شركة جريت ليكس للهندسة

📅 آخر تحديث: ٣ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٣ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 1 صور
الموسوعة الحرة
شركة جريت ليكس للهندسة، حوالي عام 1906

كانت شركة Great Lakes Engineering Works (GLEW) شركة رائدة في بناء السفن، تمتلك حوض بناء سفن في إيكورس، ميشيغان ، وقد عملت بين عامي 1902 و1960. في غضون ثلاث سنوات من تأسيسها، كانت تبني 50% من حمولة جميع السفن في البحيرات العظمى . خلال الحرب العالمية الثانية ، كلفت شركة بيتسبرغ للملاحة البخارية ولجنة الملاحة البحرية الأمريكية شركة GLEW ببناء 21 سفينة شحن لنقل خام الحديد . وشملت ابتكاراتها أول سفينة شحن ذاتية التفريغ ، وهي SS Wyandotte . وتشتهر GLEW ببناء السفينة SS Edmund Fitzgerald  .

تاريخ

تأسست شركة GLEW عام 1902 لشراء شركة ريفرسايد للحديد. كانت ريفرسايد الوريثة قصيرة الأجل لشركة صموئيل إف. هودج وشركاه العريقة ، والتي اشتهرت بجودة محركاتها البخارية، ووفرت الوصول إلى أسواق المحركات البحرية وغير البحرية. وبفضل شركة هودج، التي تأسست عام 1863، وشركات أخرى مماثلة، أصبح مجتمع نهر ديترويت مركزًا حيويًا لتطوير المحركات البخارية. انتُخب أنطونيو سي. بيسانو رئيسًا ومديرًا عامًا نظرًا لخلفيته الهندسية وشخصيته الجذابة. أدركت الشركة أن حوض بناء السفن التابع لها في ريفرسايد يعاني من محدودية المساحة وأرصفة الخدمة. أعلنت GLEW عام 1903 عن شراء حوض بناء سفن ثانٍ في إيكورس، ميشيغان ، والذي أصبح فيما بعد حوض ريفر روج، نسبةً إلى موقعه بالقرب من ملتقى نهر روج بنهر ديترويت . [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] توسعت شركة GLEW مرة أخرى في عام 1905 عندما استحوذت على شركة Columbia Iron Works [ b ] في سانت كلير ، وفي عام 1912 عندما بدأت العمليات في حوض بناء السفن التابع لها في أشتيبولا [ c ] في أوهايو. [ 2 ]

كان من المتوقع أن تصبح شركة GLEW أكبر مصنع لبناء السفن في منطقة البحيرات العظمى. في عام 1903، امتلك المصنع 85 فدانًا (34  هكتارًا) على طول نهر ديترويت، بما في ذلك 1400 قدم (430 مترًا) من واجهة النهر. [ 7 ] بدأت الشركة برأس مال قدره 1.5 مليون دولار أمريكي وإصدار سندات بقيمة 500 ألف دولار أمريكي. [ 8 ] في غضون ثلاث سنوات من تأسيس GLEW، قامت ديترويت ببناء 50% من حمولة جميع السفن في منطقة البحيرات العظمى . [ 4 ] 

أتاحت شركة GLEW فرصًا لشركات أخرى، ولعبت دورًا محوريًا خلال الحرب على مدار 58 عامًا. وأملت العديد من شركات الشحن أن تُسهم براعة GLEW في ترسيخ مكانتها كمنافس رئيسي في قطاع الشحن في البحيرات العظمى. [ 9 ] تعاقدت شركة نورث وسترن ميوتشوال للتأمين في ميلووكي مع GLEW لبناء أول " سفينة شحن عملاقة "، ما رسّخ مكانتها في السوق. وتوالت الطلبات المماثلة التي أفادت الاقتصاد المحلي. وصرح هيو ماكلروي، المدير العام لشركة GLEW، بأن هذه العقود وفرت 1300 وظيفة جديدة، ما ضاعف عدد العاملين في الشركة ثلاث مرات. [ 10 ] ورأى ويليام بن سنايدر، رئيس شركة شينانغو فورنيس في شاربسفيل، بنسلفانيا ، أن دمج سفن GLEW سيُحوّل صناعته الصغيرة للحديد والصلب إلى منافس قوي. وكما كان يأمل سنايدر، ساهمت سفينة الشحن القياسية، إس إس شينانغو ، في توسيع الشركة بشكل كبير. وأدت هذه العلاقة بين الشركتين إلى توقيع عقد لتوريد المزيد من السفن، حتى أن إليزابيث راسل، ابنة جون راسل، نائب الرئيس وأمين صندوق شركة GLEW، حظيت بشرف تدشين السفينة إس إس ويليام ب. سنايدر . [ 9 ]

