جسر جوثالز

جسر غوثالز ( يُلفظ / ˈɡoʊθəlz / ) هو جسر معلق بالكابلات يربط بين إليزابيث ، نيو جيرسي ، وستاتن آيلاند ، نيويورك ، الولايات المتحدة الأمريكية. يعبر الجسر مضيقًا يُعرف باسم آرثر كيل ، وقد حلّ محل جسر ناتئ بُني عام 1928. وتتولى هيئة موانئ نيويورك ونيو جيرسي تشغيل الجسر .

يقع الجانب التابع لولاية نيوجيرسي على بعد حوالي 4 كيلومترات (2.5 ميل) جنوب مطار نيوارك ليبرتي الدولي . سُمّي الجسر، والجسر الذي سبقه، على اسم اللواء جورج واشنطن جوثالز ، الذي أشرف على بناء قناة بنما وكان أول مهندس استشاري لهيئة الموانئ. 

افتُتح الجسر المتجه شرقًا في 10 يونيو 2017، وفي ذلك الوقت أُغلق الجسر الأصلي. وتم تفكيك الجسر الكابولي القديم في يناير 2018، وافتُتح الجسر الجديد المتجه غربًا في 21 مايو 2018.

كان جسر غوثالز الأصلي عبارة عن جسر فولاذي ذو أربعة مسارات بتصميم ناتئ من تصميم جون ألكسندر لو واديل ، الذي صمم أيضًا جسر أوتربريدج كروسينغ المجاور . كان طوله 672 قدمًا (205 أمتار) في الجزء المركزي، وطوله الإجمالي 7109 أقدام (2167 مترًا) ، وعرضه 62 قدمًا (19 مترًا) ، وارتفاعه الرأسي 135 قدمًا (41 مترًا) . ^{[ 4 ]}     

بدأت هيئة الموانئ في عام 1985 بدراسة 27 خيارًا مختلفًا لزيادة الطاقة الاستيعابية بين جزيرة ستاتن ونيوجيرسي. وبحلول عام 1990، قرر كبار المسؤولين أن أفضل طريقة لاستيعاب النمو هي بناء جسر جديد موازٍ لجسر غوثالز القائم. وفي أكتوبر 1997، أصدرت هيئة الموانئ بيانًا نهائيًا لتقييم الأثر البيئي ، ولكن بحلول ذلك الوقت، كان مسؤولو جزيرة ستاتن قد عارضوا المشروع، مشيرين إلى احتمال زيادة حركة المرور عبر منطقتهم. ^{[ 5 ]}

أشارت دراسة أجرتها هيئة الموانئ عام ٢٠٠١ إلى أن الحل الأمثل هو إنشاء جسر جديد بالكامل. ^{[ ٥ ]} وبعد اختيار خيار الاستبدال الكامل، تم تقديم عدة بدائل تصميمية، إلى جانب خيار "عدم الإنشاء". وشمل تصميم الجسر الجديد، بعد اكتمال الجزء المتجه غربًا، مسارات مرور إضافية، ومسارات E-ZPass عالية السرعة ، وإعادة بناء وتوسيع الطريق السريع ٢٧٨ من المخرج ٤ في نيويورك ( الطريق السريع ٤٤٠ جنوبًا) إلى الطريق  ٤٣٩ في نيوجيرسي. وبدأ هدم الجسر في يناير ٢٠١٨، بعد افتتاح الجسور البديلة. ^{[ ٦ ]}

تضمنت البدائل الأولية المطروحة في منتصف عام 2006 خيار إنشاء جسرين بديلين بثلاثة مسارات شمال وجنوب المسار الأصلي، وهو خيار تم استبعاده؛ وخيار إنشاء جسرين بديلين بثلاثة مسارات (أحدهما جنوبًا والآخر على طول المسار الأصلي)، على أن يُبنى الأخير بعد هدم الجسر الأصلي، الذي تم تعديله ليصبح جسرًا ذا امتداد واحد بدلًا من جسرين. وقد تم التخلي عن خيار الجسرين بسبب قيود الارتفاع التي فرضتها إدارة الطيران الفيدرالية لمنع تداخلها مع الرحلات الجوية في مطار نيوارك ليبرتي الدولي . وكان من المقرر ألا يتجاوز ارتفاع أبراج جسر جوثالز 272 قدمًا، وأن تكون مائلة للخارج مراعاةً لمسارات طيران الطائرات. كما كان من شأن ذلك منع تساقط الجليد على الطريق خلال أشهر الشتاء. ^{[ 7 ]} وقد عُقدت جلسات استماع عامة في جزيرة ستاتن وإليزابيث ، وتم إصدار مسودة بيان الأثر البيئي . وعُقدت جلسات استماع عامة رسمية بشأن مسودة بيان الأثر البيئي في يوليو 2009. ^{[ 8 ]}

