أرصفة غلوستر

أقدم إشارة إلى رصيف على نهر سيفرن في غلوستر تعود إلى عام 1390، مع العلم بوجود رصيف منذ العصر الأنجلوسكسوني . ^{[ 2 ]} في عام 1580، حصلت غلوستر على ميثاق من الملكة إليزابيث الأولى كميناء جمركي، حيث بُني مبنى للجمارك على رصيف النهر. ^{[ 3 ]} بحلول عام 1780، كان ما يصل إلى 600 قارب يرسو في غلوستر سنويًا، ^{[ 2 ]} على الرغم من أن السفن لم تكن قادرة على الإبحار في أعالي النهر إلا خلال المد والجزر الربيعي . ^{[ 4 ]}

في عام ١٧٩٣، حصلت شركة قناة غلوستر وبيركلي على قانون من البرلمان يُجيز بناء حوض جديد وقناة ملاحية تفصل الجزء المتعرج من نهر سيفرن. وكان من المُخطط أصلاً أن تعود القناة إلى النهر عند بيركلي بيل، مصب نهر ليتل أفون . بدأت الأعمال في عام ١٧٩٤، وبحلول عام ١٧٩٩، اكتمل الحوض مع هويس للسماح بالوصول إلى نهر سيفرن، ولكن لم يُنجز سوى أربعة أميال من القناة عندما نفدت الأموال. ^{[ ٢ ]} في النهاية، تولى توماس تيلفورد إدارة الأعمال ، وتم تقصير المسار ليلتقي بنهر سيفرن عند شاربنيس . وافتُتحت القناة رسميًا في عام ١٨٢٧. ^{[ ٥ ]}

في عام ١٨١٢، بدأ تشغيل القفل، مما سمح للقوارب بالوصول إلى الحوض الجديد من النهر لنقل البضائع. أُضيفت مرافق بناء السفن، بما في ذلك ممر الحبال ، وحوض جاف في عامي ١٨١٤ و١٨١٨ على التوالي. وبحلول عام ١٨٢٤، ازداد حجم حركة الملاحة إلى الحد الذي دفع الشركة إلى بناء رصيف ثانٍ على الجانب الشرقي من الحوض. وفي العام التالي، تم إنشاء ذراع من الجانب الشرقي للحوض لإبعاد حركة المراكب عن الأرصفة. ^{[ ٢ ]} حدد تيلفورد عمق ذراع المراكب بـ ١٠ أقدام (٣ أمتار) فقط ، وارتفاع جدران الرصيف بـ ٢ قدم (٠.٦١ متر) فقط لتسهيل عملية التفريغ من القوارب الصغيرة. ^{[ ٦ ]}    

في عام ١٨٢٧، شيدت الشركة أول مستودع على الجانب الشمالي من الحوض لتخزين أكياس الحبوب. صممه المهندس المعماري بارتون هايغ من ليفربول، وكان مبنىً من أربعة طوابق مبنيًا من الطوب الأحمر ومسقوفًا بألواح من الأردواز. وُضعت الأرضيات على عوارض خشبية مدعومة بأعمدة من الحديد الزهر. كان هناك رصيف تحميل مركزي في كل طابق مواجهًا للرصيف، وفوقه رافعة يدوية بارزة من السقف. ^{[ ٢ ]} بُني المستودع الشمالي، والمستودع الغربي الذي هُدم لاحقًا، بالتوازي مع الأرصفة. بعد ذلك، شُيّد أربعة عشر مستودعًا آخر للحبوب بين عامي ١٨٢٧ و١٨٧٣ من قِبل التجار، إما لاستخدامهم الخاص أو لتأجيرها للآخرين. كان عليهم الالتزام بأسلوب الشركة في الغالب، على الرغم من وجود اختلافات طفيفة. كانت هذه المستودعات تتكون عمومًا من خمسة أو ستة طوابق، وعلى عكس المستودع الشمالي، بُنيت بزاوية قائمة على الأرصفة. كان آخر وأكبر مبنى تم بناؤه هو مستودع لانثوني، وهو الآن موطن متحف غلوستر للممرات المائية . ^{[ 2 ]}

في ثلاثينيات القرن التاسع عشر، شهدت مرافق الميناء توسعة إضافية. ففي عام ١٨٣٤، بُنيت محطة ضخ لضخ المياه من نهر سيفرن للحفاظ على مستوى المياه في الأحواض والقناة. ^{[ ٧ ]} وفي عام ١٨٣٧، تم توسيع الحوض الجاف، وفي العام نفسه، شُيّد رصيف جديد على الجانب الشرقي من الجزء الأول من القناة أسفل جسر طريق لانثوني. عُرف هذا الرصيف باسم رصيف بيكر، وضمّ مستودع الأعمدة ^{[ أ ]} الذي بُني موازياً للرصيف وعلى حافته مباشرةً، مع تقليص طابقه الأرضي للسماح بالمرور على طول الرصيف نفسه، بينما استندت واجهة باقي المبنى على أعمدة فوق الرصيف. وكان الغرض الرئيسي من الرصيف هو توفير ساحات تخزين لواردات الأخشاب من أمريكا الشمالية وبحر البلطيق. ^{[ ٨ ]}

