبر ". ^{[ 194 ]}

• 59-4984 - YCH-47A معروضة في متحف النقل التابع للجيش الأمريكي في فورت يوستيس ، فيرجينيا . ^{[ 195 ]}
• 60-3451 - طائرة CH-47A معروضة في متحف طيران الجيش الأمريكي في فورت روكر ، ألاباما . ^{[ 196 ]}
• 61-2408 - CH-47A معروضة في حديقة تقع على الجانب الآخر من الشارع من متحف دون إف برات التذكاري في فورت كامبل ، كنتاكي . ^{[ 197 ]}
• 64-13149 - طائرة ACH-47A معروضة في ترسانة ريدستون في ألاباما. ^{[ 198 ]}
• 65-7992 - النموذج 347 معروض في متحف طيران الجيش الأمريكي في فورت روكر، ألاباما.
• 68-15992 - CH-47D معروضة في مركز الفضاء والصواريخ الأمريكي . ^{[ 199 ]} في هانتسفيل، ألاباما.
• 85-24346 - طائرة CH-47D معروضة في متحف الطيران القتالي في مطار توبيكا الإقليمي ( فوربس فيلد ) في توبيكا، كانساس . ^{[ 200 ]}
• 89-00153 - طائرة CH-47D معروضة في متحف كاسل الجوي في أتووتر ، كاليفورنيا . ^{[ 201 ]}
• 90-00222 - طائرة CH-47D معروضة في الخارج في فورت نوكس ، كنتاكي. ^{[ 202 ]}

• 65-8025 - CH-47A معروضة في متحف خي سان القتالي . ^{[ 203 ]}
• 66-0086 - طائرة CH-47A معروضة في متحف مخلفات الحرب في مدينة هو تشي منه (سايغون). ^{[ 204 ]}
• 66-19082 - CH-47A معروضة في متحف التاريخ العسكري الفيتنامي في هانوي .