اقترحت جميع البدائل أن يكون الجسر ذا مستوى واحد، معلقًا بالكابلات، وممتدًا على امتدادين، يفصل بينهما برجان بارتفاع 41 مترًا (135 قدمًا) فوق مستوى المد العالي لقناة آرثر كيل الملاحية. يبلغ طول الامتداد الرئيسي لكل جسر 270 مترًا (900 قدم) ^{[ 7 ]} ، ويضم ثلاثة مسارات بعرض 3.7 متر (12 قدمًا ) لكل منها ، مع كتف خارجي بعرض 3.7 متر (12 قدمًا) وكتف داخلي بعرض 1.5 متر (5 أقدام) . يتميز الامتداد المتجه غربًا بممر جديد للمشاة وراكبي الدراجات بعرض 3 أمتار (10 أقدام) . إضافةً إلى ذلك، سيتم إنشاء طرق وصول دائمة أسفل الجسر على اليابسة لأغراض الصيانة والأمن والإنشاء. ^{[ 9 ]} وأخيرًا، سيتم ترك مساحة بين الجسرين لاستيعاب خدمات النقل الجماعي المحتملة. ^{[ 10 ] [ 11 ]} بالنسبة للنقل الجماعي، أشارت الدراسات إلى أن تخصيص مسار للحافلات فقط غير مجدٍ اقتصاديًا، ولكن تخصيص مسار للمركبات عالية الإشغال مفتوح للحافلات والسيارات عالية الإشغال سيكون مناسبًا خلال ساعات الذروة إذا سمحت حركة المرور بذلك. رُفض توفير خدمة النقل بالسكك الحديدية؛ ومع ذلك، قرر المخططون أنه أيًا كان البديل الذي سيتم إنشاؤه، يجب أن يكون التصميم والسلامة الهيكلية قابلين للتعديل لاحقًا ليناسب ذلك. تم رفض اقتراح ربط خط سكة حديد للشحن لعدم جدواه الاقتصادية. ^{[ 12 ]}           

وكجزء من أعمال الإنشاء، أُجريت تحسينات على الطرق المؤدية إلى الجسر والتقاطعات المجاورة. وتشمل هذه التحسينات محطة تحصيل الرسوم عند المخرج 13 من طريق نيوجيرسي السريع ، ومحطة تحصيل الرسوم في جزيرة ستاتن، وتقاطع الطريق السريع 278 مع الطريق السريع 440 في نيويورك . إضافةً إلى ذلك، وفي مشروع منفصل عن مشروع استبدال الجسر، قد تقوم وزارة النقل في نيوجيرسي بإنشاء حركات مرور كاملة عند تقاطع الطريق السريع 278 مع الطريق السريع 1/9 بالتزامن مع استبدال الجسر. ^{[ 13 ]}

في 24 أبريل 2013، وافقت هيئة الموانئ على التمويل المبدئي لمشروع جسر جوثالز بتكلفة 1.5 مليار دولار ^{[ 7 ]} ، وبدأ العمل فيه في مايو 2014. ^{[ 14 ]} أُغلق الجسر القديم في 9 يونيو 2017، وبدأ استخدام الجسر الجديد المتجه شرقًا في 10 يونيو ^{[ 15 ]} ، بينما فُتح الطريق المتجه غربًا في اليوم التالي. ^{[ 16 ]} في البداية، كان الجسر الجديد المتجه شرقًا يضم حارتين مروريتين في كل اتجاه، بعرض 11 قدمًا لكل حارة، إلى حين اكتمال الجسر الجديد المتجه غربًا. وبمجرد اكتماله، أعاد الجسر الجديد المتجه غربًا إمكانية وصول المشاة وراكبي الدراجات. ^{[ 17 ] [ 11 ]} تم تحويل حركة المرور المتجهة غربًا من الجسر الجديد المتجه شرقًا إلى الجسر الذي تم افتتاحه حديثًا والمتجه غربًا في 21 مايو 2018. ^{[ 18 ] [ 19 ]} كان من المقرر افتتاح مسار الدراجات وممر المشاة بحلول منتصف عام 2018 ^{[ 20 ]} ولكن تم تأجيله إلى تاريخ غير محدد. ^{[ 21 ]} تم افتتاح مسار الدراجات وممر المشاة أخيرًا في 4 مارس 2020. ^{[ 22 ]}

