مبنى غرايبار

📅 آخر تحديث: ٢٨ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٨ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 7 صور
الموسوعة الحرة

مبنى غرايبار ، المعروف أيضاً باسم 420 شارع ليكسينغتون ، هو مبنى مكاتب مكون من 30 طابقاً في وسط مانهاتن ، مدينة نيويورك . صممه سلون وروبرتسون على طراز آرت ديكو ، ويقع مبنى غرايبار في 420-430 شارع ليكسينغتون بين الشارعين 43 و44، بجوار محطة غراند سنترال .

شُيّد المبنى ضمن " مدينة المحطة "، وهي مجموعة من المباني فوق مسارات مترو غراند سنترال. وبذلك، يشغل المبنى حقوق الهواء العقارية فوق هذه المسارات. بُني الهيكل العلوي للمبنى بالكامل فوق مسارات المحطة. يضم الطابق الأرضي "ممر غرايبار"، وهو ممر عام يربط شارع ليكسينغتون بمحطة غراند سنترال. أما الطوابق العليا، فتضم مكاتب ذات مساحات خلفية و" ساحات إضاءة " تتوافق مع قانون تقسيم المناطق لعام ١٩١٦ .

عندما بدأ تشييد المبنى عام ١٩٢٥، كان يُعرف باسم مبنى مكاتب المحطة الشرقية . وفي العام التالي، أُعيد تسميته نسبةً إلى شركة غرايبار ، إحدى الشركات المستأجرة الأصلية له. افتُتح مبنى غرايبار في أبريل ١٩٢٧، وتم تأجيره بالكامل في أقل من عام. انتقلت ملكية المبنى عدة مرات قبل أن تشتريه شركة إس إل غرين العقارية ، المالكة الحالية، عام ١٩٩٨. وفي عام ٢٠١٦، صنّفت لجنة الحفاظ على معالم مدينة نيويورك مبنى غرايبار معلمًا تاريخيًا رسميًا.

موقع

يحد مبنى غرايبار من الشرق شارع ليكسينغتون ، ومن الغرب جسر بارك أفينيو ، ويمتد بين شارع 44 شمالاً وشارع 43 جنوباً. [ 1 ] يطل الجانب الغربي من المبنى، أسفل جسر بارك أفينيو، على ساحة ديبيو، التي وُضعت عند بناء محطة غراند سنترال الأصلية في أواخر القرن التاسع عشر، وهُدمت مع بناء المحطة الحالية. ولا يزال الزقاق قائماً كمدخل لمكتب البريد المجاور. [ 2 ] يحمل المبنى رمزاً بريدياً خاصاً به ، وهو 10170؛ وكان واحداً من 41 مبنى في مانهاتن تحمل رموزاً بريدية خاصة بها حتى عام 2019.[ 3 ]​

المباني السابقة

في عام ١٨٧١، شيدت شركة سكك حديد نيويورك المركزية محطة غراند سنترال ، وهي محطة أرضية تقع عند تقاطع بارك أفينيو وشارع ٤٢ ، والتي حلت محلها في عام ١٩٠٠ محطة غراند سنترال ، الواقعة أيضًا على مستوى الأرض. [ ٤ ] كان موقع مبنى غرايبار، الواقع شرق المحطة، يشغله جزئيًا قصر غراند سنترال الأصلي ، الذي بُني حوالي عام ١٨٩٣ [ ٥ ] [ ٦ ] واستُخدم لاحقًا كفندق. [ ٧ ] كما احتوى الموقع على مكتب بريد صغير في الطابق الأرضي. [ ٥ ] [ ٨ ] في ٨ يناير ١٩٠٢، أسفر تصادم بين قطارين بخاريين في نفق بارك أفينيو عن مقتل ١٥ شخصًا، [ ٩ ] [ ١٠ ] [ ١١ ] مما دفع رئيس شركة سكك حديد نيويورك المركزية، ويليام إتش. نيومان، إلى الإعلان عن بناء محطة طرفية جديدة تحت الأرض. [ ١٢ ]

كانت الأرض التي بُني عليها قصر غراند سنترال الأصلي ملكًا لعقار رجل الأعمال روبرت غويليه ، [ 13 ] الذي توفي عام 1899. [ 14 ] في عام 1902، بعد عدة أشهر من حادثة نفق بارك أفينيو المميتة، عرض أمناء عقار غويليه الأرض على شركة نيويورك سنترال لاستخدامها كمكتب بريد. [ 15 ] استحوذت شركة نيويورك سنترال على الموقع عام 1904، [ 7 ] [ 13 ] وشُيّد مبنى مؤقت مكون من 14 مسارًا أسفل القصر أثناء هدم محطة غراند سنترال القديمة على مراحل. [ 16 ] [ 17 ] : 106-107 هُدم القصر الأصلي بحلول عام 1913 لإفساح المجال لبناء محطة غراند سنترال . [ 18 ] لاحقًا، شُيّد مكتب بريد المحطة، وفندق كومودور نيويورك ، ومبنى غرايبار على موقع القصر. [ 19 ]

أدى اكتمال محطة غراند سنترال إلى التطور السريع للمناطق المحيطة بها، وما تبعه من ارتفاع في أسعار العقارات. [ 20 ] : 6 وبحلول عام 1920، أصبحت المنطقة ما وصفته صحيفة نيويورك تايمز بـ"مركز مدني عظيم". [ 21 ] وقد تم إخلاء موقع المبنى، الذي تبلغ مساحته 275 × 250 قدمًا (84 × 76 مترًا) ، [ 19 ] قبل عام 1919 لإفساح المجال أمام مكتب البريد، لكن الموقع المستقبلي لمبنى غرايبار لم يكن قد تم تطويره بعد. [ 19 ] 

بنيان

تراجعات في الواجهة الشرقية العلوية للمبنى

صُمم مبنى غرايبار من قِبل شركة سلون وروبرتسون على طراز آرت ديكو ، [ 1 ] [ 22 ] وكان كلايد آر. بليس المهندس الاستشاري. [ 19 ] يقع المبنى رسميًا في 420 شارع ليكسينغتون، ولكنه يشغل أيضًا القطعتين الواقعتين في 420-430 شارع ليكسينغتون. [ 1 ] [ 23 ] يبلغ ارتفاع مبنى غرايبار 107 أمتار (351 قدمًا) ، ويتكون من 30 طابقًا. [ 22 ] وتبلغ مساحته الإجمالية حوالي 125,000 متر مربع (1.35 مليون قدم مربع ) . [ 24 ]   

كان مبنى غرايبار أحد المباني العديدة التي شُيّدت في محيط محطة غراند سنترال بعد اكتمال المحطة عام ١٩١٣. [ ١ ] كانت مسارات وأرصفة محطة غراند سنترال تحت الأرض، على عكس مستودع غراند سنترال ومحطة غراند سنترال اللتين حلّت محلهما. مُوِّل بناء المحطة جزئيًا من بيع حقوق الهواء فوق الأرض لأغراض التطوير العقاري، والتي عُرفت مجتمعةً باسم " مدينة المحطة" . [ ٢٥ ] في تسعينيات القرن الماضي، وكجزء من إنشاء منطقة تقسيم خاصة بالقرب من غراند سنترال، نظر المخططون في موقع مبنى غرايبار لإمكانية تطوير مبنى آخر، للاستفادة من حقوق الهواء الفائضة فوق موقع غراند سنترال. وأشار هؤلاء المخططون إلى "أنظمة قديمة؛ مساحات مكتبية غير من الدرجة الأولى؛ موقع متميز؛ [و] مساحة أرض كبيرة". [ ٢٦ ] قُدِّم اقتراح آخر للاستفادة من حقوق الهواء لموقع مبنى غرايبار عام ٢٠١٢ كجزء من إعادة تقسيم منطقة شرق ميدتاون. [ 27 ] أدى اقتراح عام 2012 إلى تصنيف مبنى غرايبار كمعلم تاريخي للمدينة في عام 2016، وذلك لمنع هدمه لأغراض تطوير حقوق الهواء. [ 28 ]