إنجازات البناء

حققت شركة GLEW أرقامًا قياسية واكتسبت شهرة واسعة كشركة رائدة في ابتكار تكنولوجيا بناء السفن. في عام 1908، تم تدشين السفينة SS Wyandotte من موقع إيكورس. كانت هذه السفينة ذاتية التفريغ ، ذات الهيكل الفولاذي بطول 111 مترًا (364 قدمًا)، النموذج الأولي للسفن الحديثة ذاتية التفريغ. [ 11 ] ومع تطور التكنولوجيا، استند تصميم سفن عام 1911 إلى تصميم Wyandotte ، ولكن مع إضافة مزايا أكثر فخامة. صممت شركة GLEW وبنت سبع سفن بأبعاد قناة كاملة وغاطس عميق نسبيًا ، مما مهد الطريق لمنتجات وإنتاج أكبر وأفضل، ودفع التكنولوجيا إلى آفاق جديدة. [ 12 ]  

في عام 1925، قامت شركة GLEW ببناء السفينة SS William C. Atwater، التي يبلغ طولها 184 مترًا (604 قدمًا)، في موقع ريفر روج بناءً على طلب شركة ويلسون ترانزيت. وكانت Atwater "أول سفينة مزودة بفتحات كاملة الحجم ذات أغطية فولاذية قطعة واحدة" [ 9 ]. ومع تطور الآلات، ازداد حجم السفن. وبحلول عام 1957، وُضعت خطط لبناء أكبر ناقلة خام للمناورة في البحيرات العظمى. سُميت السفينة رقم 301 التابعة لشركة GLEW باسم SS Edmund Fitzgerald . وبلغ طولها 222 مترًا (729 قدمًا) ، مما جعلها أكبر سفينة في البحيرات العظمى، وكانت سعتها الاستيعابية تقارب 26,800 طن طويل (30,000 طن قصير ؛ 27,200 طن متري ) من التاكونيت . أُطلقت "ملكة البحيرات" في 7 يونيو 1958 من حوض بناء السفن التابع لشركة GLEW في ريفر روج. حظيت السيدة إدموند فيتزجيرالد بشرف كسر زجاجة الشمبانيا على مقدمة سفينة فيتزجيرالد . وحظي الحدث بتغطية إعلامية واسعة. وحضر ما يقدر بنحو 15,000 شخص لمشاهدة هذا الحدث الذي مثّل أول سفينة شحن "بأقصى حجم مسموح به في الممرات المائية" في البحيرات العظمى. [ 9 ] [ 13 ] وفي عام 1975، أصبحت سفينة فيتزجيرالد، على الأرجح، أشهر سفينة غارقة في تاريخ الملاحة في البحيرات العظمى، وقد خُلّدت أسطورتها بفضل أغنية غوردون لايتفوت الشهيرة عام 1976 ، " حطام إدموند فيتزجيرالد ". [ 14 ] [ 15 ]      

الحربان العالميتان

لم تشهد سنوات الحرب بناء السفن فحسب، بل شهدت أيضًا تدميرها. فخلال الحرب العالمية الأولى ، غرقت السفينة إس إس فاكيوم (رقم الهيكل 99، حوض بناء السفن إيكورس) التي كانت تُعرف باسم إس إس بايامون، والتي كانت تُشغلها شركة أوشن فريت للشحن البحري عام 1912، إثر هجوم طوربيدي ألماني في 28 أبريل 1917، بالقرب من اسكتلندا. كما غرقت السفينة إس إس غراتانجن (رقم الهيكل 156، أشتيبولا) التي كانت تُشغلها شركة كورونا كوا عام 1916، والتي كانت تُعرف باسم إس إس كورونا، إثر هجوم غواصة ألمانية عام 1917. أما السفينة بي إل إم رقم 4 (رقم الهيكل 162، إيكورس) التي كانت تُشغلها الحكومة الفرنسية لخط سكة حديد باريس وليون والبحر الأبيض المتوسط ​​عام 1916، فقد تعرضت لهجوم طوربيدي وغرقت في القناة الإنجليزية في 27 ديسمبر 1917. [ 2 ] ومع ذلك، فقد مكّن البناء خلال الحرب شركة السكك الحديدية الفرنسية الكبرى (GLEW) من جلب الازدهار الاقتصادي لمنطقة ديترويت.

منح قانون مخصصات وزارة البحرية لعام 1941 أحواض بناء السفن في منطقة البحيرات العظمى عقودًا حكومية بقيمة تقارب 90 مليون دولار. وكانت هذه الأحواض مسؤولة عن بناء 21 ناقلة خام بتكليف من شركة بيتسبرغ للملاحة البخارية ولجنة الملاحة البحرية الأمريكية. [ 16 ] ومع اقتراب نهاية العام، وردت المزيد من الطلبات العسكرية من واشنطن، في حين كانت أحواض بناء السفن في منطقة البحيرات العظمى تعمل بكامل طاقتها. واستجاب بناة السفن للطلب المتزايد بالتوسع وابتكار طرق لرفع مستويات الإنتاج، مما أدى إلى بناء سفن أكبر وأعمق. وقد سقطت بعض هذه السفن ضحايا للحرب. فقد تم تدشين السفينة إس إس كاثرين (رقم الهيكل 219 من حوض بناء السفن إيكورس التابع لأحواض البحيرات العظمى) من قبل لجنة الملاحة البحرية الأمريكية باسم إس إس كوفيديل في مايو 1919. وقد تعرضت لهجوم طوربيدي من قبل الألمان في 17 يونيو 1941.