حصل مشروع استبدال جسر غوثالز على العديد من الجوائز المرموقة عند اكتماله. ففي فئة الطرق السريعة والجسور، فاز المشروع بجائزة أفضل المشاريع من مجلة ENR نيويورك وجائزة التميز في السلامة، كما حصل على جائزة مشروع العام من مجلة ENR نيويورك لعام 2018. ^{[ 7 ]}

اعتبارًا من 4 يناير 2026 تبلغ رسوم المرور من نيوجيرسي إلى مدينة نيويورك 23.30 دولارًا أمريكيًا للسيارات والدراجات النارية المزودة ببطاقات دفع إلكترونية ( E-ZPass) صادرة عن جهات خارج نيويورك ونيوجيرسي. أما مستخدمو بطاقات E-ZPass الصادرة من نيوجيرسي ونيويورك، فيُفرض عليهم رسوم قدرها 14.79 دولارًا أمريكيًا للسيارات و13.79 دولارًا أمريكيًا للدراجات النارية خلال ساعات خارج الذروة، و16.79 دولارًا أمريكيًا للسيارات و15.79 دولارًا أمريكيًا للدراجات النارية خلال ساعات الذروة. بينما يُفرض على مستخدمي بطاقات E-ZPass من الفئة المتوسطة رسوم قدرها 19.55 دولارًا أمريكيًا للسيارات و19.05 دولارًا أمريكيًا للدراجات النارية. ولا تُفرض أي رسوم على المركبات الخاصة المتجهة من مدينة نيويورك إلى نيوجيرسي. ^{[ 23 ]}

تُفرض رسوم المرور فقط على حركة المرور المتجهة شرقًا. في الأصل، كانت تُفرض في كلا الاتجاهين. في أغسطس 1970، أُلغيت الرسوم على السائقين المتجهين غربًا، وفي الوقت نفسه، تضاعفت رسوم السائقين المتجهين شرقًا. كما تم تغيير رسوم المرور على أحد عشر معبرًا آخر بين نيويورك ونيوجيرسي ونهر هدسون على امتداد 210 كيلومترات (130 ميلًا) ، من معبر أوتربريدج في الجنوب إلى جسر ريب فان وينكل في الشمال، لتصبح مقتصرة على الاتجاهين الجنوبي والشرقي فقط في ذلك الوقت. ^{[ 24 ]} 

بدأ تطبيق نظام تحصيل الرسوم الإلكتروني على الطرق المفتوحة في 4 سبتمبر 2019. أُزيلت أكشاك تحصيل الرسوم، ولم يعد بإمكان السائقين الدفع نقدًا عند الجسر. وبدلًا من ذلك، وُضعت كاميرات على بوابات علوية جديدة على جانب جزيرة ستاتن. تُصوَّر لوحة ترخيص المركبة التي لا تحمل نظام E-ZPass، ويُرسل فاتورة الرسوم بالبريد إلى مالكها. أما بالنسبة لمستخدمي نظام E-ZPass، فتكتشف أجهزة الاستشعار أجهزة الإرسال والاستقبال الخاصة بهم لاسلكيًا. ^{[ 25 ] [ 26 ]}

• بوابة النقل
• بوابة الهندسة
• بوابة نيو جيرسي
• بوابة ولاية نيويورك
• بوابة مدينة نيويورك
• قائمة الجسور الموثقة في السجل التاريخي للهندسة الأمريكية في ولاية نيوجيرسي
• قائمة الجسور الموثقة في السجل التاريخي للهندسة الأمريكية في ولاية نيويورك

• الموقع الرسمي لجسر غوثالز التابع لهيئة موانئ نيويورك ونيوجيرسي
• استبدال جسر جوثالز
• جسر غوثالز في ستراكشرا