استمارة

رسم بياني لقانون تقسيم المناطق لمدينة نيويورك لعام 1916 مع مثال على ارتفاع شارع عرضه 80 قدمًا في منطقة ارتفاعها 2.5 ضعف

على عكس المباني السابقة في مدينة تيرمينال، شُيّد مبنى غرايبار مع مراعاة التراجعات ووجود " ساحات إضاءة " امتثالاً لقرار تقسيم المناطق لعام 1916. يتخذ الجزء الغربي من المبنى شكل حرف "H" كبير، بينما يتألف الجزء الشرقي من ذراعين متفرعين شرقًا من الجزء الشرقي من حرف "H"، مما يمنحه شكل حرف "C". يشكل حرفا "H" و"C" ثلاث ساحات إضاءة: مجموعة من الساحات المواجهة للشمال والجنوب في الجزء الغربي من المبنى، داخل حرف "H"، وساحة عرضها 21 مترًا (70 قدمًا) مواجهة للشرق في الجزء الشرقي من المبنى، داخل حرف "C". [ 29 ] [ 30 ] أدى وجود ساحات الإضاءة الثلاث إلى وجود مساحة كبيرة من الأرضية بالقرب من نافذة، [ 29 ] وقد احتوى المبنى على أكثر من 4300 فتحة نافذة. [ 31 ] 

أسفر قرار تقسيم المناطق لعام ١٩١٦ عن تصميم هيكل يتضمن تراجعات على طول واجهة شارع ليكسينغتون . [ ٢٩ ] وتقع هذه التراجعات في الطوابق ١٥ و١٧ و١٩ و٢٣. [ ٣٢ ] وكان الهدف من هذا القرار هو السماح للضوء بالوصول إلى الشوارع والطوابق السفلية لناطحات السحاب. [ ٣٣ ] ولا تحتوي الواجهات الجانبية على أي تراجعات. وتطل الواجهة الشمالية على جزء أقصر من مبنى غرايبار؛ وتطل الواجهة الجنوبية على سوق غراند سنترال وفندق غراند حياة نيويورك ؛ وتطل الواجهة الغربية على ساحة ديبيو وجسر بارك أفينيو والمبنى الرئيسي لمحطة غراند سنترال. [ ٣٤ ]

الواجهة

باستثناء القاعدة، كانت واجهة مبنى غرايبار خالية من الزخارف في معظمها. [ 29 ] بُنيت الواجهة من الطوب والحجر الجيري من إنديانا ، بينما بُنيت القاعدة من الحجر الجيري. [ 32 ] [ 29 ] تحتوي بعض الأجزاء المثلثة داخل كل نافذة على طوب أسود؛ مما يُعطي مظهر "أشرطة عمودية دقيقة" تتناقض مع الأجزاء الأكثر بروزًا من الواجهة "لإبراز ارتفاع المبنى". [ 32 ] في الجزء العلوي من الواجهة المُطلة على شارع ليكسينغتون، توجد أربعة مزاريب مياه بارزة على شكل تماثيل غريبة . [ 34 ] [ 35 ]

البوابات

بوابة المدخل الجنوبي، المظلة المركزية

يضم مبنى غرايبار ثلاثة مداخل من جهة الشرق، تحديدًا من شارع ليكسينغتون. يؤدي المدخل الجنوبي من شارع 43 إلى ممر غرايبار، الذي يربط غربًا بمحطة غراند سنترال. [ 34 ] يحتوي هذا المدخل على ثلاث مجموعات من الأبواب، لكل منها مظلة منفصلة . تقع المجموعة الوسطى من الأبواب أسفل مظلة مدعومة بثلاث دعامات معدنية قطرية، بينما تُدعم المظلات فوق الأبواب الجانبية بدعامتين. تُصوّر على كل دعامة أشكال معدنية مُنمّقة لفئران، وهي تتجه صعودًا في اتجاه "حراس مقلوبين على شكل قمع" على طول الدعامات. [ 30 ] [ 34 ] [ 35 ] ذكر المهندس المعماري جون سلون في مقال نُشر عام 1933 في مجلة نيويوركر أن هذه الفئران صُممت لتمثيل دور المدينة كمركز نقل رئيسي وميناء بحري هام، وذلك من خلال طابعها البحري. [ 34 ] [ 36 ] صرّح مدير المبنى، هربرت ميتز، لصحيفة التايمز عام 1955 بأن منحوتات الفئران "ترمز إلى سفينة"، مما يستحضر، بالتبعية، صورة الميناء. [ 37 ] أُزيلت هذه الفئران في تسعينيات القرن الماضي، ثم أُعيد وضعها خلال تجديد المبنى في نهاية القرن العشرين. [ 38 ]

يحتوي المدخل المركزي على نقش بارز يحمل الأحرف الكبيرة " مبنى غرايبار " ويصور مخلوقين حارسين مجنحين. [ 34 ] [ 35 ] كما توجد أزواج من التماثيل خارج كل مدخل، يبلغ ارتفاع كل منها 6.1 متر (20 قدمًا ) . تمثل تماثيل المدخل الجنوبي الهواء والماء، بينما تمثل تماثيل المدخل الشمالي الأرض والنار، أما تماثيل المدخل المركزي فترمز إلى الكهرباء والنقل. وقد رُسمت أشعة ضوئية تنبعث من رأس كل تمثال. [ 30 ] [ 35 ] [ 39 ] وشملت الزخارف الأخرى في قاعدة المبنى مصابيح مصنوعة من المعدن والزجاج، تقع خارج الأبواب مباشرة، بالإضافة إلى شبكات عمودية مصنوعة من الحجر. وذكر سلون أن هذه العناصر تهدف إلى استحضار أجواء شرقية، تتناسب مع اسم المالك الأصلي للمبنى، "المكاتب الشرقية". وفوق المدخل المركزي، يوجد سارية علم بطول 20 مترًا (65 قدمًا) ذات شبكات متعددة الألوان عند قاعدتها. [ 34 ] [ 35 ] [ 36 ]  

كان من المرجح أن يكون المدخل الشمالي عند شارع 44 مدخلاً ثالثاً، لكنه لم يُستخدم لهذا الغرض قط. [ 34 ] وقد خُطط له بالتزامن مع قاعة تمتد من الشمال إلى الجنوب، وكان من المفترض أن تؤدي من محطة غراند سنترال إلى توسعة غير مبنية لمكتب البريد المجاور للجانب الشمالي من مبنى غرايبار. [ 34 ] [ 40 ]

التصميم الداخلي

الطابق الأرضي

كان ممر غرايبار، الذي تم بناؤه لربط محطة غراند سنترال بشارع ليكسينغتون، شرطًا في اتفاقية الإيجار التي سمحت بتشييد المبنى [ 41 ].

