جسر غاندي

جسر غاندي هو جسر يمتد فوق خليج تامبا القديم من سانت بطرسبرغ، فلوريدا، إلى تامبا، فلوريدا . تم تفكيك الجزء الأصلي الذي شُيّد عام 1924 في عام 1975. أما الجزء الثاني، الذي شُيّد عام 1956، فقد استُخدم لحركة مرور المركبات حتى عام 1997. ويُستخدم الجزء الثالث (1975) والرابع (1996) من جسر غاندي حاليًا لحركة مرور المركبات على الطريق السريع الأمريكي  92 ، حيث يسيران باتجاه الشرق والغرب على التوالي.

منذ عام 1997 وحتى هدمه في عام 2016، عُرف الجسر الذي شُيّد عام 1956 باسم جسر درب الصداقة . وكان الجسر الشمالي من بين الجسور الثلاثة المتوازية مخصصًا للاستخدام الترفيهي غير الآلي.

يبلغ طول جسر غاندي حوالي ثلاثة أميال، وهو أقصى الجسور الثلاثة جنوبًا التي تربط البر الرئيسي لمقاطعة هيلزبورو ومقاطعة بينيلاس ؛ والجسران الآخران هما جسر هوارد فرانكلاند وجسر كورتني كامبل .

في عام ١٩١٠، كان إتش. والتر فولر مديرًا لثلاث شركات مملوكة لـ إف. إيه. ديفيس . وكان جورج إس. غاندي الأب رئيسًا للشركات الثلاث. أعدّ فولر خريطة تتضمن جسرًا مقترحًا لعبور خليج تامبا العلوي، متتبعًا مسار شارع التاسع الشمالي في سانت بطرسبرغ. دخل غاندي في شراكة مع فولر، وأسس ثلاث شركات لتصميم وبناء الجسر. قررت فرق المسح تغيير المسار من شارع التاسع إلى شارع الرابع. في عام ١٩١٨، اشترطت الحرب العالمية الأولى حصول جميع المشاريع التي تتجاوز تكلفتها ٢٥٠ ألف دولار على شهادة ضرورة من مجلس الصناعات الحربية برئاسة برنارد باروخ . لم تتم الموافقة على المشروع، وأُلغي التمويل. اشترى غاندي حصة فولر واستمر بمفرده. في عام ١٩٢٢، استعان غاندي بالمروج يوجين إم. إليوت لجذب استثمارات جديدة. باع غاندي أسهمًا كافية لتمويل الجسر، الذي بلغت تكلفته ١.٩٣٢ مليون دولار. ^{[ ٢ ]} بدأ تشييد الجسر في سبتمبر ١٩٢٢، واكتمل بناؤه ليُفتتح رسميًا في ٢٠ نوفمبر ١٩٢٤. امتد الجسر، المصنوع من الفولاذ والخرسانة، لمسافة ميلين ونصف، مما جعله أطول جسر برسوم مرور للسيارات في العالم آنذاك. كان جسره المتحرك المزدوج ذو الهيكل الفولاذي يبلغ ارتفاعه ٧٥ قدمًا (٢٣ مترًا) ، ويعمل بالكهرباء. كانت رسوم عبور الجسر في البداية ٠.٧٥ دولارًا للسيارة وسائقها، و٠.١٠ دولارًا للركاب الإضافيين. توقف تحصيل الرسوم في ٢٧ أبريل ١٩٤٤، بعد أن استولت عليه إدارة فرانكلين د. روزفلت . في ٢٣ ديسمبر ١٩٤٥، منحت هيئة محلفين فيدرالية شركة غاندي تعويضًا قدره ٢,٣٨٣,٦٤٢ دولارًا عن العقار، بالإضافة إلى ١٠٠,٠٠٠ دولار كفوائد. ^{[ ٣ ]} 

قلّص الجسر المسافة بين تامبا وسانت بطرسبرغ من 43 إلى 19 ميلاً (31 كم) . وقد مكّن موقعه من السفر بالسيارة على طول مسار أول رحلة طيران منتظمة في العالم ، والتي عملت بين تامبا وسانت بطرسبرغ لمدة ستة أشهر في عام 1914. ^{[ 4 ]} حضر حفل الافتتاح ستة عشر حاكم ولاية زائرًا وعدد من الشخصيات الأجنبية البارزة. وخلال خطابه، قال جورج غاندي: "لقد تم بناء الجسر!" ^{[ 5 ]} 

تم تجديد سطح الجسر في عام 1947، مما أدى إلى إزالة مسارات الترام وإضافة خط معاكس.

بحلول عام 1947، وصف السيناتور رايموند شيلدون الجسر بأنه "قديم الطراز، وضيق للغاية، ويشكل اختناقًا مروريًا". ^{[ 6 ]} وفي عام 1956، أُضيف امتداد ثابت ثانٍ إلى جسر غاندي لخدمة حركة المرور المتجهة غربًا. وبذلك، أصبح الامتداد الأول يخدم حركة المرور المتجهة شرقًا.

