بطاقة مرجعية

بطاقة Go-To هي بطاقة ذكية تعمل بتقنية الدفع اللاتلامسي، تُستخدم لدفع أجرة الحافلات والقطارات الخفيفة وقطارات الضواحي التي تُشغلها هيئة النقل الحضري (Metro Transit) وغيرها من هيئات النقل في منطقة المدن التوأم بولاية مينيسوتا . وقد ساهم هذا النظام بشكل كبير في تسريع عملية الصعود إلى الحافلات في المنطقة، مع تقليل استهلاك آلات التذاكر وصناديق الدفع الحالية. كانت آلات قراءة الشريط المغناطيسي القديمة حساسة للعوامل الجوية، ولم يكن من الممكن وضعها في أماكن معرضة للعوامل الجوية كما هو الحال في محطات قطار Hiawatha Line الخفيف. ^{[ 1 ]}

دخلت بطاقة Go-To حيز التشغيل الكامل في أوائل عام 2007.

كان من المقرر في الأصل أن تدخل بطاقة "جو تو" الخدمة في سبتمبر 2003 لتصبح أول نظام من نوعه في الولايات المتحدة ، إلا أن صعوبات فنية أدت إلى تأخير إطلاقها. ^{[ 2 ]} عملت شركة "كيوبيك ترانسبورتيشن سيستمز" بموجب عقد قيمته 16.4 مليون دولار (ما يعادل 26.7  مليون دولار في عام 2024 )، لكن هيئة النقل الحضري أوقفت الدفع عند 9.4 مليون دولار في مايو 2003 عندما اتضح أن عملية الإطلاق ستتأخر عن الموعد المحدد. ^{[ 1 ] [ 3 ]}

روّجت شركة كيوبيك لأنظمة النقل في البداية لهذا النظام باعتباره أول نظام بطاقات ذكية لا تلامسية في البلاد، ولكن نظرًا لتأخر طرحه، تم استخدام نظام آخر على الأقل في الولايات المتحدة قبل بطاقة Go-To. بينما تتطلب أنظمة البطاقات الذكية التقليدية تمرير البطاقة أو إدخالها في قارئ، تتطلب بطاقة Go-To من الراكب تمريرها على جهاز القراءة. هذا يقلل من التآكل الميكانيكي بشكل كبير، ويُغني عن الحاجة إلى تقوية أجهزة القراءة لمقاومة مناخ مينيسوتا البارد والرطب أحيانًا. وقد صُممت آلات بيع التذاكر على الخط الأزرق لشبكة مترو ترانزيت مع مراعاة بطاقة Go-To.

قبل إطلاق هذا النظام بشكل كامل، شارك بعض موظفي مترو ترانزيت وعدد من ركاب المنطقة في برنامج تجريبي بدأ في النصف الثاني من عام ٢٠٠٤، حيث استخدموا البطاقات في تنقلاتهم اليومية. وفي نوفمبر ٢٠٠٤، وبعد خمسة أشهر من الخدمة، صرّح المدير العام لمترو ترانزيت بأن الأجهزة لم تحقق سوى نسبة موثوقية ٢٠٪.

أفادت شركة كيوبيك بأن المشاكل التي أخرت إطلاق النظام في البداية كانت مشاكل برمجية . ففي كثير من الأحيان، لم يكن قارئ البطاقات أو البطاقة يكتشف استخدامها بشكل صحيح. ولم يكن برنامج نظام الحاسوب المركزي، المسؤول عن المزامنة وإعادة شحن الرصيد، جاهزًا للعمل بكامل طاقته ^{[ 4 ]} حتى أواخر أبريل 2005. وفي مارس 2006، أرسلت هيئة النقل الحضري (مترو ترانزيت) خطابًا إلى كيوبيك تطالبه فيه بخطة لتصحيح المشاكل المتعلقة بالنظام الذي تأخر إطلاقه لمدة عامين ونصف . ^{[ 5 ]}

تعتمد التقنية الأساسية على نظام MIFARE من شركة Philips ، والذي يطبق معيار ISO/IEC 14443 (النوع A).

في نوفمبر 2005، سمحت مترو ترانزيت لـ 18000 مستخدم تجريبي بالبدء في استخدام نظام بطاقة Go-To، على أمل طرح البطاقات لجميع المستخدمين بحلول الربع الأخير من عام 2006. ^{[ 6 ]}

في 15 نوفمبر 2006، كشفت هيئة النقل الحضري (مترو ترانزيت) عن بطاقة "جو تو" لـ 2500 مستخدم خلال فترة تجريبية استمرت حتى 31 يناير 2007. وبحلول أبريل 2007، أصبحت بطاقات "جو تو" متاحة للبيع للجمهور في متاجر مترو ترانزيت. كما يُمكن شراء البطاقات وإعادة شحنها من مواقع أخرى تبيع تذاكر النقل، مثل بعض متاجر البقالة المحلية.

متروباس هو بطاقة مرور للقطارات والحافلات تُباع بسعر مخفض للموظفين، وتشتريها الشركات المحلية. ^{[ 7 ]} تُشترى البطاقة شهريًا وتتيح ركوبًا غير محدود خلال الشهر. ^{[ 8 ]}

• الموقع الرسمي
• الوسائط المتعلقة ببطاقة Go-To على ويكيميديا ​​كومنز