تؤدي البوابة الجنوبية إلى ممر غرايبار، [ 34 ] وهو أحد الممرات الثلاثة الممتدة من الغرب إلى الشرق والتي تربط محطة غراند سنترال بشارع ليكسينغتون. [ 42 ] بُني الممر في الطابق الأول من مبنى غرايبار عام 1926. [ 43 ] يبلغ ارتفاع سقف الممر 8.5 متر (28 قدمًا) ، وعرضه 12 مترًا (40 قدمًا) في معظمه ، ويتسع إلى 18 مترًا (60 قدمًا) عند طرفه الغربي. ولتجنب الازدحام، لا توجد واجهات متاجر على طول الممر. توجد ثلاث بوابات تؤدي من الجانب الشمالي للممر إلى ستة من مسارات القطارات. [ 35 ] جدرانه وأقواسه العرضية السبعة الكبيرة مبنية من حجر الترافرتين المصقول ، وأرضيته من الترازو . يتكون السقف من سبعة قباب متقاطعة ، كل منها مزين بثريا برونزية. القبوان الأولان، كما يُرى من مغادرة محطة غراند سنترال، مزينان برسومات لسحب ركامية ، بينما يحتوي القبو الثالث على جدارية رسمها إدوارد ترامبول عام 1927 تصور وسائل النقل الأمريكية. [ 44 ] [ 45 ]   

تؤدي البوابة المركزية للمبنى إلى ردهة المصاعد التي يستخدمها المستأجرون. ويوجد ممر آخر يمتد من ردهة المصاعد إلى ممر غرايبار. [ 34 ] [ 46 ] يضم الجزء الشمالي من الطابق الأرضي بنكًا. كما يضم الطابق الأرضي أيضًا امتدادًا لمكتب بريد غراند سنترال. [ 46 ]

الطابق السفلي والبنية التحتية

استُخدم في بناء المبنى 25,000 طن قصير (22,000 طن طويل؛ 23,000 طن متري) من الفولاذ، [ 47 ] وما بين 31 و36 فدانًا (130,000 و150,000 متر مربع ) من الخرسانة. [ 24 ] [ 48 ] يحتوي كل من المبنى والسكك الحديدية أسفله على أساسات متصلة بالصخور الأساسية. ومع ذلك، على الرغم من وجود هياكل إنشائية منفصلة تدعم المبنى والسكك الحديدية، فقد وجد مهندسو مبنى غرايبار أن اهتزازات القطارات المارة يمكن أن تنتقل عبر الهيكل الداعم للسكك الحديدية، ثم إلى الصخور، مما يؤدي إلى اهتزازات في المبنى. ولمعالجة هذه المشكلة، تم تضمين صفيحة من الرصاص داخل "حصيرة" خرسانية ماصة للاهتزازات، وتم تثبيت الفولاذ الإنشائي لمبنى غرايبار على "الحصيرة". [ 49 ] [ 50 ]  

كانت الطوابق السفلية امتدادًا لمحطة غراند سنترال نفسها، وموّلت شركة سكك حديد نيويورك المركزية بناءها. تضم هذه الطوابق السفلية العديد من المسارات والأرصفة، وغرف استراحة لحاملي الحقائب ذوي القبعات الحمراء في غراند سنترال ، ومحطة التحويل الكهربائية M42 التابعة للمحطة . [ 35 ] [ 46 ] تم تمديد اثني عشر مسارًا ورصيفًا في الطابق السفلي للمحطة بحوالي 67 مترًا (220 قدمًا) عند بناء مبنى غرايبار. شملت غرف استراحة الحمالين غرف تبديل ملابس، ومطبخًا، ومطعمًا، ومرافق أخرى مثل محل خياطة. [ 35 ] تقع محطة التحويل M42 على عمق 30 مترًا (100 قدم) تقريبًا تحت مستوى سطح مبنى غرايبار، وافتُتحت عام 1930، بعد ثلاث سنوات من اكتمال المبنى. [ 35 ] [ 51 ] [ 52 ] غرب محطة التحويل، توجد العديد من المرافق المساعدة، بما في ذلك مخازن للمعدات، وقادوس للفحم؛ ومتاجر للنجارين والدهانين وعمال الحديد والبنائين وفنيي تركيب الأنابيب والكهربائيين ومصلحي الشاحنات، بالإضافة إلى موردي البطاريات. وعلى الجانب الجنوبي من ممر غرايبار، توجد مصاعد تؤدي إلى الطابق السفلي. [ 35 ]  

ممر مترو مغلق

كان ممر تحت الأرض من محطة غراند سنترال - شارع 42 في مترو أنفاق مدينة نيويورك يؤدي سابقًا إلى المدخل الجنوبي لمبنى غرايبار. [ 35 ] [ 53 ] وكان هذا الممر، الذي يبلغ طوله 37 مترًا (120 قدمًا)، يمتد شمالًا من ردهة أخرى متصلة بمبنى كرايسلر شرقًا. [ 54 ] [ 55 ] وفي تقرير نُشر عام 1991، أوصت إدارة التخطيط المدني لمدينة نيويورك بإغلاق الممر نظرًا لقلة استخدامه وقربه من ممرات أخرى. [ 56 ] وبعد تعرض امرأة للاغتصاب في ممر آخر بالمترو، أُغلق ممر غرايبار و14 ممرًا آخر بأمر طارئ من هيئة النقل في مدينة نيويورك في 29 مارس 1991، وعُقدت جلسة استماع عامة بعد ذلك. [ 57 ] [ 55 ] [ 58 ] منذ 1 يناير 1990 وحتى إغلاقه، سُجّلت 365 جريمة جنائية في ممر مترو غرايبار، مما جعله أخطر الممرات الخمسة عشر التي أُمر بإغلاقها. كان الممر يقع خلف كشك التذاكر، مما صعّب دورياته؛ ووُصف عند إغلاقه بأنه "طويل بشكل خادع وخطير". [ 55 ] 

تاريخ

التخطيط والإنشاء

قاعدة سارية العلم على واجهة المبنى المطلة على شارع ليكسينغتون

أعلنت شركة إيسترن أوفيسز في أغسطس 1925 عن رغبتها في بناء "أكبر مبنى مكاتب في العالم"، وهو برج من 30 طابقًا يشغل الموقع بأكمله. وقد وقّعت إيسترن أوفيسز اتفاقية لاستئجار الموقع من شركة نيويورك سنترال لمدة 21 عامًا، قابلة للتجديد مرتين، ليصبح إجمالي مدة الإيجار القصوى 63 عامًا. ونصّت الاتفاقية على أن يضم المبنى ممرات إلى المحطة الرئيسية ومحطة غراند سنترال - شارع 42 التابعة لمترو أنفاق مدينة نيويورك ، بالإضافة إلى مساحات مكتبية "راقية" و"مرافق مساعدة" لشركة نيويورك سنترال. [ 41 ] [ 59 ] وكانت إيسترن أوفيسز تحت إشراف شركة تود، روبرتسون وتود الهندسية، التي تعاونت لاحقًا في بناء مركز روكفلر تحت اسم أسوشيتد أركيتكتس. [ 41 ] وصدرت سندات بقيمة 10 ملايين دولار في أكتوبر 1925. [ 60 ]

كان المبنى يُعرف في الأصل باسم مبنى مكاتب المحطة الشرقية . [ 41 ] في مايو 1926، استأجرت شركة غرايبار للكهرباء الطابق الخامس عشر. [ 61 ] كان رئيس شركة غرايبار صديقًا لأحد شركاء تود، روبرتسون وتود، ولم ترغب شركة الإعلانات جيه والتر تومسون في الحصول على حقوق التسمية، على الرغم من استئجارها طوابق إضافية. ونتيجة لذلك، أصبح المشروع يُعرف باسم مبنى غرايبار . [ 41 ]

أصدرت إدارة المباني بمدينة نيويورك رخصة بناء مبنى غرايبار عام ١٩٢٥، [ ٤١ ] حيث قُدّرت تكلفة المبنى آنذاك بـ ١٢.٥ مليون دولار. [ ٤١ ] [ ٣٢ ] بدأت أعمال الحفر في أوائل عام ١٩٢٥، وحُفرت الأساسات إلى عمق أقصى يبلغ ٩٠ قدمًا (٢٧ مترًا) . [ ٦١ ] [ ٤٦ ] كان يمر أسفل موقع مبنى غرايبار خط السكة الحديد رقم ٢٠٠، الذي كان يلتف حول محطة غراند سنترال. ولأن خط السكة الحديد رقم ٢٠٠ كان يجب أن يبقى قيد التشغيل أثناء بناء المبنى، فقد نُقل إلى هيكل مرتفع مؤقت. [ ٦٢ ] وبحلول الوقت الذي استأجرت فيه غرايبار مساحتها في مايو ١٩٢٦، كانت أعمال تركيب الهيكل الفولاذي للمبنى قد بدأت. [ 61 ] وُضِعَ جزء كبير من الهيكل الفولاذي الذي يزن 25,000 طن قصير (22,000 طن طويل؛ 23,000 طن متري) تحت الأرض نظرًا لتعقيد البنية التحتية هناك. [ 63 ] وقيل إن الفولاذ كان قريبًا من مستوى الشارع بحلول أغسطس 1926، [ 41 ] وأُقيم حفل بمناسبة تركيب آخر قطعة فولاذية في 8 أكتوبر من ذلك العام. [ 64 ]  