في عام 1846، تحسبًا لزيادة واردات الحبوب بعد إلغاء قوانين الذرة ، بُنيت ثلاثة مستودعات جديدة على الجانب الشرقي من الحوض الرئيسي. ^{[ ب ] [ 2 ]} وفي عام 1847، شُيّد رصيف بريتانيا في المساحة بين ذراع البارجة وجسر لانثوني. ^{[ 2 ]} وبحلول عام 1849، كان قد تم بناء حوض فيكتوريا شرق الحوض الرئيسي وشمال ذراع البارجة. وكان يُعرف باسم حوض الملح، حيث كان يُحمّل فيه الملح من درويتويتش وستوك براير لشحنه إلى أيرلندا، وهي تجارة استمرت حتى أربعينيات القرن العشرين. ^{[ 9 ]} وبُني مستودعان جديدان على الجانب الغربي من الحوض، في عامي 1849 و1851، وسُمّيا، كما هو متوقع، فيكتوريا وألبرت. ^{[ ٢ ]} شهدت نهاية العقد اكتمال أول منشأة تصنيع، بدلاً من منشأة تخزين، في الأحواض بافتتاح مطحنة دقيق المدينة عام ١٨٥٠ ^{[ ج ]} على طريق كوميرشال الذي يشكل الحدود الشمالية للأحواض. ^{[ ٢ ]} في عام ١٨٥١، تم توسيع جزء القناة بجوار رصيف بيكر، وشُيّد رصيف لانثوني على الضفة الغربية. وافتُتح حوض جاف ثانٍ عام ١٨٥٣. يقع جنوب الحوض الجاف الأصلي، وقد بناه ويليام غيست لشركة القناة لتسهيل إصلاح السفن المشاركة في تصدير الفحم من غلوستر. ^{[ ١٠ ]}

في عام 1875، أدى افتتاح الحوض الجديد في شاربنيس، القادر على استيعاب سفن أكبر حجماً، إلى تغيير في نوعية حركة الشحن الوافدة إلى الأحواض. أصبحت السفن تُفرغ حمولتها في المرافق الجديدة، ثم تُنقل إلى أحواض غلوستر بواسطة البوارج. ^{[ 2 ]} وكان آخر إضافة مهمة للأحواض هو بناء حوض مونك ميدو عام 1892 على الجانب الغربي من القناة أسفل رصيف لانثوني، لتوفير مساحة إضافية لتجارة الأخشاب. وفي عام 1896، أُضيف حوض لتخزين الأخشاب جنوب الحوض، لحفظ قطع الأخشاب الكبيرة دون أن تجف أو تتشقق. ^{[ 11 ]}

كان خط سكة حديد غلوستر وشلتنهام أول خط يخدم الأحواض، وقد افتُتح في 4 يونيو 1811. وكان الغرض منه نقل الفحم ومواد البناء إلى مدينة شلتنهام ، وهي مدينة منتجعات صحية نامية . كان الخط عبارة عن سكة حديدية مسطحة بعرض 1067 ملم ( 3 أقدام و6 بوصات ) ، بقضبان من الحديد الزهر مثبتة على كتل حجرية، على غرار سكة حديد ساري الحديدية . وتألفت عربات القطار من عربات تجرها الخيول. ^{[ 12 ]} بعد أن افتتحت سكة حديد برمنغهام وغلوستر حوضًا في رصيف بيكر، تم تمديد خط الترام إلى محطة برمنغهام وغلوستر على الجانب المقابل من المدينة في عام 1841. وفي عام 1844، تم تعديل المسار لخدمة عربات السكك الحديدية ذات العرض القياسي بالإضافة إلى عربات الترام. ^{[ 12 ]} في عام 1848، افتتحت سكة حديد ميدلاند ، التي استحوذت على سكة حديد برمنغهام وغلوستر، خطًا فرعيًا إلى الجانب الشرقي من الأحواض عبر هاي أورشارد. في عام 1853، أكملت شركة السكك الحديدية الغربية الكبرى خطًا فرعيًا إلى خطوط جانبية على الجانب الغربي من القناة في رصيف لانثوني. ^{[ 2 ]}    

منذ عام 2007 ، أصبحت أحواض غلوستر موطنًا لمهرجان السفن الطويلة كل عام . ^{[ 13 ]}

جميع المباني المدرجة في هذه القائمة مصنفة ضمن الفئة الثانية من قبل هيئة التراث الإنجليزي .

• كونواي-جونز، هيو (2009). أرصفة غلوستر، دليل تاريخي . ليدني: بلاك دوارف لايتمور. ص  3. ISBN 9781903599 15 0.