تم افتتاح جسر ثالث أمام حركة المرور في 20 أكتوبر 1975، وكان بدون إنارة شوارع. بُني على طول الجانب الجنوبي من الجسر الأصلي. حلّ الجسر الجديد محل الجسر الأصلي الذي تم تفكيكه فورًا، بينما تم تحويل الجسر الثابت لحمل حركة المرور المتجهة غربًا.

في 21 ديسمبر 1996، تم بناء جسر موازٍ جديد بين الجسرين القائمين ليحل محل الجسر القديم الذي يعود تاريخه إلى عام 1956. وقد شُيّد الجسر الجديد فوق موقع الجسر الأول (الذي يعود تاريخه إلى عام 1927)، أي شمال الجسر الثالث، وافتُتح في البداية أمام حركة المرور المتجهة شرقًا، بينما أُغلق جسر عام 1975 للسماح لوزارة النقل في فلوريدا بتركيب إنارة الشوارع وإجراء أعمال صيانة أخرى على الجسر. واستمرت حركة المرور المتجهة غربًا في ذلك الوقت باستخدام جسر عام 1956. وفي فبراير 1997، تم تحويل جسر عام 1996 إلى ممر مخصص لحركة المرور المتجهة غربًا، بينما أصبح جسر عام 1956 ممرًا للمشاة والدراجات غير الآلية يُعرف باسم "ممر الصداقة". وكانت الفروقات بين الجسور الثلاثة واضحة للعيان. فالجسر المتجه غربًا أعلى بتسعة أقدام من الجسر الأقدم المتجه شرقًا، كما أن انحناءه أكثر انحدارًا منه. ويتشابه تصميم الجسر المتجه غربًا مع تصميم جسر كليرووتر باس البديل، الذي اكتمل بناؤه عام 1994.

في 6 نوفمبر/تشرين الثاني 2008، أُغلق ممر الصداقة "إلى أجل غير مسمى" (مع بقاء طرفيه مفتوحين) بعد أن كشف تفتيش حكومي عن وجود مشاكل هيكلية خطيرة في البنية الفوقية للجسر. كان الجسر يعاني من التآكل لسنوات، مما أجبر السلطات في النهاية على إغلاقه أمام حركة المرور. ومع ذلك، أظهر التفتيش أن تآكل البنية الفوقية قد ازداد سوءًا وأن الحالة العامة للجسر لم تعد تسمح بإبقائه مفتوحًا لأسباب تتعلق بالسلامة. قبل ذلك بشهرين فقط، وُجد أن أرصفة الصيد في جسر صن شاين سكاي واي ستواجه المصير نفسه (أدى تفتيش حديث هناك إلى إغلاق الجزء الشرقي من الجسر على كل من الأرصفة الشمالية والجنوبية). كما وُضعت خطة لإصلاح الجسر لإصلاح الدعامات بتكلفة 4.2 مليون دولار. أُلغي هذا المشروع بسبب التطورات الجديدة. ^{[ 7 ]} وفي 17 ديسمبر/كانون الأول، ازداد الوضع سوءًا بالنسبة للممر عندما بلغت التقديرات الأولية لتحديث الجسر حوالي 30 مليون دولار. علاوة على ذلك، فإن التكاليف المتوقعة لن توفر سوى حل مؤقت للجسر، لا يدوم سوى عشر سنوات تقريبًا. ومع دخول الولاية والبلاد في حالة ركود اقتصادي، لم تجد حكومات المقاطعات سبيلًا لتغطية هذه التكاليف الباهظة، مما أدى على الأرجح إلى إغلاق الطريق نهائيًا. ^{[ 8 ]} في 20 ديسمبر/كانون الأول 2008، أظهر تقرير أعدته شركتا كيسينجر كامبو وشركاؤه وشركة إس دي آر للاستشارات الهندسية أن الجسر مُعرّض للانهيار بسبب التلف الشديد الذي لحق بهيكله. ^{[ 9 ]} فور صدور التقرير، قرر مسؤولو مقاطعتي هيلزبورو وبينلاس إغلاق الجسر بالكامل بشكل دائم. ^{[ 10 ]} واقترح التقرير ما يلي:

• 4.1 مليون دولار لتحديث طرفي الجسر فقط
• 13 مليون دولار لهدم الجسر فقط
• 30 مليون دولار لتحديث الهيكل بأكمله
• 81.1 مليون دولار لهدم وإعادة بناء الجسر

في مايو 2009، تم تنقيح التقديرات الأولية: ^{[ 9 ]}

• عشرة ملايين دولار لتحديث طرفي الجسر فقط
• 13 مليون دولار لهدم الجسر فقط
• 15 مليون دولار لتحديث الهيكل بأكمله
• 19 مليون دولار لهدم وإعادة بناء أرصفة الصيد