وصفت المقالات الإخبارية والبيانات الصحفية حالة البناء وحجم العمل. [ 41 ] وذكرت مقالة في صحيفة بروكلين ديلي إيجل في سبتمبر 1926 أن المبنى يحتوي على "ما يقرب من 31 فدانًا [13 هكتارًا] من أقواس أرضيات خرسانية وأرضيات إسمنتية". [ 24 ] وزعمت صحيفة بروكلين تايمز يونيون أنه إذا كان هناك شخص واحد لكل 100 قدم مربع (9.3 متر مربع ) داخل مبنى غرايبار الذي تبلغ مساحته 1.35 مليون قدم مربع ( 125000 متر مربع ) من المساحات المكتبية، فإن المبنى سيشكل ثالث أكبر منطقة في ولاية نيويورك. [ 65 ] [ أ ] كما نشرت صحيفة إيجل مقالة وصفت كيف سيتم تقليل اهتزازات القطارات المارة عن طريق تركيب الرصاص المدمج في الخرسانة. [ 49 ] بدأ تركيب الطوب والأقواس والأرضيات الإسمنتية في أواخر عام 1926. [ 29 ] [ 67 ] وبحلول أوائل عام 1927، كان نحو 1100 عامل يقومون بتأثيث المساحات الداخلية بهذه المواد، بما في ذلك 5000 باب، [ 29 ] [ 68 ] بينما أكمل إدوارد ترامبول اللوحات الجدارية في ممر غرايبار في الطابق الأول من المبنى. [ 29 ] وفي مارس من ذلك العام، ذكرت صحيفة إيجل أن المكاتب ستكون جاهزة بحلول الأول من أبريل. [ 66 ]   

الاستخدام والسنوات اللاحقة

عند اكتماله، وُصف مبنى غرايبار بأنه أكبر مبنى مكاتب في العالم، [ 69 ] [ 46 ] حيث يتسع لأكثر من 12,000 موظف. [ 46 ] على الرغم من انتقال أول المستأجرين إلى المبنى في أبريل 1927، إلا أن شهادة الإشغال لم تُصدر إلا في يوليو من العام نفسه. [ 29 ] وبحلول يناير 1928، كانت جميع مساحات المبنى قد أُجّرت. [ 70 ] وفي عام 1928، صدرت سندات أخرى بقيمة 12 مليون دولار بفائدة 5%. [ 71 ] وفي عام 1944 ، مُنح قرض بقيمة 6.5 مليون دولار لصالح جمعية إيكويتابل للتأمين على الحياة، وذلك لإعادة تمويل السندات المتبقية بفائدة 5% الصادرة عام 1928. [ 72 ] وبعد ست سنوات، منحت شركة إتنا قرضًا آخر بقيمة 5.6 مليون دولار لمدة 16 عامًا لصالح مبنى غرايبار . [ 73 ]

بِيعَ مبنى غرايبار ومبنى كرايسلر المجاور له عام 1953 مقابل 52 مليون دولار. وكان المالكان الجديدان هما شركة ويب وكناب ، المملوكة لرجل الأعمال ويليام زيكندورف ، والتي امتلكت 75% من الصفقة، وشركة غرايسلر، التي امتلكت 25%. وذُكر حينها أنها أكبر صفقة بيع عقارات في تاريخ مدينة نيويورك. [ 74 ] [ 75 ] وفي عام 1957، بِيعَ مبنى كرايسلر وملحقه ومبنى غرايبار مقابل 66 مليون دولار لشركة لورانس وين العقارية، مسجلةً بذلك رقماً قياسياً جديداً لأكبر صفقة بيع في المدينة. [ 76 ] واستمرت شركة ويب وكناب في تأجير المبنى حتى عام 1960، حين بِيعَ حق الانتفاع لمجموعة من 8000 مستثمر بأكثر من 3 ملايين دولار. [ 77 ]

نقلت شركة غرايبار مقرها الرئيسي من المبنى عام ١٩٨٢. [ ١ ] وفي عام ١٩٩٨، استحوذت شركة إس إل غرين العقارية على عقد إيجار فرعي للمبنى من شراكة بقيادة سيدة الأعمال ليونا هيلمسلي . [ ٦٩ ] [ ٧٨ ] دفعت إس إل غرين ١٦٥ مليون دولار، وفازت بعقد الإيجار متفوقةً على عروض أخرى من شركات مثل هاري بي. ماكلو ، وستيف ويتكوف ، وأندرو إس. بينسون . [ ٧٨ ] في ذلك الوقت، بلغت نسبة الشواغر في المبنى ٢٠٪، وخططت إس إل غرين لإنفاق ٨ ملايين دولار على تجديده. [ ٦٩ ] كما جرى تجديد محطة غراند سنترال المجاورة، بما في ذلك ممر غرايبار، في الوقت نفسه. [ ٦٩ ] [ ٧٨ ] شملت أعمال التجديد مدخلاً وردهة جديدين، وتنظيف الواجهة بالبخار، وتجديد الأسقف والأرضيات ودورات المياه. [ ٧٩ ]

عقدت لجنة الحفاظ على معالم مدينة نيويورك (LPC) جلسات استماع عامة في عام 2013 لتحديد ما إذا كان ينبغي تصنيف مبنى غرايبار وأربعة مبانٍ أخرى في شرق ميدتاون كمعالم لمدينة نيويورك. عارضت شركة إس إل غرين تصنيف مبنى غرايبار ومبنى بيرشينغ سكوير المجاور ، الذي تملكه أيضًا، كمعالم، قائلةً إن هذا التصنيف سيمنعها من تحسين الوصول إلى محطة غراند سنترال - شارع 42. [ 80 ] في منتصف عام 2016، اقترحت لجنة الحفاظ على معالم مدينة نيويورك حماية اثني عشر مبنى في شرق ميدتاون، بما في ذلك مبنى غرايبار، تحسبًا للتغييرات المقترحة على تقسيم المنطقة. [ 81 ] [ 82 ] في 22 نوفمبر 2016، صنّفت اللجنة مبنى غرايبار وعشرة مبانٍ أخرى مجاورة كمعالم للمدينة. [ 28 ] [ 83 ]

المستأجرون

الواجهة الشرقية للمبنى، والتي تُظهر "فناء الضوء".

بحلول عام ١٩٢٧، كانت جميع المساحات في مبنى غرايبار مؤجرة، ووفقًا لأحد كتّاب صحيفة نيويورك تايمز ، أثبت نجاح المبنى أن "مستأجري المكاتب من الطبقة الراقية" كانوا على استعداد للانتقال إلى شارع ليكسينغتون. [ ٧٠ ] كانت دار النشر كوندي ناست من أوائل المستأجرين ، حيث شغلت الطابق التاسع عشر، ووقّعت عقد إيجار في عام ١٩٢٥. [ ٨٤ ] [ ٨٥ ] وشغلت شركة غرايبار للكهرباء، التي سُمّي المبنى باسمها، الطابق السابع عشر، [ ٨٦ ] بينما استأجرت شركة الإعلانات جيه والتر تومسون مساحة إضافية. [ ٤١ ] وكان من بين المستأجرين أيضًا فرع لبنك تشيس في الجزء الشمالي من الطابق الأرضي، والذي استثنى تصميمه غرف الصرافين الموجودة في معظم فروع البنوك التجارية الأخرى. [ ٨٧ ] كما شغلت منشورات كوندي ناست ، فانيتي فير ، وفوج ، وهاوس آند غاردن، مساحات في مبنى غرايبار. [ 88 ] ومن بين المستأجرين الأوائل الآخرين شركة ريمنجتون راند ، وشركة تيرنر للإنشاءات ، وجمعية الشبان المسيحيين ، والمهندسون المعماريون المسؤولون عن تصميم مركز روكفلر . [ 84 ] ومن بين المستأجرين اللاحقين قسم مراقبة المشروبات الكحولية في ولاية نيويورك . [ 89 ] وكان مقر شركة الشاي الأطلسية والمحيط الهادئ الكبرى ( A&P ) في مبنى غرايبار من عشرينيات القرن العشرين إلى سبعينياته. [ 90 ]