تم تلبية العرض والطلب، ولكن مع حلول السلام، انخفضت طلبات بناء السفن التي فاقت الطلب، وتراجعت معها الاقتصادات المحلية لموانئ البحيرات العظمى الصغيرة التي كانت مزدهرة في السابق. لم يتغير دور سفن شركة GLEW في نقل البضائع السائبة ، ولذلك ظلت ذات قيمة سواء في الحرب أو السلم. وكان انخفاض طلبات بناء السفن هو ما أثّر سلبًا على الاقتصاد المحلي، وشكّل نهاية حقبة. [ 16 ]

انخفاض

شهد تاريخ شركة GLEW الممتد على مدى 58 عامًا نهاية حقبةٍ خاصة بها. بدأت الشركات الأجنبية بإنتاج السفن بأسعار أقل، ولذلك بدأت شركات السفن البخارية الأمريكية بالتعامل مع الخارج. في 30 أبريل 1961، وافق مساهمو GLEW على حلّ عملاق بناء السفن وبيعه إلى شركة Great Lakes Steel Corporation . [ 17 ]

السفن التي تم بناؤها

مراجع

  1. ↑ الصفحة 32 من خريطة سانبورن للتأمين ضد الحرائق لعام 1897
  2. 1 2 3 كولتون، تيم (2009-01-07). "أعمال هندسة البحيرات العظمى، إيكورس، ميشيغان" . تاريخ بناء السفن . تم الاسترجاع في 28-11-2010 .
  3. ↑ أعمال الهندسة في البحيرات العظمى: حوض بناء السفن وسفنه - مقتطف (ملف PDF) . الجمعية التاريخية البحرية في ديترويت. 8 يوليو 2007. الصفحات 4-5 . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 23 نوفمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 28 نوفمبر 2010 . 
  4. وودفورد ، آرثر م. (2001). هذه هي ديترويت، 1701-2001 . مطبعة جامعة واين ستيت . ص 83. ISBN  978-0-8143-2914-6تم الاطلاع عليه بتاريخ 28-11-2010 .
  5. ↑ الصفحة 9 من خريطة سانبورن للتأمين ضد الحرائق لعام 1907
  6. ↑ الصفحة 32 من خريطة سانبورن للتأمين ضد الحرائق لعام 1917
  7. ↑ "نظرة عامة على مصانع شركة جريت ليكس للهندسة" . ديترويت فري برس . 8 يوليو 2007. تاريخ الاطلاع: 26 سبتمبر 2007 .
  8. ↑ صحيفة ذا غلوب آند ميل (1 يناير 2003) ص. ر.8
  9. 1 2 3 4 تومسون، مارك (1994). ملكة البحيرات . ديترويت، ميشيغان: مطبعة جامعة واين ستيت. الصفحات 117، 121، 123، 129، 164. ISBN  0-8143-2393-6.
  10. ↑ كوفيرت، كاثي (2007-2-11). "أعمدة أسبوعية". مجلة تاريخية.
  11. ↑ تومسون، مارك (1991). السفن البخارية وبحارة البحيرات العظمى . مطبعة جامعة واين ستيت. الصفحات 43-45 . ISBN  978-0-8143-2359-5تم الاطلاع عليه بتاريخ 28-11-2010 .
  12. ↑ داولينج، القس إدوارد ج. (1967). "لاعبو ليكرز في الحرب العالمية الأولى"، ص 3، مطبعة جامعة ديترويت، ديترويت. ASIN: B000KF46PU.
  13. ↑ "الذكرى الأربعون لإطلاق السفينة إس إس إدموند فيتزجيرالد " (ملف PDF) . معهد البحيرات العظمى البحري. ص 4. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 9 نوفمبر 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 نوفمبر 2010 . 
  14. ↑ كانتار، أندرو (1998). 29 نيسينغ: القصة الحقيقية والمأساوية لاختفاء السفينة إس إس إدموند فيتزجيرالدإيست لانسينغ، ميشيغان: مطبعة جامعة ولاية ميشيغان. الصفحات  6، 9، 34. رقم ISBN 0-87013-446-9.
  15. ↑ "حطام السفن الشهيرة حول العالم" . شركة أكوا إكسبلوررز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 12-11-2010 .
  16. 1 2 يواكيم، جورج ج. (1994). الأسطول الحديدي: البحيرات العظمى في الحرب العالمية الثانية . ديترويت، ميشيغان: مطبعة جامعة واين ستيت. ص 63، 109. ISBN  0-8143-2479-7.
  17. ↑ 30-4-1961. "إنها نهاية حقبة". ديترويت فري برس.