خط فايفز

كان اسم "خط فايفز" هو الاسم الذي أطلق على أسطول قوارب نقل الموز التي تحمل الركاب والتي تملكها وتديرها شركة استيراد الموز البريطانية "إلدرز آند فايفز ليمتد" .

مع تأسيس شركة إيلدرز آند فايفز المحدودة عام ١٩٠١، كان من الضروري توفير سفن مناسبة لنقل الموز من جزر الهند الغربية إلى المملكة المتحدة. ولذلك، في عام ١٩٠٢، عندما كانت شركة فورنيس لاين حريصة على بيع ثلاث سفن بخارية، تبلغ حمولة كل منها ٢٨٧٥ طنًا إجماليًا مسجلاً ، جمعت الشركة الجديدة الأموال اللازمة لشرائها. سُميت السفن أبوماتوكس ، وتشيكاهوميني، وغرينبراير ، وخضعت جميعها لعملية تجديد في نيوكاسل أبون تاين ، حيث تم تركيب نظام تبريد خاص للحفاظ على جودة الموز أثناء الرحلة. دخلت أولى هذه السفن الخدمة في وقت لاحق من العام نفسه كسفينة لنقل الموز، كما أُضيفت سفينة رابعة، هي أوراكابيسا ، إلى الأسطول.  

في عام ١٩٠٤، تم طلب ثلاث سفن مخصصة لنقل الموز، تبلغ حمولة كل منها ٣٧٦٠ طنًا إجماليًا . وفي عام ١٩١٠، أصبحت الشركة تحت سيطرة شركة يونايتد فروت ، لكنها احتفظت بهويتها. ^{[ ١ ]} كما نقلت السفن الجديدة عددًا قليلًا من الركاب براحة نسبية، لا سيما بالمقارنة مع سفن البريد الملكي في ذلك الوقت. ولذلك، يُعترف لها بدورها المهم في جلب أول السياح إلى جامايكا . 

مع بداية الحرب العالمية الأولى، نما أسطول فايفز إلى 18 سفينة، لكن الحكومة البريطانية استولت على معظمها لاستخدامها في المجهود الحربي. وفي السنوات الأربع التالية، غرقت عشر سفن بسبب الطوربيدات أو الألغام.

تعافت الشركة سريعًا، وبعد أقل من خمس سنوات من انتهاء الحرب، حققت مكانة أقوى مما كانت عليه في عام 1914. ثم ظهرت مشاكل جسيمة؛ فقد تسبب إضراب عمال الموانئ عام 1923، والكساد الكبير في المملكة المتحدة ، وسلسلة من الفيضانات والأعاصير في جامايكا، والحرب الأهلية الإسبانية، في صعوبات جمة. وبحلول عام 1938، انخفض أسطول شركة فايفز من 36 سفينة عام 1932 إلى 21 سفينة فقط.

بحلول سبتمبر 1939، كان هناك 56 سفينة رفعت علم فايفز خلال السنوات الثماني والثلاثين السابقة. وفي السنوات الست التالية من الحرب العالمية الثانية، فُقدت 14 سفينة في البحر.

في نوفمبر 1940، فرضت حكومة المملكة المتحدة حظراً تاماً على استيراد الموز، بعد أن قررت أن البرتقال هو الفاكهة الوحيدة المسموح باستيرادها طوال فترة الحرب. واستمر هذا الحظر حتى 30 ديسمبر 1945، حين وصلت السفينة إس إس تيلاپا ، التي ترفع علم خط فايفز، إلى المملكة المتحدة محملةً بأول شحنة موز منذ أكثر من خمس سنوات.

بعد الحرب، دأبت شركة فايفز على نقل ركاب مرموقين على متن سفنها، بمن فيهم الأميرة أليس، كونتيسة أثلون ، التي كانت، بصفتها رئيسة جامعة جزر الهند الغربية ، تزور جامايكا بشكل متكرر، وفريق الكريكيت لجزر الهند الغربية الذي كان يأتي لخوض مباريات تجريبية في إنجلترا. وكان الفريق يختتم زيارته دائمًا بلعب مباراة ودية ضد فريق الكريكيت التابع لشركة إيلدرز وفايفز على ملعب الشركة الرياضي في نيو مالدن ، بمقاطعة سري .

قامت شركة فايفز ببناء سفينتين أخيرتين: تي إس إس غولفيتو  (1949) وتي إس إس كاميتو  (1956)، اللتان قدمتا معًا خدمة كل أسبوعين بين المملكة المتحدة ومنطقة البحر الكاريبي حتى انسحاب الشركة من ملكية السفن في أوائل سبعينيات القرن العشرين. بعد ذلك، اقتنت الشركة سفنًا مستعملة، مثل ثلاث سفن شحن وركاب تعمل بالتوربينات الكهربائية من أوائل ثلاثينيات القرن العشرين، والتي نقلتها شركة يونايتد فروت إلى فايفز في عام 1958. وكانت هذه السفن هي كويريغوا وتالامانكا وفيراغوا ، والتي أعادت فايفز تسميتها إلى سامالا وسولاكو وسينالوا على التوالي. ^{[ 2 ]}

• بيفر، باتريك (1976). نعم! لدينا بعضها: قصة فايفز . منشورات للشركات. ISBN 978-0-904928-02-0.

• سويغوم، سوزان؛ كوهلي، مارجوري (9 نوفمبر 2007). "شركة إيلدرز آند فايفز للشحن المحدودة؛ مجموعة فايفز المحدودة / فايفز بي إل سي؛ خط جيست" . قائمة السفن .
• ميلر، ويليام هـ. "قوارب الموز" . أخبار المحيطات والرحلات البحرية . الجمعية العالمية للمحيطات والسفن السياحية. مؤرشف من الأصل في 14 يوليو 2006.
• ويليامز، ديفيد. "قوارب الموز متوفرة الآن!" . مجلة ميكانو . الصفحات 338-340 .