يشمل المستأجرون الحاليون في مبنى غرايبار شركة مترو نورث للسكك الحديدية ، وهيئة النقل الحضري ، وشركة نيويورك للتأمين على الحياة ، ومجموعة ديويت ستيرن . بالإضافة إلى ذلك، تشغل شركة إس إل غرين، المالكة الحالية للمبنى، مساحة فيه. [ 91 ]

الاستقبال النقدي

أثناء عملية البناء، وصف العديد من النقاد المعاصرين حجم المبنى ونطاقه بدلاً من تصميمه. [ 84 ] وذكرت صحيفة بروكلين ديلي إيجل عام 1926 أن مساحة أرضية المبنى تعادل مساحة عدة مبانٍ في وسط مانهاتن إذا ما تم توزيعها على سطح واحد. [ 24 ] وذكر كاتب في مجلة نيويوركر في نوفمبر 1927 أن المبنى "ربما يكون أكبر شيء، أو أعلى شيء، أو أوسع شيء في العالم - لكننا لم نكن نعرف ما هو". [ 92 ] ولاحظت صحيفة نيويورك هيرالد تريبيون أنه إذا وصلت جميع مواد البناء دفعة واحدة، فسيتطلب ذلك 4625 عربة قطار شحن، تمتد لمسافة 80 كيلومترًا . [ 93 ] 

انتقد البعض تصميم المبنى، معتبرين إياه بناءً ضخمًا. ففي يونيو 1927، كتب أحد قراء صحيفة هيرالد تريبيون رسالةً إليها، وصف فيها المبنى بأنه "هائل، متين، شاهق، وبالطبع، يجسد أحدث المعارف والمهارات"، لكنه وصف افتقاره للزخرفة بأنه "انتكاسة هائلة". [ 94 ] وردًا على ذلك، قال الناقد إس. جيه. فيكرز من صحيفة هيرالد تريبيون إن "الواجهة البسيطة والمتواضعة تعكس جهود المصمم في تجسيد القوى الهائلة المسؤولة عن المباني الضخمة في مدينتنا الكبيرة". [ 95 ] وفي عام 1929، ذكرت مجلة بروكلين لايف أن مبنى غرايبار يمثل "جمالًا مهيبًا من كتلة فولاذية" مع "تماثيل صارمة وغريبة". [ 96 ] ووصف الناقد باركر مورس هوبر الزخرفة بأنها "محافظة" ولكنها "مثيرة للاهتمام بشكل غير عادي". [ 84 ] [ 97 ] وصف المهندس المعماري روبرت إيه إم ستيرن ، في كتابه "نيويورك 1930 "، مبنى غرايبار بأنه "عملاق تجاري بامتياز" يرمز إلى "ثقافة الازدحام". [ 46 ]

انظر أيضاً

مراجع

ملحوظات

  1. ذكرت صحيفة تايمز يونيون أن هذا سيوفر سعة تصل إلى 13500 شخص. [ 65 ] وزعمت صحيفة إيجل أن المبنى يمكن أن يستوعب عددًا أكبر من الأشخاص، بسعة إجمالية تبلغ 15000 شخص. [ 66 ]