بعد سلسلة من الاجتماعات في مايو ويونيو ويوليو 2009، صوتت لجنة الإشراف على جسر درب الصداقة على دراسة خيار بقيمة 15 مليون دولار لتحديث الجسر بالكامل، مما سيضيف حوالي 10 سنوات إلى عمره الافتراضي، مع أمل المؤيدين في تمويله من خلال قانون الإنعاش الاقتصادي الأمريكي . إلا أن مراجعة نظيرة أجرتها شركة إي سي درايفر وشركاؤه خالفت تقدير تكلفة الإصلاح، حيث زعمت أن إصلاح الجسر سيتطلب 48 مليون دولار. ^{[ 9 ]} وفي يوليو 2009 أيضًا، عرضت منظمة " بيتا" (PETA) المعنية بحقوق الحيوان المساهمة بأموال للمساعدة في إنقاذ درب الصداقة. ومع ذلك، طالبت المنظمة بحظر الصيد على امتداد الجسر بالكامل. وفي أبريل 2010، صوتت كل من مفوضيتي مقاطعتي هيلزبورو وبينلاس على هدم الجسر بالكامل. ^{[ 11 ]} وفي مارس 2011، تكاتف المواطنون لإنقاذ الجسر مرة أخرى، مقترحين شراكة بين القطاعين العام والخاص لتمويل أعمال الإصلاح. ^{[ 12 ]} في أبريل 2011، صوتت لجنة مقاطعة هيلزبورو على تأجيل الهدم لمنح مجموعة من المواطنين 30 يومًا لوضع خطة قابلة للتطبيق لإصلاح الجسر وإعادة فتحه. ^{[ 13 ]} في 27 يونيو 2012، صوتت لجنة مقاطعة هيلزبورو على منح المجموعة مزيدًا من الوقت لتقييم خياراتها بشأن الجسر. كما سيتيح ذلك للجنة البت في خطة لعرض استفتاء على الناخبين في نوفمبر لرفع ضريبة الأملاك لتمويل تحسينات الحديقة. ^{[ 14 ]} على الرغم من الجهود المجتمعية المختلفة لإنقاذ الجسر، لم ينجح أي منها بشكل كامل. بدأ العمل على الهدم تدريجيًا بحلول عام 2015، واكتمل في يوليو 2016. ^{[ 15 ]}

مستقبل

في يونيو 2021، أعلنت وزارة النقل بولاية فلوريدا (FDOT) عن إجراء دراسة لإنشاء جسر خامس ليحل محل الجسر الثالث القديم (1975). من المقرر بناء الجسر الجديد على الجانب الشمالي من الجسر الرابع (1996)، وربما فوق موقع الجسر الثاني (1956) السابق. وبينما حددت الوزارة أن العمل سيشمل توسيع الجسر الرابع، فإنه من غير الواضح حاليًا ما إذا كان سيتم توسيع أكتاف الطريق فقط، أم سيتم إضافة حارة مرور إضافية. كما أنه من غير الواضح عدد حارات الجسر الجديد، مع العلم أنه سيتم تضمين مسار للمشاة والدراجات لتعويض الجزء المفقود عند هدم الجسر الثاني، وبالتالي إعادة تفعيل مسار الصداقة بالكامل. في حال بدأت وزارة النقل بالمشروع، ستبدأ مرحلة التصميم في عام 2025. ^{[ 16 ]} عند اكتمال الجسر الخامس، ستتضمن جميع معابر جسور بينيلاس-هيلزبورو الثلاثة فوق خليج تامبا القديم مسارات للمشاة والدراجات. كذلك، سيخدم الجسر الخامس حركة المرور المتجهة غرباً، بينما سيتحول الجسر الرابع للتعامل مع حركة المرور المتجهة شرقاً.

اصطدمت عدة سفن شحن بأحد امتدادات جسر غاندي على مر السنين.

• 12 ديسمبر 1970: اصطدمت بارجة بالجسر المتحرك عندما لم يفتح في الوقت المناسب، مما أدى إلى تصدع العديد من الركائز ^{[ 17 ].}
• 6 فبراير 1981: انحرفت البارجة ليكويلاسي ، التي تجرها القاطرة توسكر ، بشكل واسع عند الانعطاف إلى اليمين واصطدمت بجسر غاندي، مما أدى إلى إتلاف عمود الدعم.
• 31 أغسطس 1985: انفصلت بارجتان عن مراسيهما، ودفعتهما أمواج إعصار إيلينا ، فاصطدمتا بالجزء الجنوبي من الجسر.
• 31 مارس 1988: غرقت سفينة صيد الروبيان مادونا تي تيلمان بعد اصطدامها بمركز الجسر أثناء سحبها بواسطة سفينة صيد روبيان أخرى.
• 31 مارس 2006: انحرفت البارجة الفولاذية "أباتشي" التي يبلغ طولها 285 قدمًا ، والتي تجرها القاطرة "كروسبي سكيبر"، عن مسارها عند منعطف حاد واصطدمت بعمود خرساني داعم. وسقطت قطع من الخرسانة المسلحة على سطح البارجة، وتشققت العارضة التي يبلغ طولها 48 قدمًا. ^{[ 18 ]}

• بوابة النقل
• بوابة الهندسة
• بوابة فلوريدا

الوسائط المتعلقة بجسر غاندي على ويكيميديا ​​كومنز

• / أنقذوا جسر درب الصداقة
• جسر درب الصداقة