الاقتباسات

  1. 1 2 3 4 5 6 7 لجنة الحفاظ على المعالم التاريخية 2016 ، ص. 1. 
  2. ↑ روبنز، أ. و.؛ متحف النقل في نيويورك (2013). محطة غراند سنترال: 100 عام من معلم نيويوركي . أبرامز. ص  98. ISBN 978-1-61312-387-4أُرشف من الأصل في 18 يوليو 2019. تم الاطلاع عليه في 6 ديسمبر 2018 .
  3. ↑ براون، نيكول (18 مارس 2019). "لماذا تمتلك بعض المباني رموزًا بريدية خاصة بها؟ NYCurious" . amNewYork . تم الاطلاع عليه في 8 يوليو 2022 .
  4. ↑ وايت، نورفال ؛ ويلينسكي ، إليوت؛ ليدون، فران (2010). دليل معهد المهندسين المعماريين الأمريكيين لمدينة نيويورك ( الطبعة الخامسة). نيويورك: مطبعة جامعة أكسفورد. ص 313. ISBN   978-0-19538-386-7.
  5. 1 2 لجنة الحفاظ على المعالم التاريخية 2016 ، ص 4. 
  6. ↑ «مبنى جديد عظيم؛ سيشتهر باسم قصر غراند سنترال» . صحيفة نيويورك تايمز . ٢٧ فبراير ١٨٩٣. ISSN ٠٣٦٢-٤٣٣١ . مؤرشف من الأصل في ١٧ أكتوبر ٢٠١٩. تم الاطلاع عليه في ١٦ أكتوبر ٢٠١٩ . 
  7. ١ ٢ "نيويورك سنترال تضيف مبنيين إلى المحطة؛ قصر غراند سنترال مُضمّن في عملية الشراء" . صحيفة نيويورك تايمز . ١٧ ديسمبر ١٩٠٤. ISSN ٠٣٦٢-٤٣٣١ . مؤرشف من الأصل في ١٧ أكتوبر ٢٠١٩. تم الاطلاع عليه في ١٦ أكتوبر ٢٠١٩ . 
  8. ↑ «في المدينة وحولها؛ كمكتب بريد في الجزء الراقي من المدينة. سيتم إنشاؤه في المبنى الصناعي» . صحيفة نيويورك تايمز . 8 مارس 1893. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 17 أكتوبر 2019. تم الاطلاع عليه في 16 أكتوبر 2019 . 
  9. ↑ "حادث نفق بارك أفينيو، 1902" . بي بي إس. 8 يناير 1902. مؤرشف من الأصل في 5 ديسمبر 2018. تم الاطلاع عليه في 19 ديسمبر 2018 .
  10. ↑ «مقتل خمسة عشر شخصًا في حادث تصادم من الخلف» . صحيفة نيويورك تايمز . 9 يناير 1902. مؤرشف من الأصل في 10 ديسمبر 2018. تم الاطلاع عليه في 10 ديسمبر 2018 .
  11. ↑ «مقتل خمسة عشر شخصًا وإصابة ستة وثلاثين» . صحيفة نيويورك تريبيون . 9 يناير 1902. ص 1. مؤرشف من الأصل في 10 ديسمبر 2018. تم الاطلاع عليه في 10 ديسمبر 2018 – عبر موقع newspapers.com. 
  12. ↑ «الطاقة الكهربائية والحلقة، خطة سنترال؛ تحسينات النفق التي قد تكلف 10 ملايين دولار، اعتماد خدمة الضواحي لتكون معتمدة على الكهرباء فقط» . صحيفة نيويورك تايمز . 16 يناير 1902. مؤرشف من الأصل في 10 ديسمبر 2018. تم الاسترجاع في 10 ديسمبر 2018 .
  13. 1 2 "يشتري مبنيين إضافيين" . صحيفة نيويورك تريبيون . 17 ديسمبر 1904. ص 6. تم الاطلاع عليه في 28 ديسمبر 2018 – عبر موقع newspapers.com. 
  14. ↑ «وفاة روبرت غويليه؛ سيتم نقل جثمانه إلى الولايات المتحدة على متن اليخت البخاري نحمة» . صحيفة نيويورك تايمز . 29 أبريل 1899. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 29 ديسمبر 2018. تم الاطلاع عليه في 28 ديسمبر 2018 . 
  15. ↑ «قصر غراند سنترال معروض ليكون مكتب بريد؛ أمناء تركة غوليت على استعداد للتخلي عن الموقع. ومع ذلك، ستكون إجراءات نزع الملكية ضرورية، حيث تمنع الوصية بيع العقار» . صحيفة نيويورك تايمز . 7 أغسطس 1902. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 29 ديسمبر 2018. تم الاطلاع عليه في 28 ديسمبر 2018 . 
  16. ↑ «محطة الركاب على وشك الانتهاء؛ وستكون تحت قصر غراند سنترال لمدة ثلاث سنوات» . صحيفة نيويورك تايمز . 24 نوفمبر 1906. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 29 ديسمبر 2018. تم الاطلاع عليه في 28 ديسمبر 2018 . 
  17. ↑ شليشتينغ، كورت سي. (2001). محطة غراند سنترال: السكك الحديدية، والهندسة المعمارية، والهندسة في نيويورك . بالتيمور: مطبعة جامعة جونز هوبكنز. ISBN 978-0-8018-6510-7.
  18. ↑ "التاريخ في غراند سنترال" (ملف PDF) . قناة التاريخ. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 2 فبراير 2014. تم الاطلاع عليه في 26 يونيو 2013 .
  19. 1 2 3 4 لجنة الحفاظ على المعالم التاريخية 2016 ، ص 5. 
  20. ↑ فيتش، جيمس مارستون؛ وايت، ديانا س. (1974). محطة غراند سنترال ومركز روكفلر: تقدير تاريخي نقدي لأهميتهما . ألباني، نيويورك: القسم.
  21. ↑ «مبنى آخر لمنطقة المطار؛ سيتم تشييد مبنى تجاري من 12 طابقًا مقابل فندق كومودور» . صحيفة نيويورك تايمز . 14 سبتمبر 1920. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 17 أكتوبر 2019. تم الاطلاع عليه في 17 أكتوبر 2019 . 
  22. 1 2 "مبنى غرايبار" . إمبوريس. مؤرشف من الأصل في 15 سبتمبر 2020. تم الاسترجاع في 31 مارس 2020 .
  23. ↑ "خريطة مدينة نيويورك" . NYC.gov . إدارة تكنولوجيا المعلومات والاتصالات بمدينة نيويورك . تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 مارس 2020 .
  24. ١ ٢ ٣ ٤ "جيربينو يشرح أرقام بناء ناطحة السحاب" . بروكلين ديلي إيجل . ١٢ سبتمبر ١٩٢٦. ص ٤٦. مؤرشف من الأصل في ١٧ أكتوبر ٢٠١٩. تم الاسترجاع في ١٧ أكتوبر ٢٠١٩ - عبر مكتبة بروكلين العامة؛ newspapers.com. 
  25. ↑ غراي، كريستوفر (19 أغسطس/آب 2010). "التستر على الأخطاء أتى بثماره" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 17 أكتوبر/تشرين الأول 2019. تم الاطلاع عليه في 16 أكتوبر/تشرين الأول 2019 . 
  26. ↑ دانلاب، ديفيد و. (8 ديسمبر 1991). "العقارات التجارية: غراند سنترال؛ توسيع المنطقة التي يمكن فيها استخدام حقوق الهواء" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 16 أكتوبر 2019. تم الاطلاع عليه في 16 أكتوبر 2019 . 
  27. ↑ دانلاب، ديفيد و. (6 ديسمبر 2012). "خطة تقسيم منطقة وسط المدينة قد تُعرّض المباني التاريخية للخطر" . سيتي روم . مؤرشف من الأصل في 18 أكتوبر 2019. تم الاطلاع عليه في 18 أكتوبر 2019 .
  28. 1 2 واريركار، تاناي (22 نوفمبر 2016). "11 مبنى تاريخيًا في ميدتاون إيست تم تصنيفها كمعالم تاريخية دفعة واحدة" . كيربد نيويورك . مؤرشف من الأصل في 18 أكتوبر 2019. تم الاسترجاع في 18 أكتوبر 2019 .
  29. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 لجنة الحفاظ على المعالم التاريخية 2016 ، ص. 7. 
  30. 1 2 3 Stern, Gilmartin & Mellins 1987 , ص. 531. 
  31. ↑ "تنظيف نوافذ عمالقة الهندسة المعمارية مهمة ضخمة" . نيويورك هيرالد تريبيون . 24 يوليو 1927. ProQuest 1113558734. تم الاطلاع عليه في 18 أكتوبر 2019 . 
  32. ١ ٢ ٣ ٤ "بدأ العمل في المكاتب الشرقية، مبنى من ٣٠ طابقًا" . صحيفة بروكلين ديلي إيجل . ٢٩ نوفمبر ١٩٢٥. ص ٥٧. تم الاطلاع عليه في ١٧ أكتوبر ٢٠١٩ - عبر مكتبة بروكلين العامة؛ newspapers.com. 
  33. ↑ فيريس، رسم لهيو فيريس (19 مارس 1922). "العمارة الجديدة" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 17 أكتوبر 2019. تم الاطلاع عليه في 17 أكتوبر 2019 . 
  34. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 لجنة الحفاظ على المعالم 2016 ، ص. 8. 
  35. ١ ٢ ٣ ٤ ٥ ٦ ٧ ٨ ٩ ١٠ ١١ "مبنى غرايبار تحت الأرض سيصبح جزءًا لا يتجزأ من محطة غراند سنترال؛ ديكورات مبنى غرايبار ستكون غير مألوفة إلى حد ما" . بروكلين ديلي إيغل . ١١ فبراير ١٩٢٧. ص ١٥. تم الاطلاع عليه في ٢٦ ديسمبر ٢٠٢٠ - عبر موقع newspapers.com. 
  36. 1 2 "الفئران" . مجلة نيويوركر . 9 سبتمبر 1933. ص 10. مؤرشف من الأصل في 29 مارس 2013. تم الاطلاع عليه في 4 أكتوبر 2019 . 
  37. ↑ بيرغر، ماير (10 أغسطس 1955). "حول نيويورك؛ القبة السماوية ستُطلعنا على كل شيء عن الأقمار الصناعية - تم حل لغز اللافتة" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 18 أكتوبر 2019. تم الاطلاع عليه في 18 أكتوبر 2019 . 
  38. ↑ بولاك، مايكل (3 أكتوبر 2004). "جزء ثانٍ لواجهة" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 18 أكتوبر 2019. تم الاطلاع عليه في 18 أكتوبر 2019 . 
  39. ↑ لجنة الحفاظ على المعالم التاريخية 2016 ، ص 10. 
  40. ↑ «عمليتان ضخمتان في شارع ليكسينغتون: ستتجاوز مساحتهما الإجمالية بالقدم المكعب جميع مباني المكاتب الأخرى في العالم». صحيفة نيويورك تايمز . 4 أكتوبر 1925. ISSN 0362-4331 . ProQuest 103493216 .  
  41. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 لجنة الحفاظ على المعالم 2016 ، ص. 6. 
  42. ↑ "دليل محطة غراند سنترال" (ملف PDF) . محطة غراند سنترال . أبريل 2018. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 12 أغسطس 2018. تم الاطلاع عليه في 11 ديسمبر 2018 .
  43. ↑ "ممر جديد إلى مبنى الركاب جزء من المبنى" . صحيفة بروكلين ديلي إيجل . 19 سبتمبر 1926. ص 31. مؤرشف من الأصل في 24 ديسمبر 2018. تم الاطلاع عليه في 18 ديسمبر 2018 - عبر مكتبة بروكلين العامة؛ newspapers.com. 
  44. ↑ "المنطقة الفرعية المركزية الكبرى" (ملف PDF) . إدارة تخطيط المدن، مدينة نيويورك. نوفمبر 1991. تم الاطلاع عليه في 14 ديسمبر 2018 .
  45. ↑ «لوحات جدارية تصوّر الصناعة الحديثة؛ فنان يرسم سقفًا مقببًا بين مبنى غرايبار ومحطة غراند سنترال» . صحيفة نيويورك تايمز . 20 مارس 1927. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 18 أكتوبر 2019. تم الاطلاع عليه في 18 أكتوبر 2019 . 
  46. 1 2 3 4 5 6 7 Stern, Gilmartin & Mellins 1987 , ص. 530. 
  47. ↑ "كومة ضخمة من الفولاذ" . نيويورك هيرالد تريبيون . 29 أغسطس 1926. ص. C1. ProQuest 1112622817. تم الاطلاع عليه في 18 أكتوبر 2019 .  
  48. ↑ «مطلوب 36 فدانًا من الأرضيات الإسمنتية لمحطة غرايبار الجديدة: 400 عامل يعملون يوميًا، وسينتهي العمل في 15 نوفمبر، وفقًا للتقديرات» . نيويورك هيرالد تريبيون . 12 سبتمبر 1926. ص. C1. ProQuest 1112977957. تم الاطلاع عليه في 18 أكتوبر 2019 .  
  49. 1 2 "مبنى غرايبار التابع للمكاتب الشرقية لن يهتز" . صحيفة بروكلين ديلي إيغل . 8 أغسطس 1926. ص 35. تم الاطلاع عليه في 17 أكتوبر 2019 - عبر مكتبة بروكلين العامة؛ newspapers.com. 
  50. ↑ «أكبر مبنى في العالم سيغرق، حسب تقديرات المهندسين: يُقدّر الهبوط بنحو 0.75 بوصة؛ مبنى يزن 200 ألف طن سيرتكز على حصائر امتصاص الاهتزازات» . نيويورك هيرالد تريبيون . 8 أغسطس 1926. ص. C1. ProQuest 1112610970. تاريخ الاطلاع: 18 أكتوبر 2019 .  
  51. ↑ بلالوك، توماس ج. (12 يونيو 2014). "نقلة ضخمة: نقل محطة فرعية في شارع الخمسين" . مجلة IEEE للطاقة والكهرباء . المجلد 12، العدد 4، يوليو-أغسطس 2014. الصفحات 80-87 . doi : 10.1109/MPE.2014.2313802 . ISSN 1540-7977 . تاريخ الاسترجاع: 12 ديسمبر 2020 .    
  52. ↑ «محطة توليد طاقة ضخمة على عمق 100 قدم تحت المدينة - أكبر محطة فرعية في العالم نُقلت إلى الصخر الأساسي أسفل محطة غراند سنترال - لم ينقطع التيار الكهربائي قط - نظام بقيمة 3 ملايين دولار أمريكي شغل القطارات أثناء نقله لإفساح المجال أمام مدينة والدورف الجديدة» . صحيفة نيويورك تايمز . 16 فبراير 1930. ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 26 ديسمبر 2018 . 
  53. ↑ موسلوغلو، سوبوتاي (يوليو 2018). "تغييرات جذرية قادمة إلى مجمع محطة مترو غراند سنترال" (ملف PDF) . النشرة . 61 (7). جمعية عمال السكك الحديدية الكهربائية: 4. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 21 يناير 2022. تم الاطلاع عليه في 17 يناير 2020 .
  54. ↑ الوصول إلى الجانب الشرقي في مقاطعات نيويورك وكوينز وبرونكس، نيويورك، ومقاطعتي ناسو وسوفولك، نيويورك: بيان الأثر البيئي . هيئة النقل الحضري. 2001. الصفحات 9C–49. 
  55. 1 2 3 تشانغ، دين (30 مارس 1991). "هيئة النقل تغلق مسارًا للجريمة في محطة غراند سنترال" . صحيفة نيويورك ديلي نيوز . ص 3. تم الاطلاع عليه في 24 فبراير 2019 - عبر موقع newspapers.com. 
  56. ↑ منطقة غراند سنترال الفرعية (ملف PDF) . إدارة تخطيط مدينة نيويورك. نوفمبر 1991. الصفحات 45-47 ، 74. 
  57. ↑ سيمز، كالفن (29 مارس 1991). "إغلاق 15 منطقة إضافية في مترو الأنفاق" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 3 يوليو 2017. تم الاطلاع عليه في 1 فبراير 2018 . 
  58. ↑ تشانغ، دين (29 مارس 1991). "إغلاق 15 ممرًا خطيرًا" . صحيفة نيويورك ديلي نيوز . ص 7. مؤرشف من الأصل في 7 فبراير 2020. تم الاطلاع عليه في 24 فبراير 2019 - عبر موقع newspapers.com. 
  59. ↑ «مبنى المكاتب هنا سيكون الأكبر حتى الآن؛ هيكل بتكلفة 19 مليون دولار، بارتفاع ثلاثين طابقًا، سيُبنى مقابل محطة غراند سنترال» . صحيفة نيويورك تايمز . 5 أغسطس 1925. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 17 أكتوبر 2019. تم الاطلاع عليه في 17 أكتوبر 2019 . 
  60. ↑ «طرح سندات بناء بقيمة 10 ملايين دولار؛ الإصدار غدًا سيموّل أكبر مبنى مكاتب في العالم هنا» . صحيفة نيويورك تايمز . 7 أكتوبر 1925. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 17 أكتوبر 2019. تم الاطلاع عليه في 17 أكتوبر 2019 . 
  61. ١ ٢ ٣ "شركة غرايبار تستأجر طابقًا في شارع ليكسينغتون". صحيفة نيويورك تايمز . ٢٨ مايو ١٩٢٦. الرقم الدولي الموحد للدوريات ٠٣٦٢-٤٣٣١ . بروكويست ١٠٣٩٠٤٦٦٣ .  
  62. ↑ "لا يزال السكة الحديدية قيد الاستخدام مع ارتفاع ناطحة السحاب". صحيفة نيويورك تايمز . 29 أغسطس 1926. ISSN 0362-4331 . ProQuest 103847918 .  
  63. ↑ "Graybar Going Up" . Brooklyn Times-Union . 18 يوليو 1926. ص 13. تم الاطلاع عليه في 16 أكتوبر 2019 – عبر newspapers.com. 
  64. ↑ "وضع آخر عارضة فولاذية في مبنى غرايبار؛ الآنسة ويلوبي تود ترفع العلم على هيكل من 32 طابقًا بينما يقوم عامل بتثبيت برشام" . صحيفة نيويورك تايمز . 9 أكتوبر 1926. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 17 أكتوبر 2019. تم الاطلاع عليه في 17 أكتوبر 2019 . 
  65. 1 2 "غرايبار بحجم المدينة" . بروكلين تايمز يونيون . 26 سبتمبر 1926. ص 15. تم الاسترجاع في 16 أكتوبر 2019 - عبر موقع newspapers.com. 
  66. ١ ٢ "هيكل ضخم سيستوعب ١٥٠٠٠ شخص جاهز في ١ أبريل" . صحيفة بروكلين ديلي إيجل . ٦ مارس ١٩٢٧. ص ٤٤. تم الاطلاع عليه في ١٧ أكتوبر ٢٠١٩ - عبر مكتبة بروكلين العامة؛ newspapers.com. 
  67. ↑ "الطوب الذي سيُستخدم لبناء أحدث مشروع ضخم في المدينة سيُتيح بناء 170 شقة". نيويورك هيرالد تريبيون . 15 أغسطس 1926. ProQuest 1112615498 . 
  68. ↑ «مبنى غرايبار الجديد سيضم 4825 بابًا». نيويورك هيرالد تريبيون . 20 فبراير 1927. بروكويست 1113523015 . 
  69. 1 2 3 4 دانلاب، ديفيد دبليو. (1 أبريل 1998). "العقارات التجارية: بالنسبة لشركة غرايبار، استعادة بريقها المفقود" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 16 أكتوبر 2019. تم الاطلاع عليه في 18 أكتوبر 2019 . 
  70. ١ ٢ "ظروف الإيجار في المنطقة المركزية؛ تم استيعاب المساحات في المباني الجديدة بشكل مُرضٍ خلال العام الماضي " . صحيفة نيويورك تايمز . ٢٩ يناير ١٩٢٨. ISSN ٠٣٦٢-٤٣٣١ . مؤرشف من الأصل في ٨ أكتوبر ٢٠١٩. تم الاطلاع عليه في ١٨ أكتوبر ٢٠١٩ .  
  71. ↑ «لسداد قروض غرايبار؛ سيتم طرح سندات مقابل مبنى بقيمة 12,000,000 دولار» . صحيفة نيويورك تايمز . 7 يونيو 1928. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 18 أكتوبر 2019. تم الاطلاع عليه في 18 أكتوبر 2019 . 
  72. ↑ «قرض بقيمة 6,500,000 دولار أمريكي مُنح لمبنى غرايبار» . صحيفة نيويورك تايمز . 13 أبريل 1944. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 18 أكتوبر 2019. تم الاطلاع عليه في 18 أكتوبر 2019 . 
  73. ↑ «قرض بقيمة 5,600,000 دولار أمريكي على مبنى غرايبار» . صحيفة نيويورك تايمز . 2 أغسطس 1950. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 18 أكتوبر 2019. تم الاطلاع عليه في 18 أكتوبر 2019 . 
  74. ↑ برادلي، جون أ. (10 أكتوبر 1953). "بيع مباني كرايسلر وغرايبار بسعر قياسي بلغ 52 مليون دولار؛ مدراء في صفقة عقارية قياسية بقيمة 52 مليون دولار" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 17 أكتوبر 2019. تم الاطلاع عليه في 17 أكتوبر 2019 . 
  75. ↑ «بيع مبنى كرايسلر مقابل 52 مليون دولار» (ملف PDF) . يونيون صن أند جورنال . لوكبورت، نيويورك . أسوشيتد برس. 10 أكتوبر 1953. ص 9. تم الاطلاع عليه في 3 نوفمبر 2017 – عبر Fultonhistory.com . 
  76. ↑ ستيرن، والتر هـ. (26 يوليو 1957). "بيع مبنى كرايسلر مقابل 66 مليون دولار" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 18 أكتوبر 2019. تم الاطلاع عليه في 18 أكتوبر 2019 . 
  77. ↑ "مبنى غرايبار في صفقة تأجير" . صحيفة نيويورك تايمز . 6 يناير 1960. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 18 أكتوبر 2019. تم الاطلاع عليه في 18 أكتوبر 2019 . 
  78. 1 2 3 "تخضير غرايبار" . صحيفة نيويورك ديلي نيوز . 4 فبراير 1998. ص 43. تم الاطلاع عليه في 16 أكتوبر 2019 - عبر موقع newspapers.com. 
  79. ↑ ماكدويل، إدوين (13 فبراير 2000). "حول محطة غراند سنترال، أبراج مكاتب جديدة ومبنى سكني من 54 طابقًا" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 18 أكتوبر 2019. تم الاطلاع عليه في 18 أكتوبر 2019 . 
  80. ↑ فيدن، دوغلاس (18 سبتمبر 2013). "بدء إجراءات تصنيف خمسة مبانٍ في وسط شرق مانهاتن كمعالم تاريخية" . صحيفة وول ستريت جورنال . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0099-9660 . تاريخ الاطلاع: 2 فبراير 2023 . 
  81. ↑ هورويتز، نوح (10 مايو 2016). "12 مبنى في وسط شرق المدينة مرشحة لتُدرج ضمن قائمة المعالم التاريخية، بحسب ما ذكرته المدينة" . دي إن إيه إنفو نيويورك . مؤرشف من الأصل في 8 نوفمبر 2020. تم الاطلاع عليه في 30 مارس 2021 .
  82. ↑ كازوبا، برايان (2 أغسطس 2016). "جلسات استماع عُقدت بشأن خمسة معالم محتملة كجزء من خطة شرق وسط المدينة الكبرى" . سيتي لاند . تم الاطلاع عليه في 2 فبراير 2023 .
  83. ↑ واكس، أودري (22 نوفمبر 2016). "المحافظون على التراث يحتفلون بإنشاء 11 معلمًا جديدًا في ميدتاون إيست" . صحيفة المهندس المعماري . تم الاطلاع عليه في 2 فبراير 2023 .
  84. 1 2 3 4 لجنة الحفاظ على المعالم التاريخية 2016 ، ص 9. 
  85. ↑ «كوندي ناست تستأجر طابقًا في المنطقة المركزية؛ دور النشر تستأجر مساحة في مبنى المكاتب الشرقية في شارع ليكسينغتون» . صحيفة نيويورك تايمز . 15 نوفمبر 1925. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 17 أكتوبر 2019. تم الاطلاع عليه في 17 أكتوبر 2019 . 
  86. ↑ "الماضي والحاضر: مبنى غرايبار" . غرايبار . 13 مايو 2019. تم الاطلاع عليه في 13 أكتوبر 2022 .
  87. ↑ «تشيس يفتتح فرعاً في مبنى غرايبار؛ البنك سيلغي أقفاص الصرافين المغلقة» . صحيفة نيويورك تايمز . ١٢ أغسطس ١٩٢٧. ISSN ٠٣٦٢-٤٣٣١ . مؤرشف من الأصل في ١٨ أكتوبر ٢٠١٩. تم الاطلاع عليه في ١٨ أكتوبر ٢٠١٩ . 
  88. ↑ Stern, Gilmartin & Mellins 1987 , pp. 530–531. 
  89. ↑ «هيئة ترخيص المشروبات الكحولية الحكومية تستأجر مساحة إضافية؛ الهيئة تستحوذ على 15700 قدم مربع في مبنى غرايبار مع توسع أنشطتها» . صحيفة نيويورك تايمز . 10 يونيو 1937. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 18 أكتوبر 2019. تم الاطلاع عليه في 18 أكتوبر 2019 . 
  90. ↑ بارون، جيمس (1 أغسطس 2015). "إفلاس سلسلة متاجر A&P يعني خسارة نيويورك، مهد السلسلة، لآخر متجر لها" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 12 ديسمبر 2021 . 
  91. ↑ "420 شارع ليكسينغتون - أبحاث TRD" . ذا ريل ديل . مؤرشف من الأصل في 18 أكتوبر 2019. تم الاطلاع عليه في 18 أكتوبر 2019 .
  92. ↑ "حديث المدينة: ملاحظات وتعليقات" . مجلة نيويوركر . 9 أبريل 1927. ص 17. تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 أكتوبر 2019 . 
  93. ↑ «4625 عربة مطلوبة لنقل مواد بناء غرايبار: إذا وصلت الشحنة دفعة واحدة، فسيلزم 46 قطارًا، يصل طولها إلى 50 ميلًا، لنقلها» . نيويورك هيرالد تريبيون . 3 أكتوبر 1926. ص. C24. ProQuest 1112636476. تم الاطلاع عليه في 18 أكتوبر 2019 .  
  94. ↑ وايت، إليوت (27 يونيو 1926). "ندم غرايبار: تعبير عن خيبة الأمل من الطبقات العليا للمبنى العظيم" . نيويورك هيرالد تريبيون . ص. ب7. بروكويست 1114344201. تم الاطلاع عليه في 18 أكتوبر 2019 .  
  95. ↑ "تصميم غرايبار" . نيويورك هيرالد تريبيون . 30 يونيو 1926. ص 20. بروكويست 1113771915. تم الاطلاع عليه في 18 أكتوبر 2019 .  
  96. ↑ "جمال نيويورك المتنوع" . حياة بروكلين وأنشطة جمعية لونغ آيلاند . 29 يوليو 1929. ص 1. تم الاطلاع عليه في 16 أكتوبر 2019 - عبر مكتبة بروكلين العامة؛ newspapers.com. 
  97. ↑ "الزخرفة المعمارية الحديثة" (ملف PDF) . منتدى العمارة . 48 : 158-160 (ملف PDF، الصفحات 48-50). فبراير 1928. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 18 أكتوبر 2019. تم الاطلاع عليه في 20 أكتوبر 2019 .

مصادر